Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1602
.pdf
также соединяет один из выводов последнего с одним из полюсов источника питания или с заземлением, в
зависимости от ситуации. Кроме того, он соединяет другие концы каждой из обмоток возбуждения двигателей
своего транспортного средства с переключателем реверса транспортного средства. В положение, в которое
переключатель перемещается при отключении или прекращении подачи тока в линию, он соединяет одну из
вышеупомянутых перемычек с одним концом якоря каждого из двигателей на транспортном средстве. Кроме
того, к одному концу каждой из обмоток возбуждения двигателей на транспортном средстве подключается
вторая перемычка. Третий соединительный провод подключается к другим концам обмоток возбуждения
через тормозную цепь, а четвертый соединительный провод — к другим концам якорей.
Удобное расположение тормозных цепей, осуществляемое с помощью переключателей для двух вагонов,
движущихся вместе, выглядит следующим образом. Якоря всех двигателей соединены параллельно и, через
реверсивный кабель главного контроллера, соединены последовательно одним концом с тормозным
резистором, а другим концом — с одним из концов всех обмоток возбуждения. Последние расположены таким
образом, что обмотки в каждом транспортном средстве параллельны друг другу и соединены
последовательно с тормозным механизмом транспортного средства. Один конец обмоток возбуждения на
соединенных транспортных средствах соединен параллельно друг с другом и последовательно с одним
концом обмоток якоря, как указано выше, а другой конец на каждом транспортном средстве соединен
отдельно с одним концом тормозной цепи. Это обеспечит подачу питания к тормозам каждого вагона или их
привод в действие от двигателей этого вагона. Из вышеизложенного видно, что в соответствии с настоящим
изобретением предусмотрены средства для работы тормозов на всех автомобилях в любых условиях, как при
движении вперед, так и назад, независимо от наличия или отсутствия сетевого тока.
Тормозные соединения совершенно независимы от положения каких-либо контакторов или переключателей,
используемых в контроллерах подсистемы питания, а количество перемычек между вагонами сведено к
минимуму. Кроме того, следует отметить, что в случае отказа одного из этих перемычек это не повлияет на
торможение лидирующего автомобиля. Еще одним важным преимуществом конструкции по изобретению
является то, что управление автомобилем со стороны водителя не меняется во время торможения
независимо от того, управляет ли он одним автомобилем или несколькими, сцепленными друг с другом.
Предложенная в настоящем изобретении конструкция вполне подходит для использования в системах, где
рельсы не используются для заземления, поскольку работа тормоза не будет негативно затронута при
изменении направления тока в источнике питания. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
точными конструктивными деталями, изложенными выше. Усовершенствования, относящиеся к транспортным
средствам с электрическим приводом или связанные с ними. Мы, Лесли Барнетт Хьюитт, подданный короля
Англии из Вудхерста.
Компания Green Lanes, Palmers Green, London, N. 13, и британская компания THE METROPOLITAN ELECTRIC
TRAMWAYS LIMITED, расположенная по адресу Electric Railway House, Broadway, Westminster, London, S.W. 1,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены следующим заявлением: «Настоящее изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к транспортным средствам с электрическим приводом и особенно
касается таких транспортных средств, как трамвайные вагоны, имеющие тормозной механизм, приводимый в
действие движением транспортного средства, то есть магнитные или электрические тормоза, которые
приводятся в действие двигателями вагона, работающими в качестве генераторов». Хотя данное изобретение
в первую очередь применимо к трамвайным вагонам, следует понимать, что оно также применимо к другим
типам транспортных средств, имеющих указанный выше тормозной механизм. Одной из целей изобретения
является облегчение эксплуатации множества таких транспортных средств, как указано выше, при их
совместном использовании в рамках многоуровневой системы управления, то есть в рамках системы, в
которой поезд приводится в движение двигателями, расположенными на нескольких транспортных средствах,
и все они управляются из одной точки.
В случае обычного многоканального управления транспортными средствами без тормозного механизма, как
указано выше, для работы субконтроллеров на различных транспортных средствах используется сетевой ток
под управлением главного контроллера, но если этот сетевой ток прерывается или отключается, то, за
исключением случаев использования специальных батарей, работа субконтроллеров становится
невозможной. Это не особенно важно при работе под напряжением, но следует понимать, что это делает
работу тормозного механизма, как указано выше, невозможной, поскольку, когда требуется торможение, ток в
линии либо преднамеренно отключен, либо произошел сбой. Таким образом, целью настоящего изобретения
является обеспечение работы данного тормозного механизма в данных условиях. Основная особенность
настоящего изобретения заключается в сочетании с тормозным механизмом управляющего выключателя,
который удерживается в заданном положении током сети, чтобы сделать тормозной механизм
неработоспособным, пока ток сети подается на приводной механизм транспортного средства, но снабжен
средствами, позволяющими регулировать его положение.
rent-fails :or is cut off. Таким образом, при прекращении подачи тока в линию или переводе главного
контроллера в положение «выключено», управляющий или переключающий выключатель немедленно... В
этом положении все соединения подготовлены для торможения, за исключением окончательного замыкания
цепи. Эта заслонка закрывается в первом положении торможения главного контроллера. Другая особенность
изобретения касается состава транспортных средств, в котором множество транспортных средств приводятся
в движение электрическим двигателем, и каждое из них имеет тормозной механизм с управляющим
переключателем, как указано выше, и в соответствии с этой особенностью изобретения между транспортными
средствами предусмотрены электрические соединения, благодаря которым изменение положения
переключателей соединяет якоря и один конец каждого из полей соответственно в двигателях на всех
указанных транспортных средствах, а также соединяет такие якоря и поля с главным контроллером. Удобно,
что контакты указанных переключателей соединены с якорями и обмотками возбуждения электродвигателя
транспортного средства посредством соединений, которые расположены таким образом, что при изменении
положения переключателей цепи через якоря и обмотки возбуждения перестраиваются из состояния
«питания» в состояние «торможения».
Также предпочтительно предусмотреть, чтобы указанное изменение положения переключателей также
соединяло якоря и обмотки возбуждения с главным переключателем реверса, чтобы оператор мог
соответствующим образом расположить соединения в соответствии с направлением движения транспортного
средства. Однако переключение цепей из режима «питания» в режим «торможения», как уже было сказано,
осуществляется автоматически переключателями. Согласно еще одной особенности изобретения,
предусмотрено дополнительное сопротивление тормозной системы, которое может быть подключено
параллельно основному сопротивлению тормозной цепи, когда два или более автомобиля движутся вместе в
рамках многоканальной системы управления. Это необходимо, потому что основные тормозные механизмы
автомобилей, следующих за первым, не работают. Включение дополнительного сопротивления может
осуществляться вручную или автоматически. Для более полного понимания изобретения далее будет описан,
только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов расположения
электрических соединений для многофункциональной системы управления трамвайными вагонами,
воплощающей настоящее изобретение.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь деталями. На этих чертежах:
-' - Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение проводки двух сцепленных вагонов. На рисунке
2 представлена схематическая диаграмма, показывающая общий путь тока через обмотки якоря и
возбуждения двигателя в одном автомобиле с двигателями, соединенными последовательно. На рисунке 3
представлен вид, аналогичный рисунку 2, но показывающий двигатели, соединенные параллельно, а на
рисунке 4 — схематическое изображение общего пути тока через обмотки якоря и возбуждения двух
соединенных вагонов во время торможения. На всех чертежах одинаковые по номеру элементы обозначены
одинаковыми номерами. Сама многоуровневая система управления может быть любого желаемого типа. Для
удобства предусмотрен главный контроллер с делениями «питание» и «тормоз», а также главный
переключатель реверса на каждом конце каждого вагона, так что каждый вагон может работать как единое
целое, или управляться предшествующим вагоном, или управлять другими вагонами самостоятельно, и,
кроме того, может работать или управляться при движении в любом направлении.
Таким образом, на рисунке 1 показаны четыре главных контроллера 10, 11, 12 и 13, по два на каждый
автомобиль. Места для включения питания обозначены цифрой 14, места для включения тормозов — цифрой
15, места для управления — цифрой 16, а главный переключатель реверса — цифрой 17. Для обеспечения
работы каждого из этих главных управляющих элементов осуществляется управление вспомогательными
управляющими элементами 18 и 19 на каждом из соединенных транспортных средств. Вспомогательные
контроллеры 18 могут быть выполнены в виде кулачкового вала или любого другого типа, а вспомогательные
реверсивные переключатели 19 при необходимости могут управляться магнитами. Вдоль поезда от вагона к
вагону проложены четыре соединительных провода 20, 21, 22, 23, а при необходимости, в зависимости от
обстоятельств, между вагонами, помимо этих соединительных проводов, могут быть предусмотрены
дополнительные соединения. Электроэнергия может подаваться в вагоны через опору тележки 24 или через
заглубленный в трубу трубопровод, либо любым другим желаемым способом. Главный реверсивный
переключатель 17 снабжен клеммами 25 для подключения «вперед» и 26 для подключения «назад», а также
контактами 27, 28, 29 и 30, которые напрямую соединены с тремя из четырех упомянутых выше перемычек и с
тормозным резистором 31.
Видно, что контакт 27 соединен с перемычкой 20, контакт 29 — с перемычкой 22, а контакт 30 — с перемычкой
21. Контакт 28 соединен с одним концом тормозного резистора 31. Переключатель 17 сконструирован таким
образом, что в положении «вперед» он соединяет один конец якорей двигателя 32, 33 с одним концом их
полей 34, 35, а другой конец якорей двигателя — с одним концом тормозного резистора 31, а в положении
«назад» он меняет местами соединения двух концов якорей относительно полей и тормозного резистора.
Удобная конструкция переключателя показана на рисунке 36. Устройство имеет два комплекта клемм 37 и 38,
контакты которых удерживаются в зацеплении с первыми клеммами за счет тока в сети и автоматически
перемещаются ко вторым клеммам при прекращении или обрыве тока в сети. В положении, в котором он
удерживается током сети, переключатель, соединяя контакты 39 и 40, а также 41 и 42, соединяет один конец
каждой из обмоток возбуждения двигателей на транспортном средстве с субконтроллером транспортного
средства.
Он также соединяет один из выводов последнего с одним из полюсов источника питания или с землей, в
зависимости от обстоятельств, через контакты 42 и 43. Кроме того, он соединяет другие концы каждой из
обмоток возбуждения двигателей своего транспортного средства с переключателем реверса транспортного
средства через контакты 44 и 45, а также 46 и 47. В положение, в которое перемещается переключатель при
отключении или прекращении подачи тока в линию, он соединяет указанную перемычку 20 с одним концом
якоря каждого из двигателей на транспортном средстве через контакты 48, 49 и 50. Кроме того, через
контакты 51, 39 и 41 перемычка 21 соединяется с одним концом каждой из обмоток возбуждения двигателей
автомобиля. Перемычка 23 соединена контактами 52, 45 и 46 с другими концами обмоток возбуждения через
цепь тормоза 53, а перемычка 22 — с другими концами якорей контактами 54, 55 и 56. Следует отметить, что
изменение положения переключателя автоматически переводит цепи из состояния "питания" в состояние
"торможения".
Клеммы 57 на дополнительном реверсивном переключателе 19 предназначены для движения «вперед», а
клеммы 58 — для движения «вниз». 59 — это линейный переключатель, а 61 — силовой резистор. На рисунке
4 показано удобное расположение тормозных цепей, управляемых переключателями для двух вагонов,
движущихся вместе. Как видно, якоря всех двигателей соединены параллельно и соединены одним концом
через реверсивный кабель главного контроллера с точкой соединения, к которой подключены тормозные
резисторы транспортного средства, которым управляет главный контроллер. С другой стороны, система якоря
соединена через реверсивный кабель главного контроллера с одним из концов всех обмоток возбуждения.
Последние расположены таким образом, что обмотки в каждом транспортном средстве параллельны друг
другу, при этом одна точка соединения соединена с тормозным механизмом соответствующего транспортного
средства. Это обеспечит приведение тормозов каждого транспортного средства в действие двигателями этого
конкретного транспортного средства.
Другие концы тормозного механизма каждого транспортного средства соединены между собой через основной
цилиндр главного контроллера с одним концом тормозного резистора на транспортном средстве, которым
управляет главный контроллер, а другой конец этого резистора соединен через обратный цилиндр главного
контроллера с одним концом системы якоря, как указано выше. Другая точка соединения каждой пары
обмоток возбуждения соединена между собой через реверсивный кабель главного контроллера с другим
концом обмоток якоря, как указано выше. Последовательные ступени сопротивления тормозов отключаются
путем управления регулятором тормозных положений с помощью главного контроллера. Дополнительное
тормозное сопротивление 60 показано на рисунке, и его можно переключить в параллельное соединение с
основным тормозным сопротивлением 31, когда два или более вагона движутся вместе под управлением
нескольких систем. Это можно сделать, соединив тормозные сопротивления сцепленных вагонов
перемычками, или добавив дополнительное сопротивление на каждом вагоне, которое автоматически
включается параллельно при сцеплении вагонов, либо используя положение реверсивного блока главного
контроллера для включения этого сопротивления.
В последнем случае, блок реверсивного управления главного контроллера может иметь два отдельных
положения вперед и два отдельных положения назад, т.е. прямое соединение, прямое разъединение,
обратное соединение и обратное разъединение, а контакты могут быть предусмотрены в двух соединенных
положениях для параллельного соединения сопротивлений. Из вышеизложенного видно, что в соответствии с
настоящим изобретением предусмотрены средства для работы тормозов на всех автомобилях в любых
условиях, как при движении вперед, так и назад, независимо от наличия или отсутствия сетевого тока.
Тормозные соединения совершенно независимы от положения каких-либо контакторов или переключателей,
используемых в контроллерах подсистемы питания, а количество перемычек между вагонами сведено к
минимуму. Кроме того, следует отметить, что если один из этих прыгунов головной машины. Еще одним
важным преимуществом конструкции по изобретению является то, что управление двигателем со стороны
водителя не меняется во время торможения. число, соединенное вместе. Конструкция, предложенная в
соответствии с настоящим изобретением, вполне подходит для использования в системах, где рельсы не
используются для заземления, поскольку работа тормоза не будет негативно затронута, если ток источника
питания будет изменен на противоположный.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198770A
[]
Усовершенствования, касающиеся циркуляционных систем сжатия.
Агент, проживающий по адресу: Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, Западный Кейп-1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы). Правление, должным образом организованное в соответствии с законами штата Мичиган, с
офисами по адресу: а каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и определено в
следующем. Данное изобретение относится к компрессорным холодильным машинам и описывает способ
предотвращения вредных последствий использования диоксида серы в циркуляционных системах таких
машин. Целью изобретения является обеспечение газ, обладающий активными восстановительными
свойствами, предотвращающими или нейтрализующими окислительное действие основного хладагента.
Диоксид серы (SO) широко используется в качестве хладагента в системах искусственного охлаждения, и
основным возражением против его применения является то, что он является активным окислителем,
требующим частой очистки металлических частей циркуляционной системы, которые ржавеют, засоряют
клапаны и рабочие части насоса, используемого для сжатия жидкости, и, кроме того, приводят к образованию
серной кислоты из влаги и воздуха.
система тарификации. Ценность его использования заключается в том, что он может быть восстановлен до
жидкого состояния при низком давлении и нормальной температуре, и поэтому прекрасно подходит для
использования в маломощных искусственных холодильных установках, таких как бытовые, и т. д. Углекислый
газ (CO2) также используется в качестве хладагента, и главное возражение против его использования,
особенно на небольших предприятиях, заключается в необходимости высокого давления. Поэтому
использование этого газа в небольших холодильных установках совершенно нецелесообразно, хотя он и не
оказывает вредного воздействия, поскольку является не окислителем, а восстановителем, то есть имеет
противоположный эффект. Я обнаружил, что диоксид серы можно использовать в качестве хладагента без
вредных последствий окисления, предварительно промыв систему диоксидом углерода, таким образом
используя свойство диоксида углерода как восстановителя для противодействия окислительному эффекту
диоксида серы.
Хотя мне известно, что в качестве хладагента использовался диоксид углерода, в данном случае это свойство
газа не имеет значения, а используется исключительно благодаря своим восстановительным свойствам, и
количество используемого диоксида углерода может составлять менее десяти процентов от объема
хладагента, обеспечивая желаемый результат без существенного увеличения давления, при котором
жидкость сжижается. Мне также известно, что в холодильных установках используются диоксид серы и
диоксид углерода, и обычно для создания хладагента используется смесь этих двух веществ в определенных
пропорциях, в отличие от настоящего случая, когда наблюдаются последствия использования диоксида серы.
многократно обрабатывая машину углекислым газом. Существует несколько способов зарядки
циркуляционной системы для достижения необходимого, желаемого и полезного результата, как описано
выше. Предпочтительный метод заправки системы (который оказался наиболее эффективным на практике)
заключается в том, чтобы сначала тщательно высушить различные части системы, через которые
циркулирует жидкость, а затем промыть систему углекислым газом, чтобы удалить остатки атмосферного
воздуха и поглотить влагу.
Метод промывки системы заключается в ее заполнении углекислым газом под давлением около пятидесяти
фунтов на квадратный дюйм, затем в сжатом воздухе и повторении процедуры заполнения и сжатия
несколько раз для обеспечения абсолютно тщательной очистки. После этого систему можно заполнить
диоксидом серы под требуемым давлением, которое обычно составляет около тридцати пяти фунтов на
квадратный дюйм по манометрическому давлению. Количество углекислого газа, естественным образом
остающегося в системе после упомянутого периода промывки, обычно достаточно для предотвращения
окисления тех частей, с которыми может взаимодействовать или соединяться диоксид серы. Другой метод
идентичен описанному выше методу в отношении сушки и промывки и отличается тем, что после периода
промывки система должна быть заполнена или оставаться заполненной углекислым газом при атмосферном
давлении, а затем диоксид серы вводится, как описано в методе. Заполнение системы углекислым газом при
атмосферном давлении осуществляется исключительно с целью обеспечения достижения желаемого
результата и предотвращения любой возможности окисления из-за наличия избыточной влаги, воздуха или
других причин.
После заправки любым из указанных способов система может работать в обычном режиме и при низком
давлении, при этом характеристики холодильного оборудования, то есть тип насоса или другого
используемого совместно с ним оборудования, не имеют значения для данного изобретения, поскольку
хладагент и способ его использования, описанные здесь, могут применяться с любым известным типом и
характеристиками оборудования. После тщательной промывки системы, как описано выше, и заполнения её
диоксидом углерода при атмосферном давлении, а также введения необходимого объёма диоксида серы,
окисление в системе не происходит из-за присутствия восстановителя, и все части системы, такие как насос и
клапаны, остаются чистыми и блестящими, а необходимость частой разборки устройства для очистки
полностью исключается. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198772A
[]
Усовершенствование электросчетчиков. Король Великобритании и директор The. Компания Electrical- *
Apparatus Company, Limited, из Воксхолла. Компания Works, South Lambeth Road, London, S.W. 8, настоящим
заявляет о характере данного изобретения. Данное изобретение относится к электросчетчикам
коммутаторного ампер-часового типа. В таких измерительных приборах используется якорь, имеющий
обмотки, соединенные с трехкомпонентным коммутатором, и пара щеток. Якорь вращается за счет
взаимодействия пары магнитных полей противоположной полярности (создаваемых постоянными магнитами)
и тока в катушках. Щетки подключены через соответствующий шунт последовательно с цепью, содержащей
измеряемую нагрузку. Такие измерительные приборы обеспечивают высокую точность при значительном
токе, но крутящий момент привода... Сила трения, передаваемая через якорь, естественно, мала при очень
малых нагрузках, и по мере уменьшения нагрузки ее отношение к сопротивлению трению, включая
сопротивление щеток, постоянно уменьшается.
Кроме того, падение напряжения в шунте и, следовательно, на коммутаторе уменьшается с увеличением
нагрузки, так что если какая-либо часть контактного сопротивления между коммутатором и При контактном
сопротивлении может нарушаться строгая пропорция между нагрузкой и крутящим моментом, что негативно
сказывается на последнем. Одной из целей настоящего изобретения является создание измерительного
прибора, который будет регистрировать потребление очень малых токов, например, потребляемых одной
неоновой лампой. Аккорд- отдельные обмотки, соединенные с сегментами отдельных коммутаторов. Одна
обмотка, как обычно, подключена через свои щетки к небольшому сопротивлению в цепи нагрузки, так что
через нее проходит ток, пропорциональный общему току, потребляемому потребителем, но при этом
напряжение очень малое. Щетки, работающие на коммутаторе, подключенном к другой обмотке.
предпочтительно с сопротивлением более высокого значения, приспособленным для обеспечения
существенно более высокого напряжения между этими щетками. Цир-
Соединяется от одного клеммного разъема питания через параллельно соединенные резистор и коммутатор,
а также через обмотки электромагнитов, используемых для создания поля счетчика, к другому клеммному
разъему питания. Таким образом, электромагниты находятся под непрерывным напряжением, и ток постоянно
подается на обмотку якоря. контактор, так что якорь всегда вращается как двигатель с постоянной скоростью
до тех пор, пока в контакторе не потребляется ток. движение со скоростью, превышающей ту, при которой
трение может либо остановить движение, либо привести к серьезным неточностям. Когда используется
какой-либо ток, даже в одной лампе, потребляющей очень малый ток, соответствующая доля тока будет
проходить через... Схема Сумера проходит через коммутатор, щетки которого будут содержаться в чистоте
благодаря постоянному трению контактов, и Значительно увеличенная скорость, приводящая механизм
счетчика в движение быстрее. На практике такой счетчик может использоваться несколькими различными
способами, наиболее очевидным из которых, пожалуй, является учет при каждом снятии показаний
количества единиц, которые счетчик автоматически зафиксировал бы за этот период, даже если бы не было
потребляемого тока.
Потребителю затем списывается излишек показаний только после того, как эта компенсация будет
произведена. Другой метод заключается в корректировке тока, потребляемого и регистрируемого счетчиком,
если бы он работал как двигатель только на одной обмотке якоря, так чтобы показания, которые таким
образом регистрируются, соответствовали арендной плате за счетчик. В этом случае* общие показания будут
включать как потребленный ток, так и арендную плату за счетчик. Ещё один возможный метод — «взимать
несколько меньшую плату за единицу... за показания счётчика, чтобы компенсировать количество
электроэнергии, зафиксированное, но не потреблённое потребителем, и дать ему стимул...» Чем больше он
использует, тем дешевле становится тариф, по которому он это получает. Могут использоваться
регулирующие устройства, которые предотвращают запись показаний счетчика до тех пор, пока его скорость
не изменится из-за постоянно протекающего тока двигателя, путем отключения муфты сцепления, но при
этом, если ток непосредственно протекает в цепи потребителя, такая муфта сцепления или муфта сцепления
может сработать, и тогда счетчик запишет потребленный ток.
Для обмотки счётчика можно использовать постоянные магниты, но электромагниты можно изготовить со
значительно меньшими затратами, и поскольку ток двигателя в любом случае должен подаваться либо
непрерывно, либо с любой скоростью, когда счётчик работает, его можно с выгодой использовать также для
возбуждения полевых магнитов. Кроме того, с помощью электромагнитов можно гораздо проще создавать
поле, наиболее подходящее как по форме, так и по силе. Усовершенствование электросчетчиков. Король
Великобритании и директор компании The Electrical Apparatus Company Limited, расположенной на южном
заводе Vauxhall Works. Данное изобретение относится к электросчетчикам, и, в частности, к счетчикам для
регистрации потребления электроэнергии. Применимо к определенным типам счетчиков, способных работать
как на переменном токе, так и на переменном. -,используя часовой механизм и -,завися для целей записи от
дифференциальной фракции, наложенной на. Это означает, что в таких счетчиках нет необходимости в
применении настоящего изобретения, и на самом деле такие счетчики в настоящее время используются
довольно мало из-за их дороговизны и сложности.
Основная цель изобретения — обеспечить электросчетчики (за исключением часовых счетчиков) средствами,
приспособленными для обеспечения непрерывного вращения вращающейся части, будь то индукционный
диск, намотанный якорь или воздушная катушка, или любой другой тип подвижной части, обычно
используемый в электроэнергетике. Благодаря наличию средств, заставляющих подвижную часть вращаться
при отсутствии потребления тока, достигается такой результат, что даже самые малые потребляемые токи
будут увеличивать скорость вращения подвижной части и, таким образом, повышать её эффективность!
должным образом зафиксировано в процессе работы счетчика. До настоящего времени всегда существовал
нижний предел величины тока, при котором элемент двигателя рассматриваемого типа запускался и,
следовательно, регистрировал ток. Согласно данному изобретению, трудность преодолевается, поскольку
измерительный прибор обычно вращается медленно, и... Крутящий момент, возникающий в результате
электромагнитного воздействия любого малого потребляемого тока, нужно лишь добавить к уже создающему
вращение счетчика крутящему моменту.
Предпочтительно, чтобы используемые средства для непрерывного вращения счетчика создавали
практически постоянный крутящий момент, так чтобы независимо от показаний, полученных счетчиком за
период работы, при необходимости можно было определить величину фактически потребленного тока путем
вычитания константы, которая представляла бы собой показание, полученное счетчиком, работающим без
потребления тока в течение рассматриваемого периода записи. Любое подобное вычет становится ненужным,
если сделанная счетчиком запись эквивалентна текущему потреблению, соответствующему, например, плате
за аренду счетчика, поскольку в этом случае все показания подлежат оплате потребителем. Во всех случаях
средство, обеспечивающее непрерывное вращение счетчика, должно быть таким, чтобы при прекращении
потребления тока... Счетчик продолжит вращаться. В случае измерительных приборов, снабженных
взаимодействующими параллельными и последовательными катушками, необходимое вращение может быть
создано путем расположения магнитных или электрических цепей таким образом, что взаимодействие с
параллельной катушкой обеспечит вращательный момент, создающий вращение.
Таким образом, в случае измерителей индукционного типа дополнительная обмотка возбуждения (либо
последовательно с основной шунтирующей катушкой, либо параллельно с ней) может вызывать вращение, в
то время как потребляемый ток или его часть проходит через отдельную обмотку для обеспечения более
быстрого вращения при регистрации потребления тока; или может использоваться закороченная обмотка
вокруг части шунтирующего полюса, или асимметричная магнитная цепь. Для обеспечения непрерывного
вращения счетчика могут использоваться любые другие подходящие устройства, зависящие от источников
электрической энергии. Следует понимать, что при обеспечении непрерывного вращения конструкция
счетчика может быть более прочной, поскольку крутящий момент, стремящийся к равномерному постоянному
вращению, может компенсировать потери на трение и другие потери, возникающие из-за вращения прочного
механизма, и, следовательно, конструкция самого счетчика становится более простой или экономичной.
Усовершенствование электросчетчиков. Король Великобритании и директор компании The Electrical Apparatus
Company, Limited, расположенной по адресу: Vauxhall Works, South Lambeth Road, London, S.W. 8, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электросчетчикам и касается
счетчиков постоянного и переменного тока всех видов, известных как моторные счетчики.
Все такие счетчики имеют вращающийся элемент, который приводится в движение электрическим током при
нагрузке цепи, к которой подключен счетчик. Во всех моторных счетчиках вращающийся элемент приводится
в движение за счет трения в подшипниках и зубчатых колесах, а в случае коммутаторных счетчиков – за счет
движения щеток. Большинство современных моторных счетчиков обладают высокой точностью при
значительной нагрузке, но крутящий момент, естественно, невелик при очень низких нагрузках, и по мере
уменьшения нагрузки он постоянно уменьшается по отношению к сопротивлению трения. В арендуются
коммутаторные счетчики, щетки которых подключены к соответствующему шунту последовательно с цепью,
содержащей нагрузку. Измерить и определить падение напряжения в этом месте. Сопротивление на
коммутаторе уменьшается с увеличением нагрузки, так что если какая-либо часть контактного сопротивления
между коммутатором и щетками не подчиняется закону Ома, что может произойти с контактными
сопротивлениями, то строгое соотношение между нагрузкой и крутящим моментом нарушается. Во всех
существующих моторных счетчиках существует определенная небольшая нагрузка, ниже которой счетчик не
будет вращаться.
Основная цель настоящего изобретения — создание такого типа электросчетчика для электродвигателей,
который будет регистрировать потребление тока меньшего размера, чем это было возможно до сих пор,
например, без какой-либо погрешности регистрировать ток, потребляемый одной неоновой лампой. Таким
образом, согласно настоящему изобретению, подвижный элемент электросчетчика с электродвигателем,
снабженный средствами, позволяющими вращать указанный подвижный элемент даже при отсутствии
потребления тока потребителем, соединен непосредственно со счетной цепью. даже когда груз не
принимается. Настоящее изобретение не пытается, как это предлагалось ранее, избежать такой непрерывной
регистрации, поскольку это повлекло бы за собой сложности, так как потребовалось бы введение
дифференциального механизма или какой-либо формы периодически реверсивного механизма или его
эквивалента. Даже самые малые потребляемые токи увеличат скорость вращения! подвижного элемента, и,
таким образом, это будет должным образом зафиксировано в процессе работы механизма счетчика.
Скорость вращения счетчика в условиях отсутствия нагрузки может быть регулируемой. Эффекты
статического трения полностью исключаются в счетчиках, в которых якорь вращается с постоянной скоростью
без нагрузки, а крутящий момент, обусловленный электромагнитным действием любого малого
потребляемого тока, нужно лишь добавить к уже создающему вращение счетчика крутящему моменту. В
случае использования счетчика постоянного тока с коммутатором согласно изобретению, нормальная
непрерывная регистрация может быть обеспечена путем снабжения якоря двумя отдельными обмотками,
соединенными с сегментами отдельных коммутаторов. Нагрузочная обмотка подключается, как обычно, через
шунт в нагрузочной цепи, но другая обмотка, которая получает ток независимо от наличия нагрузки в цепи,
может, например, быть подключена через постоянно соединенный шунт, обеспечивающий относительно
высокое напряжение на этих щетках. Шунт может, например, быть соединен последовательно с обмотками
возбуждения счетчика параллельно сети электропитания.
Для регулировки скорости вращения счетчика в отсутствие потребления тока можно последовательно
подключить регулируемый резистор к обмотке якоря, обеспечивающей постоянное вращение, или же можно
сделать регулируемым шунт. Корректировка может устройство. В случае измерительных приборов, согласно
изобретению, предназначенных исключительно для использования в цепях переменного тока, непрерывное
изменение направления тока с помощью шунтирующей катушки переменного тока обеспечивает простой
способ обеспечения непрерывного вращения, необходимого для непрерывной регистрации показаний. В Диск
счетчика представляет собой проводящую систему, в которой индуцируются вихревые токи, и, обеспечивая
дополнительную проводящую систему, асимметричную относительно шунтирующей магнитной цепи,
вызывает фазовый сдвиг известным способом, что приводит к вращению диска и регистрации показаний
счетчика даже тогда, когда в последовательной катушке отсутствует ток. Существуют альтернативные методы
получения нормального непрерывного вращения: с помощью измерителя переменного тока.
Например, магнитная цепь может быть расположена асимметрично. Этот принцип уже был использован в
полной мере! для некоторой компенсации трения, но не в такой степени, чтобы обеспечить непрерывное
вращение диска без нагрузки. Поэтому компенсация неизбежно оказывалась недостаточной для полного
уравновешивания трения, или, если она когда-либо была достаточной для этой цели, использовались
специальные приспособления, такие как, например, отверстия в диске или куски железа, — чтобы
предотвратить вращение диска за пределы определенных точек при отсутствии нагрузки. В таких устройствах,
естественно, необходимо было предусмотреть некоторый запас прочности, чтобы исключить
непреднамеренное вращение без нагрузки, поэтому обязательно существовал нижний предел нагрузки,
недостаточный для начала непрерывного вращения диска и, следовательно, для работы регистрирующего
механизма. Более того, под воздействием нагрузок, лишь немного превышающих это минимальное значение,
диск, едва проходя указанные точки, в других точках двигался значительно быстрее, и, следовательно,
регистрируемая энергия оказывалась завышенной.
Настоящее изобретение, как уже упоминалось, предусматривает, что крутящий момент привода Просто —
достаточно для компенсации трения, но велико по сравнению с ним, а также вызывает нарушение точности
при низких нагрузках, которое обусловлено ранее предложенной конструкцией, значительно ограничивающей
диск. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, примеры его применения
к счетчикам постоянного и переменного тока будут более подробно описаны в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку коммутаторного счетчика ампер-часов в
соответствии с изобретением с корпусом, показанным в разрезе, и Рисунок 2 представляет собой вид спереди
того же счетчика, а Рисунок 3 представляет собой схему, показывающую, как этот счетчик подключается к
цепи нагрузки; Рисунок 5 представляет собой вид сзади; а рисунок 6 — вид сбоку с установленным корпусом.
Счетчик арендной платы в соответствии с настоящим изобретением. Прежде всего, обратимся к рисункам
1–3. Якорный диск 1 имеет две отдельные обмотки: нагрузочную обмотку 2 и обмотку 3, которая обеспечивает
непрерывное вращение при нагрузке 110 В.
Нагрузочная обмотка 2 подключена к коммутатору 4, а другая обмотка 3 подключена к коммутатору 5.
Обмотка 2 подключена, как обычно для ампер-часовых коммутаторных счетчиков постоянного тока,
предназначенных для использования в цепях постоянного напряжения, то есть ее коммутатор 4 имеет щетки
6, 7, подключенные параллельно шунту 8 в основной цепи нагрузки 9. Относительно небольшое падение
потенциала на шунте 8 обеспечивает через обмотку 2 крутящий момент, пропорциональный нагрузке. Однако
обмотка 3, обеспечивающая непрерывное вращение, соединена посредством щеток 10, 11, воздействующих
на коммутатор 5 через резистор. Из рисунка 3 ясно видно, что резистор 12 соединен с положительной линией
последовательно с четырьмя обмотками возбуждения 13, 14, 15, 16, а затем с отрицательной линией, так что
независимо от наличия нагрузки происходит определенное падение потенциала на резисторе 12, и система
возбуждения измерительного прибора находится под напряжением. Следует отметить, что такое
расположение позволяет заменить обычные постоянные магниты электромагнитами, а также обеспечить
постоянное падение потенциала в резисторе 12 для щеток 10 и 11.
Это падение потенциала значительно по сравнению с потенциалом на шунте 8 для нормальных нагрузок;
например, при напряжении питания 110 вольт сопротивление 12 может составлять 10 вольт. В случаях, когда
нежелательно или нецелесообразно наматывать обмотки якоря с соответствующим высоким
сопротивлением, такое сопротивление может быть включено последовательно со щетками 10, 11, так что это
сопротивление и щетки соединены параллельно с сопротивлением 12. На схеме, показанной на рисунках 1 и
2, виден шунт 8. Это опирается на две рифленые катушки 17, 18 из изоляционного материала. Верхняя часть
между бобинками 17 и 18 выполнена в виде двойной арки 19, а шунты обвиваются вокруг бобины 18 в конце,
обозначенном цифрой 29, и загибаются сами на себя. На арке 19 установлен зажим длиной 20 футов. часть
19 предназначена для обеспечения точной регулировки значения сопротивления шунта 8. Нижние концы
показано на клеммах 30, 31, к которым также подключены щетки 6, 7.
Обмотки магнитов 13, 14, 15, 16 расположены парами на противоположных сторонах диска 1, при этом
магниты 13 и 14 служат для прохождения магнитного потока через одну обмотку. другой воздушный зазор.
Рассматривая работу этого типа измерительного прибора, можно увидеть, что до тех пор, пока напряжение
источника питания остается постоянным, падение потенциала на сопротивлении 12 и, следовательно, ток в
обмотке 3 будет оставаться постоянным независимо от нагрузки. Таким образом, эта обмотка будет создавать
крутящий момент, который является постоянным и достаточным для преодоления трения подшипников и
Соседние файлы в папке патенты