Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_201
.pdf
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для поддержания максимально сухой
парообразной смеси пара и лекарственного средства. Дополнительные задачи включают в себя обеспечение
средств для автоматической зарядки бойлера и резервуара водонагревателя, а также создание компактного и
автономного устройства, которое можно легко переносить вручную.
Было предложено поместить жидкое лекарственное средство в сосуд, который вместо него поместили бы в
больший сосуд, через который пропускали бы пар, чтобы вызвать испарение жидкого лекарственного
средства и его смешивание с паром, после чего смесь выпускали бы через сопло, при этом к указанной
большей камере была бы подсоединена дренажная труба для отвода конденсата.
Согласно настоящему изобретению, --- 1 Кальций 11-] материал, подлежащий испарению, который
распределен на пористой массе, помещается в камеру, расположенную непосредственно перед соплом
испарителя, и пар подается под пористую массу таким образом, что пористая масса также действует как
ловушка для улавливания любой конденсированной воды. Эти и другие особенности изобретения станут
очевидны из следующего описания и прилагаемых чертежей. 4S В прилагаемых рисунках.
На рисунке 1 представлен боковой вид конструкции, воплощающей изобретение MV.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный продольный разрез рисунка 1 через его срединную плоскость.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху водохранилища.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 4-4 на рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху на рисунок 1. 35 Обращаясь к прилагаемому чертежу, являющемуся
частью данной спецификации, на котором одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали на
всех его видах, 1 обозначает корпус из металла или другого подходящего материала, имеющий резервуар для
воды 2 для подачи воды в котел: 3. Указанный резервуар 2 снабжен трубой 4 в верхней части, через которую
резервуар заполняется, 6 (причем труба выступает за пределы отверстия 1 вблизи его верхней части и имеет
запорный кран 5 для открытия или закрытия сообщения с указанным резервуаром 2). Указанный резервуар 2
также снабжен, как лучше всего видно на фиг. 4, водопроводной трубой 6 диаметром 70°, которая опускается
до дна указанного резервуара, и воздушной трубой 7, которая выступает через верхнюю часть указанного
резервуара. Трубы 6 и 7 выступают через верхнюю часть соединительного элемента 1, снабжены в трубе 6
клапаном 8, а в трубе 7 — клапаном 9, и соединены соединительным элементом 10, от которого труба 11
ведет к котлу 3.
дж. _. i! _ L= 1 M1; 1709673 2 170,673 Котел 8 также соединен с конденсационной камерой 12 трубой Ai0, через
которую пар из котла 3 поступает в конденсационную камеру 12, которая соединена со второй
конденсационной камерой 13 трубой 14, один конец которой открыт около верхней части камеры 12, а другой
конец опускается вниз, близко к дну камеры 1.. Указанная конденсационная камера 1 снабжена выходной
трубой 15 вблизи ее верхней части, имеющей на своем внешнем конце выпускное сопло 16, которое
обеспечивает выброс пара в виде струи, а также создает давление в конденсационных камерах 12 и 13J.
Конденсационная камера 1 снабжена древесной стружкой или другим подходящим материалом, который
удерживает в своих порах и на своей поверхности лекарственное средство, подаваемое в указанную камеру
13 через трубу 17 в ее верхней части, тем самым предотвращая стекание лекарственного средства в
конденсированную воду на дне камеры 13, а также обеспечивая более полное впитывание лекарственного
средства паром, проходящим через указанную древесную стружку.
Конденсаторная камера 12 снабжена напорной трубой 18, нижний конец которой заканчивается у дна камеры
12, а верхний конец выступает через корпус 1 вблизи его верхней части и снабжен клапаном 19 для открытия
и закрытия указанной трубы. Конденсат в камере 12 отводится через указанную трубу 18 в любое время
работы аппарата простым открытием клапана 19, поскольку внутри аппарата создается давление пара,
достаточное для такого отвода из-за малого диаметра выпускного сопла 16.
Конденсированная вода, скапливающаяся в камере 13, будет затягиваться в камеру 12 через трубу 14 всякий
раз, когда нагреватель 20 будет снят или его пламя погаснет, поскольку в указанной камере 12 будет создан
вакуум, который вызовет разрежение через указанную трубу 14.
Резервуар 2 заполняется через трубу 4 с помощью воронки 21, которая регулируется на стержне 22 и
предназначена для вращения вокруг оси этого стержня таким образом, чтобы она совпадала с верхним
концом трубы 4.
Котел 3 удерживается рычагом 23, который регулируется на стержне 24. Вода подается в котел 3 из бака 2
путем продувки воздуха через трубу 4 в указанный бак 2, что приводит к подъему воды по трубе 6 и через
трубу 11 к котлу 3. Если необходимо нагнетать воздух в указанный котел 3 для создания в нем давления,
клапан 8 закрывается, а клапан 9 открывается, что позволяет воздуху проходить из бака 2 через трубу 7,
соединение 10 и трубу 11 в котел 0.
Между камерами 12 и 13 находится камера 25 для бензина, снабженная трубой 26, которая выступает через
боковую стенку 1 и внутренний конец которой заканчивается чуть ниже верхней части указанной камеры, и
трубой 27, нижний конец которой выступает почти до дна камеры 25, а также трубой 27, также выступающей
через боковую стенку корпуса 1. Указанные трубы 26 и 27 снабжены соответственно клапанами 28 и 29 и
соединены соединительным элементом 1 с трубой 32, которая ведет к нагревателю 20. Бензин 80 подается в
камеру 25 через трубу W:3. Когда необходимо заправить нагреватель 20 из бака 25, открывается клапан 29, и
воздух подается через трубу 3:3 b - резиновую грушу или другое подходящее устройство 85 в бак 25, и
давление в нем заставит бензин поступать через трубу 27 и трубу 32 в нагреватель 20. Когда необходимо
создать давление в нагревателе 20, клапан 29 закрывается, а клапан 28 открывается, после чего воздух
подается через трубу 32 в камеру 2, через которую он проходит по трубе 32 к нагревателю 20.
Клапан S представляет собой трехходовой клапан, благодаря которому воздух из камеры c5 может быть
выпущен через клапан 28 в атмосферу при необходимости.
Из вышеизложенного видно, что по мере того, как пар, образующийся в котле, проходит через аппарат и
расширяется в нем, его температура понижается, и большая часть его влаги выпадает в осадок, так что он
поступает в камеру 1-3 в относительно сухом состоянии. В конечном итоге, проходя через камеру 13, препарат
впитывает большее или меньшее количество лекарственного вещества, удерживаемого древесной стружкой
или другим веществом, и, выходя из сопла 16 под давлением, принимает форму мелкодисперсного распыла
или пара. Проходя через наружный воздух на расстояние от двух до трех футов от сопла 16, он
дополнительно охлаждается, теряет большую часть оставшегося водяного содержимого и превращается в
относительно сухой, насыщенный лекарственными препаратами пар с температурой ниже, чем у окружающей
атмосферы.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170674A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ PA
Дата подачи заявки: 27 июля 1920 г., № 22,347120 1L7 96 4 F/I 1s Авг. 28, 7920. № 24,934,'20.
Осталась одна полная спецификация: 27 апреля 7921 г.
Завершено: октябрь. 27, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22,2347, А.). 1920.
Усовершенствование средств погрузки и разгрузки автотранспортных средств.
Я, Эдвард Ри Мэй МакНор, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу:
Филиберв Пейвмиент Хаус, город Лондон, инженер-электрик, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение, представляющее собой усовершенствование
моторизованных дорожных транспортных средств или связанное с ними, относится к моторизованным
дорожным транспортным средствам, используемым для перевозки товаров, и его целью является
обеспечение таких средств, с помощью которых погрузка или размещение товаров на них может
осуществляться легче и быстрее, чем это происходит в настоящее время, что позволит сократить
трудозатраты.
Изобретение включает в себя, в дорожном автомобиле, комбинацию с платформой транспортного средства
290, рамы, установленной на ней и параллельной одной из ее сторон, вращающегося вала, установленного на
указанной раме, лебедки или подъемного устройства, установленного и подвижного на концах вала, и
средства для привода вала, называемого движущей силой транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы рама была параллельна каждой стороне, торцу и передней части платформы, и
каждая рама имела вращающийся вал, несущий подвижную лебедку или подъемное устройство,
расположенное на конце, причем были предусмотрены средства для одновременного привода всех валов от
двигателя транспортного средства.
При осуществлении данного изобретения на платформе транспортного средства установлено несколько,
скажем, четыре, вертикально расположенных рамы, соединенных между собой и образующих прямоугольный
корпус. Каждый из 40 каркасов несет горизонтальный вал; несколько валов соединены между собой зубчатой
передачей, и один из них соединен с приводным двигателем транспортного средства. Таким образом, валы
вращаются одновременно. На каждом валу установлена лебедка 45 или подъемное устройство, которые
размещены в соответствующих валах таким образом, чтобы их можно было перемещать от одного конца вала
до другого.
Валы могут иметь круглое или многоугольное сечение.
Е. М. М'ДжНИТО.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24934, 1920 г. н.э.
Усовершенствование средств погрузки и разгрузки автотранспортных средств.
Я, ЭВМАРД МЭЙ МУ-ХРТО, представитель государства (Великобритания и Ирландия), 5,5 из Ф'инсули
Плейвиент Айоус, в Сити, Лондон, электротехнический директор, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение, представляющее собой усовершенствования в
отношении или в связи с дорожными транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания,
относится к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания, используемым для
перевозки товаров, и его целью является обеспечение таких транспортных средств средствами,
позволяющими осуществлять погрузку или размещение товаров на них проще и быстрее, чем это происходит
в настоящее время, что позволит снизить трудозатраты.
Изобретение включает в себя, в дорожном автомобиле, сочетание с платформой транспортного средства,
установленной на ней рамы, параллельной ее боковой стороне, вала, вращательно установленного в
указанной раме, лебедки или подъемного устройства, установленного и подвижного на концах вала, и
средства для привода вала от двигателя транспортного средства.
Предпочтительно, упомянутая рама является частью более крупной рамы, которая параллельна каждой
стороне, торцу и передней части платформы, а также частью или частями, которые параллельны сторонам
или торцам платформы и могут перемещаться вверх и вниз во вращательном направлении.
Кроме того, в соответствии с данным изобретением, намоточный трос лебедки проходит через шкив, который
установлен на каретке, закрепленной на части конструкции, способной перемещаться вверх и вниз в
вращательном направлении. Каретка приспособлена для крепления к опоре с помощью кулачка, который при
перемещении в одном направлении оказывает давление на несущую часть рамы.
При осуществлении данного изобретения на платформе дорожного транспортного средства с двигателем
устанавливается множество, скажем, четыре, вертикально расположенных рамы, соединенных между собой и
образующих прямоугольный корпус. Одна из рам, скажем, расположенная рядом с сиденьем водителя, несет
горизонтальный вал, который соединен зубчатой передачей с двигателем транспортного средства.
На этом валу установлена лебедка или лебедки, и она или они смонтированы таким образом, что могут
перемещаться вдоль нее. Вал может быть круглым или многоугольным. Лебедка (или каждая лебедка)
крепится на втулке, которая находится в приводном соединении с валом, но может перемещаться в торцевом
направлении относительно него.
Намоточный канат, соединенный одним концом с намоточным барабаном, проходит через шкив или блок на
каретке, которая перемещается по части рамы, обозначенной как платформа транспортного средства. Часть
устройства frainews-ork o01, на которой крепится каретка, имеет шарнирное соединение (l a01d) и может быть
соединена с двигателем, так что ее можно перемещать как во вращательном направлении, так и вверх и вниз.
Каретка имеет направляющую, которая при движении в одном направлении прижимает каретку к раме, а при
движении в другом направлении освобождает каретку и позволяет ей перемещаться продольно относительно
всей рамы.
])датировано 28 августа. 1920.
Е. М. МУНР).
-10 (0 ($5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств погрузки и разгрузки автотранспортных средств.
Я, Эдвард М. и К. Мруксо, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий в Финсбери
Пейвмент Хаус, город Лондон, инженер-электрик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование дорожных транспортных средств с
двигателем внутреннего сгорания, относится к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего
сгорания, используемым для перевозки товаров, и его целью является обеспечение таких транспортных
средств средствами, позволяющими осуществлять погрузку или размещение товаров на них легче и быстрее,
чем это происходит в настоящее время, что позволит снизить эксплуатационные расходы.
Изобретение включает в себя в дорожном транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания
комбинацию платформы транспортного средства, установленной на ней рамы, вала, вращательно
установленного в указанной раме, лебедки, установленной на валу, и средств для привода вала от двигателя
внутреннего сгорания. 100 Предпочтительно, чтобы рама была параллельна каждой стороне, торцу и
передней части платформы, и каждая рама имела вращающийся вал, несущий все подвижные лебедки, то
есть, предусмотренные для привода всех валов, которые могут быть отведены от двигателя привода
транспортного средства.
Также упомянутая конструкция immay k 170,674 представляет собой часть более крупной конструкции,
которая параллельна сторонам и/или торцам платформы, и часть или части которой параллельны сторонам
или торцам платформы и могут перемещаться вверх и вниз во вращательном направлении.
Для того чтобы изобретение было понятным и простым, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: фиг. 1 — вид сбоку; и фиг. 2 — вид с торца в направлении стрелки.
часть транспортного средства с установленной на ней рамой; на фиг. 3 показан вид сбоку, частично в разрезе,
лебедки, пригодной для использования с данным изобретением.
На фиг. 4 и 5 представлены поперечные сечения по линиям A, B и C-D соответственно на фиг. 3; а на фиг. 6 и
7 представлены аналогичные виды, как на фиг. 1 и 2, части транспортного средства с установленной на нем
модифицированной рамой.
При осуществлении одной части изобретения способом, показанным на рисунках.
1
и 2, на каждом углу платформы I дорожного транспортного средства с двигателем установлен стандарт (или
(верхний) правый 2.
Четыре стойки 2 соединены вместе своими верхними концами горизонтальными элементами 3,
параллельными сторонам платформы 1, и горизонтальными элементами 4, параллельными концам
платформы 1.
35i Таким образом, на платформе 1 образуется прямоугольная плоскость.
Элементы 3 могут быть выполнены в виде рельсов.
5, 5 горизонтальные валы установлены на прямоугольной раме над горизонтальными элементами 3 и
параллельно им. Каждый вал 5 соединен конической зубчатой передачей 6, вертикальным валом 7,
конической зубчатой передачей 8, горизонтальным валом 9 и зубчатой передачей Wo1r111 10 с приводным
двигателем, который 4.5 может быть двигателем транспортного средства. Валы 6 вращаются одновременно,
и на каждом из них установлен лебедка или подъемное устройство, позволяющее перемещать вал от одного
конца до другого. Валы 5, 5 могут иметь круглое или, в зависимости от контекста, многоугольное сечение.
Описанная здесь лебедка не является частью изобретения и лишь описана и проиллюстрирована на
чертежах для того, чтобы можно было дать полное и ясное описание изобретения.
На каждом валу 5, соединенном с ним приводным механизмом, но способном перемещаться по нему в
торцевом направлении, установлена втулка II, на которой свободно закреплен намоточный барабан 13.
Намоточный барабан 13 соединен с приводным валом 5 и отсоединяется от него посредством двух
комплектов фрикционных роликов или барабанов. Один комплект роликов или барабанов установлен: один,
19, на намоточном барабане 13 или является его частью, а другой, 12, неподвижно закреплен на втулке 11.
Ролики или барабаны 17, 18 другого комплекта установлены на промежуточном валу 16, который вращается
под углом 70 и установлен в раме 15, далее именуемой первой рамой. Другая рама 14, далее именуемая
второй рамой, установлена на втулке 11 и предотвращается от вращения за счет зацепления с 75 рамой
транспортного средства. Вторая рама 14 показана с колесами 47, которые движутся по направляющим или
рельсам 3 на раме. Первая рама 1,5 установлена на второй раме 80 14, подшипники которой представляют
собой подшипники для первой рамы и которые также устроены таким образом, что для первой рамы 15
предусмотрено эксцентричное крепление.
Конструкция такова, что при перемещении первой рамы 15 в одном направлении относительно ее крепления
фрикционные ролики или барабаны 17, 18 приводятся в контакт с фрикционными роликами или барабанами
12, 19 соответственно, и приводной вал 5 соединен через него с намоточным барабаном 123; перемещение
первой рамы 15 в противоположном направлении выводит фрикционные ролики 17, 18 из контакта с
фрикционными роликами или барабанами 12, 19 соответственно, и намоточный барабан 11) отсоединяется от
привода. Первая рама 15 снабжена рычагом или стрелой 20, к концам которых прикреплены приводные тросы
21; первая рама 15 100 имеет или может иметь противовес. Первое движение первой рамы 15 приводит в
действие средства удержания груза, и они остаются в рабочем состоянии до тех пор, пока не будут выведены
из строя вручную. 105 Средство удержания груза включает в себя храповое колесо 32, установленное на
намоточном барабане 13, и собачку 31. Эта собачка 31 установлена на валу 30, закрепленном на второй раме
14, и способна к ограниченному перемещению относительно него.
Он приводится в зацепление с храповым колесом 32 с помощью штифта 40 на валу и удерживается в
рабочем положении подпружиненным плунжером, показанным на рисунке. Вал 115 вращается, и на его
внешнем конце находится шестерня 33, которая зацепляется с зубчатой рейкой 34, образованной на рычаге
315 или установленной на нем, представляющем собой продолжение рычага 26, отлитого на валу 29. 120
Тормозное устройство включает в себя барабан 24, предпочтительно с канавками, как показано на рисунке,
являющийся частью намоточного барабана 13, тормозную ленту 22, проходящую вокруг барабана 4 170,674
24 и соединенную своими концами с концами рычага 2:3, установленного на валу 25, который находится в
подшипниках во второй раме 14. Валы 25', 29 соосны, и на каждом из них на внешнем конце расположен
рычаг 26, свободный конец которого входит в паз 27 в рычаге 28, предпочтительно установленном на
промежуточном валу 16 первой рамы 15. Описанные штифтовые и пазовые соединения устроены таким
образом, что при перемещении рамы 15 для соединения намоточного барабана 1:3 с приводом, собачка 31
входит в зацепление с храповым колесом 32 и остается в этом положении во время следующего возвратного
движения и до тех пор, пока не будет выведена из зацепления с храповым колесом 32 вручную, что
осуществляется с помощью рычага 41, установленного на валу 29 и к которому прикреплен тяговый трос 42.
Движение рамы 15 также влияет на торможение намоточного барабана; движение в направлении соединения
намоточного барабана 13 с приводом не оказывает никакого воздействия на рычаг 26, соединенный с валом
25, благодаря штифтовому и пазовому соединению, и обратное движение первой рамы 15 также не оказывает
никакого воздействия, пока не совершит определенное движение.
Устройство предотвращения перекручивания (o011) включает в себя регулируемый упор 4:3, установленный в
подъемно-транспортном тросе 44. Трос 44 проходит через отверстие 45 в продолжении 46 первой рамы 15,
которое при соприкосновении с ним упора 4.3 перемещает первую раму 15 в направлении, отключающем
намоточный барабан 1:3 от привода и приводящем в действие тормоз.
Как указано, валы 5, 5, образующие приводные валы лебедок, могут иметь круглое или многоугольное
сечение; при использовании валов последнего сечения на втулке 11 установлены торцевые заглушки или
детали (не 4, показанные на рисунке), на которых закреплены ролики, которые опираются на вал и
обеспечивают легкое перемещение втулки и установленных на ней деталей.
5O В конструкции, изображенной на рис.
6 и 7, лебедки установлены не на верхней части рамы 2, 3, 4, а на горизонтальном валу 5a, который
установлен на раме в передней части платформы 1 и соединен с валом 9 цепной передачей 55. Лебедки
могут перемещаться вдоль вала 5a, по направлению к центральной линии платформы 1 и от нее, но могут
быть стационарно установлены на валу 5a. В верхней части рамы 2, 3, 4 расположены две подрамные
конструкции 5, 3, 54; они расположены параллельно сторонам платформы 1, по одной с каждой стороны.
Подрамники 5, 3, 54 шарнирно установлены на раме 65 2, 3, 4 и соединены с двигателем транспортного
средства таким образом, что они могут перемещаться во вращательном направлении или вверх и вниз,
обеспечивая тем самым рычажное движение. Подрамники 58S, 54, 70 поддерживаются кронштейнами 56,
которые установлены на раме 2, 3, 4, причем два из них расположены таким образом, что установленный на
них подрамник перекрывает задний конец платформы 1. 7.5 Каждый из подсемейств имеет на каждом конце
червячное колесо.57 которое, по сути, представляет собой червя 58.
Червячные передачи 58 в передней или ведущей части платформы 1 установлены каждая на вертикальном
валу 59; червячные передачи 58 в задней части платформы установлены каждая на вертикальном валу 60.
Валы 59 приводятся в движение от вала 9, а каждый вал G0 приводится в движение от вала 59 через
коническую зубчатую передачу. (il, горизонтальный вал 85 62 и коническая зубчатая передача (13.
Направление вращения вала 59 можно изменить с помощью реверсивной зубчатой передачи 64, через
которую вал 9 приводит в движение валы 59. В связи с расположением лебедок 90, намоточный трос 44
каждой из них пропускается вверх вокруг направляющего шкива 47, через шкив 48 на раме 2j, 3, 4 и через
шкивы 49 на каретке 50, которая установлена на подрамнике и 9,5 вдоль которого она может перемещаться.
Конец троса 44 соединен с рамой 2, 3, 4 в точке 51.
52 представляет собой блок, перемещаемый в биологическом направлении механизма 44 между шкивами 49.
Каждая из кареток имеет зажим, который при перемещении в одном направлении с помощью ручки или
рычага прижимает каретку к раме, а при перемещении в другом направлении фиксирует каретку и позволяет
перемещать ее вдоль рамы.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что мне известно о предложении установить подвесной механизм на платформу транспортного
средства и поднимать с него грузы, при этом грузы поднимаются путем наматывания цепи на ролик,
приводимый в движение зубчатой передачей вручную, и что я не претендую на какие-либо права на подобное
изобретение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, JEIANGIR MAIANLC1JJ! Куфер, проживающий в особняке Сораб, Хьюдс-роуд, Грант-роуд, Бомбей,
подданный короля Англии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации процесса и аппарата для печати,
описанных в Спецификации патента № 1.
134,284.
Процесс, описанный в данном предварительном описании, заключается в размещении материала для печати
между гибким рисунком с различным рельефом или толщиной поверхности, например, куском кружева, и
гладкой металлической поверхностью, покрытой чернилами, таким образом, чтобы рисунок не соприкасался с
чернилами. В результате этого процесса на материал, такой как ткань, гофрокартон или что-то подобное,
наносится рисунок в тонах, изменяющихся в зависимости от рельефа поверхности или толщины рисунка.
Целью настоящего изобретения является адаптация данного процесса для печати только толстых и жестких
материалов, таких как ковры, маты, изделия из листового металла, целлюлозы, дерева и других, которые
из-за своей толщины или недостаточной гибкости не могут в достаточной степени соответствовать
изменениям рельефа поверхности или толщины гибкого рисунка, который необходимо удовлетворительно
напечатать, или вообще напечатать с помощью процесса, описанного в спецификации печати.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем печати рисунка, соответствующего дизайну
рельефной поверхности с переменной толщиной, на тонком листе гибкого материала, прикрепленном к той же
поверхности, что и рисунок, и расположенном поверх последнего, а затем прижимания материала, на который
необходимо нанести рисунок, к указанному листу, в результате чего желаемый рисунок переносится на
материал.
Очевидно, что на тонком листе производится печать в соответствии с предыдущим процессом, а полученный
с него рисунок переносится на материал или объект для печати. Таким образом, с помощью предыдущего
процесса можно напечатать гораздо более широкий ассортимент товаров.
Тонкий лист гибкого материала предпочтительно изготавливается из каучука или подобного эластичного
материала. 0) В предпочтительном способе осуществления изобретения гибкая конструкция и тонкий лист
крепятся к цилиндру с внешним покрытием из тонкого листа, и цилиндр, таким образом оснащенный этим
элементом, непрерывно вращается совместно с цилиндром подачи чернил и цилиндром давления, между
которым и цилиндром с конструкцией подается материал для печати.
Для полного понимания изобретения далее будет описан на примере предпочтительный способ печати в
соответствии с изобретением и устройство для осуществления этого процесса. 70 На рисунке 1 изображен
цилиндрический элемент. На его каркасе закреплена гибкая конструкция 2 с изменяющимся рельефом или
толщиной поверхности, которая может представлять собой кусок кружева, тканого полотна 7.5 или вышитой
ткани, или другого гибкого изделия, как описано в указанной выше спецификации, а поверх конструкции
размещен подходящий кусок 3 тонкого гладкого гибкого материала, предпочтительно из каучука или
подобного материала. Над цилиндром для нанесения рисунка установлен чернильный цилиндр 4, в который
непрерывно подаются чернила желаемого типа и цвета в любом подходящем месте. Дата подачи заявки: 27,
1920 г. № 22,391/20.
(Дополнение к патенту № 134284: октябрь.) 26 октября 1918 г. (J) Полный текст принят: октябрь. 27, 1921,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области печати или связанные с ней.
- 2= - 170,67-м способом, чернильный цилиндр, прикрепляясь к той же поверхности, что и тонкий лист с
рисунком, расположен на нем, а затем прижимаясь к нему во время вращения и нанесения рисунка на
указанный лист, при этом рисунок печатается на указанном листе, благодаря чему 5! лист. Ниже цилиндра с
заданным рисунком или в желаемом виде материал переносится в любое другое подходящее положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
d g"o 17,.
Дата подачи заявки: 27 июля 7920 г., № 22392/20. 1 (Полностью слева: апрель.) 27, 1921.
Завершено: октябрь. 27, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним, 96746 Я, Джордж
Митчелл, главный инженер, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39. Лондолл,
С.В. 1, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение состоит в усовершенствовании или применении к двигателям внутреннего сгорания, одна цель
которого состоит в создании двигателя, в котором мощность, вырабатываемая взрывом или сгоранием,
передается на приводной вал с высокой степенью эффективности, а другая цель состоит в том, чтобы
сделать изготовление и конструкцию двигателя особенно простыми. Данный двигатель относится к типу, в
котором цилиндры установлены попарно напротив друг друга, а поршни соединены между собой и вращаются
на общем коленчатом валу.
Двигатель внутреннего сгорания согласно данному изобретению включает в себя комбинацию пары
противоположно расположенных соосных цилиндров, поперечного коленчатого вала между ними, поршня в
каждом цилиндре, жесткого соединения между указанными поршнями, вала в этом соединении, скользящего
по направляющим, параллельным оси цилиндра, и имеющего направляющие, перпендикулярные оси
цилиндра, и блока, вращающегося вокруг кривошипного пальца и расположенного таким образом, чтобы
скользить по указанным поперечным направляющим.
В результате такой конструкции поршень и стенки цилиндра освобождаются от всего бокового давления, и
поэтому становится возможным рассчитать момент взрыва таким образом, чтобы получить максимальный
эффект на коленчатый вал.
Для того чтобы избежать очень высокого давления взрыва, воздействующего на поршень обычного двигателя
внутреннего сгорания в его мертвой точке, и для более равномерного распределения мощности,
передаваемой на поршень, на протяжении всего такта сгорания, было предложено создать в камере сгорания
стенку с пружинным управлением, которая поддается давлению взрыва и, возвращаясь в исходное
положение, стремится поддерживать давление на рабочий поршень во время такта сгорания. Особенность
данного изобретения заключается в простом способе достижения этого без воздействия на пружины высокой
температуры цилиндра.
Таким образом, согласно данному изобретению, двигатель включает в себя сочетание с каждым силовым
цилиндром смежного параллельного резервуарного цилиндра 5,5, находящегося в открытой связи с силовым
цилиндром в головке, и поршня в указанном резервуарном цилиндре, расположенного в своем выходном
положении для сжатия пружины, например, одной или нескольких пар 60 дискообразных пружин.
В результате такой конструкции при взрыве поршень, управляемый пружиной, мгновенно сжимается под
действием пружины, так что давление на рабочий поршень соответственно уменьшается, и в течение такта
сгорания поршень, управляемый пружиной, возвращается в свое нормальное положение, таким образом,
стремясь поддерживать давление на рабочий поршень в течение этого такта. Цилиндр, содержащий поршень,
управляемый пружиной, открыт для атмосферы с внешней стороны, и в результате движение поршня создает
поток воздуха внутрь и наружу, что охлаждает пружины.
При такой компоновке цилиндра-резервуара, соединенного с силовым цилиндром 80, удобно установить один
большой клапан в головке каждого из цилиндров.
2
170,676 Таким образом, согласно данному изобретению, двигатель может включать в себя комбинацию
впускного тарельчатого клапана в одной головке цилиндра и выпускного тарельчатого клапана в соседней
головке цилиндра, качающегося рычага, шарнирно закрепленного между валами клапанов и
предназначенного для взаимодействия с ними, и штока толкателя, соединяющего конец указанного
качающегося рычага с челноком или башмаком, который перемещается в непрерывной канавке кулачка
переменной глубины, которая дважды обходит барабан кулачка на валу кулачка.
Кроме того, согласно данному изобретению, двигатель включает в себя использование i-5 одного
металлического узла, например, литого, состоящего из двух пар цилиндров, оси которых расположены под
прямым углом в одной плоскости, и параллельных пар перемычек между соседними цилиндрами,
соединенных вместе по внешним краям, снабженных закрывающими пластинами по внутренним краям,
образующими полые коробки, через которые может проходить (а) воздух, поступающий в карбюратор, и (б)
взрывчатая смесь, поступающая из карбюратора к впускным клапанам цилиндров.
Ниже приведено описание, в качестве примера, одного из способов воплощения данного изобретения в
жизнь.
Двигатель установлен во внешней раме или стандарте, состоящей из основания и опорных кронштейнов,
причем кронштейны снабжены соосными подшипниками для приема коленчатого вала двигателя.
Кронштейны расположены на некотором расстоянии друг от друга, чтобы между ними можно было разместить
плоскую коробчатую отливку, которая жестко прикреплена болтами к указанным кронштейнам.
Вышеупомянутая коробчатая отливка состоит из двух плоских пластин, имеющих квадратное отверстие
посередине, диагонали которого перпендикулярны диагоналям пластин.
Пластины соединены между собой по внешнему и внутреннему краям либо с помощью накладок, либо с
помощью стенок, выполненных заодно с ними. В плоскую коробчатую отливку интегрированы две соосные
цилиндрические детали, расположенные вдоль диагонали. Цилиндры касательны к одной из плоских сторон
коробки и выступают за пределы другой стороны. Аналогичная пара цилиндров предусмотрена на другой
диагонали коробки и на ее обратной стороне. К каждому из вышеупомянутых цилиндров отлит цельный
цилиндр-резервуар, расположенный рядом с ним и имеющий ось, параллельную оси первого из упомянутых
цилиндров. Каждая такая пара цилиндров, включающая силовой цилиндр и цилиндр-резервуар, снабжена
головкой, которая закрывает оба цилиндра и образует камеру сгорания, общую для обоих. 65 В каждой паре
соосных цилиндров установлены две поршни, жестко соединенные между собой элементом, имеющим
направляющую, перпендикулярную оси цилиндров.
Этот цилиндр 70 дополнительно снабжен направляющими или подшипниками, входящими в зацепление с
направляющими, образованными на внутренних кромках вышеупомянутой коробчатой рамы, и функция этих
направляющих состоит в том, чтобы воспринимать любое усилие, направленное вбок относительно оси
цилиндра 73, и тем самым гарантировать, что поршни не оказывают никакого давления на стенки цилиндра.
Таким образом, возрастает свобода и удобство (их взаимного обмена).
Соседние файлы в папке патенты