Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2014
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207402A
[]
Усовершенствования, касающиеся обработки муки. Глен Роуд, Андерсонстаун, Белфаст, графство Антрим,
Ирландия, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения. Данное изобретение относится к обработке пшеничной муки и имеет особые преимущества
применительно к муке для пекарей. Хорошо известно, что подходящую муку можно обрабатывать оксидами
азота, находящимися в высокой концентрации на воздухе, что позволяет улучшить как цвет, так и
хлебопекарные свойства муки. Хлор также предлагался в качестве отбеливающего и улучшающего агента как
в сильно разбавленном виде на воздухе, так и в неразбавленном, и известно, что он обеспечивает повышение
выхода продукта. его воздействие на глютен. В каждом случае говорят, что обработанная мука потеряла
«яркость» и стала более тусклой или приобрела более мертвенно-белый цвет, чем необработанная мука.
Теперь я обнаружил, что когда такую муку подвергают обеим обработкам последовательно, вопреки
ожиданиям, улучшение цвета существенно возрастает, и восстанавливается желаемое качество «яркости»,
так что в итоге получается значительно улучшенная мука.
Это качество «яркости» также проявляется в выпеченной муке по сравнению с хлебом, приготовленным из
муки, подвергнутой только одной обработке, и текстура хлеба также улучшается. Таким образом, данное
изобретение заключается в обработке подходящей муки сначала перекисью азота, а затем хлором, или
наоборот. Для реализации данного изобретения в одном из вариантов, например, применительно к
высококачественной или хлебопекарной муке, обработка перекисью азота осуществляется обычным
способом, в то время как мука переворачивается в подходящем барабане, снабженном контролируемой
подачей воздуха, несущего перекись. Обработанная таким образом мука затем пропускается через барабан,
приспособленный для обработки хлором, предпочтительно неразбавленным хлором, как описано в
Спецификации патента Вернера № 165149, и я также предпочитаю контролировать подачу хлора, как описано
в Спецификации моей параллельно рассматриваемой патентной заявки № 19300 от 1922 года. Было
установлено, что такая обработка приводит к существенному улучшению цвета обработанной перекисью
муки, примерно такому же, как и у необработанной, при этом мука сохраняет свой первоначальный налет.
При выпечке хлеба также наблюдаются аналогичные преимущества в плане цвета, а выход готового хлеба
увеличивается примерно на 5-7%. В тех случаях, когда не требуются самые высокие значения цвета, данное
изобретение позволяет при заданном стандарте цветового значения увеличить долю высококачественной
муки, получаемой на данной мельнице, например, с примерно 51% до примерно 58%, и по этой причине
достигается существенная экономическая выгода. Усовершенствования, касающиеся обработки муки. Томас
Кларк, проживающий по адресу: «Колин Вью», Глен Роуд, Андерсонстаун, Белфаст, графство Антрим,
Ирландия, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к обработке пшеничной муки и имеет особые преимущества
применительно к муке для пекарей. Хорошо известно, что подходящую муку можно обрабатывать оксидами
азота, находящимися в сильно разбавленном состоянии на воздухе, что позволяет улучшить как цвет, так и
хлебопекарные качества муки.
Также хлор предлагался в качестве отбеливающего и улучшающего средства как в сильно разбавленном виде
на воздухе, так и в неразбавленном виде. Хлеб из «пекарской» муки, благодаря ее воздействию на глютен. В
каждом случае обычно говорят, что обработанная мука имеет или более белого, мертвенно-белого цвета, чем
необработанная мука. Теперь я обнаружил, что при последовательной обработке обеих видов муки, вопреки
ожиданиям, улучшение цвета существенно возрастает, а желаемое качество «яркости» восстанавливается,
так что в итоге получается значительно улучшенная мука. Это качество «яркости» также проявляется в
выпеченной муке по сравнению с хлебом, изготовленным из муки, прошедшей только одну обработку, при
этом текстура хлеба также улучшается. Данное изобретение представляет собой способ обработки муки,
заключающийся в последовательном воздействии на нее оксида азота и хлора или наоборот. Для реализации
данного изобретения в одном из его вариантов, например, применительно к высококачественной или
хлебопекарной муке, обработка перекисью азота осуществляется обычным способом, в то время как мука
переворачивается в подходящем барабане, снабженном контролируемой подачей воздуха, несущего
перекись.
Обработанная таким образом мука затем пропускается через барабан, приспособленный для обработки
хлором, предпочтительно неразбавленным хлором, как описано в описании патента № 165149, и я также
предпочитаю контролировать подачу хлора, как описано в описании моей параллельно рассматриваемой
патентной заявки № 19300 от 1922 года. Было установлено, что такая обработка приводит к существенному
улучшению цвета обработанной перекисью муки, примерно такому же значительному, как и у необработанной
муки, при этом мука сохраняет свой первоначальный налет. Показаны преимущества в плане цвета, а выход
хлеба увеличивается примерно на 5-7%. В тех случаях, когда не требуются самые высокие значения цвета,
данное изобретение позволяет при заданном стандарте цветового значения увеличить долю
высококачественной муки, получаемой на данной мельнице, например, с примерно 51 % до примерно 58 %, и
по этой причине достигается существенная экономическая выгода. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207403A
[]
Предохранительное устройство для корзин центробежных машин. Настоящим заявляем, что изобретение,
расположенное на улице Дандас-стрит, Южный, в городе и графстве Глазго, Северная Британия, являющихся
британскими подданными, имеет следующую цель: изобретение направлено на создание для центробежных
машин, в частности, того класса, который обычно известен как гидроэкстракторы, предохранительного
устройства, связанного с обычной откидной крышкой корзины или корпуса монитора, которое будет
однозначно предотвращать доступ к корзине до тех пор, пока последняя вращается (даже на низкой
скорости). Усовершенствованное устройство, применимое к машинам с нижним приводом, а также к
подвесным машинам, и в сочетании практически с любым типом шарнирной или поворотной защитной крышки
или кожуха для корзины или корпуса монитора, включает в себя, по существу, вращающийся кулачок или
эксцентрик на шпинделе машины или на другой вращающейся части, или приводимый в движение от
шпинделя или другой части, и фиксатор, удерживающий крышку или кожух в закрытом положении и
функционально соединенный с элементом, предназначенным для выдвижения в направлении движения
кулачка или эксцентрика при перемещении фиксатора в положение, в котором последний освобождает
крышку или кожух, так что ее можно открыть для доступа к корзине.
Таким образом, если попытаться открыть крышку, пока корзина (и, следовательно, кулачок или эксцентрик)
еще вращается, фиксатор переместит элемент на путь кулачка или эксцентрика, и последний, столкнувшись с
элементом, вернет фиксатор в положение, удерживающее крышку. В рамках осуществления изобретения,
например, в случае машины с нижним приводом, имеющей крышку, шарнирно прикрепленную с одной
стороны к корпусу монитора, крышка удерживается в закрытом положении фиксатором, шарнирно
расположенным рядом с шарниром и выступающим над ним и прилегающей частью крышки. Для того чтобы
открыть крышку, необходимо поднять палец, при этом на него должно надавить удлиненное хвостовое острие.
Эта хвостовая часть опирается на выступ на верхнем конце вертикального поворотного шпинделя, нижний
конец которого функционально соединен с элементом, способным своим движением вниз перемещаться в
направлении кулачка или эксцентрика на шпинделе. корзина. Например, в случае подвесного механизма, в
котором крышка состоит из двух шарнирно соединенных частей, имеющих полутрубчатые выступы,
охватывающие шпиндель, эти полутрубчатые выступы фиксируются вместе (тем самым удерживая крышку в
закрытом положении) болтообразным фиксатором, совместно взаимодействующим с ними. Этот фиксатор
функционально соединен с рычагом, шарнирно закрепленным рядом со шпинделем и подшипником, или с
элементом, предназначенным для...
эксцентрик на шпинделе или его части. при попытке извлечения кассового аппарата. фиксатор.
Предохранительное устройство для корзин центробежных машин. Мы, Эндрю Роберт Робертсон и
Дандас-стрит, Южный, город и графство Глазго, Северная Британия, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является обеспечение
центробежных машин, в частности, класса, обычно известного как гидроэкстракторы, предохранительным
устройством, связанным с обычной откидной крышкой корзины или корпуса монитора, которое будет надежно
предотвращать доступ к корзине до тех пор, пока последняя вращается (даже на низкой скорости).
Усовершенствованное устройство, применимое к машинам с нижним приводом, а также к подвесным
машинам, и в сочетании практически с любым типом шарнирной или поворотной защитной крышки или кожуха
для корзины или корпуса монитора, включает в себя, по существу, вращающийся кулачок или эксцентрик на
шпинделе машины или на другой вращающейся части, или приводимый в движение от шпинделя или другой
части; и фиксатор, удерживающий крышку или кожух в закрытом положении и функционально соединенный с
элементом, предназначенным для выдвижения на путь кулачка или эксцентрика путем перемещения
фиксатора в положение, в котором последний освобождает крышку или кожух, так что ее можно открыть для
доступа к корзине.
Таким образом, если попытаться переместить фиксатор так, чтобы освободить крышку и позволить ей
открыться, пока корзина (и, следовательно, кулачок или эксцентрик) все еще вращается, фиксатор
переместит элемент на путь кулачка или эксцентрика, и последний, столкнувшись с элементом, вернет
фиксатор в положение, удерживающее крышку. Два примера реализации изобретения показаны на четырех
прилагаемых листах пояснительных чертежей. На этих чертежах: Рисунок 1, Лист 1, представляет собой вид
сбоку, частично в разрезе, а Рисунок 2, Лист 2, — план примера применения изобретения к машине с нижним
приводом. Рисунки 3 и 4, Лист 1, представляют собой виды сверху верхней части машины, показывающие
крышку в различных положениях. Рисунок 5, лист 3, представляет собой боковой вид, а рисунки 6 и 7, лист 4,
— горизонтальные планы, частично в разрезе, демонстрирующие применение изобретения к подвесной
машине. В примере, показанном на рисунках 1–4, машина представляет собой обычный тип с нижним
приводом, имеющий крышку А, прикрепленную шарниром в точке А к корпусу монитора А.
Крышка удерживается в закрытом положении фиксатором B, который поворачивается в противоположную
сторону от шарнира корпуса монитора и выступает над прилегающей частью крышки. Для открытия крышки
необходимо поднять палец B и, соответственно, опустить его на вытянутую руку. подшипники на верхнем
конце вертикального поворотного шпинделя B, нижний конец которого функционально соединен через рычаг
C с одним концом болтообразным элементом Cl, который, благодаря движению шпинделя B вниз, может быть
выброшен против действия пружины C на путь кулачка D на втулке. Фиксатор B надежно удерживает болт Cl
на пути кулачка D. Если попытаться поднять фиксатор B и открыть крышку A, пока корзина D и,
следовательно, кулачок или эксцентрик D все еще вращаются, фиксатор B, воздействуя на шпиндель B и
рычаг C, переместит болтообразный элемент C на путь эксцентрика D, и последний будет препятствовать
движению болта. Положение фиксации показано на рисунках 1 и 2.
Поэтому, даже если питание отключено и вращение корзины замедляется, будет невозможно удержать
фиксатор B и поднять крышку A до тех пор, пока машина фактически не остановится. Машина приводится в
движение обычным способом от вала Е, на котором быстро закреплены приводной ремень (не показан), и, как
обычно, чтобы предотвратить запуск машины без предварительного закрытия крышки А, рукоятка G для
управления вилкой переключения ремня G имеет известную деталь G, направленную вниз, которая находится
в непосредственной близости от поверхности крышки, когда последняя находится в закрытом положении.
Следовательно, если крышку А опустить в положение, показанное на рисунке 4, когда она не полностью
закрыта, а опирается на верхнюю часть фиксатора В, и попытаться переместить рукоятку, чтобы сдвинуть
ремень, Удлинитель G немедленно упрется в крышку и предотвратит перемещение ремня на этом шкиве.
Поэтому, пока машина неподвижна, фиксатор необходимо сначала поднять, чтобы крышка опустилась под
него, прежде чем можно будет переместить пусковую рукоятку.
В примере подвесного механизма, как показано на рисунках 5, 6 и 7, крышка А состоит из двух частей,
соединенных шарнирно в противоположных направлениях, имеющих полутрубчатые выступающие элементы
H, H, охватывающие шпиндель D и выполняющие для него функцию защиты обычным способом. Когда
крышка находится в закрытом положении (рисунки 5 и 6), полутрубчатые выступы фиксируются вместе (тем
самым удерживая крышку в закрытом положении) болтообразным фиксатором J, который совместно входит в
зацепление с полуцилиндрическими лентами J на ней. Фиксатор J закреплен вблизи нижнего конца рычага J,
шарнирно закрепленного в кронштейне J и соединенного с болтообразным элементом C, предназначенным
для того, чтобы при попытке извлечения фиксатора J во время работы станка он, преодолевая действие
пружины C, перемещался по траектории кулачка или эксцентрика D на шпинделе D. Действие эксцентрика D
возвращает фиксатор J в положение, предотвращающее перемещение как удлинителей H, H, так и крышки. В
данном примере машина приводится в движение ремнем K, проходящим вокруг шкива K, свободно
вращающегося на валу K2, через направляющие шкивы K к ведущему шкиву K4 на шпинделе D машины, при
этом шкив K может быть соединен или разъединен с валом K обычным способом.
рычаг К6 и звено Л с помощью стартера К нему прикреплено звено L, имеющее в себе паз L, в который входит
штифт на одном конце рычага M, соединенного другим концом со шпинделем M, образующим шарнир одной
половины крышки A и несущим M на поворотном штифте M4 другой половины крышки A. Когда питание
отключается перемещением рукоятки L вправо на рисунке 5 для выключения муфты K5, звено L также
перемещается таким образом, что штифт на конце рычага M оказывается на внешнем конце паза L, и когда
машина останавливается, это позволяет вывести фиксатор J из зацепления. трубчатые расширения H, H
затем могут быть Открытые позиции показаны пунктирными линиями на рисунке 6. Это движение также
приводит к перемещению рычага M в положение, показанное линией N, в котором штифт на его конце снова
окажется на внутреннем конце паза L в звене L. Для повторного запуска машины рукоятка L перемещается в
нужное положение. Это приводит к перемещению звена L влево на рисунках 6 и 7, и поскольку штифт на
конце рычага M находится во внутреннем конце паза, этот рычаг снова перемещается наружу и вращается.
Укрытия снова сближаются. В ходе этого движения, когда детали достигают положения, показанного на
рисунке, они сталкиваются с фиксатором J и отталкивают его назад, преодолевая действие пружины C, так
что они снова встречаются на внутренней изогнутой стороне фиксатора, когда крышка и полутрубчатые
выступы достигают дозированного положения. Таким образом, крышка и трубчатые удлинители
автоматически приводятся в закрытое положение и фиксируются в этом положении фиксатором J при запуске
машины. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207404A
[]
Эластичные шины для автомобилей. гражданин, проживающий по адресу: 34/35, Ахорн Аллее,
Берлин-Шарлоттенберг, Германия, и дипломированный специалист. Инж. Салли Вольф, гражданка Германии,
проживающая по адресу: Харденбергштрассе, 14, Берлин-Шарлоттенберг, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к эластичным шинам для транспортных
средств и имеет своей целью создание таких устройств, которые будут эффективными и не подверженными
проколам. Согласно изобретению, используется наружное покрытие, обычно применяемое в пневматических
шинах, но внутренняя камера заменена съемным твердым эластичным наполнителем, расположенным внутри
наружного покрытия. Корпус наполнителя имеет уменьшенную горловину или фланец по внутренней
окружности, который выступает в обычное пространство или отверстие между ребристыми краями внешней
крышки, и предусмотрены средства, такие как, например, обычный двухсекционный ободок или обод, для
прижимания сторон пространства или отверстия внешней крышки друг к другу с целью сжатия горловины или
фланца упругого корпуса наполнителя, расположенного между ними, и, таким образом, для передачи
расширяющей силы основной части указанного корпуса наполнителя, заставляя его полностью заполнить
внешнюю крышку чрезвычайно упругим образом.
Ранее предлагалось изготавливать эластичные шины из обычных внешних оболочек, имеющих обычные
зазоры или отверстия между бортами, причем указанные шины устанавливались на обычные двухсоставные
обода или обтекатели, включающие съемные элементы обода, предназначенные для затягивания в нужном
положении. В некоторых случаях предлагалось заполнять внутреннюю часть таких внешних оболочек,
включая горловину или пространство между бортами оболочек, пластичной массой, изготовленной из
цемента, раствора каучука и измельченной или разрушенной пробки, при этом эта масса сжималась во
внешнюю оболочку подходящим способом, после чего эластичная шина надевалась вбок на подходящий обод
и удерживалась на месте съемным ободом. В других случаях предлагалось устанавливать на обтекатель или
обод внутреннее расширяющееся кольцо, входящее в обычный паз или отверстие, для удержания бортов
оболочки. Для размещения эластичного наполнителя во внешнем чехле и над кольцом, стягивание двух
частей ободка или бортика способствует расширению внутреннего кольца и обеспечивает плотное
прилегание эластичного наполнителя к внешнему чехлу.
Для более ясного понимания указанного изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение конструкции шины, воплощающей наше
изобретение. На рис. 2 представлен вид сбоку этого же объекта. Одной из особых целей настоящего
изобретения является создание шины, внешний каркас или оболочка которой заполнены отделяемым
твердым эластичным наполнителем, который, полностью заполняя полость шины или внешнего каркаса и
удерживаясь внутри от скольжения или деформации, тем не менее сохраняет свою эластичность и упругость,
обеспечивая, следовательно, желаемый амортизирующий эффект при использовании. В рамках реализации
нашего изобретения мы предлагаем, в целом, расширять наполнитель, а не сжимать его, чтобы обеспечить
заполнение и сцепление этой массы с внутренней поверхностью полости корпуса или башмака, а также
поддерживать расширение наполнителя, тем самым обеспечивая достижение желаемой упругости и
амортизирующего эффекта при использовании.
Расширение наполнителя осуществляется, как указано выше, путем формирования наполнителя с
горловиной или фланцем уменьшенной толщины по его внутренней периферии, причем эта горловина или
фланец предназначены для размещения и зажима между бортами, образованными по внутренней окружности
внешней оболочки и образующими зажимы внешней оболочки или башмака, таким образом и в таком
положении, что когда указанные борта или зажимы сжимаются вместе, фиксируя шину в колесном ободе,
фланцевая часть наполнителя сжимается, в то время как его корпус расширяется и прижимается к внутренней
поверхности оболочки или башмака и удерживается в таком расширенном состоянии. Благодаря такому
действию наполнитель не только сцепляется с внутренней поверхностью каркаса или обода, предотвращая их
смещение или проскальзывание, но и, что еще более важно, поддерживается в расширенном состоянии, что
позволяет ему придавать шине в целом желаемую упругость и эластичность, обеспечивая ее способность
адаптироваться к любым условиям неровных дорог, как это обычно происходит с воздушными камерами.
На чертеже наружный кожух или башмак обозначен цифрой 5, а корпус наполнителя — цифрой 6. Внешний
кожух или обувь имеет обычную конструкцию, имеющую обычные выступающие наружу и в стороны ножки или
крылья 4 по внутренней окружности, а также выступающие внутрь бусины или выступы 7. Эти бортики имеют,
как правило, округлую или несколько клиновидную форму, направлены друг к другу и стягиваются вместе,
когда шина зажимается в обычном ободе. Наполнитель 6 предназначен для заполнения полости обуви или
корпуса во время использования и имеет по внутренней окружности суженное горлышко или фланец 12,
который проходит между бортиками 7. Наполнитель может быть изготовлен из любого желаемого эластичного
материала. Мы обнаружили, что каучук или сырой каучук отвечает поставленной задаче, но не хотим
ограничиваться в самом широком смысле нашего изобретения только этим конкретным материалом. При
описанной выше структуре и расположении видно, что когда части 4 обода или каркаса сближаются, что
необходимо для эффективного зажима шины в ободе, внутренние борта 7 оказывают сжимающее
воздействие на наклонные стороны горловины или фланцевой части 12 корпуса наполнителя, и это
воздействие приводит к передаче расширяющей силы основному корпусу наполнителя, вызывая его
расширение таким образом, чтобы полностью заполнить полость и обеспечить эффективное сцепление с
внутренней поверхностью обода или каркаса.
Расширяющая сила, под действием которой удерживается и поддерживается наполнитель внутри каркаса или
обода, обеспечивает желаемый упругий, эластичный или амортизирующий эффект в структуре шины во
время эксплуатации. Эластичная конструкция шины, воплощающая наше изобретение, может использоваться
с любым желаемым обычным или стандартным типом или конструкцией обода. Мы показали один
иллюстративный вариант обода обычного типа, состоящий из элемента 2, который устанавливается на
колесный диск 1 и снабжен загнутым краем 3 для зацепления с выступающей вбок частью 4 с одной стороны
обода или каркаса. Зажимное кольцо снабжено загнутым краем 8, который входит в зацепление с
выступающей вбок частью 4 на противоположной стороне колодки или каркаса и взаимодействует с загнутым
краем 3 обода 2, притягивая части 4 колодки или каркаса друг к другу для сжатия ребра или фланца 12
корпуса наполнителя, когда указанное кольцо 12 зажато в положении, удерживающем шину. Для этой цели
могут использоваться зажимные болты 10.
При желании зажимное кольцо 9 может быть выполнено из сегментов или секций, как это схематично
показано на рис. 2, а ободок 2 может быть сформирован или снабжен фланцем 11, к которому зажимаются
указанное кольцо или сегменты. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207405A
[]
Складные кровати или диваны для автомобилей. Я, Томас Эдвард Карриган, строитель. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в городе Висконсин, штат Висконсин, США, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к складным кроватям или диванам известного
типа, которые регулируются по длине и ширине с помощью пары расположенных на расстоянии друг от друга
продольно регулируемых боковых элементов и поперечно регулируемых торцевых элементов. Настоящее
изобретение отличается от известных складных кроватей наличием концевого элемента, вертикально
закрепленного на одном конце каждого бокового элемента, и элементов, вертикально закрепленных на другом
конце каждого из боковых элементов, один из которых снабжен углублением. Второй поперечно
регулируемый концевой элемент шарнирно закреплен на указанных вертикально шарнирных элементах для
вращения вокруг горизонтальной оси, а на этом втором концевом элементе имеются скользящие элементы,
предназначенные для вставки в указанное углубление и предотвращения вращения концевого элемента.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех видах: фиг. 1 —
схематический боковой вид автомобиля закрытого типа, частично фрагментированный, иллюстрирующий
каркас кровати или дивана, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, в рабочем положении;
фиг. 2 — увеличенный боковой вид каркаса, изображенного на фиг. 1; фиг. 3 — вид сверху деталей,
показанных на фиг. 2, при этом части поддерживающего брезентового элемента фрагментированы для более
наглядного изображения конструкции каркаса; фиг. 4 — вид с торца деталей, показанных на фиг. 2, если
смотреть слева от указанного рисунка; фиг. 5 — поперечный вертикальный разрез элементов каркаса в их
сложенном положении; фиг. 6 — фрагментарный горизонтальный разрез, выполненный приблизительно в
плоскости, указанной линией 66 на фиг. 2, иллюстрирующий средства для фиксации натяжного элемента в
нужном положении; На фиг. 7 представлен фрагментарный вертикальный разрез одной из фиксирующих
втулок или муфт, используемых для регулировки элементов рамы, причем указанный вид выполнен
приблизительно в плоскости, обозначенной линией 77 на фиг.
3 На рис. 8 представлен фрагментарный вертикальный разрез, выполненный приблизительно в плоскости,
обозначенной линией 88 на рис. 4, иллюстрирующий скользящее соединение и фиксирующие средства для
регулируемых опорных ножек рамы. Рис. 9 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный
приблизительно в плоскости, обозначенной линией 9 9 на рис. 8, при взгляде сверху; рис. 10 представляет
собой фрагментарный план одного конца элемента, поддерживающего брезент, иллюстрирующий средства
для съемного соединения его с опорной рамой; рис. 11 представляет собой вертикальный продольный
разрез, частично разрезанный, через концевые элементы рамы, на котором показано установленное на нем
поддерживающее брезентовое полотно. Рис. 12 представляет собой увеличенный вертикальный разрез,
выполненный приблизительно на На рис. 4 показан один из стопорных хомутов, используемых для быстрого и
легкого закрепления поперечного распорного элемента в отрегулированном положении; а на рис. 13
представлен фрагментарный вид сбоку, иллюстрирующий форму гнездового элемента, предназначенного для
крепления к боковым рамам кузова автомобиля с целью приема нижних концов опорных ножек каркаса
кровати.
На указанных чертежах цифра 15 обозначает автомобиль для отдыха любого подходящего типа, показанный
здесь в закрытом кузове, известный как седан, который снабжен обычным передним сиденьем 16 и обычным
задним сиденьем 17. Складной каркас кровати, являющийся предметом настоящего изобретения,
предназначен для размещения внутри кузова указанного транспортного средства, как показано на фиг. 1, при
этом его опорные ножки простираются вниз от концов соответствующих сидений к рамам последних, как это
хорошо видно на фиг. 1, а основная часть рамы находится в практически горизонтальном положении,
приблизительно на высоте спинок сидений указанного транспортного средства. Как лучше всего показано на
рис. 2, 3 и 4, складной каркас кровати включает в себя пару регулируемо соединенных боковых элементов 19
и 20, вторую пару регулируемо соединенных боковых элементов 21 и 22, пару регулируемо соединенных
передних торцевых элементов 23 и 24 и пару регулируемо соединенных задних торцевых элементов 25 и 26.
Различные элементы предпочтительно выполнены из уголкового профиля, а элементы 19 и 20 имеют такую
длину, что перекрывают друг друга; их перекрывающиеся концы снабжены соответственно жестко
закрепленными хомутообразными элементами 27 и 28, через каждый из которых соответствующий элемент
предназначен для скольжения. Воротник 28, закрепленный на раме 20, имеет гладкую поверхность, тогда как
воротник 27, закрепленный на раме 19, снабжен вертикально подвижной частью 29, на которой закреплен
штифт 30, предназначенный для зацепления с любым из ряда отверстий или перфораций 31, расположенных
в горизонтально расположенном фланце уголковой рамы 20, как это будет видно из рис. 3 и 7. Штифтовая
часть 29 воротника 27 имеет такие размеры, которые позволяют ей перемещаться относительно других
элементов в практически вертикальной плоскости в достаточной степени, чтобы отсоединить нижний конец
штифта 30 от отверстия 31, которое он занимает, с тем чтобы обеспечить относительное перемещение
элементов рамы 19 и 20 для регулировки длины рамы.
Элементы рамы 21 и 22, расположенные на противоположной стороне рамы, снабжены аналогичными
воротниками 32 и 33, во всех отношениях похожими на только что описанные воротники 27 и 28, поэтому
дальнейшее их описание не требуется. Пары торцевых элементов рамы также изготовлены из
перекрывающихся уголковых профилей, которые регулируемым образом скреплены между собой, что
позволяет расширять каркас кровати. Концевой элемент 23 шарнирно закреплен к элементу 21, как показано
на рис. 34, в то время как элемент 24 снабжен угловым концевым элементом 35, который шарнирно
закреплен, как показано на рис. 36, к боковой раме 19, см. рис. 3. На другом конце указанного элемента 24
закреплен шарнирно прикрепленный воротник 37, обозначенный цифрой 38, через который элемент 23 может
скользить, а на элементах 23 и 24 предусмотрен скользящий фрикционный воротник 39 для фрикционного
зацепления со свободным концом элемента 23, что позволяет надежно зафиксировать два элемента в их
отрегулированном положении. Противоположный конец рамы, включающий элементы 25 и 26, закреплен к
боковым элементам рамы 20 и 22 несколько иным способом, поскольку этот конец рамы может вращаться
вокруг горизонтальной оси для натяжения полотна или другого опорного элемента, закрепленного на раме,
как будет более подробно показано ниже.
Соединения между элементами 22 и 25 включают шарнирный элемент 40, шарнирно закрепленный, как
показано на рис. 41, к элементу 22, и к которому указанный элемент 25 горизонтально шарнирно соединен,
например, с помощью шпильки или болта 42 (см. рис. 3). Аналогичным образом, элемент 26 крепится к
элементу 20 посредством шарнирного масляного шарнирного элемента 43, шарнирно закрепленного, как
показано на фиг. 44, к указанному элементу 20 (см. фиг. 3 и 6), а указанный элемент 26, в свою очередь,
горизонтально шарнирно закреплен к указанному элементу 43, например, с помощью поворотного болта 45,
который крепится к одному из фланцев элемента 26 и снабжен квадратным удлинителем 46 (лучше всего
показано на фиг. 6). Поворотный элемент 43 снабжен увеличенным квадратным углублением 47, в которое
вставляется коническая заглушка 48, которая скользит по квадратному выступу 46 поворотного штифта 45.
Описанные выше детали представляют собой простое и эффективное средство для фиксации концевых
элементов 25 и 26 от вращения относительно боковых рам, чтобы брезентовый элемент можно было натянуть
и затем зафиксировать в этом положении.
Элементы 25 и 26 перекрываются таким же образом, как и элементы 23 и 24, и снабжены соединительными
муфтами 49 и 50, во всех отношениях аналогичными муфтам 37 и 39, описанным в связи с элементами 23 и
24. Описанные выше детали сконструированы и собраны таким образом, что в рабочем положении,
показанном на рис. 3, они могут принимать практически прямоугольную форму, и, как легко понять, их можно
удлинять как в продольном, так и в поперечном направлении, образуя каркас кровати различных размеров в
соответствии с размерами кузова транспортного средства, в котором этот каркас будет использоваться.
Кроме того, сдвигая вниз кольца 39 и 50, как показано на рис. 3, до тех пор, пока они полностью не
отсоединятся от концов элементов 23 и 25 соответственно, элементы рамы могут перемещаться вокруг своих
соответствующих шарниров 34, 36, 41 и 44, занимая сложенное или сложенное положение, благодаря чему
они могут занимать очень мало места в дневное время.
Для поддержки рамы внутри кузова транспортного средства предусмотрены две пары вертикально
регулируемых опорных элементов 50 и 51, которые шарнирно соединены, как показано на фиг. 52 и 53, с
вилками или хомутами 54 и 55 соответственно, скользящим образом закрепленными на боковых элементах
рамы 19, 20, 21 и 22, как будет видно из фиг. 2 и 3. Указанные части ног практически во всех деталях схожи,
поэтому будет описана только одна пара. Обращаясь более подробно к рис. 2, 4, 8 и 9 и рассматривая
элемент ножки 50, можно увидеть, что он включает в себя пару угловых элементов 56 и 57, шарнирно
закрепленных на хомутах 54 и скользящих во взаимодействии с воротниками или элементами хомутов 58, 59,
62 и 63 соответственно. Регулируемые нижние угловые элементы 60 и 61 жестко соединены с указанными
вилками 58 и 59 и несут на своих верхних концах или вблизи них ременные или воротниковые элементы 62 и
63, которые снабжены подпружиненными штифтами или плунжерами 64, имеющими уменьшенную концевую
часть 65, предназначенную для входа в ряд отверстий или перфораций 66, расположенных во фланцах
угловых элементов 56 и 57.
Эти пружинные соединения подробно показаны на фиг. 8 и 9, и, обратившись к ним, можно увидеть, что
указанные плунжеры 64 обычно вдавливаются в указанные отверстия или проемы 66 с помощью витой
пружины 67. Выступающие концы указанных плунжеров дополнительно снабжены кольцевыми элементами
68, с помощью которых их можно легко извлечь из указанных отверстий для регулировки элементов ножек.
Между хомутом 63 и распорными элементами 71 расположена дополнительная витая пружина 69, которая в
норме обеспечивает плотное прилегание деталей, предотвращая дребезжание и люфт. Сопутствующие
опорные элементы закреплены в поперечном направлении с помощью регулируемой распорки 70, которая
включает в себя пару угловых элементов 71 и 72, шарнирно закрепленных на опорных элементах с помощью
пружинных плунжеров 64, описанных выше. Втулочные элементы 63 снабжены углублениями 73, в которые
могут входить концы элементов 71 и 72, как показано на фиг. 8 и 9, и из которых они могут разъединяться
боковым движением против давления пружины 69, благодаря чему в разъединенном состоянии они могут
поворачиваться вокруг штифтов 64, а в зацеплении с указанными углублениями надежно фиксируются от
поворота.
Указанные элементы 71 и 72, как показано на рис. 4, имеют такую длину, что их внутренние концы в
значительной степени соприкасаются или упираются друг в друга. В конструкции мостового элемента 75
предусмотрено множество скользящих муфт 76, предназначенных для фрикционного взаимодействия с
различными элементами 71, 72 и 75 с целью удержания распорного элемента 70 в заданном положении.
Указанные воротники 76 снабжены смещенными отверстиями 77, в которые могут быть введены концы
элементов 71 и 72, если возникнет необходимость перекрыть концы последних элементов при использовании
устройства в относительно узком автомобиле. Предусмотрены угловые распорные элементы 78; они
шарнирно закреплены к элементам опор 60 и 61, как показано на рисунке 79, и аналогично шарнирно
закреплены к горизонтальным распорным элементам 71 и 72, как показано на рисунке 80. Указанные
распорные элементы 78 шарнирно соединены между собой в средней части, как показано на рисунке 81,
благодаря чему они могут складываться относительно соответствующих элементов, к которым они
прикреплены, когда рама разобрана. Как указано выше и как показано на рис. 13, элементы крепления 82
могут быть закреплены в соответствующих точках внутри кузова автомобиля, предпочтительно на боковых
рамах, причем эти элементы крепления предназначены для приема самых нижних концов опорных ножек 50 и
51.
Для того чтобы закрепить брезент или другую ткань, поддерживающую элементы 85, на раме после ее
установки, указанный элемент 85 снабжен на противоположных концах гибкими цепями 86 (см. рис. 10), к
которым через соответствующие интервалы прикреплены расположенные под углом крюки 87,
предназначенные для зацепления с вертикальными фланцами торцевых элементов из уголкового железа 23,
24, 25 и 26, как четко показано на рис. 11. Для того чтобы указанный элемент мог быть надежно закреплен,
даже когда он сложен сам на себя или сложен в складку, чтобы соответствовать раме в ее более узком
положении, указанные крюковые элементы 87 на одном конце снабжены поворотными соединениями 88, так
что указанные крюки могут легко поворачиваться во всех направлениях. Способ применения изобретения
станет очевидным из вышеизложенного, и нет необходимости описывать его подробно. Также очевидно, что
изобретение представляет собой складную раму, специально предназначенную для использования внутри
кузовов автомобилей, которую можно легко и быстро установить или разобрать, и которая в открытом и
рабочем положении обеспечивает удобную кровать внутри кузова автомобиля.
С другой стороны, в сложенном или разобранном виде он занимает мало места, что делает его пригодным
для путешествий. Хотя один из вариантов изобретения был проиллюстрирован и описан в связи с
автомобилями, он также может быть применен в бытовых или других целях, и очевидно, что специалисты в
данной области могут изменять детали конструкции, а также расположение деталей, не отступая от сущности
изобретения, и поэтому не предполагается ограничиваться вышеизложенным описанием, за исключением
случаев, когда это может потребоваться
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207406A
[]
Усовершенствования в кинематографической аппаратуре. Я, Отто Лише, инженер, проживающий по адресу:
Луизенштрассе 21, Диссельдорф, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о
Соседние файлы в папке патенты