Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1602
.pdf
начинает мигать. Увидев это мерцание, оператор нажимает клавишу, которая освобождает первую сторону от
ручного управления, но удерживает внешнюю сторону. После этого первая сторона может позвонить любой
третьей стороне, указанной в автоматическом меню, задать свои вопросы, а затем связаться с третьей
стороной, просто нажав на кнопку вызова.
Следует отметить, что в первом методе первая сторона не может вернуться к внешней стороне, если третья
сторона не выполнит какие-либо действия, помимо замены своего получателя, тогда как во втором методе
для разрыва первого соединения необходимо обратиться за помощью к оператору филиала. Согласно
нашему изобретению, мы предлагаем автоматическое средство связи, с помощью которого после
установления оператором соединения между абонентской станцией и другой линией абонент, т.е. первая
сторона, может, выполнив какое-либо ручное действие, например, кратковременно нажав на свою кнопку,
временно отключить свою линию от ручной цепи, сохраняя при этом отключенный контрольный сигнал, и
таким образом иметь возможность установить соединение своей линии с линией другого автоматического
абонента, т.е. третьей стороны, и, завершив разговор с третьей стороной, восстановить соединение между
своей линией и ручной цепью, с которой она была первоначально подключена.
Обычные соединения между автоматическими линиями устанавливаются стандартным способом, без
какого-либо согласования с оператором и без какого-либо воздействия на цепи ламп и разъемов, за
исключением подачи напряжения на «гильзу» разъема. Звонки оператору могут быть зажигает лампу, тем
самым сигнализируя оператору о необходимости установить соединение. Звонки на автоматическую линию с
рабочего места оператора можно установить обычным способом, подключив телефон к разъему, если при
проверке он окажется свободным. Когда к рабочему месту оператора подключена автоматическая линия для
инициированного или входящего вызова, первая сторона, если она желает сделать запрос по другой
автоматической линии и при этом сохранить соединение, установленное оператором, кратковременно
нажимает на свою кнопку, в результате чего срабатывает реле в цепи разъема. После того, как он снова
отпустит крюк выключателя, сработает второе реле, которое отключит его линию от цепи разъема и включит
удерживающую цепь на ручном соединении.
Первая сторона теперь набирает номер нужной третьей стороны, делает запрос и либо кратковременно снова
нажимает на кнопку, либо набирает 0 или что-то подобное, разрывает автоматическое соединение и
восстанавливает соединение со своей телефонной цепью, одновременно удаляя из нее удерживающую
петлю. Прилагаемые чертежи демонстрируют применение нашего изобретения в автоматической телефонной
системе, в которой все соединения осуществляются исключительно с помощью реле, однако всем
специалистам в данной области будет очевидно, что наше изобретение может быть в равной степени
применено и к другим системам, помимо релейных. Описывать систему релейной защиты не сочли
необходимым, поскольку она достаточно хорошо известна всем специалистам в данной области. На
прилагаемых рисунках показаны только те части, которые необходимы для ясного понимания изобретения. В
качестве примера предположим, что абонент на станции А (рис. 1) желает позвонить оператору, который
должен соединить его с каким-либо внешним абонентом. Поскольку стадия развития до появления пальцев
достаточно хорошо известна всем специалистам в данной области, не было сочтено необходимым повторять
здесь ее описание.
При снятии с приемника первая сторона активирует свое линейное реле LE и подключается к доступному
каналу связи L, а затем к магистральному каналу OT, соединяющемуся с каналами A и B, а также с
устройством обработки импульсов и записи (обычно называемым регистратором), рис. 4, известным образом.
После установления этого соединения реле неисправности и отключения F и CO срабатывают
последовательно с удерживающей цепью H, размыкая цепь реле LE, что приводит к обесточиванию. Затем
первая сторона набирает номер, соответствующий оператору ручного набора, например, 0, что после
получения последнего импульса приводит к тому, что регистратор делает отметку. Обычно, когда регистратор
настроен на вызов станции, он делает отметку на одном из множества маркировочных проводов Mn для
идентификации нужной линии, а также отметку на проводе M для идентификации каналов A и B, к которым
должна быть подключена вызываемая линия. Однако, если диктофон установлен на 0, он делает отметки на
проводах. Реле OM, подготавливающее цепь для реле OTR, связанных со всеми линиями питания A и B, и
маркировка MC, замыкают цепь одного из них, чтобы разорвать удерживающий провод H. Таким образом,
исходящая линия и линия связи освобождаются и становятся доступными для следующего вызова.
Реле F, являясь реле с замедленным срабатыванием, не разблокируется, поскольку, как только CO
отключается, оно переключает F в замкнутый контур вокруг линии связи, по которому оно затем остается в
режиме удержания. Выброс CO во время работы устройства F замыкает цепь 2 линейной лампы SL первой
стороны (рис. 2), в результате чего лампа начинает светиться перед оператором. Вставка ответного штекера
оператора AP (рис. 3) замыкает цепь 3 через две пружины на телефонном разъеме LJ первой стороны.
Срабатывание CO в цепи 3 размыкает цепь 2, отключая лампу SL, и переводит цепь реле F на землю через
пружины разъема. Когда оператор вставила свой ответный штекер в абонентский разъем, она также замкнула
цепь 4 реле сигнала разблокировки дополнительного номера XRS от батареи в цепи шнура вокруг
абонентской петли. Включение реле XRS замыкает цепь 5 для защитного реле G1. Теперь абонент или
первая сторона связывается с оператором, который запрашивает необходимый номер и либо соединяет его с
телефонной станцией, либо, если это возможно, соединяет его с требуемым номером любым известным
способом.
Если первая сторона желает установить временное соединение с третьей линией и при этом сохранить
соединение, установленное оператором, чтобы вернуться, не повторяя описанные выше действия, она на
мгновение нажимает на кнопку переключения или разрывает цепь любым другим удобным способом, в
результате чего реле XRS отключаются (цепь 4 разрывается) и замыкается цепь 6 для вспомогательного
защитного реле G2. Когда срабатывает реле G2, оно размыкает цепь 3, в которой удерживались реле F и CO.
Таким образом, эти реле обесточиваются. Следует отметить, что состояние линии первой стороны теперь
такое же, как обычно, когда петля А разрывается в «нормальном состоянии покоя». В момент повторного
замыкания петли линейное реле LE активируется в обычном режиме, и первая сторона свяжется с
необходимой третьей стороной известным способом, набрав номер. Реле F и CO будут активированы
обычным способом по проводу H. При срабатывании реле G2 также замыкалось соединение 7 для
дополнительного реле удержания с высоким сопротивлением EH, которое при активации замыкает
самозамыкающее соединение через свои контакты.
Реле EH имеет слишком высокое сопротивление, чтобы лампа SL могла светиться. Одновременно с этим
реле EH замыкает контур (цепь 8) через XRS, который работает по линии внешнего абонента. Схема 8
удерживает внешнюю линию в "состоянии соединения". Когда первая сторона заканчивает разговор с третьей
стороной, она снова на мгновение прерывает свой цикл, например, нажав на кнопку переключения. Это
приводит к обесточиванию реле CO, но медленное срабатывание реле F вызовет кратковременное
замыкание цепи 9 через лампу SL, а также короткое замыкание реле EH и, следовательно, его обесточивание.
Длительность замыкания цепи 9 слишком мала, чтобы лампа SL успела загореться. Ретранслятор EH
разблокирует петлю задержки (цепь 8), и первая сторона снова будет напрямую связана с линией внешнего
абонента. Когда реле EH обесточивается, оно также восстанавливает цепь удержания 3 реле F и CO.
Включение реле CO также отключает цепь 9, отвечающую за тусклую лампу SL. После завершения разговора,
как при отключении приемников первым абонентом, так и внешним абонентом, подается контрольный сигнал
в цепи кабеля; оператор разрывает соединение обычным способом, и, поскольку цепи размыкаются, все реле
обесточиваются.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198777A
[]
Усовершенствования процесса производства газа из угля и/или других углеродсодержащих твердых веществ
и/или материалов.
Мы, Моррис. Уильям. Трэверс, Приоратские сады, Хайгейт, Лондон, и Фрэнк Уильям Кларк, магистр
машиностроения. И., проживающий по адресу: Филдхед, Мальтманс Роуд, Лимм, Чешир, оба являющиеся
британскими подданными, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к усовершенствованию процесса производства газа из угля и/или других
углеродсодержащих твердых веществ и/или материалов. Он заключается в непосредственном воздействии
тепла на такой уголь, твердые вещества или материалы либо самостоятельно, либо с помощью других
методов термической обработки в сочетании с последующей газификацией части или всего полученного
кокса, а также в использовании отработанной тепловой энергии, образующейся в ходе такой операции (или
другой тепловой энергии), для непосредственного воздействия тепла на уголь или другое вещество. В
результате этого процесса получается горючий газ, пригодный для бытового и других целей, для которых
используется «городской газ», и который в готовом виде будет содержать стойкий резкий запах «угольного
газа» (часть газа, полученного с помощью нашего изобретения, состоит из...).
Угольный газ. Процесс предпочтительно осуществляется на установке, в которой явная и/или скрытая теплота
отходящих газов используется в качестве средства для осуществления прямой термической обработки путем
повторного нагрева исходных и/или других подходящих газов. Устройство для осуществления изобретения
может быть выполнено различными способами, при этом различные части установки могут быть размещены в
одном сосуде или, что предпочтительнее, но не обязательно, в нескольких сосудах; последний пример взят
для целей описания. В одном из вариантов установка может представлять собой вертикальный
цилиндрический или иной по форме сосуд, облицованный огнеупорными материалами и содержащий
полученный кокс после частичной или полной карбонизации, газификация которого осуществляется путем
подачи атмосферного воздуха и/или кислорода, а также пара в контролируемом направлении вверх и/или
вниз. Этот цилиндрический сосуд увенчан предпочтительно коническим сосудом, в верхнюю часть которого
загружается свежий уголь и/или обрабатываемый материал.
В сужающихся стенках конического сосуда могут быть выполнены дымоходы, через которые проходят газы,
выходящие из нижней цилиндрической секции, и в которых тепловая энергия передается от газов к стенкам,
передавая обрабатываемому материалу количество тепла, которое изменяется в зависимости от конструкции
дымоходов и от количества тепла, образующегося в результате сгорания части или всех газов, проходящих
через них. Количество тепла, передаваемого на стены, не должно превышать количество, необходимое для
частичной карбонизации и/или карбонизации лишь части обрабатываемого материала. После прохождения
через дымоходы в стенах, продувочные газы поступают в один или несколько регенераторов или
теплообменников, где остаточная скрытая теплота, содержащаяся в продувочных газах, высвобождается
путем сжигания газов со вторичным воздухом при температуре, близкой к атмосферной или выше, при этом
основная или иная определенная часть тепловой энергии сохраняется внутри теплообменника.
Любая тепловая энергия, не поглощенная теплообменниками, используется для других целей, таких как
производство пара с помощью котла-утилизатора тепла, и/или атмосферный воздух или кислород,
используемые в процессе (или их часть), могут напрямую выходить в атмосферу. Вместо того чтобы
«продувочные газы проходили через стенки конического сосуда, их можно подавать «напрямую» из нижнего
цилиндрического сосуда в регенераторы или теплообменники. По завершении «продувки» часть тепловой
энергии, содержащейся в теплообменнике, передается в зону карбонизации и/или газификации путем подачи
части или всего образующегося газа из любой точки или точек процесса, например, из верхней части зоны
карбонизации, или любых других подходящих газов для циркуляции один или несколько раз, как отдельно, так
и совместно со всем или частью газа, образующегося в нижней цилиндрической секции. ...через... «_. целиком
или часть конденсационной установки, теплообменника и зоны или зон карбонизации и/или газификации, при
этом карбонизация происходит непосредственно путем прямого воздействия на уголь или материал тепла от
горячих сухих/или повторно нагретых газов.»
Газ, не требующий циркуляции или рециркуляции, как указано выше, отводится в резервуар-накопитель. Газ,
образующийся в верхней части в период производства продувочных газов, может быть удален в заданном
количестве с помощью вытяжного устройства постоянного объема, так что удаляемый объем будет
практически постоянным независимо от колебаний давления газа. Усовершенствования процесса
производства газа из угля и/или других углеродистых твердых веществ и/или материалов:
Мы, Моррис Уильям Трэвбрс, член Королевского общества, доктор наук, ранее проживавший в Бикон-Холле,
Приори-Гарденс, Хайгейт, а теперь в Уолдорф-Чемберс, 11, Олдвич, Лондон, W.C.2, и Фрэнк Уильям Кларк,
магистр машиностроения. И., проживающий по адресу: Филдхед, Мальтманс Роуд, Лимм, Чешир, британский
подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который
будет подробно описан. Это подтверждается следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к
производству газа процессом, включающим следующие два этапа: На одном этапе воздух подается в нижнюю
часть аппарата, а кокс, содержащийся в нижней части или камере газификации аппарата и полученный путем
карбонизации угля или подобного материала в верхней части или камере карбонизации, нагревается, как это
обычно делается во время «продувки» при производстве водяного газа, при этом «продувочный» газ проходит
через кокс и выходит через отверстия в стенках аппарата между камерами газификации и карбонизации; когда
температура кокса достаточно повышается, подача воздуха прекращается, а на другом этапе пар подается в
нижнюю часть камеры газификации или, на короткие периоды, в верхнюю часть камеры газификации, и во
время «продувки» водяной газ, образующийся в камере газификации, проходит через уголь в камере
карбонизации.
В результате такого процесса образуется газ, по своим свойствам похожий на городской газ и содержащий
лишь небольшую долю азота и углекислого газа. Мы обнаружили, что имеющегося явного тепла водяного
газа, независимо от того, перегрет он в пределах практически допустимых температур или нет, недостаточно
для полной карбонизации угля. Согласно данному изобретению, для обеспечения тепла, необходимого для
полной карбонизации угля, мы пропускаем часть газа, выходящего из верхней части камеры карбонизации во
время работы, через регенератор, предварительно нагретый продувочным газом, и подаем нагретый газ в
нижнюю часть камеры карбонизации. В регенератор может подаваться вторичный воздух, чтобы продувочные
газы сжигались в нем и отдавали также свою скрытую теплоту. Таким образом, количество тепла,
поступающего в камеру карбонизации во время работы, превышает количество тепла, получаемого из газа,
образующегося в результате воздействия пара на кокс за тот же период, и часть тепловой энергии топлива,
газифицированного во время продувки, рекуперируется и используется регенеративно для карбонизации угля.
Наше изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом, на котором на рисунках 1 и 2 представлены
вертикальные разрезы двух образцов оборудования, пригодного для осуществления нашего
усовершенствованного процесса. A — это камера газификации, а B — камера карбонизации, в которую уголь
подается через соответствующее устройство в точке C. Под жаровыми решетками D расположены
воздухозаборник E и паровой вход F. G — это регенератор, а в точке H находятся отверстия, через которые
продувочные газы могут поступать в регенератор, а подогретый газ, возвращающийся из верхней части
камеры B во время работы, может снова поступать в камеру карбонизации. В верхней части камеры B
находится труба J, через которую газ, образующийся из угля в период продувки, может выходить или
отводиться в определенном объеме с помощью вытяжного устройства K и подаваться через обратный клапан
в выходной магистраль L, ведущий к газгольдеру. Из верхней части камеры карбонизации также проходит
труба L, соединенная через обратный клапан с выпускным трубопроводом, ведущим в газгольдер; труба L
снабжена ответвлением M, которое может быть закрыто соответствующим клапаном N и ведет через
вентилятор 0 к верхней части регенератора G. Отверстие P, снабженное дымовым клапаном, позволяет
отводить отработанные газы во время продувки, и в регенератор может подаваться вторичный воздух,
например, через отверстие Q. Во время продувки паровой вход F и клапан N закрыты, воздух подается через
вход E и проходит через кокс в камере A и через отверстия H в регенератор, где он отдает большую часть
своей явной теплоты, прежде чем выйти в отходы через выход P. Подача вторичного воздуха может
осуществляться через вход Q, так что продувочные газы будут сжигаться в регенераторе и отдавать также
свою скрытую теплоту.
Когда температура будет достаточно повышена, воздухозаборники Q и E и выход P закрываются, пар
подается через вход F, клапан N открывается, и запускается вентилятор 0. Таким образом, газ, выходящий из
верхней части камеры B, проходит обратно через трубу M и вентилятор 0 через регенератор, где он повторно
нагревается, а затем выходит через отверстия H и нагревает уголь в камере B. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198778A
[]
Усовершенствования в механизмах подъема и спуска корабельных шлюпок. Я, Соломон Эдвард Аарон,
проживающий по адресу: Стейт-стрит, 60, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано... установлено в следующих источниках и посредством них. Данное
изобретение относится к устройствам для управления спасательными шлюпками на борту судна. Целью
изобретения является создание простого, эффективного и экономичного устройства, с помощью которого
можно перемещать одну или несколько спасательных шлюпок с одной или обеих сторон судна с помощью
общего лебедочного двигателя, приводимого в действие либо механически, либо вручную, и с помощью
которого спасательные шлюпки могут подниматься или опускаться с максимальной безопасностью и
быстротой, находясь при этом под постоянным контролем с палубы судна и с самих шлюпок. В частности,
данное изобретение относится к устройствам для подъема и спуска лодок, в которых спуск лодки
контролируется с борта лодки, и в которых вес лодки используется для срабатывания тормозных механизмов,
предотвращающих или замедляющих ее спуск.
Ранее существовала практика включения тормозного механизма в обычные тросы или буксировочные канаты
лодки или его соединения с ними таким образом, что без помощи оператора вес лодки автоматически
приводил в действие тормоз. Для спуска лодки оператору, находящемуся внутри, было необходимо ослабить
или снять тормозное усилие, из чего следует, что тормоз всегда имеет тенденцию срабатывать во время
спуска лодки, и оператору необходимо противодействовать этой тенденции с помощью соответствующих
средств управления, находящихся в его досягаемости. Согласно настоящему изобретению, тормозное
устройство имеет тенденцию выходить из строя, и вес лодки используется по желанию оператора для
применения этого тормозного устройства. Усовершенствование такого устройства согласно
вышеизложенному описанию изобретения включает в себя раму, несущую вращающийся вал, на котором
установлены лебедка и тормозной барабан, средства, позволяющие выборочно вращать этот вал либо с
помощью двигателя, либо вручную, и средства для отсоединения указанного вала от любого источника
движущей силы, благодаря чему он может свободно вращаться под действием силы тяжести лодки.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение палубы спасательной шлюпки судна, на котором
показаны спасательные шлюпки на шлюпбалках по обеим сторонам судна и работающий двигатель,
расположенный в средней части судна. На рис. 2 показан вид с торца двигателя приводной лебедки. Рис. 3
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3 3 на рис. 4. На рис. 4 показан боковой вид
двигателя лебедки с электроприводом. На рис. 5 показан вид сбоку кисти! приводной двухмоторный
лебедочный двигатель. На рис. 6 показан вид с торца одномоторного лебедочного двигателя,
демонстрирующий некоторые новые особенности конструкции муфты сцепления. На рис. 7 показан вид с
торца одноручного лебедочного двигателя. На рис. 8 представлен фрагментарный план части палубы судна,
на котором изображена спасательная шлюпка на шлюпбалках и расположение... ссылка на двигатель с одной
лебедкой, управляемый вручную. На рис. 9 представлен детальный вид пружинного элемента водопада.
Настоящее изобретение применимо к спасательным шлюпкам, установленным на любых подходящих типах
шлюпбалок, изображенных здесь, которые включают рамы 2, установленные на палубе D, рычаги шлюпбалок
3, шарнирно соединенные с звеньями 5, и раму в точках 4, 6.
Шлюпбалки поднимаются и поворачиваются наружу с помощью винтов 8, проходящих через резьбовые блоки
7 и ручки 9. Блоки водопада 11, снабженные защелками 14, закреплены на спасательных шлюпках L. Канаты
водопада 12 пропускаются через блоки водопада 10-11, как это принято, и затем через направляющие шкивы
13 и 30 к барабанам лебедки W приводного механизма водопада. Мой усовершенствованный лебедочный
двигатель показан как в одинарном, так и в двойном варианте. Сначала он будет описан со ссылкой на
одинарный двигатель, предназначенный для работы с одной или несколькими спасательными шлюпками
только с одной стороны судна, а затем — со ссылкой на двойные двигатели, предназначенные для работы со
спасательными шлюпками с обеих сторон судна. Обращаясь, в частности, к рисункам 4, 6 и 7, два лебедочных
барабана W жестко закреплены на валу 16, на котором также установлены два тормозных барабана, по
одному на каждом конце лебедочных барабанов, вокруг которых проходят тормозные ленты. 25. Концы вала
16 имеют квадратную форму для размещения рукояток управления, если это необходимо, и вал 16
соответствующим образом установлен в раме 23.
Зубчатое колесо 18 свободно установлено на валу 16 и снабжено ступицей сцепления, предназначенной для
зацепления с элементом сцепления 17, установленным на валу 1 со скольжением, но без вращения.
управляется защелкой 39, находящейся в зацеплении с направляющей с выемкой 41, при этом указанный
«защелкивающий элемент 39 обычно удерживается в заблокированном положении с помощью пружины 40».
Вал 15 установлен в раме 23 над шестерней 18 и перпендикулярно валу 16, и снабжен червячным узлом 19.
Концы вала 15 также имеют квадратную форму для размещения рукояток управления. Тормозные ленты 25
шарнирно закреплены с одного конца, как показано на рисунке 44, а с другого конца, как показано на рисунке
43, — на рычаге 26, к другому концу которого прикреплен тормозной трос 27, проходящий вверх через шкив
28, а затем вниз и под роликом 30, который также служит направляющей для тросов водопада. Ролик 30 и
шкивы 28 установлены в соответствующих опорах 29. От роликов 30 тросы управления тормозами 27
проходят через шкивы, соосные со шкивами 30 и 13, а также через шкивы, соосные со шкивами тросов
аварийного спуска в блоке 10, и их концы закрепляются на уключинах 14 на блоках аварийного спуска 11,
закрепленных на каждом конце каждой спасательной шлюпки.
Средство регулировки натяжения тормозных лент показано на талрепах 42, как показано на рисунке 3,
регулировка которых позволяет устранять изменения, вызванные климатическими колебаниями. К описанной
выше конструкции, где требуется управлять лебедкой с помощью электропривода, на раме 23 установлен
двигатель 24, снабженный зубчатым колесом 32. Другое зубчатое колесо 33, имеющее шлицевую ступицу,
скользит по валу 15, который снабжен шлицами, так что зубчатое колесо 33 может скользить по валу 15, но
вращаться вместе с ним. Резьбовой который вращается с помощью маховика 34, имеющего резьбовую
ступицу. Маховик 34 несет элементы сцепления 36, предназначенные для зацепления со ступицей зубчатого
колеса 33, чтобы перемещать его по валу 15 в зацепление с шестерней 32 двигателя и выводить из него, так
что двигатель может быть легко и безопасно соединен или отсоединен от рабочего соединения с валом 15.
Лебедочный двигатель, в котором описанный ранее лебедочный механизм показан в двух экземплярах для
управления спасательными шлюпками с каждой стороны судна, причем оба барабана лебедки приводятся в
действие от общего двигателя 24 посредством расположенных напротив друг друга червяков 19 на валу 15.
Из описанной конструкции и, в частности, со ссылкой на рисунок 2, следует отметить, что барабаны лебедки
независимо соединены с валом 15 через зубчатое колесо 18 и механизм сцепления, приводимый в действие
рычагом 20, управляемым защелкой 39, в то время как вал 15 может приводиться в действие либо вручную,
либо с помощью рукояток, расположенных на квадратных концах, либо с помощью двигателя 24, в
зависимости от необходимости. Когда необходимо вручную привести в движение барабаны или любой из
барабанов, маховик 34 вращается и с помощью резьбовой втулки 35 зубчатое колесо 33 выводится из
зацепления с шестерней 32 двигателя, как показано пунктирными линиями. В какой-либо желаемой точке в
тросы управления тормозами 27 вводятся пружинные расширительные элементы 45, которые могут быть
выполнены, как показано на рисунке 9, где корпус 46 закреплен на одном участке троса управления в точке 47,
а скользящий поршень 49, управляемый пружиной 50, закреплен на другом участке троса. Подходящая
головка 48 направляет поршень 49, а внутренняя головка 51 входит в зацепление с пружиной 50.
Функция этих элементов станет ясна из следующего описания работы тросов управления тормозами при
спуске спасательной шлюпки. На практике шестерня 18, управляемая муфтой 20, обычно находится в
заблокированном положении в выключенном состоянии, как показано на рисунке 4, так что барабаны лебедки
W и вал 16 могут свободно вращаться, за исключением случаев, когда это контролируется тормозными
лентами 25. Как было описано ранее, тормозные ленты 25 управляются рычагами 26 и тросами управления
тормозами 27, которые проходят через соосные шкивы с тросами аварийной остановки к блокам 1.1,
закрепленным на спасательной шлюпке, и там проходят через кнехты 14 и удерживаются находящимися на
шлюпке людьми, чтобы их можно было легко закрепить на кнехтах с последующей передачей веса шлюпки на
тормозные ленты 25, благодаря чему Вращение под весом спасательной шлюпки и её груза. При повороте
спасательной шлюпки наружу, что наглядно показано на рисунке 1, рычаги шлюпбалки 3 поднимаются и
выдвигаются наружу посредством действия звеньев 5, поэтому желательно ввести в тормозные тросы
управления 27 элементы натяжения, такие как 45, достаточной прочности, чтобы обеспечить это удлинение
эффективной длины троса без влияния на желаемое натяжение тормозных лент 25.
Когда спасательная шлюпка отводится в сторону, находящиеся в ней моряки, отпустив тросы управления
тормозами 27 от кнехтов 14, могут ослабить натяжение тормозных лент 25 и позволить шлюпке спуститься
вниз, при этом шлюпка всегда находится под контролем благодаря тросам 27, идущим, как описано ранее, по
одному к каждому концу спасательной шлюпки. Зацепив муфту 20 с зубчатыми колесами 18, барабаны могут
быть в любой момент заблокированы от палубы с помощью червячных передач 19, и шлюпки, при желании,
могут быть дополнительно подняты или опущены вручную или с помощью вала 15. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198779A
[]
Краны, доковые ворота и тому подобное.
Мы, компания «Кливлендский мост и улучшения, связанные с механизмами разводных мостов, инженерная
компания, ограниченная ответственностью», из Дарлингтона, графство Дарем, компания, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Подданный короля Великобритании и Ирландии настоящим заявляет о
характере... Данное изобретение относится к механизмам разводных мостов, кранов, доковых ворот и тому
подобного, и в целом применимо к более или менее тяжелым механизмам такого характера, которые требуют
точного и быстрого управления. В связи с такими механизмами до настоящего времени обычно их приводили
в движение электродвигателями, которые могли получать ток от аккумуляторных батарей; в этом случае для
зарядки батарей были необходимы динамо-машины и двигатели внутреннего сгорания, а для управления
двигателями и процессом зарядки – сложные коммутационные устройства. Подача электроэнергии там, где
она была доступна, в таких случаях требовалось сложное коммутационное оборудование для управления
ими.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных и упрощенных средств, с помощью
которых можно осуществлять привод и управление такими механизмами, а также передавать привод к
механизмам от любого подходящего первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания,
электродвигатель переменного или постоянного тока, сохраняя при этом преимущества автоматического
электрического управления и исключая необходимость в каких-либо сложных или замысловатых схемах.
Изобретение представляет собой средство управления и контроля для механизма разводных мостов, кранов,
доковых ворот и тому подобного, включающее в себя в комбинации: первичный двигатель, средства для
соединения первичного двигателя с приводимым в движение механизмом и электрически управляемые
средства для управления скоростью и направлением движения механизма. Изобретение также включает в
себя устройство управления и контроля указанного выше характера, в котором средства соединения
первичного двигателя с приводимым в движение механизмом выполнены таким образом, что механизм может
быть запущен только при переводе управляющего элемента в нейтральное положение и не может быть
запущен, когда управляющий элемент находится в любом другом положении, кроме нейтрального.
Изобретение также включает в себя средства для автоматического отключения привода от первичного
двигателя к оборудованию. Изобретение также включает в себя ручную Оборудование в любой желаемый
момент. Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже. ' ,
одним удобным способом, например, при его применении к управлению В населенных пунктах, где
отсутствует централизованное электроснабжение, мы предоставляем подходящий первичный двигатель,
например, двигатель внутреннего сгорания, который подключаем к небольшой динамо-машине для выработки
постоянного тока для электрического управления, описание которого будет приведено ниже. Первичный
двигатель также соединен посредством электромагнитной фрикционной муфты или иным подходящим
способом с реверсивным двигателем с регулируемой скоростью. соединены друг с другом посредством
шестерни таким образом, что, пока один вал вращается в одном направлении с постоянной скоростью, другой
вал может быть повернут в противоположном направлении, и его скорость может изменяться от состояния
покоя до той же скорости, что и у первого вала, в любом направлении вращения.
Механизм передачи, являющийся неотъемлемой частью осуществления изобретения, может иметь любую
форму, способную удовлетворять этим условиям. Вал трансмиссии с регулируемой скоростью соединен
муфтой с приводимым в движение механизмом; одна половина этой муфты имеет широкий ободок для
размещения блоков или ленты автоматического электромагнитного тормоза, который обычно удерживается
пружиной или грузом и разблокируется при включении электромагнита. Регулировочный механизм для
изменения направления и скорости вращения вала с регулируемой скоростью приводится в действие
посредством вала, управляемого маховиком и червяком или другим подходящим редуктором. Также
предусмотрено автоматическое управление с помощью небольшой электромагнитной фрикционной муфты
(далее именуемой трансмиссионной муфтой, чтобы отличать ее от промежуточной муфты приводного
двигателя и трансмиссионного механизма, которая для ясности будет именоваться «муфтой приводного
двигателя»). Эта трансмиссионная муфта предпочтительно выполнена из двух частей, одна из которых
свободно закреплена на валу маховика и приводится в движение любым подходящим способом от
управляемого оборудования, а другая часть закреплена на валу шпонкой таким образом, что при включении
муфты вал управления трансмиссионным механизмом будет приводиться в движение автоматически.
Промежуточное соединение трансмиссионного механизма и управляемого оборудования выполнено из двух
частей: внешняя часть образует тормозной барабан электромагнитного тормоза и крепится шпонкой к валу,
приводящему в движение оборудование, а внутренняя часть крепится шпонкой к валу переменной скорости
трансмиссионного механизма. Соединение между внутренней и внешней частями тормоза предпочтительно
осуществляется посредством скользящей передачи, чтобы предотвратить перегрузку трансмиссионного
механизма из-за внезапного сопротивления, например, вызванного сильным порывом ветра или
заклиниванием оборудования из-за льда или других препятствий. Вал управления трансмиссионным
механизмом предназначен для приведения в действие указателя, расположенного в любом удобном для
наблюдения положении, и снабженного индикатором, показывающим направление и скорость движения, или
любые другие необходимые сведения о приводимом в движение механизме. Указатель также имеет
множество контактов или щеток, которые во время движения указателя предназначены для замыкания и
размыкания различных электрических цепей, как указано ниже, с целью осуществления необходимого
управления между первичным двигателем и приводимым в движение механизмом.
В сочетании с динамо-машиной (если таковая используется) или в сочетании с распределительными
терминалами системы общественного водоснабжения (если таковые имеются). Имеющий два вывода,
подключенных к динамо-машине или к общественной сети электроснабжения, причем эти выводы, в свою
очередь, соединены через предохранители с двухполюсным выключателем, а распределительный щит также
снабжен амперметром и вольтметром, а также электромагнитным контакторным выключателем или
размыкателем, действующим как предохранитель от холостого хода, и имеющий связанный с ним
экономичный резистор и небольшой выключатель, который приводится в действие плунжером или другим
подвижным элементом контакторного выключателя таким образом, что когда контакторный выключатель
разомкнут, небольшой выключатель замкнут, и наоборот, при этом сопротивление подобрано таким образом,
что когда оно находится в цепи, ток, проходящий через катушку магнита контактора, достаточен для
удержания контактора в замкнутом положении, если он уже находится в замкнутом положении, но
недостаточен для замыкания контактора, если он разомкнут. Указанная выше стрелка в одном из удобных
вариантов исполнения имеет три плунжерных контакта, которые находятся в электрическом соединении друг
с другом, но изолированы от стрелки. Эти контакты предназначены для взаимодействия с одним или другим
из двух наборов из трех неподвижных дугообразных контактов, расположенных соответственно по обе
стороны от среднего положения стрелки, в то время как в среднем положении находятся два контакта, с
которыми взаимодействуют два плунжерных контакта, и которые подключены к сопротивлению
электромагнитного контактора через упомянутый выше небольшой переключатель.
Когда шестерня находится в среднем положении, указатель или рычаг находится в центральном или
нейтральном положении, и контакты в этом положении соединены через плунжерные контакты указателя, так
что при замыкании двухполюсного выключателя полный ток проходит через контактор магнитной катушки
выключателя, вызывая его замыкание. Однако, когда шестерня привода перемещается из своего среднего
положения поворотом маховика, при условии, что он соединен с управляющим валом, указатель или рычаг
также перемещается из своего центрального или нейтрального положения в одну или другую сторону, в
результате чего ток 1 для катушки электромагнитного контактора проходит через сопротивление и,
следовательно, недостаточен для замыкания контакта, если он разомкнут, но все еще достаточен для
удержания контакта замкнутым, если он уже находится в замкнутом положении. Благодаря такой конструкции,
если контактор разомкнут, его можно замкнуть обратно только после того, как указатель будет возвращен в
центральное или нейтральное положение.
В цепи имеется механический выключатель, соединенный с ручным тормозом механизма таким образом, что
выключатель размыкается при нажатии на тормоз и замыкается при отпускании тормоза. Также имеется
ручной аварийный выключатель, который обычно удерживается в замкнутом положении с помощью пружины,
но может быть разомкнут нажатием кнопки или другим подходящим способом, так что весь механизм может
быть остановлен в любой момент времени независимо от предусмотренного автоматического электрического
управления. Предпочтительно использовать неиндуктивное сопротивление, подключенное параллельно
обмоткам магнитов муфты первичного двигателя и электромагнитного тормоза, хотя такое сопротивление не
требуется в случае меньшей по размеру муфты трансмиссии. Концевые выключатели, которые автоматически
перемещаются кулачками, толкателями или другими подходящими средствами, приводимыми в действие
механизмом, и соединены с одним выводом обмотки магнита муфты трансмиссии, предназначены для
взаимодействия с изогнутыми или другими подходящими контактами, соединенными с одним контактом в
каждом из трех комплектов контактов, расположенных совместно с рычагом или указателем, в то время как
вторая пара концевых выключателей, обычно удерживаемых в замкнутом положении пружинами и
предназначенных для размыкания кулачками, толкателями или другими подходящими средствами,
приводимыми в действие механизмом, соединены с одним выводом муфты приводного двигателя и
электромагнитного тормоза и взаимодействуют с другим контактом в каждом из комплектов контактов,
расположенных совместно с указателем.
Третий контакт в каждом из таких наборов контактов подключен к упомянутому выше контакторному
выключателю. Работа устройства осуществляется следующим образом: Когда шестерня находится в среднем
положении, рычаг или указатель также находятся в центральном или нейтральном положении, а
двухполюсный выключатель разомкнут, запускается первичный двигатель, приводящий в движение
динамо-машину, и как только ток, генерируемый динамо-машиной, достигает желаемого напряжения,
двухполюсный выключатель замыкается, и контактор автоматически замыкается. Предположим, что
требуется, чтобы механизм работал, скажем, для подъема разводного моста. Оператор поворачивает
маховик так, чтобы стрелка перемещалась в соответствующем направлении относительно индикатора, при
этом шестерня привода перемещается из своего среднего положения. Благодаря взаимодействию стрелки и
связанных с ней неподвижных контактов, ток теперь проходит от положительной клеммы динамо-машины
через соответствующий предохранитель и полюс двухполюсного выключателя, через аварийный
выключатель и механически управляемый выключатель к катушкам магнитов привода и электромагнитного
тормоза, затем к соответствующему выключателю этой пары концевых выключателей, который обычно
замкнут пружиной, и через соответствующие контакты стрелки к контакторному выключателю, затем через
другой полюс двухполюсного выключателя и предохранитель обратно к отрицательной клемме
динамо-машины.
Электромагнитная муфта приводного двигателя, таким образом, соединяет трансмиссионную шестерню с
приводным двигателем, в то время как электромагнитный тормоз отпускается, в результате чего механизм
начинает двигаться в требуемом направлении с низкой скоростью, а оператор продолжает вращать маховик
Соседние файлы в папке патенты