Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_201
.pdf
шестерни переключения скоростей 2')3 от шкива 24. Наконец, последний приводится в движение посредством
ремня 25 от шкива 26, установленного на валу турбины. ' 105 Очевидно, что скорость вращения
регулирующего диска 6, 7 и, следовательно, ход работы может регулироваться независимо от скорости
вращения вала 1. 110 На схеме, показанной на рисунке 4, 1 также обозначен вал конической турбины
сгорания, 5.
Камеры сгорания 2 сообщаются с пространством или шахтой 3, которая заполнена горючей газообразной
смесью, посредством турбокомпрессора 4, через трубу Tt. Турбина 5 установлена в паровом котле, в котором
пар под высоким давлением генерируется теплом, выделяемым паровой турбиной. Пар подается по трубе 15
к паровой турбине 17, установленной на валу 1.
Регулировочный диск 6, 7 также свободно установлен на валу 1 с помощью зажима 12? 5 рукава 19. На
последнем размещена небольшая паровая турбина 27 (17 IJ,BS7), получающая пар через ответвление 2S от
трубы 1.5. Путем изменения скорости вращения турбиной 2')7 можно регулировать скорость вращения диска
(6, 7) независимо от скорости вращения вала 1.
В конструктивном варианте газовой турбины, показанной на рисунках 5 и 6, камеры, в которых
последовательно происходит сгорание, открываются на разных радиальных расстояниях от оси лопаточного
колеса, напротив него.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что лопаточное колесо в меньшей степени подвержено
воздействию горения, чем в обычных конструкциях. В действительности газы, образующиеся в результате
двух последовательных сгораний, никогда не соприкасаются с одной и той же точкой лопаточного колеса, так
что точка, на которую воздействует поток горящих газов, успевает остыть до того, как на нее воздействует
второй поток. Пламя, исходящее из последовательных камер сгорания, перемещается, так сказать, вперед и
назад в осевом направлении вдоль лопастного колеса, так что изобретение можно рассматривать как
применение этого факта, поскольку даже самое горячее пламя не способно поджечь ни один объект, если оно
движется с достаточной скоростью вдоль этого объекта.
Для обеспечения максимально равномерного распределения тепла в осевом направлении по лопаточному
колесу камеры, в которых происходят последовательные реакции сгорания, могут быть расположены на
постепенно увеличивающемся или уменьшающемся расстоянии от вала, а камера, расположенная на
наибольшем (или наименьшем) расстоянии от вала, может быть заменена камерой, расстояние от которой до
вала является наибольшим (или наименьшим).
Очень простая конструкция, заключающаяся в установке камер сгорания на одной или нескольких
окружностях, расположенных эксцентрично относительно вала турбины.
Цель, преследуемая настоящим изобретением, может быть еще более успешно достигнута путем применения
уже предложенного способа, который заключается в оснащении лопастного колеса выступающими
элементами, предназначенными для предотвращения значительного расширения продуктов сгорания,
выходящих из камеры сгорания, в радиальном направлении. Это также предотвращает контакт горячих газов
от двух последовательных циклов вращения даже частично с одной и той же точкой на лопастном колесе.
При применении нового принципа к турбине, в которой сгорание происходит одновременно в двух камерах
(что является именно практической возможностью, предлагаемой настоящим изобретением), необходимо
убедиться, что каждое пламя обрабатывается в условиях, описанных выше.
На валу I (см. рисунки 5 и 6) установлено лопаточное колесо 5 турбины. Механизмы сгорания 2 сгруппированы
вокруг вала 1 в три круга, которые концентричны друг другу, но при этом значительно эксцентричны по
отношению к валу 1.
В описанных выше конструкциях камеры сгорания 2 открываются, с одной стороны, напротив лопаточного
колеса 5, а с другой стороны, в кольцевое пространство или камеру 3, расположенную в корпусе турбины и
постоянно снабжаемую горючей газовой смесью под давлением. 6, 7 представляют собой два плоских диска с
выемками, закрепленных на полом валу 29, оси которых совпадают с осями окружности, на которой
сгруппированы камеры 2). «Регулировочный диск (в комплекте идут заглушки для спа-бассейна I 1.)».
Когда вал 29 вращается вместе с дисками 6 и 7, каждая камера 2-e" сначала сообщается с пространством или
камерой 3, оставаясь при этом открытой только со стороны лопастного колеса. Сначала это происходит со
стороны лопастного колеса, а затем со стороны, где расположено пространство или кушетка 21. Затем
происходит воспламенение, и заслонка открывается со стороны лопастного колеса, чтобы позволить ей
выбрасывать горячие газы сгорания.
Вследствие такого эксцентричного расположения окружностей, в которых камеры 2 сгруппированы вокруг
вала 1 лопаточного колеса 5, пламя, вырывающееся из последовательных камер 2, воздействует на
лопаточное колесо 5 на разных радиальных расстояниях от вала 1, и таким образом достигается описанный
эффект.
( 0 loSa Теперь, когда я частично изучил и определил природу данного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я 1 (
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 3, 1920. № 22.913120, ark (Патент на дополнение к № 142,752 от ноября. 14
ноября 1919 г.), Полная версия принята к публикации: ноябрь. 3, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для увлажнения воздуха, подаваемого в камеры сгорания двигателей внутреннего сгорания.
1,
Джеймс Уонтс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ли Роуд, Саутгемптон, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в заявлении о его применении, содержащемся в описании изобретения.
Патент № 142752. Я описал и заявил о создании устройства для увлажнения воздуха, подаваемого в
двигатели внутреннего сгорания, в котором воздух проходит через воду в сосуде, снабженном выпускным
клапаном, ведущим к впускному патрубку двигателя.
В соответствии с указанной спецификацией, резервуар для воды предназначен для установки на приборной
панели или подножке автомобиля в пределах досягаемости водителя и оснащен двумя клапанами на выходе
из двигателя, что обеспечивает в целом весьма удовлетворительные результаты.
В соответствии с настоящим изобретением в устройство внесены дальнейшие усовершенствования, а также
внесены изменения или дополнения в вышеупомянутый патент.
В этих усовершенствованиях выходной патрубок оснащен тремя клапанами, два из которых, запорный клапан
и обратный клапан, установлены на кронштейне или аналогичном креплении, предназначенном для установки
на приборную панель или аналогичную деталь автомобиля и удобного управления водителем. Указанный
кронштейн и клапаны имеют небольшие размеры и, следовательно, занимают очень мало места среди
элементов приборной панели, в то время как третий клапан, как указано в приведенной спецификации,
установлен на судне.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан практически
весь аппарат.
На фиг. 2 и 3 представлены два вида двойного регулирующего клапана rPrice 11-1, установленного на
кронштейне, а на фиг. 4 показан один из нескольких способов крепления трубки подачи воды к емкости. 45 На
фиг. 1 чертежей контейнер cl снабжен заправочной воронкой b и краном c для слива излишков жидкости.
Обратный шаровой клапан d закреплен на емкости a выше уровня жидкости 50 и соединен трубой e с двумя
клапанами 'h' и 'j', установленными на кронштейне. Клапан h1 представляет собой обычный пробковый клапан
с входным патрубком 1h, а клапан j снабжен шаром k, подъем которого 55 можно регулировать винтом 1 с
контргайкой 1. Выходное сопло клапана; ведет к впускному коллектору двигателя, не показано.
Клапан d имеет шарик и винт, аналогичные таковым у клапана k и 1 клапана j. 60 Я могу использовать клапан,
подобный описанному в указанной спецификации, или любое другое подходящее обратное устройство,
например, показанное на рис. 4, в котором конец контейнера снабжен заправочной трубкой 65, внутренний
конец которой снабжен заслонкой.
Я показал клапаны h' и j, состоящие из соединенных вместе винтовых элементов, но при желании их можно
изготовить из одной цельной детали, например, путем цельного литья частей 1', g, i и j.
Описав и уточнив сейчас природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является 1. Модификация или дополнение к изобретению аппарата для увлажнения воздуха,
подаваемого в камеры сгорания двигателей внутреннего сгорания, из воды 80, содержащейся в сосуде, как
заявлено в описании патента.
1 i 1 i 1 i i i 1709688 170,688 № 142,752, заключающийся в наличии двух клапанов, обратного клапана и
запорного клапана на кронштейне или эквивалентном устройстве в сочетании с обратным клапаном на судне,
все три клапана ведут к впускному коллектору двигателя.
2.
Усовершенствованный аппарат для подачи увлажненного воздуха в двигатели внутреннего сгорания, по
существу, описан в настоящем документе.
Датировано 3-м днем августа 4-го 1920 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт-Хилл, Лондон, Восточно-Карибский
регион. 4.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Mlalcomson, Ltd-192
Соседние файлы в папке патенты