Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2015
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207422A
[]
Машина для розлива в бутылки. Леонард Кинг, проживающий по адресу: Корранс Роуд, Уолворт, Юго-Восток,
и Леонард Кинг, южный, Корранс Роуд, Брикстон, Юго-Запад, англичане, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение представляет собой машину для розлива
бутылок, в которой каждая бутылка наполняется сифоном, снабженным рукавным клапаном. Эти сифоны
питаются от резервуара, управляемого специально разработанным клапаном и поплавком. Привод вентиля с
втулкой для сифонов осуществляется посредством втулки, закрывающей выходное отверстие на передней
части сифона. Гильза поднимается с помощью фланца, установленного сверху, который прижимается
бутылкой при надевании для наполнения, и закрывается с помощью спиральной пружины, расположенной
между фланцем и кольцом. Клапан для подачи воды в резервуар представляет собой грибовидный клапан,
способный пропускать 4 (четыре) галлона в минуту, который открывается и закрывается рычагом, на конце
которого под прямым углом расположен свободный квадратный стержень, на котором плоский поплавок
регулируется вверх или вниз путем поворота гайки с фрезерованным краем. Датировано 5 февраля 1923 года.
ЛЕОНАРД КИНГ. Машина для розлива в бутылки. Уолворт Роуд и Леонард Кинг, проживающие по адресу:
Корранс Роуд, 80, Брикстон, оба в графстве Лондон, британские подданные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к машине для розлива в бутылки вина или других
жидкостей и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей непрерывный
поток жидкости, что необходимо, как это было до сих пор в случае с винами, для устранения того, что обычно
называют «разбрызгиванием вина». Наше изобретение представляет собой металлическую раму, концевые
элементы которой разделены стержнями, а верхний из этих стержней образует ручку для подъема устройства
при необходимости. К указанным элементам рамы прикреплен прямоугольный кронштейн, который, в свою
очередь, служит опорой для соответствующего металлического резервуара. На одном конце внешней стенки
резервуара расположены два смотровых люка со шнуром: у основания они предназначены для подключения к
двум отдельным источникам питания, и с помощью этих люков можно проверить состояние каждого источника
питания перед его подачей в резервуар.
Указанные смотровые люки соединены сверху с трубой, входящей в тройник, в результате чего жидкость из
люков поступает в резервуар через один впускной клапан. Поток жидкости автоматически регулируется
клапаном и поплавком, установленными на кронштейне внутри резервуара, как описано ниже. Указанный
клапан имеет грибовидную форму и способен регулировать поток жидкости в зависимости от объема
резервуара, открываясь или закрываясь с помощью рычага, соединенного со штоком клапана и шарнирно
закрепленного на U-образном элементе, являющемся неотъемлемой частью указанного кронштейна. На
противоположном конце рычага расположен свободный вертикальный квадратный стержень с резьбой на
конце для установки регулируемого поплавка, благодаря которому уровень жидкости в резервуаре может
изменяться по желанию с помощью гайки с фрезерованным краем, навинченной на свободный вертикальный
стержень над поплавком. На боковой стенке резервуара установлено множество труб, образующих сифоны
для наполнения бутылок с помощью рукавного клапана известного типа; указанные трубы расположены на
равном расстоянии друг от друга и снабжены воротником, интегрированным с шарниром, который
поворачивается к кронштейну с помощью съемного стержня, вставленного соответственно через кронштейн и
шарниры.
Сифоны легко снимаются для чистки или ремонта, достаточно просто вытащить указанный стержень.
Втулочный клапан закрывается спиральной пружиной, расположенной между упором, установленным на
трубе, и кольцевым фланцем, образованным на верхней части втулки, так что при вставке последней в
бутылку клапан открывается кольцевым фланцем, соприкасающимся с горлышком бутылки известным
образом, а при наполнении бутылки ее извлекают, и указанный клапан закрывается под действием
спиральной пружины. Бутылки удерживаются на месте полкой, снабженной кронштейнами, которые могут
подниматься или опускаться на стержнях, свисающих с концевых элементов рамы; указанные бутылки
размещены в подносе, установленном на полке, которая закреплена таким образом, что клапаны открываются
при вставке в бутылки. Резервуар оснащен переливной трубой на случай отказа механизма грибовидного
клапана, а также краном у основания для слива воды из резервуара. Описанный выше резервуар закрыт
съемной крышкой, чтобы предотвратить попадание каких-либо посторонних предметов в жидкость.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — вид спереди машины для розлива бутылок; рис. 2 — вид сверху на рис. 1;
рис. 3 — вид с торца; и рис. 4 — увеличенное изображение резервуара с клапанным механизмом. Наше
изобретение выполнено из металла и включает в себя два вертикальных элемента рамы 1, поддерживаемых
стержнями 2 и 3, причем указанные элементы рамы 1 имеют прямоугольный кронштейн 4, приклепанный в
точке 5, для размещения резервуара 6 аналогичной формы. На внешней стороне резервуара G мы
устанавливаем два смотровых люка 7, имеющих кран 8 у основания, при этом один или оба могут быть
подключены к внешнему источнику питания. Указанные смотровые люки 7 имеют трубу 9, соединенную с
тройником 10, образующим единое входное отверстие в указанный резервуар 6, причем тройник 10 является
неотъемлемой частью коленчатой трубы 11, которая, в свою очередь, крепится к грибовидному клапану 12 с
помощью накидной гайки 13, как показано на фиг. 4. Вышеупомянутый грибовидный клапан 12 установлен в
точке 14 на кронштейне 15, привинченном или приваренном к внутренней стороне резервуара 6, а шток
клапана 16 перемещается в направляющей 17 посредством рычага 18, имеющего на одном конце
раздвоенный вилочный элемент 19, который соединен с указанным штоком клапана 16 штифтом 20.
Указанный рычаг 18 шарнирно соединен в точке 21 с U-образным элементом 22, закрепленным на
кронштейне 15, а на противоположном конце рычага 18 расположен свободный вертикальный квадратный
стержень 23, резьба на конце которого предназначена для установки поплавка 24, который может
регулироваться по желанию с помощью гайки 25 с фрезерованным краем, навинченной на указанный
стержень 23, который, в свою очередь, шарнирно соединен в точке 23a, как показано на фиг. 4. На верхней
стороне резервуара 6 имеется множество отсоединяемых элементов различной формы. Таким образом,
каждая бутылка наполняется. Указанные трубы 26 имеют воротник 27, интегрированный с шарниром 28,
который соединяется с кронштейном 29 посредством стержня 30, как показано на рис. 1. Когда указанный
стержень 30 извлекается, трубы или сифоны 26 могут быть сняты для Указанный кронштейн приклепан в
точке 31 к элементам рамы 1, как показано на рисунке. Трубы 26 n-образной формы снабжены муфтовым
клапаном известного типа, а муфтовое покрытие 32 имеет кольцевой фланец 33, который поднимается при
вставке клапана в бутылку 34 известным способом, как показано пунктирными линиями на рис. 1,
противодействуя действию спиральной пружины 35, расположенной между
Жидкость поступает в бутылку 34 через клапан 37, как показано на рис. 1, и когда бутылка 34 снимается с
клапана, указанная втулка, покрывающая клапан 32, автоматически закрывается. Бутылки расставлены на
подставке 38 с ручками 39, установленной на полке 40, поддерживаемой кронштейнами 41, вставленными в
нее. На полке 40, расположенной на 1-м элементе, регулировка осуществляется с помощью винтов с
накатанной головкой 43, как показано на фиг. 1 и 3, в зависимости от размера заполняемых бутылок, при этом
рукавные клапаны открываются, когда бутылки помещаются на поднос 38. Описанный выше резервуар 6
снабжен съемной крышкой 46, переливной трубой 44 и краном 45 для целей, изложенных выше. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207423A
[]
Усовершенствования, касающиеся распорок для балок перекрытия. Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Уорд-авеню, Бангор, графство Даун, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к усилению распорок для балок перекрытия,
используемых в строительстве. Обычно деревянные балки перекрытия укрепляются с помощью так
называемой елочной распорки, состоящей из перекрещенных деревянных распорок, имеющих
соответствующую форму на концах и расположенных между балками, к которым они крепятся гвоздями на
концах. Это требует значительных трудозатрат, поскольку перекрещенные деревянные стойки необходимо
обрезать с концов, а затем распилить, чтобы вставить гвозди и предотвратить их раскалывание при установке
на место и забивании гвоздей. Это нужно делать очень тщательно, и даже тогда результат не всегда
удовлетворительный, поскольку деревянные распорки часто трескаются и подвергаются усадке, что со
временем приводит к тому, что балки перекрытия начинают пружинить и вибрировать на стеновых плитах. В
моем изобретении используются металлические распорки, расположенные аналогично деревянным
распоркам.
Предпочтительно, металлические распорки состоят из стальных уголков, стороны которых в вертикальной
плоскости скреплены заклепками, а другой конец каждого уголка загнут вниз, а другой — вверх, причем
загнутый вверх конец каждого уголка предпочтительно расположен сверху, а загнутый вниз конец каждого
уголка предпочтительно расположен снизу, когда уголки установлены между балками, и в этом положении
металлические усиливающие распорки прибиты к балкам. Металлические арматурные стойки можно
транспортировать таким образом, чтобы два примыкающих друг к другу фланца располагались параллельно
друг другу, занимая как можно меньше места, а при установке на место достаточно лишь развернуть их в
крестообразное положение до необходимой степени, чтобы расположить концы в требуемых положениях по
бокам балок для фиксации стоек. Преимущества стальных стоек заключаются в их низкой стоимости и
простоте изготовления, легкости фиксации на месте, а также в том, что благодаря загнутым концам,
обладающим большей или меньшей упругостью, стойки можно плотно затянуть в нужное положение.
Стальные распорки также устойчивы к усадке и гниению. Стальные распорки обладают дополнительным
преимуществом, заключающимся в том, что они подходят для балок разной высоты. Считается, что одна
сторона металлических распорок подойдет для балок толщиной 8, 9 и 10 дюймов, а другая — для балок
толщиной 11, 12 и 13 дюймов и так далее. Усовершенствования, касающиеся распорок для балок перекрытия.
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Уорд-авеню, Бангер, графство Даун, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усиливающим распоркам для балок
перекрытия, используемых в строительстве. Обычно деревянные балки перекрытия укрепляются с помощью
так называемой елочной распорки, состоящей из перекрещенных деревянных распорок, имеющих
соответствующую форму на концах и расположенных между балками, к которым они крепятся гвоздями на
концах. Это требует значительных трудозатрат, поскольку перекрещенные деревянные стойки необходимо
обрезать с концов, а затем распилить, чтобы вставить гвозди и предотвратить их раскалывание при установке
на место и забивании гвоздей.
Это нужно делать очень тщательно, и даже тогда результат не всегда удовлетворительный, так как
деревянные распорки часто трескаются и подвергаются усадке, что со временем приводит к тому, что балки
перекрытия начинают пружинить и вибрировать на опорных плитах стены. В соответствии с моим
изобретением, я использую перекрещенные металлические распорки, расположенные аналогично
деревянным распоркам и состоящие из металлических уголков, стороны которых в вертикальной плоскости
скреплены заклепками, а концы каждого уголка загнуты таким образом, чтобы образовать фланцы для
крепления перекрещенных уголков к балкам перекрытия, когда уголки устанавливаются между балками и
прибиваются к ним гвоздями. Изобретение показано в качестве примера на прилагаемом чертеже. На рис. 1
показан вид поперечной металлической стойки. На рис. 2 показано несколько перекрещенных металлических
распорок в установленном положении. Обращаясь к чертежам: — Перекрещенные металлические стойки
состоят из двух стальных уголков 1 и 2, вертикальные угловые стороны 1a и 2a которых скреплены
заклепками, а другие стороны 1b и 2b имеют один конец, загнутый вниз, а другой — вверх.
В каждом случае, когда стойка находится в нужном положении, загнутые вверх концы 1° и 2° показаны сверху,
а загнутые вниз концы ld и 2d — снизу. В частях 1c, 2d, 1d и 2d предусмотрены отверстия для гвоздей,
которыми стойка крепится к балкам перекрытия 3, как показано на рис. 2. Стальные уголки, образующие
металлические армирующие стойки, вместо того чтобы быть перекрещенными, как показано на рисунке,
можно расположить для транспортировки так, чтобы две соприкасающиеся полки, или стороны, 1a и 2a,
лежали рядом друг с другом, занимая как можно меньше места, а при установке на место достаточно лишь
развернуть их в крестообразную форму, показанную на рис. 1, и в той степени, в какой это необходимо, чтобы
расположить концы в требуемых положениях по бокам балок для фиксации стоек на месте. Преимущества
стальных стоек заключаются в их низкой стоимости и простоте изготовления, легкости фиксации на месте, а
также в том, что благодаря загнутым концам, обладающим большей или меньшей упругостью, они позволяют
плотно затянуть стойки в нужном положении.
Стальные распорки также устойчивы к усадке и гниению. Стальные распорки обладают дополнительным
преимуществом, заключающимся в том, что они подходят для балок разной высоты. Считается, что один
размер металлических распорок подойдет для балок толщиной 8, 9 и 10 дюймов, а другой размер — для
балок толщиной 11, 12 и 13 дюймов и так далее. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207424A
[]
Усовершенствования, относящиеся к упругим колесам. Я, полковник Льюис Генри. ЗАКРЫВАТЬ, Директор
Военных работ, Кветта, Белуджистан, Индия, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение применимо ко всем колесам, используемым в тяговых системах,
и к колесам всех транспортных средств. Как правило, такие колеса имели как жесткие обода, так и жесткие
спицы, причем спицы были жестко соединены с ободом. Было выдвинуто предложение сконструировать
колесо, в котором и обод, и спицы будут упругими, так что колесо в целом сможет деформироваться из
истинной круговой формы в эллиптическую. Эта форма формируется под нагрузкой или при столкновении с
препятствием. Когда колесо принимает эллиптическую форму, его малая ось вертикальна, а большая ось
горизонтальна, когда колесо движется по горизонтальной поверхности. С этой целью было предложено
поворачивать жесткие пластинчатые пружины, изогнутые в обычную эллиптическую форму, к ступице колеса,
причем на внешних концах пружин расположены опоры, имеющие полукруглое поперечное сечение, которые
образуют посадочное место для шины, выполненной из кольцевой винтовой пружины или из троса из витой
проволоки.
В других случаях втулка соединялась с ободом с помощью S-образных плоских пружин, внешний конец одной
пружины перекрывал часть следующей спицы. В отличие от подобных конструкций, я предлагаю зажимные
средства для соединения внешнего конца каждой спицы с ободом таким образом, чтобы обод мог скользить
или перемещаться через зажимные средства, при этом обод прочно фиксируется или удерживается на
спицах, так что относительное смещение между спицами и ободом может происходить только в окружном
направлении обода. Обод этого колеса может быть изготовлен либо из одной непрерывной полосы
высокоэластичной пружинной стали или другого подходящего материала, либо из многослойного материала,
состоящего из двух, трех или более концентрических полос подходящей ширины из той же эластичной стали
или другого подходящего материала. Или же любая из отдельных секций или полос обода может состоять из
ряда колец или непрерывных металлических обручей, круглого или квадратного сечения, расположенных
рядом друг с другом таким образом, чтобы занимать пространство, которое в противном случае занимала бы
одна непрерывная полоса толщиной или глубиной, равной диаметру каждого кольца.
Или же, вместо ряда колец, можно использовать металлическую проволоку необходимого диаметра,
свернутую в спираль, чтобы заполнить пространство. Эти отдельные кольца или катушки проволоки могут
удерживаться на месте либо непрерывными кольцами с обеих сторон, либо проволокой, намотанной вокруг
них поперечно, либо с помощью специальных заграждений, описанных ниже, либо с помощью
дополнительных соединений с ними. Спицы этого колеса расположены между ступицей и ободом с
приблизительно равными угловыми интервалами, но вместо того, чтобы быть прямыми в плоскости колеса,
каждая спица предпочтительно выполнена в форме сплющенного полуэллипса, главная ось которого
предпочтительно представляет собой прямую радиальную линию между ступицей и ободом. Эти основные
оси расположены с равными угловыми интервалами между ступицей и ободом или его формой,
приблизительно соответствующей ему. Эти спицы также изготавливаются из высокопрочной пружинной стали
или другого подходящего материала. Толщина каждой спицы находится в плоскости колеса. Ширина каждой
спицы лежит в плоскостях, перпендикулярных плоскости колеса.
Ширину каждой спицы удобно сделать равной ширине обода колеса. Концы каждой спицы обмотаны вокруг
штифтов или болтов, длина которых равна ширине спицы плюс необходимые параметры. С одной стороны —
головка болта, с другой — резьбовой конец с пружинной шайбой и гайкой. Конец каждой спицы,
расположенный ближе к ступице, соединяется со ступицей путем пропускания упомянутого выше штифта или
болта через два выступающих наружу фланца. Конец каждой спицы, расположенный ближе к ободу,
соединяется с ободом путем пропускания указанного выше болта или штифта через два специальных зажима,
которые устанавливаются по обе стороны колеса в каждой точке, где внешний конец каждой спицы находится
ближе всего к ободу. Эти специальные зажимы расположены на внешних точках спиц через равные
промежутки и их количество соответствует количеству спиц. Для 32-дюймового колеса это металлические
полоски шириной около 1 дюйма. Их внешние концы загнуты внутрь и образуют «крючки», которые входят в
зацепление с непрерывными канавками, вырезанными по одной с каждой стороны внешней поверхности
самой внешней бесконечной полосы обода.
Эти загнутые концы достаточно толстые, чтобы образовывать плечики, слегка выступающие наружу от самой
внешней бесконечной полосы ободка. Специальные зажимы простираются по длине от внутренней
поверхности толщины наружного конца спицы, где она обвивается вокруг штифта или болта, до наружной
поверхности самой внешней бесконечной полосы обода. На внутренних концах специальные зажимы имеют
уменьшенную толщину и выполнены в виде резьбовых болтов, на которые можно затянуть гайку с внутренней
резьбой. На внутренних концах, то есть вблизи их концов, ближайших к центру колеса, каждая пара
специальных зажимов, расположенных друг напротив друга на двух противоположных сторонах колеса,
соединена между собой посредством перемычки, проходящей по всей ширине обода. Через центральную
часть этого моста проходят резьбовые концы двух специальных зажимов. Между двумя зажимами каждой
пары этот мост имеет прямоугольную плоскую секцию. Но оно продолжается и за пределами зажима.
который предназначен для соединения и приема выступающих концов штифта, вокруг которого вращается
конец спицы между зажимами. Целью данного удлинения как штифта или болта спицы, так и концов мостика
является обеспечение контакта между деталями, которые можно легко обрабатывать и заменять. Для штифта
или болта на внешней стороне спицы с каждой стороны колеса в толще специального зажима вырезано
отверстие. Внутренний и внешний концы этих отверстий имеют полукруглую форму, но длина отверстия
достаточна для того, чтобы штифт мог слегка смещаться наружу или от центра колеса при затягивании гаек на
резьбовых концах зажима. Эти резьбовые концы зажимов имеют достаточную длину, чтобы пройти через
плоскую прямоугольную среднюю часть перемычки, которая не выдвигается вперед в форме чашки до тех
пор, пока не будет выступать за толщину зажима. Резьбовые концы зажима также удлинены, чтобы
обеспечить зазор между секцией зажима, ближайшей к центру колеса, — до того, как эта секция будет сужена
до резьбового болта, — и внешней поверхностью средней части моста, причем этот зазор сделан равным
люфту, предусмотренному для болта или штифта спицы в толщине стенок зажима.
Целью данной конструкции является обеспечение возможности плотного свинчивания внешних концов спиц и
ряда ламинированных полос обода друг с другом, преодолевая сопротивление растяжению, создаваемое
спицами, которые действуют как пружины как при растяжении, так и при сжатии. В то же время вся зажимная
система сконструирована таким образом, что никакие болты, штифты, шпильки и т. д. не нужно ввинчивать в
толщу металла бесконечных полос обода. Вторичные и третичные листы прикрепляются к спицам парами, по
одному с каждой стороны, с помощью ремней и центрального болта, так что каждая спица становится
полноценной пружиной... Для легковых автомобилей, конных экипажей, грузовиков, авиационных повозок и
велосипедов специальная цельнолитая шина крепится к самому внешнему ободу следующим образом:
специальные зажимы и перемычки сначала крепятся только с одной стороны колеса, а затем штифты спиц
пропускаются через концы спиц. Спицы, прочно прикрепленные к фланцам ступицы, не могут совершать
никаких боковых перемещений.
Затем колесо укладывается плашмя на поверхность, к которой прикреплены специальные зажимы.
Цельнолитая шина, которая надевается на обод, крепится на бесконечной цилиндрической стальной ленте,
диаметр которой достаточно велик, чтобы ее можно было надеть на самую внешнюю бесконечную ленту
обода. Это происходит под давлением, пока нижний край стали не достигнет нужного положения. Лента шины
фиксируется методом горения в контакте с нижней поверхностью колеса с внешним или крюковым концом
специального зажима, имеющего форму плеча. Затем специальные зажимы на верхней поверхности колеса
прикрепляются и затягиваются после того, как их резьбовые концы пропущены через центральную часть
моста, а болты или штифты для спиц пропущены через зажимы. Специальные зажимы на этой стороне колеса
также имеют свои внешние или крючкообразные концы, выполненные в виде выступов, так что плечи, которые
выступают за его пределы. Поэтому его невозможно оторвать от обода вбок, поскольку зажимы затянуты, а их
выступы лежат на окружности, которая больше, чем окружность бесконечной стальной опорной пластины
шины.
В местах крепления зажимов в резине цельнолитой шины образуются небольшие углубления, благодаря чему
ширина протектора шины по всей ее длине становится равной ширине эластичных лент под ней плюс ширине
зажимов. Поскольку и резиновая шина, и ее стальная опорная пластина обладают упругостью, шина в целом
может адаптироваться ко всем движениям обода под ней. При желании можно предусмотреть возможность
использования пневматических шин в сочетании с описанным здесь колесом с помощью специально
изготовленных колец, предназначенных для установки пневматической шины, которые по мере накачивания
внутренней камеры выталкиваются наружу, прижимаясь к загнутым краям специальных зажимов с обеих
сторон. Предметами данного изобретения являются: Во-первых, необходимо создать колесо, которое во всех
своих частях будет действовать как пружина, но при этом не будет подвержено боковым колебаниям. Колесо
в целом действует как пружина, поскольку обод полностью упругий, и его упругость никоим образом не
уменьшается характером соединений и зажимов, которые удерживают различные части колеса вместе. В то
же время, сплющенные полуэллиптические спицы и тому подобное фактически являются пружинами в
плоскости колеса.
Ширина этих спиц лежит в плоскостях, перпендикулярных плоскости колеса, а сами спицы прижимаются к
упругому ламинированному ободу с помощью специальных зажимов. Таким образом, они способны
выдерживать любые степени поперечной деформации, которые могут от них потребоваться, если их толщина
рассчитана соответствующим образом. Во-вторых, поскольку колесо целиком представляет собой пружину, в
той мере, в какой оно деформируется, оно поглощает удары и в этой мере разгружает пружины транспортного
средства, к которому оно примыкает. В-третьих, поскольку колесо целиком представляет собой пружину, его
упругость под нагрузкой и ударом может быть в любой желаемой степени выше, чем упругость жесткого
колеса, упругость которого приобретается только за счет характеристик его шины. Упругость стали или
любого другого подходящего материала, из которого могут быть изготовлены рабочие части колеса, настолько
значительно превышает упругость резины или другого материала, или других специальных элементов самой
шины, что становится возможным отказаться от пневматических или других специальных шин и использовать
вместо них простую форму цельнолитой шины.
Третья цель изобретения, соответственно, состоит в устранении всех задержек и расходов, которые в
настоящее время возникают в результате использования пневматических шин и других шин, конструкция
которых предусматривает максимальную упругость самой шины, а не колеса. В-четвертых, обеспечить всем
транспортным средствам, использующим эти колеса, большую способность преодолевать подъемы и
передвижение по плохому грунту. Этот результат достигается за счет деформации обода под нагрузкой или
ударом. Изгиб обода выравнивается в точке контакта с землей, и, следовательно, достигается не только
лучшее сцепление, но и увеличивается виртуальный рычаг привода, поскольку расстояние от оси колеса до
земли уменьшается. Тот же принцип позволяет транспортным средствам, оснащенным такими колесами,
передвигаться по рыхлой или песчаной почве с гораздо меньшими затратами энергии. В то же время, при
движении по местности, покрытой камнями и скалами, ударная волна от каждого столкновения, вместо
резкого воздействия, упруго поглощается колесом, и вместо потери импульса большая часть энергии удара
накапливается в колесе и снова высвобождается, когда колесо восстанавливает свою кривизну под
действием нормальной нагрузки.
Поэтому, когда эти колеса преодолевают препятствия, они не заставляют транспортное средство резко
подниматься на всю высоту препятствия, а постепенно поднимаются по его бокам. Однако, если из-за
конфигурации препятствия это невозможно, они вскоре восстанавливают транспортному средству ту же
степень импульса, которая была на мгновение потеряна при столкновении с ним. Изобретение, как здесь
поясняется, проиллюстрировано на следующих чертежах, которые применяют его к случаю 323-дюймового
автомобильного колеса с 12 спицами. На рис. 1 показан вид спереди колеса, как если бы оно стояло на своей
шине в точке G, вертикально. На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, поперечный разрез и боковой
вид в увеличенном масштабе. Круг 1 обозначает внешнюю границу ступицы. Фланцы 2 выступают из ступицы
с обеих сторон колеса. 3 и 3 — это внутренние штифты или болты спиц (без гаек). Вокруг каждого из этих
штифтов обтачивается внутренний конец основной пластины 4, 4 спицы.
Пунктирные круги вокруг цифр 3, 3 показывают положение неподвижной головки болта на другой стороне
более удаленного фланца. Эти штифты или болты 3, 3 проходят сквозь толщину металла фланцев ступицы 2,
2. Как показано на рис. 2, на одной (дальней) стороне колеса имеются неподвижные головки болтов (15), а на
ближней стороне – резьбовые концы (16), на которые можно установить пружинные шайбы (17) и резьбовые
гайки (18). Шплинт может быть пропущен через крайний конец резьбового конца каждого болта или штифта и
через его гайку (18). Изгиб основной пластины 4, 4 каждой спицы представляет собой сплющенный
полуэллипс или другую подходящую форму, сравнимую с ним, между болтом 3 и наружным болтом 5.
Последний (5) также представляет собой болт или штифт спицы, вокруг которого повернут другой конец листа
4. Этот наружный болт 5 проходит через стенки зажимов 6, 7, 8, 9, которые могут быть затянуты к трем
соединенным лентам 10, 11, 12 обода колеса с помощью гаек, навинченных на резьбовые концы 14 зажимов
6, 7, 8, 9, концы которых образованы деталями 14.
На рисунке 2 показано относительное положение зажима (C), моста (B), штифта спицы 5, трех бесконечных
полос 10, 11 и 12 обода, основной спицевой пластины 4, загнутой вокруг штифта спицы 5, и гаек 13, которые
навинчиваются на концы 14 зажима C и которые при затягивании зажимают пружину 4 на ободе 10 и
одновременно вдавливают загнутые концы 19 зажима C в непрерывные пазы, вырезанные для их приема, в
самой внешней бесконечной полосе 12 композитного или ламинированного обода 10, 11, 12. Следует
отметить, что мост B можно надеть изнутри, то есть ближе к центру колеса, на резьбовые концы 14 зажима C,
в то время как зажим C можно пропустить через отверстие для болта, вырезанное в B над гайкой 13. На
увеличенном изображении части лицевой поверхности колеса, показанном на рисунке 3, изображены зажим C
C, мост B B, полуэллиптическая спица 4 и ступица с фланцем. Зажим С, показанный на рис. 2 и 3, имеет
ширину 1 дюйм. Средняя часть 20 моста B может быть удобной и иметь одинаковую ширину.
С обеих внешних сторон двух зажимов С, расположенных друг напротив друга на противоположных гранях
колеса, мост В выдвинут наружу, образуя цапфы 23, которые обеспечивают полукруглый подшипник для
штифта спицы 5 в том месте, где он выступает за стенки зажимов С. В месте прохождения через эти стенки
вместо круглого отверстия для болта вырезана паз. Этот паз, обозначенный буквой D на рис. 3, обеспечивает
зазор, скажем, в 1/8 дюйма для штифта 5, когда он прижимается вверх или наружу гайками 13 при их
затягивании. Одновременно с этим внешние крючкообразные концы 19 зажимов С плотно вдавливаются в
непрерывные канавки, вырезанные для их размещения в самой внешней полосе 12 обода, а выступающий
конец спицы 4, расположенный непосредственно под 10, самой внутренней полосой обода, с силой
прижимается к ней. Таким образом, обеспечивается полный физический контакт между ободом в целом,
зажимами С в целом и спицами 4 в целом. Обращаясь к рис. 2, можно заметить, что, хотя между внутренним
краем 4 — основной пластины спицы, расположенной под штифтом спицы 5, — и внешней поверхностью
средней части 20' моста B существует зазор примерно в 1/4 дюйма, резьбовой конец зажима C имеет выступ,
расположенный всего примерно на 1/8 дюйма выше поверхности 20.
Этот выступ отмечает уровень, на котором резьбовой конец зажима отходит от центра его ширины в 1 дюйм.
И разница Указанные здесь интервалы предназначены для того, чтобы контакт внешней поверхности 4 с
внутренней поверхностью ленты 10 осуществлялся за счет давления цапф 23 (фиг. 2) моста B на
выступающие части штифта 5, а не за счет давления той части внешней поверхности B, которая находится
между зажимами C, на внутреннюю поверхность 4 между теми же зажимами. Цапфы имеют полукруглые
посадочные места, тогда как между зажимами контакт между спицей 4 и перемычкой между точками 22, если
бы это было разрешено, представлял бы собой контакт между плоской поверхностью и изогнутой пластиной.
Более того, эту пластину 4 невозможно обработать, в то время как легко обработать как посадочные места в
цапфах (23), так и выступающие концы штифта спицы. На фиг. 2 и 3 две части зажимного устройства, а
именно собственно зажим и мост, обозначены соответственно заглавными буквами C, C и B, B, поскольку
важно понимать их взаимосвязь.
Затем станет видно, что мост B можно надеть снизу, то есть ближе к центру колеса, на резьбовые концы 14
зажима C на этих двух рисунках. Одновременно с этим зажим С, закрепленный с левой стороны на рис. 2,
может быть пропущен через отверстие для болта 24, прорезанное в перемычке внутри цапфы 23. Поскольку
мост B (который представляет собой единую деталь со своими цапфами 23) и зажимы C, таким образом,
могут соединяться между собой, не составит труда понять, как шина 25, 26 крепится и фиксируется к ободу,
образованному из бесконечных концентрических полос 10, 11 и 12 одинаковой ширины. В этом процессе
зажим С, расположенный справа на рис. 2, сначала устанавливается в нужное положение, при этом его
крючок 19 входит в непрерывную канавку в бесконечной ленте 12. Затем мостик B надевается на резьбовой
конец 14 зажима C с правой стороны на рис. 2. Затем пружинная шайба 27 и гайка 1:3 надеваются на
резьбовой конец 14, и гайка 13 слегка затягивается.
Шина 25, 26 теперь надевается с внешней стороны на бесконечную ленту 12 композитного обода колеса. Эта
шина изготовлена из цельной резины 26 толщиной два с половиной дюйма, которая состоит из эластичной
стальной опорной пластины 25 или снабжена ею. Эта опорная пластина устанавливается слева направо на
фиг. 2 до тех пор, пока ее правый конец не упрется в плечо зажима С. Затем крепится зажим С с левой
стороны фиг. 2 так, чтобы его резьбовой конец 14 проходил через отверстие для болта 24 в мостике В.
Одновременно крюк 19 этого зажима вставляется в кольцевую канавку на левой стороне бесконечной ленты
12. Обе гайки (13) теперь затянуты до упора, в результате чего: (i) Цапфы (23) выталкивают вверх и наружу
выступающие концы штифта спицы (5), обеспечивая плотный физический контакт между спицей (4) и самой
внутренней бесконечной лентой (10) обода в точке (21). (ii) Крючки (19) плотно вдавливаются в канавки
бесконечной ленты (12), которые вырезаны для их приема. (iii) После этого никакое боковое давление на
резиновый протектор (26) шины не может заставить стальную ленту шины (25) сместить зажимы C вбок или
отделить опорную пластину шины (25) от обода (12).
На фиг. 2 и 3 показаны углубления (29), вырезанные в резине шины для размещения головок или наружных
концов зажимов, С. В точках шины, промежуточных между наружными точками спиц, резина шины выступает
наружу так, чтобы совпадать с наружным краем зажимов, -С. Штифт спицы (5) имеет неподвижную
чашеобразную головку (15) с правой стороны фиг. 2 и пружинную шайбу (17) и гайку (18) с противоположной
стороны. Эта шайба прижимается к внешней поверхности цапф (23) рис. 2 и 3, которые охватывают и
обеспечивают посадочное место для штифта спицы (5), как показано на рис. 3. Внешние концы этих цапф
поднимаются до внешнего уровня пазов D (рис.).
2
& 3. Следует отметить, что ни в коем случае при креплении спицы (4) к составному ободу, образованному
лентами (10), (11) и (12), ни один элемент зажимов C, шины (25), (26), мостика B или спицы (4) не проходит
через металл бесконечных лент (10), (11) и (12) обода. Избегание любых подобных связей является
преднамеренным. Его цель – обеспечить свободное прохождение или ползание бесконечных лент (10), (11) и
(12) через зажимы С как при сжатии, так и при растяжении бесконечных лент обода. Силу, которая, как можно
предположить, действует на бесконечные полосы обода, локально сжимая и растягивая их, всегда можно
считать большей, чем любая сила, которая с помощью гаек (13) может привести к сближению бесконечных
полос обода и спицы (4). Следовательно, металл бесконечных лент (10), (11) и (12) может постоянно
удлиняться, сжиматься или перемещаться локально в плоскости колеса внутри зажимов. Этот результат
эквивалентен полному отсутствию помех для упругих свойств композитного или ламинированного обода
колеса.
Для описания спиц не требуется никаких специальных рисунков (4). Их ширина может быть удобно равна
ширине бесконечных полос ламинированного обода. К основному листу можно добавить вторичные и
третичные листы (4) по мере необходимости. Эти вспомогательные листы удобно добавлять парами, по
одному с каждой стороны основного листа, поскольку в зависимости от его положения при вращении колеса
каждая спица иногда находится в сжатии, а иногда в растяжении. В точке контакта с землей и вертикально над
ней обод всегда испытывает максимальное сжатие. На концах оси, перпендикулярных этой линии, обод
всегда испытывает максимальное натяжение. Под воздействием этих нагрузок колесо отклоняется от
круговой формы и принимает эллиптическую или подобную ей форму. Нижняя часть рис. (2) завершает
графическое описание рабочих частей колеса. Это сечение, проходящее через ступицу под прямым углом к
плоскости колеса: штифты спиц (3) имеют резьбовые концы (16) с левой стороны и головки болтов (15) с
правой стороны.
Они проходят через диски (2) и прижимаются к ним гайками (18), которые прижимаются к пружинным шайбам
(17). — Основной лист (4) спицы вращается вокруг штифтов (3). Ширина главного листа и остальных листьев
может составлять 3 дюйма. Фланцы (2) отлиты вместе со ступицей. Во всех случаях гайки могут иметь
зубчатую форму и могут иметь проходящие сквозь них и болты, на которые они навинчиваются, разрезные
штифты. Толщина бесконечных полос, составляющих ободок, может быть любой удобной величины. Более
толстые полосы могут располагаться с внутренней или внешней стороны, либо в центре толщины обода.
Фактически, можно использовать любые вариации для уменьшения или увеличения толщины бесконечных
ручек обода снаружи внутрь или наоборот. Из приведенного выше описания видно, что изобретение включает
в себя упругое колесо с гибким металлическим ободом, поддерживаемым множеством изогнутых или согнутых
пружинных спиц, установленных на ступице колеса.
На каждом конце каждой спицы предусмотрено шарнирное соединение. Спицы представляют собой
изогнутые элементы из пружинной стали, предпочтительно в форме сплющенных полуэллипсов или других
подобных им кривых, лежащих в плоскости колеса с главной осью указанных эллипсов или кривых, обычно
лежащих на прямых радиальных линиях между ступицей и ободом. Форма спицы или заданный ей изгиб
таковы, что указанная спица способна упруго удлиняться или укорачиваться в соответствующей степени при
увеличении растягивающих или сжимающих напряжений. Важной особенностью изобретения является способ
крепления спиц к ободу, который позволяет последнему перемещаться через концы спиц или относительно
них, и фактически позволяет ободу колеса скользить, перемещаться или пульсировать через крепления,
соединяющие указанный обод со спицами. Следует отметить, что одной из главных целей изобретения
является обеспечение средства для регулируемого соединения спиц упругого колеса с его гибким ободом
и/или регулирования начального напряжения в указанных спицах, причем средство должно быть таким, чтобы
обод удерживался и поддерживался спицами и одновременно мог адаптироваться к деформациям,
вызванным нагрузкой на колесо, а также ударами и сотрясениями, возникающими в процессе эксплуатации, и
должно быть таким, чтобы обод мог перемещаться относительно любого или всех креплений, соединяющих
спицы с ободом.
С этой целью амортизаторы на концах спиц приспособлены для поддержки гибкого обода, но позволяют ему
перемещаться или скользить, при этом указанные зажимы шарнирно соединены со спицами или соединены с
ними шарнирными соединениями. Кроме того, эти зажимы позволяют регулировать положение спиц в
продольном направлении, благодаря чему можно изменять начальное напряжение в этих спицах;
предусмотрены винтовые соединения, позволяющие перемещать положение перемычек или их аналогов,
являющихся частью соединения, и концов спиц относительно обода и/или ступицы колеса для целей
регулировки. Способ, позволяющий ободу скользить, перемещаться или двигаться через указанные
крепления спиц, заключается в создании кольцевых канавок в части обода, предназначенных для зацепления
с соответствующими выступами в креплениях или на них. Как правило, указанные канавки будут
непрерывными, что позволит ограничить или сдержать люфт обода через крепления спиц, но при желании
канавки могут быть прерывистыми, что позволит совершать небольшие движения обода в любом
направлении, предотвращая при этом его полное вращение.
Разумеется, следует понимать, что, хотя обод в некоторых случаях может перемещаться через крепления
спиц, всегда будет ощущаться значительное сопротивление трению, и не предполагается, что эти движения в
нормальных условиях будут выраженными. Описанное здесь гибкое колесо может использоваться в
сочетании с любой подходящей цельнолитой или пневматической шиной. Одной из задач, для выполнения
которой предназначено крепление спицы, является удержание указанной шины на ободе, при этом шина
Соседние файлы в папке патенты