Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Социальная экология. Взаимодействие общества и природы. Учебное пособие
.pdf
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 351
ультрафиолетовую и инфракрасную области (спектрозональ
ные системы). Применение спектрозональных телевизионных
систем, установленных на борту искусственных спутников
Земли, открывает перспективу осуществления непрерывного и
глубокого мониторинга состояния земной поверхности. С по
мощью этих систем можно выявлять районы залегания полез
ных ископаемых, получать информацию о породном составе
лесов и о видах сельскохозяйственных культур, определять те
кущую стадию вегетации, прогнозировать урожайность, оце
нивать состояние ледового покрова, вести наблюдения за цу
нами, наводнениями, лесными пожарами, составлять метеоро
логические карты и прогноз погоды и т. д. Экономическая эф
фективность таких систем настолько высока, что с лихвой оку
пает все затраты на создание и эксплуатацию космической тех
ники, включая сложное электронное оборудование.
Транспорт и связь оказывают определенное воздействие
на состояние окружающей природной среды. В меньшей степени это относится к системам связи, в большей — к транспортным системам. Устройство транспортных магистралей требует отчуждения для этой цели земель. В городах улично-дорожная сеть занимает 30 % и более территории. Для сравнения:
промышленная зона городов обычно составляет 5–6 % территории.
Весьма ощутимой становится угроза разрастания автомобильных свалок. Даже в высокоразвитых странах судьбой изношенных автомобилей занимаются мало. Так, в Германии,
где производится около 40 млн разных автомобилей ежегодно,
только 2,6 млн демонтируются и разбираются.
С развитием автомобилизации растет и число несчастных
случаев. Число погибших и пострадавших в автомобильных
катастрофах колеблется от 9–10 человек (Швеция) до 20–30
(США, Великобритания, Франция, Нидерланды) и 40–45 чело
век (Бельгия, Австрия) на каждую тысячу зарегистрированных
автомобилей в год. Своеобразным рекордсменом в этом спис
ке является Италия, где число жертв автомобильных катаст
роф составляет ежегодно 75–80 человек на 1000 автомобилей.
Выхлопные газы автомобилей и транспортные шумы рез
ко ухудшают состояние здоровья городского населения. Äîëÿ
автомобилей в загрязнении атмосферы колеблется в пределах
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
352 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
30–40 %,авкрупнейших городах может доходить до 60 %.
В Москве ситуация вообще кажется уникальной: количество
автомобилей в городе составляет 2,2 млн, ежегодно парк авто
мобилей растет на 300 тыс. единиц. Это самый быстрый рост
по России. Здесь, в Москве, на передвижные источники прихо
1
дится 80 % загрязнений, на стационарные — 20 %
. В составе
выхлопных газов содержится примерно 200 химических сое
динений; основные компоненты — окись углерода, углеводо
роды, оксиды азота, сажа. Причем состав выхлопных газов
карбюраторного и дизельного двигателей существенно разли
чаются. Для карбюраторного двигателя окись углерода состав
ляет около 74 %, углеводородов — около 21, оксидов азота —
3,9, свинца и сажи — менее 0,5 % (по весу). Уместно будет на
помнить в связи с этим, что окись углерода, вступая в соедине
ние с гемоглобином крови, точнее с гемой, то есть с входящим
в состав гемоглобина железопорфирином, нарушает перенос
кислорода кровью, затрудняя тем самым тканевое дыхание.
Для дизельного двигателя количество окиси углерода
снижается до 31 %, зато количество углеводородов возрастает
до 44, оксидов азота — до 17, сажи (при полном отсутствии
свинца) — до 6 %. Кроме того, в дизельном выхлопе появляет-
2
ся около 2 % сернистого газа
.
В составе автомобильных выхлопов присутствуют также
канцерогенные вещества — бензол, формальдегид, бензапирен. Концентрация этих веществ в воздухе городов увеличивается с каждым годом в связи с увеличением автомобильного
парка.
Серьезной угрозой на транспортных магистралях продол
жает оставаться тетраэтилсвинец, содержащийся в этилиро
ванных бензинах в качестве антидетонаторной присадки.
Правда, за последние годы объем производства этилирован
ных бензинов в России снизился почти на 20 %. Зато увели
чился их импорт. В 1996 году было закуплено 123 тыс. т эти
лированного бензина, или 20 % общего объема импорта бензи
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Бочин Л. А. Нужно избавляться от двойной морали // Экология и
жизнь. — 1997,¹4–1998, ¹ 1. — С. 70–72.
2
Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей
среды.— М., 1979.— С. 12.
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 353
на. И все же в крупных городах отказ от использования этили
рованного топлива превратился в устойчивую тенденцию.
Исследования показывают, что в городах с населением
более 50 тыс. человек автотранспорт уже создает на основ
ных магистралях недопустимое общее загрязнение атмосфер
ного воздуха отработанными газами. При увеличении населе
ния города в 2 раза уровень загрязнения атмосферы повыша
ется в 10 раз.
Как выяснилось, автомобильные выхлопы дают довольно
заметный вклад в парниковый эффект. Поступающая в атмо
сферу вместе с отработанными газами окись углерода (СО),
хотя и сохраняется в атмосфере длительное время (до трех
лет), в конечном счете окисляется до двуокиси углерода (CO
2
Углекислота образуется также в процессе окисления углеводо
родов. Эти процессы могут протекать и непосредственно в выхлопной системе автомобиля, который оснащен каталитическими системами очистки выхлопных газов. Собственно говоря, эти системы и применяются с целью окисления CO и углеводородов до CO
и воды. Таким образом, в любом случае ав-
2
томобиль является причиной увеличения концентрации углекислоты в атмосфере. Нетрудно подсчитать, что средний по
мощности движущийся легковой автомобиль является поставщиком 0,236 кг углекислоты в атмосферу на каждый километр
пробега.
В настоящее время общий мировой парк автомобилей приближается к цифре 1 млрд единиц. Как показывают расчеты,
вклад автомобильных выбросов в развитие парникового эф
фекта уже сейчас достигает 12 %.
До настоящего времени борьба с автомобильными выхло
пами происходила в основном по линии улучшения парамет
ров двигателей, увеличения их экономичности. На этом пути
достигнуты определенные успехи. Например, в США за пери
од с 1973 по 1987 год среднее расстояние, которое проходит
автомобиль на 1 л топлива, возросло с 5,95 до 11,9 км, то есть
в два раза. В дальнейшем экологичность автомобиля будет
улучшаться также за счет модификации самой конструкции
двигателя. Из практически значимых тенденций здесь можно
отметить переход к двигателям, работающим на газовом топ
ливе. Наибольшее распространение получила пропан-бутано
-
-
-
-
-
-
).
-
-
-
-
-
-
-
354 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
вая смесь, сжигание которой в рабочем режиме оказывается на
порядок эффективнее (по углеродному выбросу), чем сжига
ние бензина. Перспективными являются также синтетические
спирты, в частности, метанол, который можно получать из уг
ля, сланцев, древесины.
В США, кроме того, оказался успешным опыт применения
добавок оксигенированных компонентов (например, биотоп
лива) к традиционным видам топлива. Эти добавки позволяют
снизить выбросы CO
, уменьшается также уровень выбросов
2
бензола и кислот, поскольку обогащенные кислородом добав
ки стимулируют нейтрализующие их химические реакции.
Дополнительные исследования, проведенные во Франции
(пожелавшей воспользоваться опытом США), однако, показа
ли, что наличие биотопливных добавок в бензине ведет к обра
зованию альдегидов, являющихся канцерогенами,атакжеоксидов азота. В конечном счете специалисты пришли к выводу,
что в современных условиях более целесообразно обновить автопарк моделями автомобилей, снабженных каталитическими
нейтрализаторами. Установка атомобильных нейтрализаторов
стала необходимостью прежде всего для крупнейших городов
мира. В России обязательность такой установки предусматривалась, например, в Москве в конце 1990-х годов, прежде всего на общественном и муниципальном транспорте.
Переход на модели автомобилей, снабженных каталитическими нейтрализаторами, признано сегодня в качестве первоочередной практически осуществимой меры. Перспективными
были признаны также автомобили на сжиженном газе и элект
1
ромобили
.
В более отдаленной перспективе специалисты рассчиты
вают на водород, который мог бы быть, пожалуй, самым идеа
льным топливом, поскольку при его сжигании в чистом кисло
роде он ничего не дает, кроме водяных паров. В настоящее
время проводят эксперименты с водородно-бензиновой сме
сью, которые в нашей стране начались еще в конце 1960-х –
начале 1970-х годов.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Бутлер Д. Франция решила затормозить переход на биотоплива // Ре
сурсосберегающие технологии. Экспресс-информация. — М., 1998. —
¹17.—С.11.
-
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 355
Разработка экологически чистого наземного транспорта
является важнейшей задачей, поскольку именно этот вид
транспорта вносит основную лепту в загрязнение атмосферы.
Доля воздушного и водного транспорта в совокупности не пре
1
вышает 3,5 %
. Хотя эта цифра относится к США, ясно, что
аналогичное положение имеет место и в других странах с раз
витым наземным (прежде всего автомобильным) транспортом.
Зато в загрязнении водной среды и Мирового океана в целом
существенную роль играет именно водный транспорт. Напри
мер, по загрязнению Мирового океана нефтью и нефтепродук
тами известны такие данные. Доля углеводородов, поступаю
щих в океан с судов (находящихся в море и в портах), состав
ляет 42 %, со стоком рек — 28, с берегов — 16, из атмосфе
2
ры — 10, другими путями—4%
. При этом надо иметь в ви
ду, что в загрязнения, поступающие в океан со стоком рек,
вносит свой вклад также и речной транспорт.
Непростой является проблема утилизации отслуживших
свой век крупных морских и речных судов. Проблема эта резко усложняется, когда речь заходит о судах, оснащенных ядерными установками. Сегодня выведен из эксплуатации и подлежит утилизации атомный ледокол «Ленин». В военно-морском
флоте ежегодно списывается 10–15 атомных подводных лодок
(АПЛ), из которых успевают утилизировать лишь 6–8 единиц.
Это приводит к накоплению АПЛ в пунктах отстоя. Значительную экологическую опасность представляют собой реакторные отсеки АПЛ, отработанное ядерное топливо и образующи
еся в процессе утилизации твердые и жидкие радиоактивные
отходы. Последние в ожидании передачи на промышленную
переработку временно хранятся на плавучих и береговых тех
нических базах ВМФ. Имеющиеся емкости для такого времен
ного хранения практически уже исчерпаны. Видимо, пробле
мы утилизации АПЛ и кораблей с ядерными энергетическими
установками давно пора передать соответствующим министер
ствам РФ, освободив от этой заботы ВМФ.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Аксенов И. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей сре
äû. — Ì., 1986. — Ñ. 56.
2
Òàì æå. — Ì., 1986. — Ñ. 114.
-
356 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
Роль авиационного транспорта в загрязнении природной
среды существенно меньше, чем автомобильного и даже во
дного транспорта. Тем не менее считается, что авиация прича
стна к проблеме истощения озонового слоя.
Прилегающие к аэропортам районы неблагоприятны по
уровню шумовых воздействий на население. Выявлено, кроме
того, что почвы вокруг территорий аэропортов на расстоянии
2–2,5 км загрязнены солями тяжелых металлов и органически
ми соединениями. В основном это происходит за счет стока
дождевых и талых вод без очистки с искусственных покрытий
аэродромов.
Относительно слабое влияние на окружающую природ
ную среду оказывают средства связи. Здесь практически от
сутствует химическое загрязнение. Но организация линий свя
зи требует отвода земель. Например, для строительства кабельных и воздушных линий связи по существующим нормам
отводится полоса земли шириной 6 м. Иными словами, на каждый километр трассы площадь отведенных земель составляет
2
величину 6000 м
. Естественно, что на этой площади убирает-
ся вся древесно-кустарниковая растительность.
Протяженность всех линий связи в России составляет многие сотни тысяч километров. На строительство радиорелейных
станций отчуждается от 0,5 до 2,0 га земли в зависимости от
вида и высоты антенной опоры. Отчуждения земли требуют
также другие сооружения и объекты связи: телефонные станции, телевизионные центры, радиолокационные станции и т. д.
Несомненно, что на живые организмы оказывает опреде
ленное воздействие электромагнитное поле, используемое
в различных средствах связи. В местах расположения мощных
генераторов электромагнитного поля, усилителей, антенных
устройств и других объектов могут возникать зоны, опасные
для здоровья человека. Например, у операторов радиолокаци
онных станций обычно наблюдалось быстрое утомление, сон
ливость, головные боли и головокружение. Замечено также,
что восприимчивость организма к полям возрастает с увеличе
нием частоты. Длительное воздействие полей средней интен
сивности угнетает деятельность центральной нервной и сер
дечно-сосудистой систем, при высокой интенсивности могут
происходить изменения в тканях. У животных, помещенных
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 357
в поля большой интенсивности, наблюдалось помутнение хру
сталика глаза (катаракта). Радиоволны с длиной волны около
12 см при хроническом воздействии на организм животных
способны заметно снизить их репродуктивные функции
1
.
В группе животных, облученных радиоволнами в диапазо
не УКВ, наблюдалось неблагоприятное течение беременности
и родов, участились случаи мертворождения. Волны в диапа
зоне СВ при длительном воздействии неблагоприятно влияют
на сердечно-сосудистую и вегетативную нервную системы,
вызывают функциональные нарушения в деятельности эндок
ринной системы, тормозят секрецию гормонов роста, стимули
руют развитие лейкоцита. В имунной системе появляются при
знаки, характеризующие ее ослабление.
Под влиянием электромагнитных полей происходят не то
лько функциональные, но и морфологические изменения в органах и тканях. В частности, отмечались дистрофические изменения, воспалительные процессы. Паренхиматозная дистрофия наблюдалась в миокарде, печени, почках.
Установлено также, что электромагнитные поля способны
вызывать у человека различные рода галлюцинации (зрительные, слуховые, осязательные), влиять на условно-рефлекторную деятельность. У животных появляются настороженность,
оборонительные реакции, резкая возбудимость или, напротив,
подавленное состояние.
Основными источниками неблагоприятного воздействия
на человека электромагнитных полей являются радио- и теле
передающие центры, радиолокаторы. Территория телецентра
или ретранслятора относится к зоне строгого режима. На гра
нице таких зон напряженность поля не должна превышать
5 В/м. Пространство, где напряженность поля находится в пре
делах от 2 до 5 В/м, считается зоной ограниченного пользова
2
. Вредным является также электростатическое поле совре
ния
менных телевизоров, особенно цветных. Дети дошкольного
возраста могут смотреть телевизор не более 15–20 мин
в день.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Думанский Ю. Д., Сердюк А. М., Лось И. П. Влияние электромагнит
ных полей радиочастот на человека. — Киев, 1975. — С. 157.
2
Никитин Д. П., Новиков Ю. В. Окружающая среда и человек. — М.,
1980. — Ñ. 401.
-
358 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
С появлением в производстве и быту огромного количест
ва персональных компьютеров и включением их в мировую
систему связи Интернет неограниченно расширяются возмож
ности межличностных и международных контактов. Вместе
с тем надо отметить, что многочасовое сидение перед экрана
ми телевизоров и компьютеров, несомненно, стимулирует ги
подинамию и связанные с нею многообразные негативные по
следствия для здоровья людей. К тому же человек на это время
выключается из общения с окружающими людьми. Последст
вия этого непредсказуемы и, скорее всего, опасны с социаль
ной и психологической точки зрения. В целом влияние поваль
ной компьютеризации на здоровье людей и их психологиче
ское состояние изучено пока плохо.
Контрольные вопросы
1. Каковы по степени влияния на природную среду открытый и закрытый (шахтный) способы разработки месторождений?
2. Какова экологическая характеристика различных способов получения энергии?
3. Каков состав основных загрязнителей в выбросах металлургических предприятий?
4. Каковы наиболее опасные загрязнители в машиностроительном производстве?
5. Каковы основные пути воздействия на природную среду
предприятий химической и целлюлозно-бумажной промыш
ленности?
6. Какова экологическая характеристика строительного
комплекса?
7. В чем экологическая опасность процессов химизации
сельского хозяйства?
8. Каковы плюсы и минусы водной мелиорации земель?
9. Какова сравнительная экологическая характеристика
различных видов транспорта?
10. Каков состав основных загрязнителей в автомобиль
ных выхлопах? Сравните карбюраторные и дизельные двига
тели.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Глава X
ЭКОЛОГИЗАЦИЯ
ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ
§ 31. Экологизация экономики:
общая характеристика процесса
1. Ресурсосбережение
Взаимоотношения природы и общества (экологические
отношения) предъявляют особые требования к системе отношений между людьми внутри самого общества, то есть к системе общественных отношений. Общественные отношения,
обусловленные экологическими требованиями в сфере взаимодействия общества и природы, будем называть эколого-социальными, или, кратко, экосоциальными отношениями. Эколо-
гическая экономика имеет дело с экономическим аспектом
экосоциальных отношений, который, собственно, и является
предметом экологической экономики.
Необходимость ресурсосбережения есть одно из важных
экологических требований, обусловливающих процесс эколо
гизации экономики.
Как известно, при производственном потреблении природ
ных ресурсов в конечной продукции оказывается лишь около
2 % затрачиваемых ресурсов. Все остальное идет в отходы. От
ходы образуются также при потреблении и использовании ко
нечной продукции: изношенные, пришедшие в негодность из
делия, упаковочные материалы, пищевые отходы и т. д.
Ресурсосбережение предполагает развитие следующих на
правлений деятельности: 1) экономия материальных и энерге
тических ресурсов, снижение ресурсоемкости продукции;
-
-
-
-
-
-
-
360 ГЛАВА X. ЭКОЛОГИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ
2) рециркуляция сырья, утилизация отходов; 3) комплексная
переработка сырья.
Экономия природных ресурсов и снижение показателей
ресурсоемкости обычно достигается внедрением достижений
научно-технического прогресса. Например, переход от радио
ламповых электронных схем к транзисторным, а от них —
к интегральным схемам привел к значительному снижению
энергоемкости продукции электронной промышленности. Пе
реход от обычного кабеля к волоконно-оптическим линиям
связи дал экономию 165 кг меди, 325 — свинца, 750 кг — по
лиэтилена на каждом километре линии связи
1
. В машиностро
ительном производстве примером ресурсосберегающей техно
логии является метод компактования порошка (порошковая
металлургия). Каждая тонна деталей, изготовленная таким методом, экономит в машиностроении 2,5 т проката. В конечном
счете, экономится железная руда, коксующийся уголь, металлообрабатывающие станки и трудовые ресурсы. А если к тому
же учесть резкое увеличение (в 2–5 раз) срока службы изделий, полученных методом порошковой металлургии, то экономия ресурсов окажется еще больше из-за снижения спроса на
эти изделия (а следовательно, на исходное сырье).
Вообще, улучшение качества продукции, обеспечивающее
высокие эксплуатационные характеристики и увеличение срока службы, можно рассматривать как один из важных путей
ресурсосбережения. Еще один из таких путей — применение
синтетических материалов в производстве тех видов продук
ции, которые требуют дефицитного природного сырья. Кстати,
эти материалы часто оказываются и более долговечными.
Утилизация отходов. В начале 1970-х годов вошел в обо
рот термин «безотходная технология» в качестве производст
венного идеала, с которым связывалась надежда на радикаль
ное решение экологических проблем. Утилизация отходов —
лишь первый этап на пути к этому идеалу. Здесь достигнуты
определенные успехи. В качестве вторичных ресурсов давно
уже используется металлолом и макулатура. Утилизация вто
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Медведков Ю. К ресурсам — экономно // Экономическая газета. —
1987.—¹37.—Ñ.21.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]