Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1607
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198867A
[]
Усовершенствования, относящиеся к шпангоутным рамам или связанные с ними. Граждане страны
настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем: устройство для
регулировки галстуков под двойные воротники включает в себя фиксатор, изготовленный из листовой стали
или аналогичного материала, с двумя боковыми крыльями и направленным вниз зубцом. На самом краю
одного из крыльев в материале образовались небольшие зазубрины, а также отверстие на небольшом
расстоянии от этого края. Рычаг, изготовленный из листовой стали, имеет продолговатое отверстие для
зацепления с крепежным штифтом на одном конце, а на другом конце того же рычага выдавлен выступ или
приподнятая часть, которая входит в зацепление с насечками на задней стороне фиксатора. В рычаге также
предусмотрено отверстие на небольшом расстоянии от края, соответствующее отверстию в крыле фиксатора,
и через рычаг и фиксатор, которые скреплены заклепками, проходит заклепка с увеличенной головкой, в
результате чего заклепка становится подвижным элементом крепления фиксатора и рычага. На раме с
галстуком завязывается узел, а рычаг должен находиться в вертикальном положении, с продолговатым
отверстием сверху при соединении с застежкой-пуговицей воротника.
Надавите большим пальцем на фиксатор, удерживая его за зубец, который теперь находится внутри узла, до
тех пор, пока верхняя часть крыльев не коснется верхней внутренней части ошейника. Выступ на рычаге
войдет в зацепление с одной из насечек на задней части крыла фиксатора, тем самым зафиксировав раму
стяжки, и в этом положении фиксатор будет полностью закрыт. На крыле фиксатора имеется ряд зазубрин,
позволяющих адаптировать его к различной глубине воротников. Чтобы снять галстук с ошейника, поместите
кончик большого пальца под застежку ошейника сзади галстука, а также положите палец сверху галстука и
сожмите их вместе. Тогда рычаг выйдет из насечек на фиксаторе, и галстук отсоединится от ошейника и
освободится, когда рычаг будет отсоединен от застежки ошейника. Усовершенствования, относящиеся к
шпангоутным рамам или связанные с ними. Я, проживающий по адресу: Медкалф Роуд, Энфилд Лок,
Мидлсекс, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к раме для регулировки галстуков под двойные воротники и включает в себя трехплечевую раму,
изготовленную из листовой стали или аналогичного материала, с двумя боковыми крыльями и направленным
вниз выступом, а также поворотный фиксирующий рычаг, предназначенный для зацепления с застежкой
воротника.
На чертежах, прилагаемых к моему полному техническому описанию, на рисунке 1 показан вид устройства в
разрезе, где сплошными линиями обозначен поворотный рычаг в нерабочем положении, а пунктирными
линиями — два крайних положения регулировки для рабочего положения. На рисунке 2 представлен план
устройства. Вблизи края одного из крыльев в материале образованы небольшие зазубрины D, а на
небольшом расстоянии от них — отверстие. А! Рычаг B, также изготовленный из листовой стали или
аналогичного материала, имеет удлиненное отверстие F для зацепления с крепежным штифтом на одном
конце, а на другом конце того же рычага выдавлен выступ E или выступающая часть, которая входит в
зацепление с насечками D на задней части фиксатора A, и заклепка C с увеличенной головкой проходит через
рычаг B и фиксатор A, которые оба скреплены заклепками, в результате чего заклепка C становится
подвижным элементом крепления фиксатора A и рычага B. На раме с галстуком завязывается узел, а рычаг B
должен находиться в вертикальном положении, при этом удлиненное отверстие F должно быть сверху при
соединении с застежкой-пуговицей воротника.
Надавите на фиксатор А большими пальцами под зубцом, который теперь находится внутри узла, до тех пор,
пока верхняя часть крыльев не коснется верхней внутренней части ошейника. В этом случае выступ E на
рычаге B войдет в зацепление с одной из насечек D на задней части фиксатора A, зафиксировав тем самым
раму стяжки, и в этом положении фиксатор A будет полностью закрыт. Число Крыло фиксатора А — подходит
для воротников различной глубины. Чтобы снять галстук с ошейника, поместите кончик большого пальца под
застежку-пуговицу на задней части галстука, а указательный палец положите сверху на галстук и сожмите их
вместе. Затем рычаг B выйдет из насечек D на фиксаторе A, и галстук отсоединится от ошейника и
освободится, когда рычаг B будет отсоединен от застежки-пуговицы. На рисунке 1 показан фиксатор А с
насечками D на одном из крыльев, а также рычаг В в первом, крайнем и вертикальном положениях. На
рисунке 2 показан вид с торца фиксатора А и рычага В, скрепленных заклепкой С, с увеличенным
изображением места приварки стяжной рамы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198868A
[]
Перевозка электрических проводников и тому подобного. Улучшения, связанные с надземными
конструкциями, для меня, Джона Тейлора. Томпсон, проживающий по адресу: Паттердейл Террас, 25,
Гейтсхед-на-Тайне, британский подданный, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к надземным конструкциям для прокладки электрических проводов и
тому подобного, и, в частности, к конструкциям для прокладки контактной сети электрифицированных
железных дорог. До настоящего времени при установке столбов или опор для прокладки контактной сети
электрических железных дорог производились большие выемки, в которые помещался конец опоры, а
оставшееся пространство заполнялось бетоном. Эта процедура имеет множество недостатков, поскольку
размер котлована определяется пространством, необходимым для экскаватора, и, следовательно,
значительно превышает тот размер, который требуется для обеспечения устойчивого фундамента. Кроме
того, вибрации, вызванные проезжающими поездами, могут привести к обрушению стенок котлована; для
предотвращения этого необходима прочная деревянная опалубка.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного столба или опоры для преодоления
этих недостатков. Опора или стойка для прокладки воздушных электрических проводов и тому подобного,
изготовленная в соответствии с данным изобретением, включает в себя нижний элемент из железобетона,
предназначенный для забивания в грунт, а верхняя конструкция соединяется с фундаментной сваей либо
путем вставки штифтов в гнезда сваи, подготовленные для их установки, либо с помощью крепежных болтов.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показан один из вариантов конструкции, выполненной в
соответствии с данным изобретением: фиг. 1 и 2 — виды сваи в разрезе; фиг. 3 — план сваи. На рис. 4
показан вид сбоку, демонстрирующий пару а) — нижний элемент, выполненный из бетона, б) — стальная
арматура, д) — раструбы (показаны пунктирной линией) и г) — стойки, снабженные штырями. а) — более
длинный нижний элемент, предназначенный для использования на насыпях или в рыхлом грунте. При
возведении опор нижний элемент или свая могут быть забиты методом а)
с помощью специальной забивной колодки с выступами для соединения с гнездами сваи или с помощью
специально сконструированной забивной рамы. Если используется первый способ, то анкерные болты
пропускаются через сваю и забивной башмак. Могут быть использованы штыри, позволяющие свае и молоту
быть соединены вместе, а свая установлена в правильное положение и забита, или же могут быть применены
другие средства.
Перевозка электрических проводников и тому подобного. Улучшения в надземных конструкциях или
связанные с ними Паттердейл-Террас, Гейтсхед-он-Тайн, британский подданный, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к столбам, опорам или подобным
конструкциям, состоящим из двух частей, а именно: основания или сваи, предназначенной для забивания в
землю, и надстройки, предназначенной для возведения на основании или свае. В подобных опорах ранее
предлагалось использовать сваи из чугуна; также были предусмотрены различные способы соединения
надстройки с восточной железной сваей. Также было предложено установить деревянный столб с основанием
из искусственного камня или цемента, при этом основание снабжено встроенной металлической рамой,
которая выступает за верхний конец искусственного камня или цемента и охватывает конец деревянного
столба.
Однако конструкция основания такова, что для его установки необходимо выкопать яму, поскольку нижний
конец не имеет сужения для забивания, а обрезан перпендикулярно параллельным сторонам. Целью данного
изобретения является создание усовершенствованной конструкции, пригодной для поддержки воздушных
электрических проводников на железных дорогах, которая легко монтируется и отличается долговечностью; и
для этой цели я предлагаю бетонную сваю, приспособленную для забивки в грунт, и простой, но эффективный
способ соединения надстройки со сваей. Соответственно, в опоре или стойке, согласно данному изобретению,
я предлагаю комбинацию железобетонной сваи, предназначенной для забивки в грунт, и средств для
крепления на ней надстройки, включающих одно или несколько углублений в свае, встроенную
металлическую арматуру, окружающую углубление или углубления, и штырь или штыри на надстройке,
предназначенные для установки в углубление или углубления в свае. Ссылаясь на чертежи, представленные
в предварительной спецификации: фиг. 1 и 2 — виды сваи в разрезе; фиг. — план сваи; фиг. 4 — вид всей
конструкции, предназначенной для поддержки контактной сети электропередач железной дороги. а —
основание или свая, выполненная из бетона и предназначенная для забивки в грунт.
Свая снабжена стальной арматурой b и двумя углублениями для штифтов c (показаны пунктирной линией).
Стальная арматура включает в себя продольные элементы, проходящие по всей длине сваи, и поперечные
элементы, окружающие продольные элементы. Арматура расположена вокруг углублений для штифтов таким
образом, чтобы укрепить сваю и предотвратить раскалывание этих углублений; поперечные элементы
арматуры образуют замкнутые контуры. a (показано пунктирными линиями) — более длинная свая,
предназначенная для использования на насыпях или рыхлых грунтах. f — металлические надстройки или
опоры, состоящие из открытых решетчатых балок, нижний конец каждой из которых снабжен двумя штифтами
g, предназначенными для установки в углубления c в свае. При возведении опор можно забить в грунт сваю
без использования, по необходимости, сваебойной рамы. Например, ими могут управлять который может
быть снабжен специальным приводным башмаком с выступами для соединения с углублениями в стойке.
Болты проходят поперечно через сваю и штифты забивного башмака, что позволяет подвешивать сваю и
молот вместе с помощью передвижного крана, устанавливать сваю в нужное положение и забивать ее в
землю.
Забивка свай описанным выше способом может быть с успехом осуществлена бригадой рабочих в
сопровождении поезда, перевозящего кран с другим необходимым оборудованием и запасом свай; при этом
надстройки могут быть установлены на сваи второй бригадой рабочих позднее. При желании могут быть
использованы другие методы работы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198869A
[]
Усовершенствования в производстве труб и других изделий из сжимаемых материалов, а также связанные с
этим процессы. Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, туалет № 2, и оба. Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: . Данное изобретение относится к производству труб и
аналогичных изделий из сжимаемых материалов, таких как композиции из смолы или дегтя и асбеста,
целлюлозы или других волокон, или композиции из асбеста и цемента или глины, или нитро- и
ацетилцеллюлозы и тому подобное. Изобретение относится, в частности, к усовершенствованиям в
производстве полых изделий из сжимаемых материалов, в которых изделие в не полностью готовом
состоянии размещается в форме на подходящем стержне или формовочной основе и сжимается путем
подачи рабочей среды под давлением к расширяющемуся телу, расположенному между изделием на
формовочной основе и стенкой формы. В несколько схожем известном методе изготовления труб, при
котором сжимаемый материал наматывается на оправку для придания приблизительной формы, а не
полностью готовая труба затем подвергается давлению в форме с помощью надувного тела, которое, однако,
расположено внутри трубы, было предложено, чтобы надувное тело было отделено от трубы металлической
оболочкой, способной расширяться и сжиматься.
Настоящее изобретение включает в себя устройство для изготовления трубчатых и аналогичных тел из
сжимаемых материалов, в котором предусмотрена двухстенная трубка, изготовленная из расширяющегося
материала, с отверстием, открытым с обоих концов, для прижима сжимаемого материала к стержню или
формовочной головке, расположенной в отверстии, когда двойная стенка трубки расширяется между
материалом на стержне или формовочной головке и стенкой окружающей формы или корпуса. Изобретение
включает в себя использование в таком аппарате продольно разрезанного металлического покрытия между
сжимаемым материалом и двухстенной трубкой. Изобретение также включает способ изготовления труб из
сжимаемого материала, такого как смоляной волокнистый состав, асбестоцемент и тому подобное,
заключающийся в намотке листа материала в трубчатую форму на сердечник или оправку и сжатии
полученного таким образом материала до приблизительно требуемой формы в описанном ниже устройстве.
Наличие расширяющегося корпуса в виде трубки с открытым концом позволяет легко вставлять в форму не
полностью готовую трубку или ее аналог, а также легко извлекать готовую трубку с обоих концов без
необходимости удаления расширяющегося корпуса, что облегчает и ускоряет процесс производства.
Далее будет описано изготовление труб или трубопроводов в соответствии с изобретением на примере и со
ссылкой на прилагаемые чертежи. На прилагаемых чертежах: на рисунках 1 и 2 представлены,
соответственно, продольный и поперечный разрезы аппарата, сконструированного в соответствии с
изобретением. При осуществлении изобретения лист любого подходящего сжимаемого материала, например,
материала, описанного в Спецификации № 167613, или асбестоцемента, наматывается на сердечник или
форму в трубчатую форму, при этом витки соприкасаются друг с другом, а толщина стенки полученной таким
образом трубки несколько превышает требуемую толщину стенки готовой трубки. Затем сердечник удаляется,
и трубка подвергается давлению в аппарате, изображенном на рисунках 1 и 2. Форма 6, снабженная надувной
облицовкой или рубашкой 7 в виде двухстенной трубки с открытым отверстием на обоих концах и чугунным
стержнем 8, причем облицовка или рубашка соединена с гидравлической или гидравлической трубой подачи
под давлением 9 посредством входной трубки 10.
Резиновое или аналогичное кольцо 11 предотвращает утечку между соединительными фланцами трубы
подачи жидкости под давлением и пресс-формой. Форма 6 закрыта с торцов крышками 12, между которыми и
торцевыми фланцами 13 формы установлены уплотнительные кольца 14 или стальные пластины. Трубка 5
подается на оправку 8, или такая оправка может представлять собой сердечник, на который первоначально
наматывается лист для образования трубки, и оправка с трубкой 5 на ней располагается в форме таким
образом, чтобы трубка 5 была окружена надувной облицовкой или оболочкой 7. Затем облицовка или
оболочка 7 надувается под давлением жидкости, сжимая таким образом трубку 5 между собой и оправкой 8.
Стальной цилиндр. 15. Разделенная продольно и перекрывающаяся по краям разреза, может быть помещена
между трубкой 5 и надувной оболочкой 7. По завершении операции сжатия оболочка или кожух 7 извлекается,
и трубка, спрессованная до требуемой формы и размера, извлекается из формы для последующей сушки,
закалки или других необходимых операций.
Следует понимать, что данное изобретение не ограничивается применением к изготовлению цилиндрических
труб, поскольку другие изделия, такие как стенки коробок, цистерн, нецилиндрических трубопроводов и тому
подобное, могут быть легко изготовлены в соответствии с изобретением путем изменения формы поперечного
сечения сердечника и расширяющейся облицовки или оболочки. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198870A
[]
Усовершенствования в конструкции радиаторов для автомобилей и аналогичной техники. 31, Компания Corso
Magenta, Милан, Италия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к радиаторам для автомобилей и подобных им устройств, в которых излучающие
элементы состоят из независимых групп труб, съемно соединенных посредством своих коллекторов с двумя
коллекторами, при этом циркуляция воды обеспечивается наличием соответствующих соединительных
каналов, расположенных между указанными элементами и коллекторами. Радиаторы такого типа уже
известны, в них коллекторы выполнены из листового металла, соединенного с литыми металлическими
пластинами ступенчатой формы, образующими внутренние стенки коллекторов, причем каждый излучающий
элемент снабжен носиком сверху и снизу, предназначенным для совмещения с соответствующими
отверстиями, образованными в ступенчатой части указанных металлических пластин, и для удержания в
таком положении с помощью планок, которые опираются на болты, расположенные между концами элементов
и предназначенные для ввинчивания в просверленные и имеющие внутреннюю резьбу отверстия в выступах,
образованных на ступенчатой задней части металлических пластин.
Уплотнение используется для обеспечения водонепроницаемого соединения между патрубками и
пластинами, а выступы, в которые ввинчиваются крепежные болты, при их проникновении внутрь коллектора,
закрыты с торцов, чтобы болты не подвергались воздействию воды. Согласно настоящему изобретению, в
способные излучающие элементы, снабженные В соответствии с этим, для каждого болта предусмотрен
корпус в виде втулки, интегрированной со стенками коллектора и проходящей через него таким образом, что
передний и задний концы указанного корпуса находятся снаружи водяной камеры коллектора, а надежное
соединение между каждым соединением и коллектором обеспечивается с помощью эластичного фитинга
кольцевой формы, имеющего фланец посередине, который надежно закреплен между передними кромками
соединения и коллектора, в то время как концы эластичного фитинга находятся в соответствующих
углублениях, образованных в элементе и коллекторе соответственно. Прилагаемые чертежи иллюстрируют в
качестве примера радиатор, включающий в себя
Вид сверху на один из верхних углов радиатора. Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А, А
на рис. 1, рис. 3 — сечение по линии В, В на рис. 1, а рис. 4 — часть плана сечения по линии С, С на рис. 2.
Каждый излучающий элемент состоит из нескольких трубок 1, снабженных ребрами и соединенных между
двумя распределительными коробками. На чертежах показана лишь одна из таких заголовочных коробок.
Каждая коробка состоит из двух частей 3, края которых легко спаиваются или соединяются иным способом.
Трубки 1 входят в часть 3 коробки, а к части 3 присоединяется соответствующее соединение 4. Он регистры с
отверстием 7, предусмотренным в коллекторе С, при этом между фланцем 5 и коллектором предусмотрена
прокладка 6. Аналогичные схемы используются для соединения излучающих элементов. Излучающие*
элементы закреплены на месте с помощью планок 9 любого типа. Например, как показано на рисунке,
предусмотрены позиционирующие элементы 14, предназначенные для зацепления с пазами 15,
образованными в посадочных местах 8 на соединениях 4.
Стержни 9 снабжены отверстиями в центре, через которые проходят концы стержней или болтов 11, жестко
закрепленных внутри корпусов 12. Стержни 9 закреплены на прутках 11 с помощью подходящих средств,
таких как гайки 10. Корпуса 12 для стержней выполнены в передней и задней стенках 18, 19 коллектора С
таким образом, что они не препятствуют циркуляционным отверстиям для воды, и сильное влияние воды.
Каждый стержень крепится с помощью одного болта и удерживает на месте два смежных элемента, при этом
болт расположен в корпусе 12, находящемся между ними. Уплотнение 6 выполнено в виде, как показано на
фиг. 2 и 4, втулки 6 из эластичного материала с центральным выступающим ребром 6 на внешней
поверхности, при этом соединяемые фланцы снабжены соответствующими углублениями, предназначенными
для точного прилегания к каждой части эластичной втулки 6, так что ребро 6 удерживается и сжимается
между передними кромками фланцев. Такая конструкция обеспечивает идеальную водонепроницаемость
соединения даже при не очень высоком давлении или наличии каких-либо неровностей формы соединяемых
деталей; кроме того, уплотнения становятся жесткими, так что их форма не изменяется, и ими легко
манипулировать во время сборочных и разборочных работ. Один или несколько крепежных стержней или
болтов 11 могут быть снабжены удлинителем 11, служащим для фиксации крышки 13, которая проходит по
всей длине радиаторного элемента 20 и прилегает к нему, закрывая и защищая группы крепежных устройств
излучающих элементов.
Для облегчения снятия или установки крышки 13 могут быть предусмотрены крепежные гайки 16 с
удлинителями 17. Конструкция выпускных коробок, состоящих из двух легко разделяемых частей, позволяет
при необходимости получить доступ к внутренним частям трубок циркуляции воды. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198871A
[]
Усовершенствования, относящиеся к машинам для обработки рельсов.
Мы, Гарри Поттс Стоукс из Кельвин Лодж, Лоуэр Комптон Роуд, Плимут, и Джозеф Уильям Юнсон из Тирвитт
Роуд, 109, Брокли, Лондон, Юго-Восток, оба британские подданные, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям
машин для обработки рельсов на железнодорожных путях, но в частности, к тому типу машин для обработки
рельсов, которые состоят из тележки с электроприводом и поворотного разделенного инструментального
устройства или каретки. Ранее эти элементы были продольно разделены и подвижно соединены друг с
другом, а также подвижно соединены с грузовиком таким образом, чтобы компенсировать неровности и
кривизну колеи, либо навесное оборудование подвешивалось на продольно расположенных шарнирах или
цапфах, в то время как консоли, либо закрепленные на грузовике, либо шарнирно соединенные с ним,
служили для переноски и утяжеления навесного оборудования или тележки, для чего грузовик приходилось
поднимать с одного конца. Основная цель нашего изобретения — создание усовершенствованной машины
указанного типа, которая характеризуется адаптируемой фрезерной головкой, состоящей из независимых
сдвоенных кареток, каждая из которых несет сдвоенные фрезерные диски с возможностью изменения
толщины и подвешена на поперечном валу, поддерживаемом множеством вертикально скользящих консолей,
установленных в направляющих, соединенных с моторным приводом и приводимых в движение двигателем.
Дополнительные задачи включают в себя обеспечение пружинного буфера или буферов между
независимыми сдвоенными каретками и тележкой, обеспечение механизма для независимого подъема или
опускания передней или задней части кареток, обеспечение балансировочной балки для задней оси тележки,
а также обеспечение упрощенного, надежного и более бесшумного механизма привода, чем тот, который
обычно используется и который включает в себя карданный вал между шестерней на тележке и шестерней на
каретке; а также двухкулачковую скользящую муфту сцепления и механизм переключения скорости и заднего
хода в механизме. . Согласно ранее достигнутым договоренностям, двигатель грузовика имеет на своем
силовом валу ременный шкив, передающий мощность посредством ремня между шкивами, закрепленными на
валу трансмиссии. Теперь мы устанавливаем на этот трансмиссионный вал скользящую двухкулачковую
муфту, приспособленную для зацепления с любой из двух втулок, которые обеспечивают две скорости
вращения. На указанных втулках установлены два цепных колеса, соединенных цепями с двумя цепными
колесами на втулке, вращающейся на промежуточном валу и имеющей зажим, предназначенный для
зацепления с зажимным элементом сцепления, закрепленным на том же валу.
К последней упомянутой втулке прочно прикреплена бесшумная цепная звездочка, приводящая в движение
бесшумную цепь, свободно закрепленную на расположенном промежуточном валу, но являющуюся
неотъемлемой частью втулки, на которой расположены три цепные звездочки, предназначенные для привода
цепями, которые надежно закреплены на осях фланцевых ведущих колес грузового автомобиля. Ведущие
колеса с фланцами подвижно расположены на осях; например, они могут быть привинчены и зафиксированы
шпонками для регулировки колес под различную ширину колеи трамвайных или железнодорожных путей; или
для каждого ведущего колеса с фланцами может быть предусмотрена муфта, приводимая в действие вилкой
переключения, причем эти вилки, при желании, могут управляться совместно соответствующим рычажным
механизмом. Конструкция подающего механизма следующая: скользящая двухкулачковая муфта на валу
трансмиссии установлена в нейтральном положении, а ступенчатый шкив на этом валу передает вращение
ремнем на ступенчатый шкив, закрепленный на коротком поперечном червячном валу, соединенном с
закрытым червячным колесом, установленным на продольном валу, причем в выступе этого червячного
колеса вырезаны губки для установки скользящей кулачковой муфты на продольном валу.
На этом валу закреплен червяк, который входит в зацепление с червячным колесом внутри корпуса, в котором
расположен один из подшипников промежуточного вала. Предусмотрена возможность удлинения продольного
червячного вала для установки корончатого колеса или фрикционного диска и его соединения с
трансмиссионным валом посредством пары конических шестерен или фрикционных колес, установленных на
последнем валу, для обеспечения реверсивной подачи в машину. Предпочтительно, передача мощности на
фрезерные шпиндели осуществляется посредством скользящей муфты с зажимными губками, скользящей по
направляющим на валу трансмиссии, так что она может быть приведена в зацепление с соответствующей
муфтой, закрепленной на ведущем шкиве, передающем привод по ремню на шкив, расположенный в
передней части червячного вала. На этом валу расположена пара червяков, приводящих в движение
червячные колеса, закрепленные на карданных валах, ведущих к шестерне на фрезерной каретке. Внешние
концы карданных валов имеют квадратную форму и могут входить в квадратные внутренние концы средних
элементов карданных валов, которые вместе со своими другими концами соединены с червячными валами,
расположенными в верхней части соответствующей сдвоенной каретки, и в них приводят в движение
червячные колеса, закрепленные шпонками на центральных валах, каждый из которых снабжен шестерней,
соединенной с соответствующими колесами для привода шестерен или колес, оснащенных перьями на
шпинделях режущего инструмента.
Вертикальная регулировка для подъема и опускания резцов, а также регулирования их рабочих условий
осуществляется с помощью конической, косой или червячной передачи, установленной на гайках,
вращающихся вокруг вертикальных винтов, соединенных с направляющими колесами кареток таким образом,
чтобы поднимать или опускать опорные штифтовые блоки и фланцевые колеса сдвоенных кареток. Один или
несколько, предпочтительно три консольных элемента, предназначены для вертикального скользящего
перемещения и имеют обработанное основание, позволяющее им входить в направляющие, выточенные в
передней поперечной балке грузовика, или в кронштейны, прикрепленные к грузовику. Для регулировки
консольных балок мы можем использовать червячный механизм с ручным управлением или маховик,
закрепленный на продольно расположенном шпинделе, один конец которого ввинчен в поворотную гайку
кронштейна, установленного на стойке поперечной балки; другой конец указанного шпинделя образует
шаровое соединение с поворотным вилкообразным элементом, установленным на кронштейне на подставке
на раме грузовика. В верхней части указанного элемента фрикционный шкив закреплен на шпинделе, на
внутреннем конце которого установлена цепная звездочка, соединенная цепью с цепной звездочкой,
закрепленной на поперечном шпинделе, на одном конце которого находится муфта со скользящими губками и
цепная звездочка, от которой цепь ведет к цепной звездочке на главном поперечном валу для управления
регулировкой скользящих консольных элементов. Другой конец шпинделя несет муфту со скользящими
губками и шестерню для привода шестерни, закрепленной на главном поперечном валу.
Вращая маховик, его винтовой вал приводит в контакт фрикционный шкив с ремнем на шкиве
трансмиссионного вала, тем самым передавая мощность через главный поперечный вал. На конце этого вала
расположены шпоночные червячные передачи, соединенные с червячными колесами, для вращения гаек
вокруг винтов, установленных в нижнем или скользящем конце консольных балок. На внешнем или переднем
конце каждой консоли просверлено отверстие для поперечного вала, на котором с помощью подвесных
кронштейнов или дуг, прикрепленных болтами, отлитых к сдвоенным кареткам или являющихся их частью,
установлен поперечный вал, несущий эти каретки. Предусмотрена возможность адаптации двухвагонных
вагонов к различным ширинам колеи путем перемещения их вдоль подвесного поперечного вала и установки
стопорных колец по обеим сторонам подвесных кронштейнов или дуг. Размещение червячных передач и
червячных колес на внешней части их валов в сдвоенных вагонах позволяет использовать их на путях любой
ширины без уменьшения рабочей поверхности колеса или длины подшипников вала, как это делалось ранее.
Ранее машины для обработки двухрельсовых путей конструировались таким образом, чтобы обеспечить
поперечное поворотное движение на конце, к которому крепилась машина, но здесь это достигается за счет
применения поперечной балки с шаровым шарниром, поддерживаемой и закрепленной под центральным
седловым элементом или кронштейном, расположенным посередине балки, два внешних конца которого
опираются на пружины, установленные на задних буксовых подшипниках. Эти внешние концы снабжены
вертикальными винтами, которые можно прочно закрутить к буксовым подшипникам, чтобы сделать машину
более жесткой во время обработки рельсов.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для обработки рельсов. Мы, Гарри Поттс Стоукс из Кельвин
Лодж, Лоуэр Комптон Роуд, Плимут, и Джозеф Уильям Юнсон из Тирвитт Роуд, 109, Брокли, Лондон,
Юго-Восток, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям машин для обработки рельсов на пути, но оно относится, в
частности, к тому типу машин для обработки рельсов, которые состоят из тележки с электроприводом и
поворотного разделенного инструментального устройства или каретки, оснащенной вращающимися
инструментальными колесами. Ранее части, образующие тележку, были продольно разделены и подвижно
соединены друг с другом, а также подвижно соединены с тележкой таким образом, чтобы компенсировать
неровности вдоль кривизны колеи, или же навесное оборудование подвешивалось на продольно
расположенных шарнирах или цапфах, в то время как консоли, либо закрепленные на тележке, либо
шарнирно соединенные с ней, служили для переноски и утяжеления навесного оборудования или тележки,
для чего, в последнем случае, тележку приходилось поднимать с одного конца.
Основная цель нашего изобретения — создание усовершенствованного фрезерного станка указанного типа,
который характеризуется возможностью изменения ширины режущей кромки и оснащен адаптивной
фрезерной головкой, состоящей из независимых сдвоенных кареток, каждая из которых несет сдвоенные
фрезерные диски с возможностью изменения ширины режущей кромки и подвешена отдельно к поперечному
валу, установленному на трех вертикально скользящих консолях, смонтированных в направляющих,
соединенных с моторным приводом и приводимых в движение двигателем. Дополнительные задачи включают
в себя обеспечение пружинного буфера или буферов между независимыми сдвоенными каретками и
тележкой, обеспечение механизма для независимого подъема или опускания передней или задней части
сдвоенных фрезерных кареток, обеспечение балансировочной балки для задней оси тележки, а также
обеспечение упрощенного, надежного и более бесшумного приводного механизма, чем тот, который обычно
используется и который включает в себя карданный вал между шестерней на тележке и шестерней на
каретке, а также двухкулачковую скользящую муфту сцепления и редуктор скорости в коробке передач.
При необходимости можно добавить реверсивный механизм известного типа, но в фрезерном станке он, как
правило, не требуется. Более подробное описание изобретения будет приведено далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид всей машины для обработки
рельсов. Рис. 2 представляет собой соответствующий план. На рис. 3 представлено вертикальное поперечное
сечение, выполненное по линии АВ на рис. 1. На рис. 4 представлен поперечный разрез оси фланцевых
ведущих колес грузового автомобиля. На рис. 5 представлен вертикальный поперечный разрез, выполненный
по линии C-D' на рис. 1. Согласно ранее разработанной схеме, двигатель 1 на грузовике 2 имеет на своем
силовом валу шкив 3, передающий мощность по ремню на шкив 4, закрепленный на валу трансмиссии 5.
Теперь мы устанавливаем на этот трансмиссионный вал скользящую двухкулачковую муфту 6,
предназначенную для зацепления с любой из двух втулок 7 или 8, что позволяет использовать две скорости. К
каждой из указанных втулок прикреплено цепное колесо 9 или 10, соединенное цепями с соответствующими
цепными колесами 11, 1 и 12 соответственно на втулке 13, свободно перемещающейся на промежуточном
валу 14 и имеющей зажим 15, предназначенный для зацепления с зажимным элементом сцепления 16,
закрепленным на том же валу.
К втулке 13 прочно прикреплено бесшумное цепное колесо 17, к которому бесшумная цепь 18 приводит в
движение цепное колесо 19, свободно закрепленное на расположенном попеременном валу 20, но
являющееся неотъемлемой частью втулки 21, на которой расположены три цепных колеса 22, 23, 24,
предназначенные для привода цепями 25 и 26 и цепью 27 цепных колес 28, 29 и 30 соответственно, прочно
закрепленных на осях 31 и 32 соответствующих фланцевых ведущих колес 33 и 34 грузового автомобиля.
Ведущие колеса с фланцами устанавливаются на осях с возможностью перемещения; например, их можно
закрепить винтами и шпонками для регулировки колес в соответствии с шириной колеи трамвайных или
железнодорожных путей, как показано на рис. 2. На рис. 3 показана предпочтительная конструкция
регулировки. Фланцевые колеса 33, а также фланцевые колеса 34, соединены между собой втулкой 35,
скользяще установленной на опоре 36, закрепленной на оси 31, которая вращается в подшипниковых блоках
38. Каждый рукав 35 имеет воротник 39. В середине оси 31 закреплена пластина 40, имеющая
противоположные пазы 41, в которых вращательно установлены шпиндели 42.
Каждый шпиндель 42 имеет правую и левую резьбу, которые входят в зацепление с соответствующими
резьбовыми соединениями в муфтах 39. Шпиндели 42 предотвращаются от продольного перемещения с
помощью неподвижных плечевых элементов 43, расположенных таким образом, чтобы обеспечивать
вращение шпинделей 42 и, таким образом, передавать скользящее движение паре втулок 35 для установки
колес 33 на любую требуемую ширину колеи. Ось 32 и колеса 34 расположены аналогичным образом для
изменения ширины колеи. Двойной привод 25 26 используется для обеспечения необходимой прочности цепи
во время работы машины на рельсах, хотя одинарная цепь с большим шагом и весом также подошла бы.
Однако двойная цепь на практике более эффективна. Конструкция подающего механизма следующая:
скользящая двухкулачковая муфта 6 на трансмиссионном валу 5 установлена в нейтральном положении, а
ступенчатый шкив 44 на этом валу 5 передает вращение ремнем на ступенчатый шкив 45, закрепленный на
коротком поперечном червячном валу 46, соединенном с закрытым червячным колесом, установленным на
продольном валу 47, причем в выступе червячного колеса имеются вырезанные губки для установки
скользящей кулачковой муфты на продольном валу.
На этом валу 47 закреплен червяк, который входит в зацепление с червячным колесом, закрепленным на валу
14 внутри корпуса 48, который, в свою очередь, служит одним из подшипников 49 для промежуточного вала
14. Привод мощности на четыре горизонтальных фрезерных шпинделя предпочтительно осуществляется с
помощью скользящей муфты 50, скользящей по направляющим на валу передачи 5, так что она может быть
приведена в зацепление с соответствующей муфтой 51, закрепленной на ведущем шкиве 52, передающем
привод ремнем на шкив 53, расположенный в передней части червячного вала 54. На этом валу установлена
пара червяков, приводящих в движение червячные колеса, закрепленные на карданных валах 55, ведущих к
карданному валу фрезерного станка. Внешние концы 56 карданных валов имеют квадратную форму и могут
вставляться в квадратные внутренние концы средних элементов 57 карданных валов, которые на своих
внешних концах соединены с червячными валами 58, расположенными в верхней части соответствующих
сдвоенных фрезерных кареток 59 или 60, и в них приводят в движение червячные колеса 61, закрепленные
шпонками на валах 62, каждый из которых снабжен шестерней 63, соединенной с соответствующими
колесами 64, 65 для привода шестерен или колес 66, оснащенных направляющими на фрезерных или
Соседние файлы в папке патенты