Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1607
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198876A
[]
Усовершенствования в топках паровых котлов. Я, Дэвид Тейлор, проживающий по адресу: Уэйд-стрит, 5,
Миддлтон-Джанкшен, недалеко от Манчестера, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: «Это изобретение относится к усовершенствованиям топок паровых
котлов и, в частности, топок котлов ланкаширского или корнуэльского типа». В топках котлов Ланкашира или
Корнуолла было предложено создать камеру сгорания позади топки. стена или мост, а также подача
холодного воздуха в эту камеру для облегчения сгорания газов. Согласно настоящему изобретению, горячий
воздух подается в такую камеру по трубе или трубам, проходящим под колосниковой решеткой, при этом
подходящая температура для такого воздуха составляет от 400 до 500 градусов по Фаренгейту. При
осуществлении изобретения в дымоходе за топочной перемычкой возводится вторая стенка, образующая
камеру сгорания. В стене под пожарным мостиком делается отверстие, в которое вставляется прямоугольный
металлический кожух.
Передняя часть корпуса выполнена в виде решетки, открывающейся в камеру сгорания, а сзади
подсоединена труба для подачи горячего воздуха. Труба для горячего воздуха проложена в кирпичной кладке
в передней части котла и выходит в пространство в конце одного из боковых патрубков. Пройдя некоторое
расстояние в пространство в конце дымохода, труба изгибается и возвращается к передней части котла,
снова параллельно и под первой частью трубы. Затем трубу изгибают так, чтобы она проходила вдоль одного
края зольника печи непосредственно под жаровыми прутьями, а достигнув стенки жарового мостика, снова
изгибают так, чтобы она проходила вдоль стенки к центральной части, где расположен распределительный
короб. Усовершенствования в топках паровых котлов. Подданный Великобритании настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям паровых
котлов ланкаширского или корнуэльского типа, в которых горячий воздух подается в камеру сгорания,
образованную за топочной перемычкой путем строительства второй стенки или перемычки, при этом воздух
нагревается через трубы, расположенные в дымоходах.
Однако в ранее предложенных конструкциях трубы проходили через основную топку и/или боковые дымоходы
и водоотвод в задней части котла, подвергая трубы, содержащие только воздух, воздействию самых горячих
газов, что приводило к быстрому сгоранию труб. Согласно настоящему изобретению, труба для нагрева
воздуха входит в передний конец бокового дымохода и проходит вдоль дымохода на некоторое расстояние от
передней части котла, затем проходит обратно вдоль указанного бокового дымохода к передней части и
проходит под жаровыми перегородками в камеру сгорания за жаровым мостиком. Изобретение будет описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано его применение в котле, построенном в Ланкашире.
Рис. 1. Вид котла спереди. Рис. 2. Поперечный разрез по линии x x Рис. 5. Рис. 3. Продольный разрез бокового
дымохода. Рис. 4. Продольный разрез по линии , y ẏ Рис. 5. Рис. 5. Горизонтальный разрез по линии z z Рис.
2..-..--. Котел обычного типа и снабжен второй стенкой B за топочной перемычкой A, образующей камеру
сгорания C: в стенке под топочной перемычкой A каждой топки сделано отверстие, в которое вставлен
прямоугольный металлический кожух D.
Передняя часть корпуса D выполнена в виде решетки d, открывающейся в камеру сгорания C, а сзади корпуса
D закреплена труба E для подачи горячего воздуха. Входное отверстие для трубы горячего воздуха E
выполнено в виде металлического кожуха e, вставленного в кирпичную кладку в передней части бокового
дымохода a. Труба E, выступающая из задней части кожуха el, проходит на некоторое расстояние вдоль
бокового дымохода a, затем изгибается и снова выходит к передней части котла параллельно и под первой
частью трубы. Затем труба выходит из передней части котла и изгибается таким образом, чтобы снова войти
в котел у края зольника, непосредственно под жаровыми прутьями. При приближении к пожарному мостику А
он снова изгибается, так что распределительный кожух D может быть расположен в центре пожарного
мостика А. Пластина G может быть установлена в передней части котла для ограничения притока воздуха в
зольник А и увеличения скорости воздуха к жаровым трубам А. В случае использования такой пластины труба
E проходит через ее конец в зольник.
В нижней части стенки пожарного мостика предусмотрено отверстие для установки дверцы H, управляемой с
передней стороны котла цепью или иным способом, что позволяет удалять скопившуюся под камерой
сгорания золу. Благодаря такой конструкции достигается экономия топлива и более полное сгорание
продуктов сгорания. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198877A
[]
Усовершенствования, относящиеся к ручным щеткам или связанные с ними. Мы, Александр Холл,
Конистон-стрит, 12, Белфаст, Ирландия. Подданный Великобритании и Хью Корни, Клифтонвилл-роуд, 231,
Белфаст. Ирландия. Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем: наше изобретение относится к ручным щеткам и предназначено для улучшения их
характеристик путем создания боковых и подрезных углублений. Мы также можем предусмотреть боковые
выступы на щетках, а также выступы на некоторых ручных щетках, закрепленные на задней стороне или
выполненные в ней. Первая предназначена для защиты большого пальца от соприкосновения, вторая
позволяет большому пальцу удобно расположиться, обеспечивая надежный захват кисти. Боковые выступы
предназначены для защиты кончиков пальцев и костяшек пальцев при использовании щеток для мытья
одежды и рук. Кончики пальцев при использовании щеток для чистки рук, а костяшки пальцев при
использовании щеток для белья. Усовершенствования, касающиеся ручных щеток. Мы, Александр Холл, 12,
Конистон 231, Клифонвилль. Компания Road, Белфаст, Великобритания, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Наше изобретение относится к ручным щеткам, и в частности к ручным щеткам для
чистки и подобным им, его целью является обеспечение средств, предотвращающих травмы пальцев
пользователя и обеспечивающих лучший захват щетки.
Согласно нашему изобретению, щетка для чистки или подобная ей щетка выполнена с углублением с каждой
стороны задней части, причем эти углубления образованы внешними сторонами задней части щетки,
простирающимися внутрь от противоположных концов и к другим противоположным концам, около которых
они поворачивают наружу и образуют защитный кожух или щиток для большого пальца. Боковые стороны
задней части кисти также предпочтительно выполнены с выемками вблизи точек, где они загибаются наружу,
чтобы кончик большого пальца пользователя мог зацепиться за них для обеспечения надежного захвата
кисти. Далее мы опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показан вид щетки
в соответствии с нашим изобретением, в которой мы предусмотрели изогнутую заднюю часть, боковые
стороны которой простираются внутрь от противоположных концов к противоположным концам, образуя
углубления 2. В углублениях a2 также предусмотрены подрезные выемки a 3. Эти боковые углубления (2 шт.)
предназначены для защиты большого пальца и кончиков пальцев пользователя.
Углубления a 2 по бокам щетки обеспечивают защиту как на концах, так и по бокам щетки. Выемки a 3
позволяют большому пальцу пользователя удобно захватывать кисть, обеспечивая надежный хват. На рис. 2
показан вид сверху на заднюю часть кисти, а также боковые выступы a 4, выполненные в кисти. Эти боковые
выступы (4 шт.) обеспечивают защиту кончиков пальцев от контакта с ржавыми гвоздями, древесными
щепками и тому подобным. Изогнутая задняя часть крепится к щеточной части с помощью винтов или гвоздей
1. На рис. 3 показан вид сверху щетки, специально предназначенной для использования левой рукой, с
боковыми выступами a4, прикрепленными к боковым сторонам щетки a1 и удерживаемыми на месте винтами
или гвоздями a5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198878A
[]
Системы смазки картеров или масляных камер автомобилей. Саут-Бэнк, Нортенден-роуд. Сейл, графство
Честер, подданное Великобритании, настоящим заявляет о характере данного Мои усовершенствования
касаются систем смазки картеров или других масляных камер автомобилей, и в частности картеров
автомобилей Ford. При подаче смазки в коленчатый вал или картер таких автомобилей, смазочный материал
необходимо заливать в заправочный патрубок или вентиляционную трубку, очень неудобно расположенную
под капотом, куда трудно заливать масло без потерь и риска повреждения одежды. Некоторые владельцы
судов устанавливают специальные разливочные чаны, чтобы предотвратить утечку масла. На картере
двигателя установлены два крана: один на нижнем уровне, а другой — на верхнем. Эти члены также
расположены очень неудобно, и добраться до них можно только, присев на колени и нащупав их
плоскогубцами. Как известно, если масло достигает верхнего крана, картер заполнен достаточно, но если
уровень масла опускается ниже нижнего крана, то в картере его слишком мало.
Как уже говорилось, заправка картера маслом не только затруднительна, но и проверка его количества путем
открывания кранов — задача, которая вызывает у пользователя неприязнь и от которой часто уклоняются. По
этой причине двигатели Ford склонны к избыточному или недостаточному смазыванию. См. а. отдельный
вспомогательный резервуар для масла, то есть отдельный сосуд, который можно заполнить смазочным
материалом. Этот резервуар оснащен ручным насосом и может располагаться на подножке или в другом
удобном для вас месте. Масло, которое должно подаваться к коленчатому валу В связи с картером или
поддоном находится сосуд с трубой или другим соединением, посредством которого осуществляется
сообщение между ними, при этом уровень масла в картере находится в вышеупомянутом сосуде. Уровень
масла в отверстии сосуда находится ниже безопасного уровня в картере двигателя. Уровень масла в сосуде
влияет на поплавок, находящийся внутри сосуда и перемещаемый по вертикальному шпинделю или иным
способом.
В связи с таким поплавком и содержащим его сосудом я использую систему звеньев и рычагов или иное
оборудование, которое воздействует на подвижный регулирующий клапан, например, подвижный
регулирующий клапан, имеющий прямое перемещение и отверстие для прохождения воздуха по мере
необходимости. Этот регулирующий клапан подвижен во внешнем или ином корпусе и приводится в действие
поплавком, то есть, когда уровень масла слишком низкий, поплавок срабатывает. клапан, тогда как когда в
картере двигателя находится полный запас масла, уровень в сосуде совпадает, и поплавок поднимается,
чтобы закрыть регулирующий клапан. Корпус регулирующего клапана имеет три трубных соединения: (1)
входной или подающий патрубок от резервуара подачи; (2) выходной патрубок, ведущий к кривошипу.
вернувшийся в резервуар для подачи масла, причем последний имеет смотровое стекло или другое
устройство, позволяющее видеть или определять, как масло возвращается в резервуар для подачи масла.
Регулирующий клапан может быть простой цилиндрической формы, обработанной до двух диаметров, а
корпус клапана может иметь завинчивающуюся крышку с сетчатым диском.
Если у автовладельца есть основания полагать, что масло в картере нуждается в доливке, он просто
включает насос на подающем резервуаре и подает масло по впускному или подающему патрубку к корпусу
регулирующего клапана. Если поплавок опущен, регулирующий клапан позволяет маслу проходить по
выходному патрубку, ведущему к картеру двигателя. Пользователь продолжает качать масло до тех пор, пока
уровень масла в картере не поднимется и, соответственно, не попадет в поплавковый резервуар. Когда
уровень в поплавковом резервуаре достаточно повышается, он срабатывает и через поплавок и т. д. опускает
регулирующий клапан, а когда картер двигателя полностью заполнен, регулирующий клапан перемещается на
такое расстояние, что перекрывает выходной патрубок, ведущий к картеру, и устанавливает сообщение
между входным или подающим патрубком и выходным патрубком, ведущим обратно в резервуар подачи. В
этом случае масло больше не может поступать в картер, и пользователь видит, как масло через смотровое
окошко возвращается в резервуар подачи. Затем он осознает, что картер двигателя достаточно заполнен
топливом, и перестает качать.
В любом случае, если у пользователя возникнут сомнения, ему достаточно просто включить насос, и он будет
знать, что как только масло начнет проходить через смотровое окошко, картер двигателя будет достаточно
заправлен, и дальнейшее использование насоса будет лишь передавать или циркулировать масло из
подающего резервуара обратно в него, не влияя на картер двигателя. Таким образом, предотвращается
избыточное смазывание и перерасход масла, а включение насоса в любое время является простым делом,
настолько простым, что владелец может в любой подходящий момент обратить внимание на вопрос смазки.
Следует отметить, что при падении поплавка, вследствие снижения уровня масла в картере, движение
поплавка вновь открывает регулирующий клапан. Возможно, я установлю индикатор, работающий от
положения поплавка, который позволит с первого взгляда определить количество масла в картере. Благодаря
моему изобретению не требуется наклоняться, и заливка масла в резервуар для подачи осуществляется
очень легко. Я могу установить на сам резервуар для подачи масла устройство, позволяющее определять
уровень масла в нем.
Мои усовершенствования применимы и к другим маркам автомобилей, помимо автомобилей Ford, а также к
другим резервуарам в автомобилях, в которые необходимо подавать масло, уровень которого должен
поддерживаться в допустимых пределах. Системы смазки картеров или масляных камер автомобилей. Я,
Уолтер Эрнест Гудвин, проживающий по адресу: Саут-Бэнк, Нортенден-роуд, Сейл, графство Честер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мои
усовершенствования касаются смазочных устройств для картеров или других масляных камер автомобилей, и
в частности, для картеров автомобилей Ford. При заправке картера таких автомобилей смазочное масло
необходимо заливать в заправочный патрубок или вентиляционную трубку, очень неудобно расположенную
под капотом, куда трудно заливать масло без потерь и риска повреждения одежды. Некоторые владельцы
приобретают специальные типы разливочных ковшей, чтобы предотвратить утечку масла.
На картере двигателя установлены два крана: один расположен на нижнем уровне, а другой — на верхнем.
Эти петуха также расположены очень неудобно, и привести их в действие можно только, присев на колени и
нащупывая их плоскогубцами или специальным длинным гаечным ключом. Как известно, если масло
достигает верхнего крана, картер двигателя заполнен маслом в достаточном количестве, но если уровень
масла опускается ниже нижнего крана, то в картере его недостаточно. Как уже говорилось, заправка картера
маслом не только затруднительна, но и проверка его количества путем открывания кранов — задача, которая
вызывает у пользователя неприязнь и от которой часто уклоняются. По этой причине двигатели Ford склонны
к избыточной или недостаточной смазке. Я предоставляю отдельный резервуар для масла или бак для
подачи масла вместе с насосом или устройством принудительной подачи, а также использую в сочетании с
ним емкость или поплавковую камеру. Этот резервуар или поплавковая камера сообщается любым
подходящим образом с поддоном, картером или другой камерой, подлежащей снабжению, и используется
регулирующий клапан, который автоматически управляется таким образом, чтобы насос подавал масло в
поддон или подобное устройство, если уровень слишком низкий, но если он достаточно высокий, то
перекачиваемое масло возвращается в масляный резервуар или бак.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют подходящее расположение деталей в соответствии с моей системой
подачи смазочного масла в картеры или подобные емкости двигателей, и на чертежах: фиг. 1 — вид сбоку,
показывающий систему, применяемую к силовому агрегату Ford. На рис. 1a показана деталь,
демонстрирующая наличие масляных капельниц на картере, аналогичных тем, что используются в обычных
автомобилях Ford, и являющихся дополнением к моей системе. На рис. 2 показан фрагмент регулирующего
клапана маслораспределителя и его корпуса, а также поплавковый резервуар или камеру и рычаг поплавка и
механизм соединения. На рис. 3 представлен план плавучего судна, рычажного и рычажного механизма и т. д.
На рис. 4 показан план корпуса или кожуха регулирующего клапана маслораспределителя, соединений
трубопроводов и крышки поплавкового бака. На рис. 5 показан боковой вид корпуса или кожуха
регулирующего клапана маслораспределителя и поплавковой камеры. Согласно моему изобретению, я
предлагаю отдельный или вспомогательный резервуар для масла или бак для его подачи a, то есть
отдельный сосуд, который может заряжаться смазочным материалом через заливное отверстие a, которое
может быть снабжено ситом a.
Этот резервуар для масла или накопительный бак а) соединен с ручным насосом b, который подает масло из
резервуара а через сито bl, и указанный резервуар или накопительный бак а может располагаться на
подножке или в другом удобном для вас месте. Масло, предназначенное для подачи в картер или поддон,
заливается в этот резервуар или бак. В связи с картером или поддоном находится емкость или поплавковая
камера c с перепускной трубой или фланцевым соединением cl, посредством которого существует сообщение
между поддоном d и емкостью или поплавковой камерой c, при этом масло в поддоне d достигает своего
уровня в емкости или поплавковой камере c. Уровень, на котором находится отверстие cx в сосуде или
поплавковой камере c, является безопасным уровнем масла в поддоне d. Уровень масла в сосуде или
поплавковой камере c влияет на находящийся в ней поплавок e, и именно этот поплавок может быть
направлен. В связи с таким поплавком e и содержащим его сосудом c я могу использовать систему рычагов f,
имеющих точку опоры f, причем рычаги соединены шарнирными звеньями g с поплавком e a и шарнирными
звеньями h с подготовленной опорой или отростками от подвижного регулирующего клапана или
маслораспределителя.
Мне удобно использовать подвижный регулирующий клапан, который имеет прямую конструкцию. для
прохождения воздуха по мере необходимости. Этот регулирующий клапан перемещается во внешнем корпусе
или кожухе j и приводится в действие движением поплавка e, то есть, когда уровень масла слишком низкий,
поплавок опускается и перемещает или открывает регулирующий клапан, а когда в поддоне находится
полный запас масла, уровень в емкости или поплавковой камере c совпадает, и поплавок e поднимается,
чтобы опустить или закрыть регулирующий клапан. Корпус регулирующего клапана имеет три патрубка,
обозначенных буквой jl, которые являются входным или подающим патрубком от масляного насоса в
резервуаре или баке, а патрубок, обозначенный буквой j, — входным или подающим патрубком. труба,
ведущая обратно к нефтяному резервуару или баку подачи масла. Последняя труба j предпочтительно
снабжена смотровым стеклом или аналогичным устройством, обозначенным как j4, с помощью которого
можно наблюдать или определять, как масло возвращается в масляный резервуар или бак подачи a.
Предоставление визуальной подсветки не является обязательным. Регулирующий клапан может быть
простой цилиндрической формы, обработанной до нескольких диаметров, а корпус клапана может иметь
определенную форму.
точки j2x и удерживая на месте марлевую шапочку j3x. Резьбовые ниппели J5 с уплотнениями или другими
приспособлениями обеспечивают надлежащее качество. или корпус j. Если у автовладельца есть основания
полагать, что масло в картере или картере нуждается в доливке, он просто включает насос b на резервуаре
или баке a и подает масло оттуда по впускному или подающему трубопроводу jl к корпусу или кожуху
регулирующего клапана. Если поплавок e опущен (как на рис. 2), регулирующий клапан i позволяет маслу
поступать через отверстие j6 и, благодаря сужению горловины j7, проходить дальше. труба j, ведущая к
картеру d или иным образом к камере, подлежащей снабжению. Пользователь продолжает накачивать насос
до тех пор, пока... Когда уровень в поплавковой камере достаточно поднимается, она срабатывает и через
поплавок и т. д. опускает регулирующий клапан, постепенно опуская его вниз. Когда картер двигателя
достаточно заряжен, регулирующие клапаны перемещаются до такой степени, что перекрывают выходной
патрубок j, ведущий к картеру двигателя и к или подающая труба j, сообщающаяся с выходной трубой j через
порт j9 (указанный выходной трубопровод), ведущая обратно в резервуар подачи a.
В этом случае масло больше не может поступать в картер, и пользователь видит, как масло возвращается
через смотровое стекло в резервуар подачи: таким образом, он понимает, что картер или поддон достаточно
заполнены маслом, и насос перестает качать. В любом случае, пользователю достаточно просто включить
насос, и он будет знать (как только масло начнет вытекать через смотровое стекло), что поддон картера или
другая камера достаточно заполнены маслом, и что любое дальнейшее использование насоса лишь
перекачивает или циркулирует масло из подающего резервуара обратно в него, не затрагивая поддон картера
или сам картер. Таким образом, предотвращается переизбыток смазки и ее перерасход, а включение насоса в
любое время осуществляется легко и просто, так что владелец может уделять внимание вопросу смазки
через надлежащие интервалы. Подача масла в двигатель может осуществляться в любой удобной точке или
точках и любым удобным способом, при этом на чертеже показана подача масла в картер и поступление
масла в поддон, как это обычно происходит, например, в автомобилях Ford.
Подключения к картеру или картеру автомобиля Ford можно выполнить в любой другой удобной точке.
Следует отметить, что при падении поплавка, следующем за падением уровня масла в картере, движение
поплавка снова открывает регулирующий клапан. «Возможно, я установлю индикатор, работающий от
положения поплавка, который позволит с первого взгляда определить количество масла в картере». Я могу
установить устройство непосредственно на резервуар для подачи масла, чтобы показывать уровень масла в
нем. Мои усовершенствования применимы и к другим маркам автомобилей, помимо автомобилей Ford, а
также к другим резервуарам в автомобилях, которые необходимо использовать для подачи масла и
поддержания его уровня в допустимых пределах. Благодаря моему изобретению я могу обеспечить
достаточный запас масла, готового к использованию, и осуществить чистую и надежную подачу. - Масло
высота забоя, которая соответствует требуемому уровню. Отходов нет. Система сокращает количество
ремонтов и продлевает срок службы двигателя. Нет необходимости открывать или закрывать какие-либо
краны. Индикатор подачи воздуха показывает состояние оборудования и может быть установлен в любом
удобном месте.
Между чистым маслом в системе подачи и загрязненным маслом в картере нет никакой связи. Доведение
уровня масла до нужного значения можно производить в темноте без риска переизбытка масла. Я могу
закрепить фланец трубы c к поддону d с помощью просверленных и привинченных втулок, предназначенных
для крепления трубы c в двух точках в обычных двух отверстиях и позволяющих привинчивать к
просверленным втулкам два обычных крана, обеспечивая таким образом обычные условия Ford в дополнение
к моим приспособлениям, и это подразумевает... Я показал поплавковую камеру c, закрепленную на корпусе
двигателя с помощью распорных элементов k и болтов, а подающую трубу ^, закрепленную болтами на
кронштейнах или опорах l, но все это, очевидно, может значительно варьироваться. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198879A
[]
Усовершенствования в конструкции пружинных колес. Я, Джеймс Френч, проживающий по адресу: Хериотхилл
Террас, 9, Эдинбург, подданный Великобритании, Данное изобретение относится к пружинным колесам для
велосипедов и моторизованных или других дорожных транспортных средств и состоит из ряда
перекрывающихся металлических пластинчатых пружин, расположенных по окружности снаружи обычного
обода колеса и окруженных наружным кольцом или стальной лентой, которая образует опорную ленту
твердого или пневматического типа, которая может быть закреплена на месте любым подходящим способом,
например, Прочность пружин пропорциональна весу, который должен перевозить транспортное средство, и
каждая пружина предпочтительно состоит из извилистой стальной полосы, имеющей две противоположные
кривые, причем пружина крепится к ободу колеса приблизительно в верхней части одной из кривых. Пружины
расположены на расстоянии, приблизительно равном длине каждой кривой, так что пружины перекрывают
друг друга, причем перекрывающиеся кривые — это смежные кривые. Иными словами, «вершина внешней
кривой упирается во внешнее кольцо или опорную ленту шины».
Предпочтительно, чтобы концы каждой пружины также были изогнуты в противоположных направлениях, так
чтобы концы каждой пружины скользили по изгибам соседних пружин. Усовершенствования в конструкции
пружинных колес. Я, Джеймс Френч, проживающий по адресу: Хериотхилл Террас, 9, Эдинбург, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
пружинным колесам для велосипедов и автомобилей или других дорожных транспортных средств, и более
конкретно к пружинным колесам того типа, в которых ряд изогнутых пружин, каждая из которых имеет две
противоположные кривизны, закреплены тангенциально к внутреннему ободу колеса или обода и
прижимаются к внешнему жесткому кольцу, которому запрещено боковое перемещение пружины. Согласно
моему изобретению, в пружинном колесе указанного типа каждая изогнутая пружина закреплена в верхней
части внутренней кривой на внутреннем ободе или ободке и прижимается в верхней части внешней кривой к
жесткому кольцу, причем оба конца каждой пружины свободны и направлены внутрь, в пространство между
ободом и внешним кольцом, так что при сжатии внешний конец одной пружины скользит по внешней кривой
соседней пружины, а внешняя кривая скользит по внутреннему концу соседней пружины.
Предпочтительно, чтобы внутренний конец каждой пружины был слегка изогнут в сторону внутреннего обода
или обода, образуя вогнутую кривую, так чтобы внешняя кривая соседней пружины проходила над
выпуклостью изогнутого внутреннего конца пружины. Для предотвращения смещения наружного жесткого
кольца по пружинам я предпочитаю использовать зажимы, входящие в пазы, расположенные через
определенные интервалы на боковых кромках наружного жесткого кольца и некоторых пружин. Изобретение
более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые иллюстрируют
два примера моего изобретения. На рис. 1 показан вид сбоку части усовершенствованной колесной шины,
установленной на полый обод. На рис. 2 представлен аналогичный вид улучшенной колесной шины,
установленной на цельный колесный обод или обод. Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии
3-3 на рис. 1. Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 2. Рис. 5 представляет
собой фрагментарный план здания. Изображенная на рисунке шина колеса представляет собой ряд
перекрывающихся изогнутых пружин 6, форма которых четко видна на фиг. 1 и 2, установленных между
внутренним кольцом 7 и внешним жестким кольцом 8.
Каждая пружина 6 приклепана или иным образом закреплена в точке 9 к внутреннему кольцу 7, которое
крепится к ободу колеса или ободе любым удобным способом, например, с помощью зажимов; или
внутреннее кольцо 7 может быть закреплено на наполнительном элементе 10, вставленном в полый обод
колеса 11. На рис. 4 кольцо 7 закреплено на плоской поверхности цельного фелло 12. Для предотвращения
смещения наружного кольца 8, последнее может быть закреплено через определенные интервалы на
некоторых пружинах 6 с помощью зажима 13; кольцо 8 и пружина 6 имеют выемки в точке 14, чтобы
предотвратить проскальзывание зажима 13. Внешнее кольцо 8 может образовывать шину. полоса
цельнолитой шины, надлежащим образом закрепленная на ней. Прочность пружин 6 пропорциональна весу,
который должен перевозить транспортное средство, и, как показано на рисунке, внутренний конец 15 каждой
пружины 6 предпочтительно изогнут внутрь, так что под нагрузкой транспортного средства внешняя
перекрывающая часть 16 каждой пружины скользит по изогнутому концу 15 соседней пружины. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198880A
[]
Сковороды, очаги и тому подобное. Усовершенствования, касающиеся удаления паров из плавильного
процесса. Чарльз Ингэм Хейден, оба подданные Великобритании и владельцы завода Святого Георгия в
Тробридже, графство Уилтшир, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованной форме пода, в частности, для плавки
веществ промышленного назначения, например, смолы для изготовления щеток, и изобретение состоит в
усовершенствованной форме пода или печи, в которой предусмотрены средства, позволяющие быстро
отводить дымовые газы, поднимающиеся от плавящегося вещества, по дымоходу, направленному вниз
относительно пода. ' .. - ' . Нам известно, что хорошо известно о конструкции печей с нисходящим дымоходом,
который может быть расположен по центру или иным образом относительно пода печи, и об ускорении тяги
через дымоход с помощью вентиляторов или их аналогов. Хотя наш усовершенствованный под имеет эту
особенность, он выполнен по-новому, поскольку дымоход открыт как с верхней стороны чанов или их
аналогов, в которых происходит плавка, так и с атмосферой, в отличие от дымохода, открытого только в печь.
Кроме того, конструкция нашего дымохода позволяет легко его чистить; например, верхняя часть дымохода
может иметь съемную крышку, нижняя сторона которой имеет форму, позволяющую направлять поступающие
дымовые газы и воздух вниз, например, за счет придания нижней стороне формы перевернутого конического
элемента. Вентилятор или другой ускоритель может быть размещен в любой подходящей части дымохода, а
поддон может иметь кольцевую форму, выполненную из одной, двух или более частей, разделенных
перегородками, или любой другой подходящей формы, при этом нагрев может осуществляться по желанию,
например, с помощью газовых горелок под поддонами или электрических нагревателей, установленных
внутри металлического корпуса или снаружи поддонов, или может использоваться любое подходящее
топливо. В предпочтительном варианте поддон выполнен в кольцевой форме, а дымоход расположен по
центру и снабжен соответствующей крышкой или колпаком, который при желании может частично закрывать
поддон, при этом сбоку предусмотрены отверстия для отвода дымовых газов из поддона.
Усовершенствования, касающиеся удаления дымовых газов от плавильных печей, подов и тому подобного.
Представители компании St. George's Works, Троубридж, Уилтшир, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной форме пода или плавильной
печи, в частности, для плавления веществ в промышленных целях, например, смолы для изготовления щеток,
и изобретение состоит в усовершенствованной форме пода, в котором предусмотрены средства,
позволяющие быстро отводить пары, поднимающиеся от плавящегося вещества, по дымоходу,
направленному вниз относительно пода, при этом конструкция обеспечивает свободный доступ к смоле или
другому материалу во время его плавления. Как указано в нашей предварительной спецификации, хорошо
известно, что печи с нисходящим дымоходом, который может быть расположен по центру или иным образом
относительно пода печи, и что ускорение тяги через дымоход с помощью вентиляторов или аналогичных
устройств не является чем-то новым. И хотя наш усовершенствованный под имеет эти особенности, они
выполнены новым способом, поскольку под сконструирован с нисходящим дымоходом, открытым как в
верхнюю часть плавильной чаши или аналогичного устройства, в котором происходит плавка, так и в
атмосферу, в отличие от дымохода, открытого только в печь.
Кроме того, наша дымоходная труба предпочтительно имеет конструкцию, обеспечивающую легкую очистку;
например, верхняя часть дымохода может иметь съемную крышку, нижняя сторона которой имеет форму,
позволяющую направлять поступающие дымовые газы и воздух вниз, например, за счет придания нижней
стороне формы перевернутого конического элемента. Вентилятор или другой ускоритель может быть
размещен в любой подходящей части дымохода, а чаша может иметь кольцевую форму, выполненную из
одной, двух или более частей, разделенных перегородками, или любую другую подходящую форму, при этом
нагрев может осуществляться по желанию, например, с помощью газовых горелок под чашами или
электрических нагревателей, установленных внутри корпуса металла или снаружи чаш, или может
использоваться любое подходящее топливо. Теперь мы опишем наше изобретение со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показана печь или плавильная камера, в основном в разрезе,
изготовленная в соответствии с нашим изобретением. На рис. 2 показан тот же очаг в уменьшенном
масштабе, установленный на столе z, а на рис. 3 представлен вид сверху на очаг и стол, как показано на рис.
2.
На рис. 4 и 5 показан очаг слегка измененной формы, а на рис. 6 — очаг другой конструкции. На рис. 1-3
показана кастрюля а, разделенная на шесть отсеков (см. рис. 3), под каждым из которых находится газовая
горелка, как показано на рис. b. В центре, в этом поддоне или очаге, расположен дымоход, снабженный
съемной крышкой и имеющий входные отверстия для дыма от смолы. Под крышкой расположен
перевернутый конус f, помогающий направлять дымовые газы вниз по дымоходу c, через который они могут
отводиться любым подходящим вентилятором или подобным устройством. Мы показали чашу или очаг
ступенчатой формы, причем эта чаша глубже к центру, чем по краям, но следует понимать, что можно
использовать любую подходящую по форме чашу или очаг, а колпак, крышка или кожух для дымохода могут
быть любыми по желанию. На рис. 4 и 5 показаны входные отверстия g в дымоход, расположенные близко к
уровню смолы или другого вещества, поверхность которого обозначена пунктирными линиями. На рис. 4
видно, что крышка h значительно выступает над поддоном и, таким образом, лучше улавливает дым,
поднимающийся от смолы.
На фиг. 6 поддон или очаг i расположен над дымоходом j и имеет четыре отдельных воздухозаборника k (три
из них показаны на рисунке) и кольцевую крышку 1, открытую в точке m, так что воздух из мастерской или
другого места, где используется очаг, может легче достигать воздухозаборников и, таким образом,
обеспечивать лучшую вентиляцию. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 09:13:58 Central European Time
Translation Requested: GB198881A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
Соседние файлы в папке патенты