Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1609
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198907A
[]
Усовершенствования в расческах для волос. Мы, Александр Форбс Спенс, проживающий по адресу:
Хай-стрит, 30, Банф, Томас Бартон, проживающий в замке, Банф, и Гарольд Мейкпис Спарроу, проживающий
по адресу: Сент-Кэтрин-стрит, 3, Банф; все британские граждане, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к расческам для волос, в которых зубья индивидуально съемно прикреплены к
корпусу расчески и индивидуально перемещаются под углом относительно корпуса расчески. Ранее было
предложено создать расческу, включающую корпус расчески и ряд зубьев, соединенных с указанным
корпусом посредством проволоки или проволок, продетых через корни зубьев и охватывающих концы корпуса
расчески. Также было предложено создать устройство для зажима зубьев, включающее в себя
канавкообразный элемент, предназначенный для скольжения по задней части гребня и имеющий загнутые
внутрь выступы, которые могут вступать в зацепление с выемками, образованными в отдельных зубцах,
причем канавкообразный элемент закрыт с одного конца и снабжен зажимом, предназначенным для закрытия
конца гребня, удаленного от закрытого конца канавки.
Настоящее изобретение заключается в том, что задняя часть гребня снабжена неподвижными концевыми
зубьями и неподвижными промежуточными зубьями, между парами которых расположены подвижные зубья.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 —
вертикальное сечение. В представленном виде усовершенствованный гребень включает в себя корпус 1 и ряд
зубцов 2, соединенных с указанным корпусом посредством проволоки 3, 4, продетой через основания зубцов
и охватывающей концы 5 корпуса гребня. Когда проволока 3 удалена, зубья 2 могут свободно качаться на
проволоке 4. 6 обозначает устройство для зажима зубьев, включающее в себя канавкообразный элемент,
предназначенный для скольжения по задней части гребня и имеющий загнутые внутрь выступы 7, которые
могут входить в зацепление с выемками 8, образованными в отдельных зубьях 2; канавкообразный элемент
закрыт с одного конца и снабжен зажимом 9, предназначенным для закрытия конца гребня, удаленного от
закрытого конца канавки. Гребень снабжен одним или несколькими неподвижными зубцами 10,
расположенными между концами. Изношенные или сломанные зубцы можно легко удалить из проволоки 3, 4 и
заменить их новыми.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198908A
[]
Ремешки на палочках для сбора урожая. Усовершенствования, относящиеся к средствам поддержки проушин.
Я, Роберт Томас Пауэрс-старший, проживающий по адресу: Box 96, North Oxford, Worcester County,
Massachusetts, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам поддержки
проушин на стержнях ткацких станков, используемых в текстильных ткацких станках. Для соединения
крепежного ремня с кольчугой ранее предлагалось прикрепить головку, шарнирно соединенную с крепежным
ремнем и состоящую из двух частей, охватывающих кольчугу, к нижнему концу куска гибкого материала,
закрепленного на кольчуге с помощью винта, который также проходит через концы двух частей указанной
головки и упирается в планку, обеспечивая надежное соединение с кольчугой.
Также были высказаны предложения о том, чтобы пропускать планку с угловыми выступами через кронштейн,
регулируемый по длине на стержне сборщика с помощью установочного винта, прижимающего эту планку к
стержню сборщика. Лента для захвата закреплена на петле, образованной на указанном кронштейне. Также
было предложено пропустить концы крепежного ремня через металлическую пластину и плотно прижать
крепежный ремень к рейке с помощью винтов, проходящих через пластину и упирающихся в планку,
расположенную напротив рейки. Согласно настоящему изобретению, крепежный ремень удерживается на
месте на стержне между угловыми выступами на каждом конце опорной планки, вокруг которой проходит
U-образный воротник, концы которого снабжены регистрирующими пазами, в то время как пластина входит в
зацепление с пазами и имеет винт, ввинченный в нее, который упирается в опорную планку, так что последняя
может быть прижата к стержню для сбора урожая, обеспечивая фрикционное зацепление с ним. Пластина
может быть снабжена парой выемок, так что при зацеплении с пазами края пластины входят в зацепление с
выемками.
На чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку опоры для крепежного ремня, показывающий ее в
сочетании с ручкой и крепежным ремнем. На рисунке 2 представлен вертикальный центральный разрез,
выполненный через это место. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3 3
на рисунке 1. На рисунке 4 показан вид с торца деталей, изображенных на рисунке 1, а на рисунке 5 —
детальный вид винтовой пластины. При более детальном рассмотрении рисунка видно, что цифра 1
обозначает рейку для сбора ворса, которая может иметь любую стандартную конструкцию, обычно
используемую в настоящее время на ткацких станках в текстильной промышленности. Опорная планка 2
расположена рядом с одним из краев стержня 1 и имеет угловатые выступы 3 и 4 на своих концах. U-образный
воротник 5 расположен вокруг стержня 1, концы которого прилегают к нижнему концу опорной планки 2. Ножки
этого воротника 5 снабжены кромками 6, на которые можно опирать ремень 7, соединенный с направляющей
рейкой 8 болтом 9. На концах ножек воротника 5 предусмотрены пазы 10 для размещения пластины 11,
предназначенной для приема винта, которая имеет выемку 12 рядом со своими концами для зацепления с
краями пазов 10, как это наглядно показано на рисунке 3.
В центре пластины 11 поперечно проходит резьбовое отверстие 13, в которое ввинчивается винт 14,
предназначенный для удержания опорной планки 2, как показано на рисунке 3, обеспечивая ее надежное и
прочное соединение с ручкой 1. Из описанной выше конструкции становится ясно, что исключается вся
опасность раскалывания рейки при завинчивании в нее винтов или гвоздей, а также что различные части
крепления легко регулируются для перемещения относительно рейки вверх или вниз в зависимости от
требуемой мощности, и, кроме того, что воротник значительно продлит срок службы рейки, поскольку он
действует как скрепляющее устройство и также образует прочную опору для ремня, предотвращая его
сползание вниз по рейке 1, в то время как выступ 3 предотвращает его сползание вверх по ней. Выступ 4
опорной планки 2 предотвращает смещение воротника 5 вниз относительно стержня захвата, поскольку в
этом случае он будет зацепляться с пластиной 11, принимающей винт, как это выгодно показано на рисунке 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198909A
[]
Усовершенствования, относящиеся к мотоциклетным коляскам или связанные с ними. Хайгейт-стрит,
Бирмингем; гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к
мотоциклетным коляскам. Изобретение предназначено для создания рамы для боковой коляски, которая
должна быть приспособлена для гибкой поддержки кузова боковой коляски и надежного крепления к шасси
или ходовой части, когда боковая коляска необходима для использования, а также приспособлена для
быстрого и легкого отсоединения кузова от шасси, когда боковая коляска не требуется для использования.
Согласно настоящему изобретению, предлагается рама для коляски трубчатой конструкции, имеющая
приблизительно Н-образную форму, при этом рама имеет съемное самоблокирующееся соединение с шасси,
которое может быть выполнено посредством скользящих штифтов и шарнирных соединений, причем штифты
сформированы или расположены на концах рамы и предназначены для скользящего зацепления с
шарнирными выступами на шасси, причем указанное скользящее зацепление может быть вертикальным или
горизонтальным, или одновременно вертикальным и горизонтальным.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения шасси или ходовая часть имеют в плане
преимущественно прямоугольную форму и могут иметь любую обычную или подходящую конструкцию,
складную или жесткую, а рама боковой коляски приспособлена для установки над или внутри передней части
указанного шасси. Рама коляски имеет трубчатую конструкцию и Н-образную форму в плане, при этом
параллельные стороны Н-образной конструкции состоят из передней и задней поперечных труб, а
промежуточная часть Н-образной конструкции состоит из центральной части. соединены между собой
Т-образными выступами в местах соединений. Пружины боковой коляски надлежащим образом крепятся к
этой Н-образной раме или поддерживаются ею; для этой цели на концах задней поперечной трубы
установлены пара плоских кронштейнов, в которых имеются отверстия для крепежных болтов или подобных
элементов. Концы этой задней поперечной трубы заканчиваются соответственно парой прямых
горизонтальных штифтов, выступающих вбок, предпочтительно диаметром немного меньшим, чем внешний
диаметр поперечной трубы, а внешние концы передней поперечной трубы заканчиваются соответственно
парой прямых вертикальных штифтов, выступающих вниз, прикрепленных к концам указанной поперечной
трубы с помощью соответствующих выступов.
Эти вертикальные штифты предназначены для вертикального скользящего зацепления с соответствующей
парой вертикальных гнезд на внутренней стороне шасси, причем эти гнезда интегрированы в
соответствующие выступы, выполненные в передней части шасси. Выступающие сбоку горизонтальные
штифты в задней части рамы предназначены для зацепления с соответствующей парой горизонтальных
гнезд, также расположенных на внутренней стороне шасси, в задней части, причем эти горизонтальные гнезда
также закреплены выступами, встроенными в шасси. Эти выступы имеют четырехлучевую форму, один из них
представляет собой простое цилиндрическое гнездо, выступающее внутрь шасси из центра Т-образного
выступа, а другой — полуцилиндрическое гнездо с открытой передней частью, выступающее внутрь шасси из
центра Т-образного выступа. При сборке коляски и рамы на шасси один из выступающих вбок штифтов на
задней части рамы сначала вставляется в цилиндрическое горизонтальное гнездо на шасси, а затем
противоположный боковой штифт вставляется назад в открытое переднее полуцилиндрическое гнездо на
шасси, и когда эти боковые штифты таким образом установлены в нужное положение, вертикальные штифты
на передней части рамы могут быть вставлены в соответствующие вертикальные гнезда на шасси, при этом
взаимодействие между различными горизонтальными и вертикальными штифтами и гнездами обеспечивает
съемное самоблокирующееся соединение между рамой коляски и шасси. В модифицированном варианте
исполнения рама коляски также имеет H-образную форму в плане, при этом параллельные стороны буквы H
состоят из пары продольных боковых труб, а промежуточная часть буквы H состоит из центральной
поперечной трубы.
Передние концы боковых труб этой Н-образной рамы имеют простую прямоцилиндрическую форму, образуя
горизонтальные скользящие штифты, а задние концы заканчиваются парой вертикальных штифтов,
выступающих вниз, которые по конструкции могут быть аналогичны уже описанным. Передние
горизонтальные штифты предназначены для скользящего соединения с частично открытыми сверху
горизонтальными цилиндрическими гнездами, расположенными на внутренней стороне шасси, которые
интегрированы в конструкцию шасси с помощью выступов, в то время как задние вертикальные штифты
предназначены для скользящего соединения с простыми вертикальными цилиндрическими гнездами,
расположенными на внутренней стороне шасси, которые также интегрированы в конструкцию шасси с
помощью выступов. При сборке данного варианта конструкции горизонтальные передние штифты Н-образной
рамы сначала вставляются вперед через частично открытые сверху гнезда на шасси, пока вертикальные
задние штифты не окажутся в положении, позволяющем вставить их в вертикальные гнезда на шасси;
взаимодействие между различными вертикальными и горизонтальными штифтами и гнездами обеспечивает
съемное самоблокирующееся соединение между рамой коляски и шасси.
Подрамник можно легко и быстро снять, просто подняв вертикальные задние штифты из их вертикальных
гнезд, а затем вытянув назад горизонтальные передние штифты из их горизонтальных гнезд. В дальнейшем
варианте рама коляски снова имеет H-образную форму в плане, при этом параллельные стороны H состоят из
пары продольных боковых труб, а промежуточная часть H состоит из центральной поперечной трубы.
Боковые трубки имеют простую цилиндрическую форму как на переднем, так и на заднем концах, образуя
горизонтальные скользящие штифты, которые предназначены для скользящего соединения с частично
открытыми сверху гнездами, расположенными на внутренней стороне шасси спереди и сзади, причем эти
гнезда интегрированы в шасси с помощью соответствующих выступов. При сборке данного варианта
исполнения пара цилиндрических горизонтальных выступов или штифтов на одном конце Н-образной рамы
вставляется продольно в соответствующие горизонтальные гнезда на такое расстояние, которое позволяет
вставлять и регулировать положение противоположной пары горизонтальных выступов или штифтов внутри
соответствующих горизонтальных гнезд.
При желании описанные различные регулировочные механизмы могут быть расположены в обратном
порядке, то есть регулировочные механизмы могут быть боковыми, а не продольными, и наоборот, при этом
соответственно изменяется расположение Н-образной рамы и цилиндрических гнезд. Усовершенствования,
относящиеся к мотоциклетным коляскам или связанные с ними. Я, Фредерик Хопли, проживающий по адресу:
Аппер Хайгейт-стрит, 38, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования, относящиеся к мотоциклетным коляскам. Изобретение предназначено для создания
рамы для боковой коляски, которая должна быть приспособлена для гибкой поддержки кузова боковой
коляски и надежного крепления к шасси или ходовой части, когда боковая коляска необходима в
эксплуатации, а также для быстрого и легкого отсоединения кузова от шасси, когда боковая коляска не
требуется. Согласно настоящему изобретению, предлагается рама для коляски трубчатой конструкции,
имеющая в основном Н-образную форму, причем указанная рама имеет съемное самоблокирующееся
соединение с шасси, которое может быть выполнено посредством скользящих штырьковых и гнездовых
соединений, причем штыри сформированы или расположены на концах рамы и предназначены для
скользящего зацепления с гнездовыми выступами на шасси, причем указанное скользящее зацепление может
быть вертикальным или горизонтальным, или одновременно вертикальным и горизонтальным.
Изобретение также включает конструкцию, в которой Н-образная трубчатая рама жестко удерживается в
таком съемном самоблокирующемся соединении с шасси за счет изгиба или пружинного действия трубчатых
элементов рамы, вызванного вдавливанием рамы в поддерживающие ее гнездовые выступы на шасси. В
удобном варианте осуществления настоящего изобретения шасси или ходовая часть имеют в плане
преимущественно прямоугольную форму и могут иметь любую обычную или подходящую конструкцию,
складную или жесткую, а рама боковой коляски приспособлена для опоры над или внутри передней части
указанного шасси. Рама коляски имеет трубчатую конструкцию и Н-образную форму в плане, при этом
параллельные стороны Н-образной рамы состоят из передней и задней поперечных труб, а промежуточная
часть Н-образной рамы состоит из центральной продольной трубы, соединенных между собой Т-образными
выступами в местах соединений. Пружины боковой коляски надлежащим образом крепятся к этой Н-образной
раме или поддерживаются ею; для этой цели на концах задней поперечной трубы установлены пара плоских
кронштейнов, в которых имеются отверстия для крепежных болтов или подобных элементов.
Концы этой задней поперечной трубы заканчиваются соответственно парой прямых горизонтальных штифтов,
выступающих вбок, предпочтительно диаметром немного меньшим, чем внешний диаметр поперечной трубы,
а внешние концы передней поперечной трубы заканчиваются соответственно парой прямых вертикальных
штифтов, выступающих вниз, прикрепленных к концам указанной поперечной трубы с помощью
соответствующих выступов. Эти вертикальные штифты предназначены для вертикального скользящего
зацепления с соответствующей парой вертикальных гнезд на внутренних сторонах боковых труб шасси,
причем эти гнезда интегрированы в соответствующие выступы, выполненные в передней части шасси.
Выступающие вбок горизонтальные штифты в задней части рамы предназначены для зацепления с
соответствующей парой горизонтальных гнезд, также расположенных на внутренних сторонах боковых труб
шасси, в его задней части; эти горизонтальные гнезда также закреплены на выступах, встроенных в шасси.
Эти выступы имеют четырехлучевую форму, один из них представляет собой простое цилиндрическое гнездо,
выступающее внутрь шасси из центра Т-образного выступа, а другой — полуцилиндрическое гнездо с
открытой передней частью, выступающее внутрь шасси из центра Т-образного выступа.
При сборке коляски и рамы на шасси один из выступающих вбок штифтов на задней части рамы сначала
вставляется в цилиндрическое горизонтальное гнездо на шасси, а затем противоположный боковой штифт
вставляется назад в открытое полуцилиндрическое гнездо на шасси. После того, как эти боковые штифты
установлены в нужное положение, вертикальные штифты на передней части рамы можно опустить в
соответствующие вертикальные гнезда на шасси. Взаимодействие между различными горизонтальными и
вертикальными штифтами и гнездами обеспечивает съемное самоблокирующееся соединение между рамой
коляски и шасси. В модифицированном варианте исполнения рама коляски снова имеет H-образную форму в
плане, при этом параллельные стороны H-образной части состоят из пары продольных боковых трубок, а
промежуточная часть H-образной части состоит из центральной поперечной трубки. Передние концы боковых
труб этой Н-образной рамы имеют простую прямую цилиндрическую форму, образуя горизонтальные
скользящие штифты, а задние концы заканчиваются соответственно парой вертикальных штифтов,
выступающих вниз, которые по конструкции могут быть аналогичны уже описанным.
Передние горизонтальные подножки предназначены для скользящего зацепления с частично открытыми
сверху горизонтальными цилиндрическими гнездами, расположенными на внутренней стороне боковых труб
шасси, причем эти гнезда интегрированы в конструкцию шасси с помощью выступов, в то время как задние
вертикальные подножки предназначены для скользящего зацепления с простыми вертикальными
цилиндрическими гнездами, расположенными на внутренней стороне боковых труб шасси, причем эти гнезда
также интегрированы в конструкцию шасси с помощью выступов. При сборке данного варианта конструкции
горизонтальные передние штифты Н-образной рамы сначала вставляются вперед через частично открытые
сверху гнезда на шасси, пока вертикальные задние штифты не окажутся в положении, позволяющем вставить
их в вертикальные гнезда на шасси. Взаимодействие между различными вертикальными и горизонтальными
штифтами и гнездами обеспечивает съемное самоблокирующееся соединение между рамой коляски и шасси.
Подрамник можно легко и быстро снять, просто подняв вертикальные задние штифты из их вертикальных
гнезд, а затем вытянув назад горизонтальные передние штифты из их горизонтальных гнезд.
В результате дальнейшей модификации рама коляски снова имеет H-образную форму в плане, при этом
параллельные стороны H-образной части состоят из пары продольных боковых труб, а промежуточная часть
H-образной части состоит из центральной поперечной трубы. Боковые трубы имеют простую цилиндрическую
форму как на переднем, так и на заднем концах, образуя горизонтальные скользящие штифты, которые
предназначены для скользящего соединения с частично открытыми сверху гнездами, расположенными на
внутренних сторонах боковых труб шасси спереди и сзади, причем эти гнезда интегрированы в шасси с
помощью соответствующих выступов. При сборке данного варианта исполнения пара цилиндрических
горизонтальных выступов или штифтов на одном конце Н-образной рамы вставляется продольно в
соответствующие горизонтальные гнезда на такое расстояние, которое позволяет вставлять и регулировать
положение противоположной пары горизонтальных выступов или штифтов внутри соответствующих
горизонтальных гнезд.
В еще более модифицированной конструкции рама коляски снова имеет Н-образную форму в плане, причем
параллельные стороны буквы «Н» состоят из пары боковых труб, а промежуточная часть буквы «Н» состоит
из центральной поперечной трубы. Боковые трубки имеют простую цилиндрическую форму как на переднем,
так и на заднем концах, образуя горизонтальные скользящие штифты. Передний и задний цилиндрические
выступы или штифты наружной продольной боковой трубы рамы предназначены для скользящего соединения
с открытыми гнездами, расположенными спереди и сзади на внутренней стороне боковой трубы шасси,
причем эти гнезда интегрированы в конструкцию шасси с помощью соответствующих выступов. Передний и
задний цилиндрические выступы или штифты внутренней продольной боковой трубы рамы предназначены
для зацепления с открытыми боковыми и частично открытыми сверху гнездами, расположенными в
соответствующих положениях спереди и сзади на внешней стороне внутренней боковой трубы шасси; эти
гнезда также интегрированы в шасси с помощью соответствующих выступов.
Каждая из опор имеет прямоугольную форму в боковой проекции и в основном полуцилиндрическую
внутреннюю форму со стороны, противоположной открытой продольной стороне, и примыкающей к боковой
трубе нижней рамы. Каждая розетка закрыта с одного конца плоской поперечной стенкой или перемычкой, при
этом передние розетки закрыты спереди, а задние — сзади. Частично открытая верхняя часть каждой из
внутренней пары гнезд снабжена наклонной направляющей перемычкой, выступающей вверх и поперечно
над центром гнезда и имеющей в основном треугольную форму, причем ее верхний край расположен под
углом наружу и вниз к открытой верхней части гнезда. При сборке коляски и данной конструкции рамы на
шасси передний и задний цилиндрические концы или штифты наружной продольной боковой трубы рамы
сначала вставляются в боковые пазы с открытыми сторонами на наружной боковой трубе шасси, внутри
которых они могут совершать ограниченное поворотное движение в плоскости, перпендикулярной продольной
линии шасси.
Внутренняя продольная труба рамы опускается в плоскость шасси, а ее передний и задний цилиндрические
концы или штифты вдавливаются вниз в открытые с боков и частично открытые сверху гнезда на внутренней
боковой трубе шасси. Это движение вниз облегчается наклонными направляющими в верхней части гнезд, а
возникающий при этом внутренний и противоположно сходящийся изгиб на противоположных концах
Н-образной рамы обеспечивает жесткую фиксацию коляски и ее рамы на шасси. При желании различные
скользящие и другие описанные регулировки могут быть расположены в обратном порядке, то есть
скользящие регулировки могут быть боковыми вместо продольных, и наоборот, при этом соответственно
изменяется расположение Н-образной рамы и гнезд. Усовершенствования, относящиеся к мотоциклетным
коляскам или связанные с ними. Я, Фредерик Хопли, проживающий по адресу: Аппер Хайгейт-стрит, 38,
Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — «Настоящее
изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к мотоциклетным коляскам».
Изобретение предназначено для создания рамы для боковой коляски, которая должна быть приспособлена
для гибкой поддержки кузова боковой коляски и надежного крепления к шасси или ходовой части, когда
боковая коляска необходима в использовании, а также приспособлена для быстрого и легкого отсоединения
кузова от шасси, когда боковая коляска не требуется. Данное изобретение связано с моим предыдущим
патентом № 3751 от 1914 года, в котором описана трубчатая рама квадратной или прямоугольной формы,
имеющая съемное соединение со складным шасси или ходовой частью, причем это соединение
осуществляется посредством скользящих штифтовых и гнездовых соединений, включающих вертикальные
штифты в соответствующих углах рамы и вертикально расположенные гнездовые выступы на шасси или
ходовой части. Согласно настоящему изобретению, предлагается рама для коляски трубчатой конструкции,
имеющая практически Н-образную форму, причем указанная Н-образная рама имеет съемное
самозакрепляющееся соединение с шасси, которое может быть обеспечено посредством скользящих
штырьковых и гнездовых соединений, причем штыри сформированы или расположены на концах Н-образной
рамы и предназначены для скользящего зацепления с гнездовыми выступами на шасси, причем указанное
скользящее зацепление может быть вертикальным или горизонтальным, или одновременно вертикальным и
горизонтальным.
Изобретение также включает конструкцию, в которой Н-образная трубчатая рама жестко удерживается в
таком съемном самозакрепляющемся соединении с шасси за счет изгиба или пружинного действия трубчатых
элементов рамы, вызванного вдавливанием рамы в поддерживающие ее гнездовые выступы на шасси. Для
того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид,
показывающий один из вариантов Н-образной трубчатой рамы, установленной на складном шасси или
ходовой части. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий снятую с шасси нижнюю раму,
причем последняя находится в сложенном состоянии. На рисунке 3 представлен детальный перспективный
вид выступа 21 с гнездом, изображенного на рисунках 1 и 2. На рисунке 4 представлен перспективный вид,
демонстрирующий модифицированную форму Н-образной трубчатой рамы в разобранном виде относительно
складного шасси или ходовой части. На рисунках 5 и 6 представлены детальные перспективные изображения
гнездовых выступов 35 и 31 на рисунке 4...
На рисунке 7 представлен план гибкой Н-образной трубчатой рамы в собранном виде относительно складного
шасси или ходовой части. На рисунках 8 и 9 представлены детальные изображения передней и боковой
сторон выступа 45 с гнездом, показанного на рисунке 7. На рисунках 10 и 11 представлены детальные
фронтальный и горизонтальный виды гнездового выступа 51, показанного на рисунке 7. В удобном варианте
осуществления настоящего изобретения (рисунки 1–3) шасси или ходовая часть, обозначенная в целом
цифрой 1, имеет в плане практически прямоугольную форму и может иметь любую обычную или подходящую
конструкцию, либо складную (как показано на чертежах), либо жесткую, а рама боковой коляски
приспособлена для опоры над или внутри передней части указанного шасси. Рама коляски имеет трубчатую
конструкцию и Н-образную форму в плане, при этом параллельная сторона Н-образной рамы состоит из
передней и задней поперечных труб 2 и 3, а промежуточная часть Н-образной рамы состоит из центральной
продольной трубы 4, соединенных между собой Т-образными выступами 5 в местах соединения.
Пружины боковой коляски надлежащим образом крепятся к этой Н-образной раме или поддерживаются ею;
для этой цели задняя поперечная труба 3 снабжена по краям парой плоских кронштейнов 6, в которых
имеются отверстия для крепежных болтов или подобных элементов. Концы задней поперечной трубы 3
заканчиваются соответственно парой прямых горизонтальных штифтов 7 и 8, выступающих вбок,
предпочтительно диаметром немного меньшим, чем внешний диаметр поперечной трубы, а внешние концы
передней поперечной трубы 2 заканчиваются соответственно парой прямых вертикальных штифтов 9 и 10,
выступающих вниз и прикрепленных к концам указанной поперечной трубы с помощью выступов 11. Эти
вертикальные штифты 9 и 10 предназначены для вертикального скользящего зацепления с соответствующей
парой вертикальных гнезд 12 и 13 на внутренних сторонах боковых трубок шасси 14 и 15, причем эти гнезда
12 и 13 интегрированы в выступы 16 и 17, выполненные в передней части шасси.
Выступающие вбок горизонтальные штифты 7 и 8 в задней части рамы предназначены для зацепления с
соответствующей парой горизонтальных гнезд 18 и 19, также расположенных на внутренних сторонах боковых
труб шасси 14 и 15, в задней части рамы. Эти горизонтальные гнезда 18 и 19 закреплены на выступах 20 и 21,
встроенных в шасси. Выступы 20 и 21 имеют четырехлучевую форму: выступ 20 имеет простое
цилиндрическое гнездо 18, выступающее внутрь шасси от центра выступа, а выступ 21 имеет
полуцилиндрическое открытое гнездо 19, выступающее внутрь шасси от центра выступа. При сборке коляски
и рамы на шасси, выступающий вбок штифт 7 на задней части рамы сначала вставляется в цилиндрическое
горизонтальное гнездо 18 на шасси, а затем противоположный боковой штифт 8 вставляется назад в
открытое полуцилиндрическое гнездо 19 на шасси. После того, как эти боковые штифты 7 и 8 установлены в
нужное положение, вертикальные штифты 9 и 10 на передней части рамы могут быть вставлены в
соответствующие вертикальные гнезда 12 и 13 на шасси. Взаимодействие различных горизонтальных и
вертикальных штифтов и гнезд обеспечивает съемное самозакрепляющееся соединение между рамой
коляски и шасси.
В модифицированном варианте исполнения (рисунки 4–6) рама коляски снова имеет H-образную форму в
плане, причем параллельные стороны H-образной части состоят из пары продольных боковых трубок 22 и 23,
а промежуточная часть H-образной части состоит из центральной поперечной трубки 24. Передние концы
боковых трубок 2 и 23 этой Н-образной рамы имеют простую прямую цилиндрическую форму, образуя
горизонтальные скользящие штифты 25 и 26, а задние концы заканчиваются соответственно парой
выступающих вниз вертикальных штифтов 27 и 28, которые могут быть аналогичны по конструкции уже
описанным. Горизонтальные передние подножки 25 и 26 предназначены для скользящего зацепления с
частично открытыми сверху горизонтальными цилиндрическими гнездами 29 и 30, расположенными на
внутренних сторонах боковых трубок шасси 14 и 15, причем эти гнезда 29 и 30 интегрированы в конструкцию
шасси с помощью выступов 31 и 32, в то время как вертикальные задние подножки 27 и 28 предназначены для
скользящего зацепления с простыми вертикальными цилиндрическими гнездами 33 и 34, расположенными на
внутренних сторонах боковых трубок шасси 14 и 15, причем эти гнезда 33 и 34 интегрированы в конструкцию
шасси с помощью выступов 35 и 36.
При сборке данного варианта конструкции горизонтальные передние штифты 25 и 26 Н-образной рамы
сначала вставляются вперед через частично открытые сверху гнезда 29 и 30 на шасси, пока вертикальные
задние штифты 27 и 28 не окажутся в положении, позволяющем вставить их в вертикальные гнезда 33 и 34 на
шасси, обеспечивая взаимодействие между различными вертикальными и горизонтальными штифтами и
гнездами, что обеспечивает съемное самозакрепляющееся соединение между рамой коляски и шасси.
Подрамник можно легко и быстро снять, просто подняв вертикальные задние штифты 27 и 28 из их
вертикальных гнезд 33 и 34, а затем вытянув назад горизонтальные передние штифты 25 и 26 из их
горизонтальных гнезд 29 и 30. В еще более модифицированной конструкции (рисунки 7–11) рама бокового
прицепа снова имеет H-образную форму в плане, причем параллельные стороны буквы H состоят из пары
боковых труб 37 и 38, а промежуточная часть буквы H состоит из центральной поперечной трубы 39.
Боковые трубки 37 и 38 имеют простую цилиндрическую форму как на переднем, так и на заднем концах,
образуя горизонтальные скользящие штифты. Передний и задний цилиндрические выступы или штифты 40 и
41 наружной продольной боковой трубы 37 рамы предназначены для скользящего зацепления с открытыми
боковыми гнездами 42 и 43, расположенными спереди и сзади на внутренней стороне наружной боковой
трубы 14 шасси, причем эти гнезда 42 и 43 интегрированы в шасси с помощью выступов 44 и 45. Передний и
задний цилиндрические выступы или штифты 46' и 47 внутренней продольной боковой трубы 38 рамы
предназначены для зацепления с открытыми боковыми и частично открытыми сверху гнездами 48 и 49,
расположенными в соответствующих положениях спереди и сзади на внешней стороне внутренней боковой
трубы 15 шасси, причем эти гнезда 48 и 49 также интегрированы в шасси с помощью выступов 50 и 51. Каждая
из розеток имеет прямоугольную форму в боковой проекции и в основном полуцилиндрическую внутреннюю
форму, как показано на рисунке 52 на стороне, противоположной открытой продольной стороне и
прилегающей к боковой трубе рамы 37 или 38.
Каждый разъем закрыт с одного конца плоской поперечной стенкой или перемычкой 53, при этом передние
разъемы 42 и 48 закрыты спереди, а задние разъемы 43 и 49 — сзади. Частично открытая верхняя часть
каждой из внутренних пар гнезд 48 и 49 снабжена заодно наклонной направляющей перемычкой 54, которая
выступает вверх и поперечно над центром гнезда и имеет в основном треугольную форму, причем ее верхний
край расположен под углом наружу и вниз по направлению к открытой верхней части гнезда. При сборке
коляски и данной конструкции рамы на шасси передний и задний цилиндрические выступы или штифты 40 и
41 наружной продольной боковой трубы 37 рамы сначала вставляются в боковые пазы 42 и 43 с открытыми
сторонами на наружной боковой трубе 14 шасси, внутри которых они могут совершать ограниченное
поворотное движение в плоскости, перпендикулярной продольной линии шасси. Внутренняя продольная
боковая труба 38 рамы опускается в плоскость шасси, и ее передний и задний цилиндрические концы или
штифты 46 и 47 вдавливаются вниз в открытые с боков и частично открытые сверху гнезда 48 и 49 на
внутренней боковой трубе 15 шасси. Это движение вниз облегчается наклонными направляющими 54 на
вершинах гнезд, а возникающий при этом внутренний и противоположно сходящийся изгиб на
противоположных концах Н-образной рамы, как показано на рисунке 7, служит для жесткой фиксации коляски
и ее рамы на шасси.
Основания открытых с боков гнезд 42 и 43 могут быть выдвинуты, как показано на рисунке 55 (рисунок 8), для
облегчения сборки коляски и рамы на шасси. При желании различные скользящие и другие описанные
регулировки могут быть расположены в обратном порядке, то есть скользящие регулировки могут быть
боковыми вместо продольных, и наоборот, при этом соответственно изменяется расположение Н-образной
рамы и гнезд. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198910A
[]
Усовершенствования в области формованных материалов и методов их изготовления. Делаем то же самое.
Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C.2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение включает в
себя усовершенствованные формованные материалы, которые содержат в качестве составной части
волокнистый материал, например, асбест, древесное волокно или текстильные волокна, такие как хлопок.
Наше изобретение, включающее также новый технологический процесс, особенно применимо к производству
электрических изоляторов. Целью нашего изобретения является улучшение продукции этого класса как за
счет более равномерного и тщательного распределения связующего вещества, так и за счет более полной
очистки материала, чем это было возможно ранее.
В соответствии с нашим изобретением волокнистые материалы после очистки от проводящих частиц
преобразуются в листовую форму, то есть в бумагу или ткань. Листовой материал покрыт подходящим
связующим веществом, которое затвердевает при комнатной температуре, но может размягчаться под
воздействием тепла. Покрытый продукт измельчают и, наконец, прессуют под давлением до желаемой
формы. Наше изобретение особенно применимо к производству формованных изделий из асбеста. В
природном асбестовом минерале содержится значительное количество нежелательных примесей, в
частности оксида железа, который является довольно хорошим проводником и удаляется с большим трудом.
При переработке асбеста в пульпу и смешивании с кислотами для химической очистки образуется
хлопьевидное волокно, которое с трудом смешивается со связующим веществом. Покрытие материала в виде
листов обеспечивает наиболее полное и равномерное распределение связующего вещества, и для заданного
количества волокнистого материала требуется меньшее количество связующего вещества. При
осуществлении нашего изобретения асбест и другие волокнистые материалы надлежащим образом
очищаются, затем преобразуются в бумагу и покрываются шеллаком, натуральными или синтетическими
смолами, такими как бакелит, лаком или другим подходящим связующим материалом, который обычно
затвердевает при комнатной температуре, но обладает пластичностью при высоких температурах.
В целом, связующие вещества этого класса можно назвать термопластичными материалами. Бумага или
ткань с покрытием измельчаются механически с помощью соответствующего механизма, например, машин с
вращающимися ножами, известных в отрасли как роторные резаки или измельчительные машины.
Полученный в результате измельченный материал в конечном итоге прессуется в формах с добавлением или
без добавления наполнителей или дополнительных связующих веществ. Для достижения надлежащих
результатов форму следует нагреть до температуры размягчения связующего вещества. Различные другие
материалы, используемые в настоящее время в формованных композициях в загрязненном состоянии и
трудно смешиваемые со связующими веществами из-за своих физических свойств, могут быть с успехом
очищены, преобразованы в листовую форму, а затем покрыты и измельчены в соответствии с нашим
изобретением. Примерами являются древесное волокно и хлопковый ворс. Эти материалы легко поддаются
химической очистке перед превращением в бумагу или ткань. Отходы, образующиеся в результате
производственных процессов с использованием ткани, изготовленной из очищенного волокнистого материала
и покрытой термопластичным материалом, могут быть с выгодой использованы в соответствии с нашим
изобретением путем измельчения и формования изделия, как описано выше.
Нам известны положения британских патентов № 7354 от 1890 года и №...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198911.txt ===
Соседние файлы в папке патенты