Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1602
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198767A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пружинной подвеске или амортизации. Колеса. по адресу:
Гросвенор-стрит Вест, 158, Ледивуд, Бирмингем. Эдвин Александр Парк-Роуд, Уорли, Бирмингем, и Эдвард
Барретт Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Монумент-Роуд, 185, Бирмингем,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: — Данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к пружинной подвеске или
амортизирующим колесам, в которых обод с шиной имеет диаметральное скользящее движение между
направляющими пластинами, прикрепленными к ступице, и удерживается пружинами, прикрепленными
своими концами к ободу и к ступице, так что они подвергаются нагрузке. Изобретение предназначено для
адаптации пружинного подвесного устройства такого типа к двухколесным колесам, используемым, например,
в качестве колес автомобилей, грузовиков и других дорожных транспортных средств с двигателем, таким
образом, чтобы каждое колесо пары могло следовать за неровностями, возникающими на его
соответствующей колее при движении по дороге, независимо от движения другого колеса по неровностям на
его соответствующей колее.
С этой целью изобретение по существу состоит в создании двух независимых ободов с расположенными
рядом шинами, взаимодействующих с общей промежуточной направляющей пластиной и парой внешних
направляющих пластин, причем каждый обод со своей шиной соединен со ступицей независимой серией
пружин. Ступица и отдельные обода двухколесного колеса могут иметь любую обычную или удобную
конструкцию и могут быть оснащены пружинами подвески любого обычного или подходящего типа. Однако
пружина или амортизирующее колесо, подобное описанному в нашей предыдущей спецификации № 185984,
особенно хорошо подходит для целей настоящего изобретения. Усовершенствования, относящиеся к колесам
с пружинной подвеской или амортизационными колесами. Фрэнсис Братт, 158, Гросвенор-стрит, Вест,
Ледивуд, Бирмингем. Эдвин Алекс Уорли, Бирмингем, и Эдвард Барретт Вуд, проживающий по адресу:
Монумент Роуд, 185, Бирмингем, все британские подданные, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции
пружинной подвески или амортизирующих колес, в которых обод с шиной имеет диаметральное скользящее
движение между направляющими или фиксирующими пластинами, прикрепленными к ступице, и
удерживается пружинами, прикрепленными к ободу и ступице соответственно, так что они деформируются
под нагрузкой.
В частности, изобретение относится к колесу с двумя шинами, к которому прикреплено пружинное
амортизационное устройство такого типа, таким образом, что каждая шина пары может следовать по
неровностям, возникающим на ее соответствующей колее при движении по дороге, независимо от движения
другой шины по неровностям на ее соответствующей колее. В таких двухшинных колесах с пружинной
подвеской или амортизацией предлагается использовать два независимых обода с шинами, расположенными
рядом, причем эти обода взаимодействуют с парой наружных кольцевых направляющих или фиксирующих
пластин на ступице и имеют выступающие внутрь внутренние фланцы, которые могут скользить относительно
друг друга, причем каждый обод со своей шиной соединен со ступицей независимой серией пружин. Согласно
настоящему изобретению, выступающие внутрь внутренние фланцы ободов взаимодействуют с общим
кольцевым направляющим устройством, выступающим из ступицы в промежуточной плоскости колеса, и
пружинное или амортизирующее колесо, такое как описано в описании нашего предыдущего патента №
185984, в котором пружины подвески имеют форму двойной звезды, особенно подходит для целей
настоящего изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
передней части двухколесного колеса с пружинной подвеской или амортизирующей подвеской в соответствии
с удобным вариантом осуществления настоящего изобретения, в котором пружины подвески имеют форму
двойной звезды, аналогичную той, что описана в нашем предыдущем описании. На рисунке 2 показан боковой
вид той же конструкции, но с отрезанной половиной направляющей или фиксирующей пластины, чтобы
показать пружины подвески. На этих чертежах a — ступица, имеющая двухкомпонентную конструкцию,
скрепленную болтами b. c — кольцевые направляющие или стопорные пластины, прикрепленные к
противоположным граням ступицы, а d — расположенные на некотором расстоянии друг от друга кольцевые
фланцевые пластины, образующие промежуточное кольцевое направляющее устройство в промежуточной
плоскости ступицы. e — пружины подвески, расположенные в виде двойной звезды, причем составляющие
пружины каждой звезды в данном случае расположены в общей плоскости. f — болты, которые фиксируют
стопорные пластины c и обеспечивают опору для внутренних концов всей серии пружин; эти болты f также
имеют внешние радиальные фиксирующие выступы g для дополнительного усиления стопорных пластин. h —
независимые обода с двойными шинами i i, каждый обод имеет кольцевую внутреннюю фланцевую пластину j
и внешнюю фланцевую пластину k, благодаря чему два обода могут скользить диаметрально и независимо
относительно своих соответствующих частей ступицы.
Для облегчения скользящего взаимодействия пары внутренних фланцевых пластин j ободов внутри
промежуточного кольцевого направляющего устройства ступицы предусмотрены углубление l, упор m и
дистанционные кольца n, o o — отдельные болты, поддерживающие внешние концы пружин соответствующих
ободов, и 1) — распорные втулки, установленные на указанных болтах o, а также на болтах f. Хотя в данном
описании пружины подвески имеют двойную звездообразную конструкцию, при желании эту конструкцию
можно повторить в случае более крупного и прочного колеса, то есть каждый отдельный обод может быть
оснащен четырьмя звездообразными пружинами. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198768A
[]
Усовершенствования, относящиеся к аппаратам для размягчения воды. Носовая часть верхней части обуви.
Мы, компания "Британская объединенная обувь" (сообщение от Уильяма Харда, Касл-Бейнарда,
гражданина...). Соединенные Штаты Америки, проживающий по адресу: Проспект-авеню, 70, Уолластон, город
Куинси, округ Норфолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки. ) МАШИНЫ. Компания LIMITED,
расположенная по адресу Union Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам для
размягчения носовой части верха обуви и, в частности, касается размягчения под воздействием тепла
термопластичных усилителей носка, таких как описанные, например, в описании британского патента №
18174 от 1913 года, независимо от того, установлен ли размягчаемый усилитель еще в разобранном виде с
верхом обуви, просто ли он прикреплен к верху (который может быть установлен на колодке или нет) или уже
закреплен на месте в надетом верхе. Изобретение направлено, главным образом, на обеспечение в таком
аппарате готовых средств для генерации пара, используемого для умягчения воды, при этом основная цель
состоит в том, чтобы избежать потерь времени на запуск аппарата из холодного состояния, потерь тепла и
необходимости в уходе и внимании.
Хотя изобретение будет подробно описано (в различных иллюстративных формах устройств) в отношении
электрических нагревательных средств как источника тепла, следует понимать, что изобретение не
ограничивается использованием тепла, получаемого таким образом, поскольку различные его особенности
могут быть полезны там, где используется газовое или масляное отопление. Согласно одной из особенностей
изобретения, устройство такого типа включает в себя в сочетании парогенератор и средства для
концентрации генерируемого им пара на обувной части, подлежащей размягчению, и указанное устройство
включает в себя водяную камеру (в которой кипятится вода) небольшой емкости, которая заполнена
нагревательными средствами настолько плотно, что в камере нагревается лишь тонкий слой воды, а подача
воды автоматически поддерживается в камере за счет соединения последней с устройством подачи воды
постоянного уровня, например, птичьим фонтаном или другим подобным устройством. Еще одной
особенностью изобретения является устройство такого типа, в котором определенное количество воды
нагревается до такой степени, что в результате этого нагрева она поднимается к устройству и вытекает на
него, в то время как на нем она испаряется при дальнейшем нагреве.
Ещё одной особенностью изобретения является устройство такого типа, в котором предусмотрена группа
гнезд, каждое из которых предназначено для размещения носка верхней части обуви, когда она находится на
колодке, чтобы сконцентрировать тепло, выделяемое в устройстве и передаваемое на носок обуви, частично
в виде пара, образующегося при нагреве очень небольшого количества воды, автоматически заменяемой из
резервуара устройства по мере её испарения. Ещё одной особенностью изобретения является устройство
такого типа, имеющее возможность нагревания носка обуви на колодке сухим и влажным теплом, причём
сухое и влажное тепло направлены на разные части носка обуви, причём одно практически исключает другое,
причём влажное тепло представляет собой пар, образующийся в устройстве при нагреве лишь очень
небольшого количества воды, автоматически пополняемой по мере её испарения из резервуара устройства.
Эти и другие цели и особенности изобретения станут более очевидными для специалистов в данной области
техники после ознакомления с приведенным ниже описанием, иллюстрирующим удобные конструкции в
соответствии с изобретением.
Первую конструкцию можно рассматривать как имеющую в целом ту же функцию, что и устройства,
описанные в описании патента № 5946 от 1913 года. вырабатывает собственный пар. Она имеет вытянутый
желоб, покрытый водопроницаемым покрывалом из брезента или подобного материала, образующим плоскую
поверхность, наклоненную к горизонтали по ее большей стороне, так что носок верха, уложенного на
покрывало, будет выступать вверх от горизонтали, удаляясь от колодки, носок которой будет располагаться,
направленный вниз, под желобом, при этом имеется наклонная опора для подошвы – для колодки. Покрытие
поддерживается листом проволочной сетки или подобным материалом, закрепленным непосредственно под
ним в желобе, и оно (брезент или подобный материал) натянуто поперек верхней части желоба между
стержнями, к которым крепятся его противоположные длинные края, причем один из этих стержней закреплен
к нижней стороне передней части желоба, а другой удерживается сзади желоба с помощью регулируемых
винтов, которые выступают из желоба и давят на этот стержень.
В передней верхней части отливки образован желоб, в задней верхней части которого находится углубление,
над которым, закрепленное на отливке, расположено кольцо для поддержки перевернутой бутылки или банки
с водой, которая, по принципу птичьего фонтана, поддерживает постоянный уровень воды в углублении.
Короткая U-образная трубка, расположенная под отливкой, которая поднимается на встроенных коротких
ножках из лотка или поддона, в котором стоит отливка, соединяет дно колодца с дном горизонтального
цилиндрического отверстия в отливке ниже желоба и проходит по всей длине последнего. Этот канал
практически по всей своей длине соединен с желобом вертикальным пазом и почти полностью заполнен
цилиндрическим нагревательным картриджем, установленным в нем (так, чтобы он был концентричен с
каналом) с помощью торцевых крышек, через которые проходят провода и которые обеспечивают
водонепроницаемое закрытие концов канала. Над щелью и на небольшом расстоянии от нее по всей ее длине
расположена горизонтальная перегородка.
Уровень воды в колодце и скважине, поддерживаемый благодаря питанию птичьего фонтана и U-образному
соединению, таков, что кольцевое пространство между скважиной и картриджем постоянно заполняется водой
так, чтобы она лишь покрывала картридж. Вся конструкция устроена таким образом, что во время работы
аппарата не только образуется пар над водой, который выходит через щель в желоб, проходит вокруг
перегородки и выходит через водопроницаемое покрытие, но и определенное количество кипящей воды
поднимается и/или выбрасывается через щель за счет кипения и падает на дно желоба, которое, нагреваясь
за счет теплопроводности от картриджа, испаряет воду, выброшенную на него. Наличие этой воды на дне
желоба обеспечивает подогрев и охлаждение пара, образующегося непосредственно в скважине. Вторая
конструкция может рассматриваться как предназначенная для размягчения носка надетой обуви способом,
аналогичным описанному в Заявке № 161163, и в отношении частей, отвечающих за водоснабжение и
парогенерацию, идентична описанной выше, за исключением того, что желоб отсутствует, а над ним и по всей
длине проходит небольшая паровая камера продолговатой формы, к которой прикреплена болтами отливка, в
которой сформированы гнезда для размещения носка обуви.
Помимо того, что отливка имеет углубление в каждой приемной станции для образования этих гнезд, она
имеет двойные стенки в каждой такой станции, так что между этими стенками вокруг задней и боковых сторон
каждого гнезда образуется независимое паровое пространство, и пар из вышеупомянутой паровой камеры
поступает в эти пространства через регистрирующие отверстия, расположенные в прилегающих частях
отливки и верхней части камеры, образуя отдельный паропровод из камеры в каждое из указанных
пространств. Пар выходит из этих отверстий в гнезда через небольшие продолговатые горизонтальные
отверстия, по одному из которых расположено у основания каждой стороны гнезда. Эти отверстия
расположены таким образом, что две струи пара попадают на кожаную внешнюю поверхность верха ботинка,
носок которого вставлен в гнездо через обычное отверстие в накладке, закрепленной на передней части
отливки гнезда. В результате литья вокруг нижней части каждого гнезда образуется широкий горизонтальный
выступ или бортик, оставляющий относительно ограниченное открытое дно гнезда, отверстие которого имеет
V-образную форму, причем широкая часть буквы V находится ближе к передней части гнезда.
Вдоль нижней части ряда гнезд расположен второй нагревательный элемент, который подает сухое тепло в
гнезда, а упомянутые выше узкие нижние отверстия локализуют проникновение сухого тепла в гнездо таким
образом, чтобы это тепло воздействовало практически исключительно на усилитель, в то время как выступы
или фланцы вокруг дна гнезда защищают поступающий пар от прямого воздействия этого сухого тепла.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для смягчения носовой части верха обуви.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY -LIMITED, расположенная по адресу:
Union Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с
Законом о компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для размягчения носовой части или верха ботинок или туфель (далее
именуемых обувью) и в частности касается размягчения под воздействием тепла термопластичных
усилителей носка, таких как, например, описанные в Спецификации британского патента № 181.74 от 1913
года, независимо от того, является ли усилитель, подлежащий размягчению, еще не собранным с верхом
обуви, или просто прикрепленным к верху (который может быть установлен или не установлен на колодке),
или уже закрепленным на месте в натянутом верхе. Изобретение направлено главным образом на
обеспечение в таком аппарате готовых средств для генерации пара, используемого для умягчения воды, при
этом основная цель состоит в том, чтобы избежать потерь времени на запуск аппарата из холодного
состояния, потерь тепла и необходимости в уходе и внимании.
Хотя изобретение будет подробно описано (в различных иллюстративных формах устройств) в отношении
электрических нагревательных средств как источника тепла, следует понимать, что изобретение не
ограничивается использованием тепла, получаемого таким образом, поскольку различные его особенности
могут быть полезны там, где используется газовое или масляное отопление. Согласно одной из особенностей
изобретения, устройство такого типа включает в себя в сочетании парогенератор и средства для
концентрации генерируемого им пара на обувной части, подлежащей размягчению, и указанное устройство
включает в себя водяную камеру (в которой кипятится вода) небольшой емкости, которая почти полностью
заполняется нагревательными средствами, так что в камере нагревается лишь тонкий слой воды, при этом
подача воды автоматически поддерживается в камере за счет ее соединения с устройством подачи воды
постоянного уровня, например, птичьим фонтаном или другим подобным устройством. Еще одной
особенностью изобретения является устройство такого типа, в котором определенное количество воды
нагревается таким образом, что за счет этого нагрева она поднимается и вытекает на устройство, на котором
она испаряется. Еще одной особенностью изобретения является устройство такого типа, в котором
предусмотрена группа гнезд, каждое из которых предназначено для размещения носка верхней части обуви
на колодке, чтобы концентрировать тепло, выделяемое в носке обуви и передаваемое на носок частично в
виде пара, образующегося при нагреве, но очень небольшое количество воды автоматически заменяется из
резервуара устройства по мере ее испарения.
Эти и другие цели и особенности изобретения станут более очевидными для специалистов в данной области
техники при рассмотрении приведенного ниже описания в качестве примера удобных конструкций в
соответствии с изобретением. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — план одной из конструкций
обогревателя, частично разобранный; Рисунок 2 — разрез по линии 2 2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — разрез по
линии 3 3 на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой схему электропроводки данной конструкции; рисунок 5
— вид спереди второй конструкции обогревателя; рисунок 6 — разрез по линии 2 2. Рисунок 5; Рисунок 7
представляет собой отрезок по линии 3 3 рисунка 6; . «Рисунок 8 представляет собой фрагмент, на строке 4 4
из…» Рисунок 6; Рисунок 9 — это поперечный разрез, показывающий опору нагревательного элемента;
Рисунок 10 — вид с торца заглушки для крепления элемента; Рисунок 11 — схема электропроводки данной
конструкции. Первая конструкция, показанная на рисунках 1–4, может рассматриваться как выполняющая в
целом ту же функцию, что и устройства, описанные в описании патентных заявок № 5946 от 1913 года и №
166924, но приспособленная для выработки собственного пара.
В данной конструкции 1 представляет собой основание в виде неглубокой емкости для поддержки
нагревателя. Нагреватель представляет собой удлиненную емкость 2, имеющую сравнительно глубокую
желобчатую часть 3 вдоль одной стороны и неглубокую чашеобразную часть 4, расположенную параллельно
ей. Желоб 3 имеет в основном круглое поперечное сечение, и через него, почти полностью заполняя эту
часть, проходит труба 5, закрепленная своими концами в торцевых стенках емкости для создания
герметичного соединения с ней. По существу, в центре этой емкости находится боковое расширение 6,
выполненное в виде треугольной открытой сверху чаши с закругленной вершиной. Боковые стенки этой чаши
образованы выступающим вверх краем фланцем 7, к которому в верхней части чаши прикреплен кронштейн 8,
несущий на своей вершине опору 9, имеющую выступающий вверх краевой выступ 10. Этот фланец служит
фиксатором для нижнего конца цилиндрического резервуара для воды, из которого вода может подаваться в
поддон. Один конец трубы 11 проходит через дно поддона, а другой конец — через дно емкости 2,
расположенной под трубой 5.
Таким образом, вода поступает из поддона в желобчатую часть емкости. Уровень воды в поддоне и желобе
поддерживается на уровне, едва покрывающем трубу 5, с помощью механизма самотечной подачи,
описанного далее со ссылкой на рисунок 7. Частица 4 образована базовым элементом 12, который
простирается к верхней части желоба 3 с постепенным наклоном вверх, при этом внешний край части 12
загнут вверх, как показано на рисунке 13. Задняя стенка желобчатой части значительно выступает вверх над
элементом 12, как показано на рисунке 14, и поперек стенки 14 и внешнего края 13 чаши проходит полотно из
брезента или подобного материала 15. Передний край этого полотна загнут под опорную пластину 12 и имеет
петлеобразный край, через который проходит удерживающий стержень 16, который поддерживается любым
подходящим способом, предпочтительно своими концами в частях элемента 2. Противоположный конец ткани
обмотан вокруг планки 17, которая может быть пропущена под парой выступов 18, выступающих наружу и
назад от стены 14, и через которые ввинчиваются регулировочные винты 1.9, опирающиеся на концы планки
17.
Затянув эти винты, можно опустить планку 17, тем самым увеличив натяжение ткани. Для предотвращения
чрезмерного провисания этой ткани предпочтительно разместить под ней опору, предпочтительно
выполненную из проволочной сетки или аналогичного материала 20, которая изогнута вниз своим передним
краем 21 так, чтобы опираться на верхнюю поверхность опорной пластины 12, а на заднем конце она изогнута
вниз для соприкосновения с верхней поверхностью перегородки 22. Эта перегородка расположена
непосредственно над желобом 3 и наклонена вперед и вниз, так что пар, выходящий из желоба, направляется
вперед, чтобы смешаться с паром, выходящим из резервуара. Опора 20 удерживает ткань вне контакта с
пластиной 22, так что пар может свободно проходить между ними. Пар может производиться в желобе с
помощью любого подходящего нагревателя, при этом показан электрический нагревательный элемент 25.
Этот элемент проходит через трубу 5, образуя таким образом нагревательный картридж, и один его конец
соединен с проводом 26, ведущим к патрону лампы 27 и к выключателю 28.
К другому концу этого нагревательного элемента прикреплен провод 29, который проходит через трубу 30,
расположенную практически под стержнем 17 и закрепленную в кронштейнах 31, идущих назад на
противоположных концах элемента 2. После прохождения через эту трубу провод 29 ведет к лампе, патрону
27 и выключателю 28. На отметке 300 показана лампа, удерживаемая патроном 27. Как показано на рисунке 4,
эта лампа подключена к проводам 26 и 29 и обеспечивает визуальную индикацию того, работает ли
нагреватель. В передней части базового элемента 1 расположена опора для обуви 35, которая наклонена
вверх, в сторону от нагревателя. Эта опора имеет направленный вверх фланцевый элемент или защитный
кожух 36, на который может опираться носок колодки, как показано на рисунке 2, так что носок колодки может
быть защищен от контакта с нагревателем и тепла, которое может привести к травме. Как показано на рисунке
2, носок обуви может опираться на элемент 35, при этом колодка проходит под углублением 4, а верхняя
часть обуви вместе с установленным в ней усилителем укладывается на верхнюю поверхность ткани.
Если теперь воду в желобе нагреть электрическим нагревательным элементом, эта вода выкипит и
перельется в резервуар 4. Пар, выходящий из желоба, отклоняется пластиной 22 вперед и смешивается с
паром, образующимся при кипячении воды в чаше. Затем пар из обоих источников проникает сквозь сетку 20 и
ткань 15 к нижней стороне верха обуви, где он может смягчить жесткий материал. Сравнительно небольшой
объем резервуара для воды позволяет быстро кипятить воду, благодаря чему запуск аппарата не вызывает
существенной задержки, а наличие чаши обеспечивает подачу более холодного пара, что смягчает сильный
нагрев. Перегородка 22 обеспечивает тщательное перемешивание пара и практически равномерное его
распределение по ткани, благодаря чему закалка и размягчение верха обуви происходят равномерно.
Следует понимать, что описанное выше устройство может быть использовано при необходимости для
размягчения жестких вставок верха обуви, которые не были прикреплены к ее верху.
В таком случае ребра жесткости просто укладываются на ткань 15. Вторая конструкция может
рассматриваться как предназначенная для смягчения носка надеваемой обуви способом, аналогичным
описанному в Заявке № 161.163. Данная конструкция показана на рисунках 5–11; основание 101 в форме
чаши для поддержки нагревателя имеет стойки 102, выступающие из его основания 103. На этом основании
установлен испарительный элемент, включающий желобообразный резервуар 104, имеющий в основном
цилиндрическую нижнюю часть 105, переходящую вверх в перевернутую канальную часть 106. За желобом
105 расположен треугольный открытый сверху контейнер 107. Вершина этого резервуара закруглена, и к ней
прикреплен выступ 110, свисающий с опоры 111, выполненной в виде части окружности и имеющей краевой
фланец 112 на верхнем крае для поддержки резервуара для воды, представляющего собой круглый бак или
бутылку 113. Эта бутылка установлена в перевернутом положении таким образом, что ее горлышко 114
направлено вниз внутри емкости 107.
Внутри горлышка расположен открывающийся внутрь клапан 115, который обычно прилегает к внутренней
поверхности крышки 116, закрывающей горлышко бутылки с помощью пружины 117, окружающей шток
клапана и опирающейся на закрепленное на нем кольцо 118. В перевернутом положении, показанном на
рисунке, клапан удерживается в незакрытом положении с помощью винта 119, ввинченного в выступ 120,
выступающий вверх от основания емкости 107 и входящий в зацепление с концом штока. При извлечении
бутылки 113 клапан закрывается и предотвращает утечку воды. Данная конструкция обеспечивает
автоматическую подачу жидкости самотеком в приемное устройство 107. На рисунке 121 показана труба,
проходящая через основание емкости 107 и поднимающаяся вверх в цилиндрическую камеру 105,
посредством которой вода подается в нее из емкости 107. Часть 106 снабжена рядом отверстий или портов
122 на своей верхней поверхности, которые совпадают с аналогичными отверстиями в полом элементе 123,
поддерживаемом испарителем и закрепленном на нем через определенные интервалы с помощью болтов
124.
Элемент 123 выполнен в виде ряда емкостей 125, имеющих наклоненные внутрь боковые стенки 126, задние
стенки 127 и общую верхнюю стенку 128. Между смежными стенками 126 расположены вертикальные
перегородки 129, которые соприкасаются с перегородками 126 в основном их передними краями и
простираются назад до задней стенки 130, имеющей волнообразную форму и простирающейся по всей длине
элемента 123 и образующей, вместе со стенками 126, 127 и 129, ряд камер расширения пара, которые
сообщаются через отверстия 122 с частью 106. Боковые стенки 126 снабжены отверстиями 131, через
которые пар может проходить из расширительных камер в емкости 125. Для образования пара в трубчатой
части 105 установлена труба 132, которая на своих концах образует водонепроницаемое соединение с
концами части 105. Эта трубка образует нагревательный картридж и имеет достаточный размер, чтобы почти
полностью заполнить часть 105, образуя с ее помощью узкую кольцевую камеру, простирающуюся по всей
длине испарителя. Внутри этой трубки расположен нагревательный элемент соответствующего типа.
Это может включать в себя электрический нагревательный элемент, показанный на рисунке 9, имеющий
центральный стержень 135, к которому прикреплены излучающие ребра или пластины 136. Для фиксации
данного узла в нужном положении вставлена заглушка 137 (см. рисунки 9 и 10) с фланцем 13S,
зацепляющимся с внутренней поверхностью трубы 132. Она имеет прорезь 139 от внешнего края до
центрального отверстия 140, через которое может пройти шток 135. Между отверстием 140 и наружным
концом паза 139 образовано отверстие 141, в лебедку вставлен конический штифт 142. Когда детали
установлены в положение, показанное на рисунке 9, этот штифт можно вбить внутрь, чтобы раздвинуть
пробку в любом направлении от паза 139 и таким образом заклинить ее в плотном зацеплении с трубой. Для
закалки верха обуви этот нагреватель вырабатывает влажное тепло. Для получения сухого тепла,
необходимого для размягчения ребра жесткости, нагревательный элемент 350 любого подходящего типа, но
здесь показанный как имеющий ту же конструкцию, что и элемент, используемый внутри трубы 132,
установлен вдоль элемента 123 и проходит под открытыми нижними концами емкости 125, боковые стенки
которой могут быть срезаны, как показано на рисунке 7 под номером 144, чтобы позволить этому элементу
пройти.
Для обеспечения подачи тока к этим элементам их концы могут быть соединены посредством проводящих
шин 145, к которым могут быть прикреплены проводники 146. Один из этих проводов проходит внутри
коробчатого корпуса 147 на одном конце аппарата, через крышку 148 на нем и в патрон 149 лампы 150, а
также к выключателю любого подходящего типа, показанному на рисунке 151. Другой провод проходит от
противоположных концов нагревательных элементов через трубу 152, отверстие которой на одном конце
находится в корпусе 147, а на другом — в корпусе 153, в котором размещены противоположные концы
элементов. От трубы 152 этот провод проходит через крышку 148 к патрону лампы 149 и к выключателю 151,
при этом лампа 150 зашунтирована относительно этих проводов, как показано на рисунке 11. Емкости 125
частично закрыты с передней стороны крышкой 160, через которую проходят полукруглые отверстия 161 (см.
рис. 5), через которые можно вставить носок надетой обуви, как показано на рис. 8: Обувь удерживается на
месте с помощью подходящей рамы из труб или другой конструкции 163, которая может быть закреплена
своим внутренним концом в основании 101.
Носок обуви расположен практически между отверстиями 131 в боковых стенках 126, так что пар направлен
на него. Для того чтобы сухое тепло от нагревательного элемента 350 воздействовало на усилитель, в каждом
гнезде 125, расположенном несколько ниже подошвы обуви, находится перегородка 165 с краевым выступом
166, с помощью которого она может быть прикреплена к внутренним стенкам гнезда, и V-образным
отверстием 167, ограничивающим выход нагретого воздуха примерно по центру подошвы обуви, так что он
может ударяться о нее и отклоняться при этом вбок к внутренней поверхности надетого верха, где он может
воздействовать на усилитель. Пар, охлаждаемый за счет расширения в расширительных камерах за каждым
резервуаром, контактирует с кожей верха, не подвергаясь при этом воздействию сухого тепла, возникающего
от нагревательного элемента -350, и это сухое тепло направляется на усилитель, не насыщаясь влагой из
пара.
При такой конструкции и кожа, и уплотнитель подвергаются воздействию наиболее подходящего типа тепла.
Однако после воздействия на верхнюю часть обуви сухой жар и пар смешиваются внутри емкости вокруг
ботинка, и, как видно из показанных пропорций, влага настолько сильно поглощается сухим нагретым
воздухом, что практически не наблюдается видимого выхода влаги из емкостей. По этой причине было
признано ненужным оснащать данное оборудование дымоходом для отвода избыточной влаги, как это было
необходимо в большинстве случаев ранее для предотвращения чрезмерной влажности в рабочем
помещении, которая вредна для операторов, вызывает коррозию и наносит другой ущерб. По этой причине
данное устройство может быть установлено там, где подключение дымохода было бы неудобным или
невозможным, и при этом не причиняя неудобств или повреждений из-за утечки пара. Кроме того, небольшое
пространство вокруг трубы 132 приводит к тому, что одновременно испаряется лишь ограниченное количество
воды, поэтому пар может образовываться быстро при запуске аппарата с холодной водой без необходимости
создания чрезмерного тока.
Способ подачи воды также прост в обращении: бутылки или резервуары 113 легко наполняются, а клапан
предотвращает утечку или проливание до того, как бутылка будет установлена в рабочее положение. Следует
понимать, что, хотя электрические нагревательные элементы были показаны аналогично описанной ранее
конструкции, при желании могут быть использованы элементы иного типа, такие как паровые трубы, газ и тому
подобное. Для того чтобы оператор мог с первого взгляда определить, какая обувь обрабатывалась дольше
всего и, следовательно, какая должна быть снята следующей, на стеллаже 163, как показано на рисунке,
снизу и параллельно опорной планке 170 закреплен стержень 171, по которому скользит индикатор,
например, шайба 172. Эту шайбу можно перемещать вдоль стержня 171, чтобы расположить ее под
башмаком, который будет извлечен из одного из гнезд 125, обозначенных буквами a, b, c и на рисунке 5,
всякий раз, когда башмак извлекается или устанавливается на место. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198769A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к транспортным средствам с электрическим приводом.
Компания, расположенная по адресу: «Electric-Railway House, Broadway, Westminster», London, S.W. 1,
настоящим заявляет о характере... транспортные средства и особенно обеспокоены такими транспортными
средствами, как трамвайные вагоны. При движении транспортного средства используются магнитные или
электрические тормоза, которые приводятся в действие электродвигателями автомобиля, работающими в
качестве генераторов. Хотя данное изобретение в первую очередь применимо к трамвайным вагонам,
следует понимать, что оно также применимо к другим типам транспортных средств, имеющих указанный выше
тормозной механизм. Одной из целей изобретения является облегчение эксплуатации множества таких
транспортных средств, как указано выше, при их совместном использовании в рамках многоуровневой
системы управления, то есть в рамках системы, в которой поезд приводится в движение двигателями,
расположенными на нескольких транспортных средствах, и все они управляются из одной точки. В целях
упрощения обычного многоканального управления транспортными средствами без тормозного механизма, как
указано выше, для работы субконтроллеров на различных транспортных средствах используется сетевой ток
под управлением главного контроллера. Однако, если этот сетевой ток прерывается или отключается, работа
субконтроллеров становится невозможной, если не используются специальные батареи.
Это не особенно важно при работе под напряжением, но следует понимать, что это делает невозможным
работу тормозного механизма, как указано выше, поскольку, когда требуется торможение, ток в линии либо
преднамеренно отключен, либо произошел сбой. Таким образом, целью настоящего изобретения является
обеспечение работы данного тормозного механизма в данных условиях. Основная особенность настоящего
изобретения заключается в сочетании с тормозным механизмом управляющего выключателя, который
удерживается в заданном положении силовым током, чтобы сделать тормозной механизм
неработоспособным, пока силовой ток подается на приводной механизм транспортного средства, но снабжен
средствами, позволяющими автоматически изменять его положение при прекращении или обрыве такого
тока. Таким образом, при отключении тока в линии или переводе главного контроллера в положение
«выключено», управляющий или переключающий выключатель немедленно перемещается в положение
«тормоз», в котором все соединения готовятся к торможению, за исключением окончательного замыкания
цепи.
Эта заслонка закрывается в первом положении торможения главного контроллера. Еще одна особенность
изобретения касается состава транспортных средств, в котором множество транспортных средств приводятся
в движение электрическим приводом, и каждое имеет тормозной механизм с управляющим переключателем,
как указано выше, и в соответствии с этой особенностью изобретения предусмотрены электрические
соединения между транспортными средствами, благодаря которым изменение положения переключателей
соединяет якоря и один конец каждого из полей соответственно в двигателях на всех указанных транспортных
средствах, а также соединяет такие якоря и поля с главным контроллером. Предпочтительно предусмотреть
четыре соединительных провода, идущих вдоль поезда от одного вагона к другому. При отключении или
прерывании подачи тока в линию переключатели на транспортных средствах соединяют одну линию с одним
концом каждой из обмоток якоря электродвигателей транспортного средства. К другой обмотке якоря этих
двигателей подключена еще одна линия. Третья линия подключена к одному концу каждой обмотки
возбуждения электродвигателей транспортного средства, а четвертая линия подключена к другой обмотке
возбуждения каждого из двигателей через тормозные цепи.
Удобно, что контакты указанных переключателей соединены с якорями и обмотками возбуждения
электродвигателя транспортного средства посредством соединений, которые расположены таким образом,
что при изменении положения переключателей цепи через якоря и обмотки возбуждения перестраиваются из
состояния «питания» в состояние «торможения». Также предпочтительно предусмотреть, чтобы указанное
изменение положения переключателей также соединяло якоря и обмотки возбуждения с главным
переключателем реверса, чтобы оператор мог соответствующим образом расположить соединения в
соответствии с направлением движения транспортного средства. Однако переключение цепей из режима
«питания» в режим «торможения», как уже было сказано, осуществляется автоматически переключателями.
Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрено дополнительное сопротивление тормозной
системы, которое может быть подключено параллельно основному сопротивлению тормозной цепи, когда два
или более автомобиля движутся вместе в рамках многоканальной системы управления.
Это необходимо, потому что основные тормозные механизмы автомобилей, следующих за первым, не
работают. Включение дополнительного сопротивления может осуществляться вручную или автоматически.
Это можно сделать путем соединения тормозных резисторов сцепленных вагонов с помощью перемычек, или
путем установки дополнительного резистора на каждом вагоне, который автоматически включается
параллельно при сцеплении вагонов, или же для включения этого резистора может использоваться
положение реверсивного блока главного контроллера. В последнем случае главный контроллер реверсивного
блока может иметь два отдельных передних и два двух передних блока. Соединения могут быть связаны, не
связаны напрямую, связаны обратно и не связаны обратно, при этом в двух связанных положениях должны
быть предусмотрены контакты для параллельного соединения резисторов. Многоуровневая система
управления может быть любого желаемого типа. Для удобства имеется главный контроллер с делениями
«питание» и «тормоз», а также главный переключатель реверса. Для обеспечения работы каждого из этих
главных управляющих элементов осуществляется управление вспомогательными управляющими
элементами на каждом из соединенных транспортных средств.
Вспомогательные контроллеры могут быть выполнены в виде кулачкового вала или любого другого типа, а
вспомогательные переключатели реверса при необходимости могут управляться магнитами. Помимо
указанных выше соединительных линий, между вагонами при их сцепке будут предусмотрены
соответствующие соединения, однако следует понимать, что предпочтительно, чтобы каждый из вагонов был
сконструирован таким образом, чтобы он мог работать как единое целое, либо управляться предшествующим
вагоном, либо самостоятельно управлять другими вагонами. Таким образом, каждый вагон должен быть
оснащен главным контроллером и главным переключателем реверса, а если вагоны должны двигаться в
любом направлении, предпочтительно оснастить каждый вагон главными контроллерами на обоих концах.
Электроэнергия может подаваться в вагоны через опору тележки, через заглубленный в трубу трубопровод
или любым другим желаемым способом. Главный реверсивный переключатель предпочтительно снабжен
контактами, которые соединены непосредственно с тремя из четырех упомянутых выше перемычек и через
тормозное сопротивление с четвертой перемычкой, и этот переключатель сконструирован таким образом, что
в положении «вперед» он соединяет один конец якорей двигателя с одним концом их обмоток, а другой конец
якорей двигателя — с одним концом тормозного сопротивления, а в положении «назад» он меняет местами
соединения двух концов якорей относительно обмоток и тормозного сопротивления.
Удобная конструкция переключателя — это переключатель, имеющий два положения, в одном из которых он
удерживается током линии, а в другое автоматически перемещается при прекращении или отключении тока в
линии. В положении, удерживаемом линейным током, переключатель соединяет один конец каждой из
обмоток возбуждения двигателей транспортного средства с субконтроллером транспортного средства. Он
Соседние файлы в папке патенты