Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Социальная экология. Взаимодействие общества и природы. Учебное пособие
.pdf
§ 29. АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС 341
помощи селу в западных странах. Например, в Германии дота
ция на каждый гектар пашни составляет 800 долларов в год, то
есть почти в 23 раза больше, чем в России.
Возникающую в результате свертывания отечественного
сельскохозяйственного производства нехватку продуктов пи
тания приходится компенсировать импортом продовольствия
из-за рубежа. Это ставит Россию в продовольственную зависи
мость от Запада.
Но есть и другая, не менее грозная, опасность. По данным
Продовольственной комиссии ООН, некоторые западные фир
мы расширяют экспорт экологически опасных продуктов, за
прещенных к употреблению в развитых странах. Так, выясни
лось, что некоторые продукты (такие как маргарин, кока-кола
и пр.), широко поставляемые в страны СНГ из Голландии и
Германии, содержат канцерогенный эмульгатор
1
. Широко
применяемые для длительного сохранения продуктов консерванты (их более 30 видов) и другие вещества способны вызывать злокачественные опухоли, заболевания желудочно-кишечного тракта, а также болезни печени, почек и других органов. В то же время приходится констатировать, что многие из
этих примесей трудно обнаружить (а тем более вести систематический контроль за их применением) из-за отсутствия в нашей стране соответствующей аппаратуры.
Бедственное положение аграрной сферы в России усугубляется действием факторов экологического порядка. Почти
30 % пахотных земель эрозировано, более 20 — закислено, бо
лее 10 % — засолено. Таким образом, более половины всех по
лей России находится в кризисном состоянии
2
. Из-за плохо
продуманной стратегии гидротехнического строительства
в недавнем прошлом страна потеряла около 14 млн га богатей
ших по плодородию пойменных лугов. На обширных террито
рияхПриаральяивКалмыкии фактически образовались руко
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Очнись, Россия, и восстань! (Экологическая война против России). —
Ì., 1994. — Ñ. 26–27.
2
По состоянию на 1997 год 57 % сельхозугодий признаны эрозирован
ными и эрозионноопасными. В то же время происходит значительное сокра
щение противоэрозионных мероприятий в Воронежской, Саратовской, Кур
ганской, Омской областях и в Алтайском крае.
-
-
-
342 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
творные пустыни. Повсеместно наблюдается уменьшение со
держания гумуса на эксплуатируемых почвах. Черноземы ев
ропейской части территории страны к настоящему времени
потеряли более 25 % гумуса, что резко сказывается на плодо
родии почвы.
Сельскохозяйственная деятельность в целом и эрозия
почв, в частности, являются одной из существенных при
чин ухудшения состояния поверхностных водных источни
ков. Между тем, поверхностные воды обеспечивают на сегод
ня основную часть (около 70 %) общего водозабора на хозяй
ственно-питьевые цели. А в Поволжье водозабор из поверхно
стных источников составляет даже 85 %. Нет поэтому ничего
удивительного в том, что во многих регионах страны питьевая
вода не отвечает принятым стандартам качества.
В свое время сложилось порочное в своей основе представление о том, что техника, удобрения и пестициды могут
сколь угодно долго поддерживать и даже увеличивать урожайность полей. Потеря почвой гумуса мало кого тревожила, не
уделялось должного внимания повышению уровня агрокультуры. Новшества типа безотвальной обработки почв фактически игнорировались во многих хозяйствах. Практически свернулись работы по созданию лесозащитных полос.
Использование тяжелой колесной техники повсеместно
привело к переуплотнению почв, что явилось одной из причин
деградации пашни, уменьшения эффективности удобрений.
Специалисты подсчитали, что только из-за переуплотнения
почв урожайность может снижаться на 25 % и более. А между
тем, остаются невостребованными лучшие отечественные тех
нологии сельскохозяйственного производства. Достаточно
упомянуть изобретение новосибирским ученым-эксперимен
татором Н. Бухтияровым способа рыхления верхнего слоя поч
вы, практически без оказания на него давления средствами об
работки, а также выращивания и сбора зерновых без каких-ли
бо заметных потерь при любых погодных условиях. В течение
нескольких лет Н. Бухтияров демонстрировал высокие резуль
таты разработанного им метода получения стабильных урожа
ев лучших сортов пшеницы в зоне «рискованного» земледе
лия. По оценкам специалистов, применение такой технологии
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
§ 29. АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС 343
позволило бы России уже через два года удовлетворить по
требности в зерне внутри страны и даже в большом количестве
вывозить его на мировой рынок
1
.
Из экологически негативных последствий сельскохозяйст
венного производства стоит отметить еще ухудшение состоя
ния мелиорированных земель.
Проводимые во многих районах страны водные мелиора
ции стимулировали ускоренные процессы обеднения и разру
шения гумуса, часто вызывали явления вторичного засоления
почв. Нужно ли после этого удивляться тому, что две трети
орошаемых земель не дали проектируемого урожая.
Более того, ныне продуктивность мелиорированных зе
мель начинает снижаться. По этой причине из года в год сни
жаются урожаи риса, кукурузы, овощей, кормов.
Практически всюду на орошаемых угодьях наблюдается
подъем уровня грунтовых вод. Особенно интенсивно эти процессы идут в Поволжье. На оросительных системах Астраханской, Волгоградской, Саратовской и Самарской областей
подъем уровня грунтовых вод достиг критической отметки.
В настоящее время в связи с общим упадком АПК заметно
ослабел химический пресс на сельскохозяйственные угодья.
Удобрения и пестициды перешли в разряд дефицитных товаров, а кроме того, они стали не по карману многим хозяйствам.
В 1997 году поставка минеральных удобрений в сельское
хозяйство обеспечила минимальную потребность сельскохо
зяйственных предприятий лишь на 50 %.
Тем не менее угроза загрязнения почвы, воды, пищевых
продуктов нитратами и ядохимикатами лишь отодвинута, но
не преодолена. Она не может быть преодолена до тех пор, пока
в сельскохозяйственном производстве доминирует установка
на химизацию.
В мировой хозяйственной системе данная установка нало
жила столь глубокий отпечаток на общую культуру земледе
лия, что перестройка на какие-либо иные, альтернативные,
технологии сельскохозяйственного производства потребует не
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Очнись, Россия, и восстань! (Экологическая война против России). —
Ì., 1994. — Ñ. 63–64.
344 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
одно десятилетие и поистине революционные сдвиги в созна
нии людей. Заметим, что СССР, даже в период максимального
наращивания производства удобрений и пестицидов, сильно
отставал от многих стран мирового сообщества в их использо
вании. Например, в начале 1980-х годов в СССР поставки ми
неральных удобрений сельскому хозяйству составляли около
120 млн т в год, тогда как ежегодно в мире на поля вносилось
около 60 млрд т удобрений
1
. Так что доля СССР в мировом по
треблении минеральных удобрений вряд ли когда-нибудь до
тягивала до 1 %. Что касается пестицидов, то на долю СССР из
общего количества потребляемых в мире ядохимикатов в 1986
году приходилось около 6 %. Для сравнения: в странах
Юго-Восточной Азии эта доля составляла 22 %, в странах За
падной Европы — 25,авСША—26%
2
.
Многие негативные последствия химизации сельского хозяйства в России были связаны не столько с большими дозами
потребления химических веществ на единицу площади, сколько с нарушениями технологии и правил их применения и хра-
3
нения
.
Как показывает практика, существуют довольно простые
способы предотвратить загрязнение вод и почвы ядохимикатами. Например, можно и нужно отказаться от метода авиаобработок посевов, что, кстати, уже сделано во всем мире. Особое
внимание нужно уделить вопросам организации безопасного
хранения пестицидов. Здесь тоже есть простые решения. При
мером может служить Томская область, где в начале 1990-х го
дов областным управлением сельского хозяйства с участием
санэпиднадзора и станции по защите растений было организо
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Банников А. Г., Рустамов А. К., Вакулин А. А. Охрана природы. — М.,
1985. — Ñ. 267.
2
Чулкина В. А. Экология и пестициды // Проблемы сельского хозяйст
ва России. — Новосибирск, 1990. — С. 66.
3
В хозяйствах Российской Федерации (по состоянию на 1997 год) ско
пилось более 13 тыс. т запрещенных и непригодных к применению пестици
дов. Более всего этих опасных запасов находится в Воронежской области
(1032 т), чуть меньше — в Краснодарском крае (922 т) (Государственный
доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федера
ции в 1997 г.» // Зеленый мир. — 1998.—¹26(290). — С. 24).
-
-
-
-
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 345
вано централизованное хранение ядохимикатов на специально
оборудованных складах предприятия АООТ «Агрохимик».
Чтобы это осуществить, была проделана большая работа по
инвентаризации мест складирования ядохимикатов. Все эти
места были расчищены, а ядохимикаты собраны в специаль
ных герметичных контейнерах с внутренней гидроизоляцион
ной обработкой и антикоррозийным покрытием. Срок хране
ния ядов в этих контейнерах достаточно длителен. Новые ядо
химикаты теперь поступают на склады «Агрохимика», где лю
бое хозяйство может получить нужное ему количество пести
цидов для применения на полях. Яды с просроченным сроком
хранения подлежит захоронению. Подобным, чисто организа
ционным, методом могут решаться и многие другие экологи
ческие проблемы АПК.
Весьма опасным с экологической точки зрения выглядит
все более широкое применение методов генной инженерии
в модификации сельскохозяйственных культур. Соблазн полу-
чить невиданные урожаи путем изменения генетического кода
растений может обернуться трагедией, если вторжение генетически измененных продуктов в наш рацион выйдет из-под контроля санитарных и экологических служб. Судя по всему, они
к этому еще не готовы.
-
-
-
-
-
-
-
-
§ 30. Транспорт и связь
Целостность и управляемость как внутри различных от
раслей, так и в межотраслевых взаимодействиях, обеспечива
ются средствами транспорта и связи, которые образуют комп
лекс специфической хозяйственной деятельности, реализую
щей материальный и информационный обмен между различ
ными звеньями социально-экономических систем, субъектами
хозяйственной деятельности.
Транспорт и связь оказывают существенное влияние на
эффективность производства. Транспортные перевозки сырья,
полуфабрикатов и конечной продукции органически включе
ны в пространственную структуру размещения производитель
ныхсиливсистему распределения товаров народного потреб
ления. Связь — необходимое условие нормального функцио
-
-
-
-
-
-
-
-
-
346 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
нирования любой хозяйственной системы, в том числе и авиа
ционного, железнодорожного и иных видов транспорта. Счи
тается, что в развитых странах за счет средств связи обеспечи
вается, по меньшей мере, 10 % национального дохода.
В транспортной системе выделяют подсистемы: транспорт
общего пользования (железнодорожный, автомобильный, мор
ской, речной, воздушный и трубопроводный), промышленный
транспорт (специально предназначенный для перевозки и пе
ремещения сырья, материалов, заготовок между предприятия
ми и внутри предприятий), пассажирский транспорт. К послед
нему предъявляются особые требования. Он должен быть вы
сокоскоростным, бесперебойным, безопасным и экологически
комфортным. Обязательное условие для перевозки пассажи
ров — отсутствие шумов и вибраций, оптимальная температура и освещенность.
Научно-технический прогресс приводит к все новым и новым видам транспорта: суда на подводных крыльях, транспорт
на воздушной и магнитной подушке, космические корабли
и т. д. Существует проект скоростной дороги между московским аэровокзалом и аэропортом Шереметьево, которая будет
обслуживаться поездами на магнитном подвесе «Трансрапид».
К специфическим видам связи может быть отнесено и такое
детище научно-технического прогресса, как линии электропередач, обеспечивающие транспортировку электроэнергии.
В ходе индустриализации СССР общий грузооборот, изме
ряемый произведением количества перевезенного груза (в тон
нах) на дальность перевозки (в километрах), увеличился в де
сятки раз, главным образом за счет железнодорожного и авто
мобильного транспорта.
В настоящее время железнодорожный транспорт занимает
ведущее положение в общей транспортной системе по объему
перевозок грузов и пассажиров. С конца 1960-х годов на же
лезнодорожных магистралях страны паровозы были заменены
на тепловозы и электровозы. Паровозы перестали использова
ться даже на маневренных работах. Улучшились условия тру
да станционных работников, рабочих локомотивных и вагон
ных депо. Протяженность электрифицированных железных
дорог в конце 1980-х годов на территории СССР составляла
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 347
более 50 тыс. км. С весны 1984 года на магистрали Москва –
Ленинград начали эксплуатироваться скоростные электропо
езда (конструктивная скорость до 200 км/ч). Это стало возмож
ным благодаря не только достижениям локомотивостроителей,
но и реконструкции самого железнодорожного полотна, при
менению систем автоматики и связи.
Сегодня на предприятиях Октябрьской железной дороги
осваивается и успешно применяется еще одно новшество —
безотходный технологический процесс обмывки внутренних
поверхностей железнодорожных цистерн с помощью моющего
препарата УБОН (универсальный безотходный обмыватель
нефтепродуктов).
На железнодорожном транспорте имеются широкие воз
можности автоматизации погрузочно-разгрузочных работ,
формирования составов поездов, совершенствования процессов планирования и оперативного управления перевозками
с применением ЭВМ. На всех железных дорогах имеются свои
вычислительные центры.
Использование в хозяйстве России автомобильного транспорта происходит прежде всего в пределах городских агломераций, в районах со слаборазвитой сетью железных дорог,
а также для обслуживания таких видов хозяйственной деятельности, как разработка полезных ископаемых, лесозаготовки,
строительство, где автомобильный транспорт является фактически незаменимым. Незаменим автомобильивсферепасса
жирских перевозок. Более половины всех городских пассажи
ров перевозится автобусами. Автобусы играют важную роль
также в комплексе туристических услуг.
Автомобильной индустрии в России практически не было
до 1924 года, когда на заводе «АМО» (ныне завод им. Лихаче
ва — ЗИЛ) были изготовлены первые 10 грузовиков грузо
подъемностью 1,5 т. Производство легковых автомобилей на
чалось еще позже. Тем не менее к началу 1940-х годов в СССР
уже существовала довольно мощная автомобильная промыш
ленность. Отечественными автомобилями были укомплектова
ны все рода войск в первые годы войны.
В послевоенные годы вступили в строй несколько новых
крупных заводов. В Грузии было налажено производство мощ
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
348 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
ного грузовика «Колхида», на Украине — легкового автомоби
ля «Запорожец» и комфортабельного автобуса ЛАЗ (Львов
ский автозавод). Но особенно крупные заводы, подлинные ав
тогиганты, были пущены в 1960–1970-е годы: Волжский авто
мобильный завод (ВАЗ) в Тольятти и Камский автомобильный
завод (КамАЗ) в Набережных Челнах. С 1988 года в Минске
началось производство беспрецедентных по грузоподъемно
сти самосвалов, способных перевозить груз до 250 т.
Бурная автомобилизация после второй мировой войны на
блюдаласьивстранахЗападной Европы, особенно во Фран
ции, Великобритании и Швеции. Бум охватил прежде всего
сферу производства легковых автомобилей. Их число в расче
те на 1000 жителей непрерывно росло, тогда как количество
грузовых автомобилей на тысячу жителей в 1960–1970 годах
стабилизировалось в целом ряде стран Западной Европы (Великобритании, Бельгии, Дании и т. д.). Наращивание парка
легковых автомобилей, впрочем, не сыграло существенной
роли в увеличении пассажирских перевозок. Зато улицы городов заполнились мощными транспортными потоками при одновременном уменьшении средней скорости передвижения
вследствие частых задержек движения (особенно в часы пик).
Например, в центрах Мюнхена, Франкфурта-на-Майне, Кельна и Гамбурга в утренние и вечерние часы пик средняя скорость сообщения на уличном транспорте составляет всего
8–10 км/ч. Для сравнения: средняя скорость сообщения метро
политеном в том же Гамбурге равна 24 км/ч
1
.
Расчеты по планированию городских территорий показы
вают, что при широком использовании личных легковых авто
мобилей в условиях крупного города на долю улиц, автомоби
льных магистралей, автостоянок и гаражей должно отводиться
не менее 35–40 % территории в границах застройки. Эта доля
может быть уменьшена до 20–25 % лишь в том случае, если
общественный массовый транспорт берет на себя до 75–80 %
всех пасссажироперевозок. К сожалению, формирование архи
тектурно-планировочного облика большинства городов проис
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Сигаев А. В. Планировочные и транспортные проблемы городских аг
ломераций. — М., 1978. — С. 88.
-
§ 30. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ 349
ходило во времена, когда никто не мог предвидеть взрыва ав
томобилизации, случившегося во второй половине XX века.
Теперь же реконструкция городских территорий требует на
столько огромных материальных и трудовых затрат, что в бо
льшинстве случаев оказывается попросту непосильным делом.
В России, имеющей площадь более 17 млн км
2
почти 11 млн км
приходится на слабонаселенные районы
2
, из которых
Крайнего Севера и местности, приравненные к ним в силу су
ровых природно-климатических условий, задача развития
транспортных систем, как, впрочем, и систем связи, всегда
была и остается исключительно актуальной. Для районов
Крайнего Севера, где сосредоточены огромные запасы при
родных ресурсов, транспортная и информационная связность
территорий является важнейшим условием промышленного и
культурного их освоения.
В трудном положении находится сегодня в России авиационный транспорт. В последние годы объем авиационных перевозок резко снизился. Произошло дробление авиакомпаний.
По состоянию на конец 1997 года, в России зарегистрировано
352 авиакомпании. Однако доля восьми крупных авиакомпаний («Аэрофлот» РМА, «Внуковские авиалинии», «Домодедовское» ПО, «Сибирь» и др.) в объеме перевозок составляет
1
.
57 %
Парк воздушных судов, отработавших свыше 70 % технического ресурса, требует модернизации. Средств на эти цели
практически не выделяется. Почти полностью свернута авиа
ционная промышленность. Самолеты отечественного произ
водства нового поколения составляют в парке воздушных су
дов чуть более 1 %.
Если говорить об общедоступных средствах связи, то наи
более распространенным видом связи в настоящее время про
должает оставаться электросвязь, то есть передача информа
ции с помощью электромагнитной энергии по проводам, кабе
лям, волноводам или в виде свободно распространяющихся
в открытом пространстве электромагнитных волн.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
Государственный доклад «О состоянии окружающей природной сре
ды Российской Федерации в 1997 г.» // Зеленый мир. — 1998.—¹26
(290). — С. 24.
-
350 ГЛАВА IX. ТЕХНОСФЕРА
Телефон — наиболее массовое средство электросвязи.
В настоящее время мировой телефонной сети работает при
близительно 1,0–1,5 млрд аппаратов. Телефоны в поездах, на
самолетах и судах стали обычным средством связи (радиотеле
фоны). В настоящее время радиотелефоны начинают широко
распространяться также в быту в виде индивидуальных аппа
ратов. Радиотелефонная связь может осуществляться как через
наземные радиоприемные пункты, так и через искусственные
спутники Земли. Многие современные аппараты изготовляют
ся без обычного дискового номеронабирателя. Вместо него ис
пользуются кнопочные, иногда сенсорные (реагирующие на
прикосновение пальца к нужной цифре) номеронабиратели.
Есть аппараты, где набор номера абонента осуществляется по
команде голосом. Аппараты стали оснащаться микропроцессо
рами, запоминающими устройствами, цифровыми индикаторами и т. д. Теперь телефону можно «поручать» запись нужного
сообщения, функции будильника, можно переадресовывать телефонные звонки на время своего отсутствия на другой номер
и т. д. Появилась возможность передавать по телефонному каналу телевизионные изображения. Она была реализована в видеотелефонных аппаратах. На этой основе осуществляется
также факсимильная связь — передача неподвижных плоских
изображений в виде рисунков, текстов, графиков, схем, карт
и т. д. Широко распространенными факсимильными аппаратами являются телефакс и телетайп, которые подключаются к
международной телеграфной сети «Телекс».
Поистине революционным шагом в развитии электросвязи
являются системы кабельного телевидения с использованием
волоконно-оптических линий связи (ВОЛС). По этим линиям
можно не только передавать 10–20 телевизионных программ
одновременно, но и осуществлять телефонную, телеграфную и
факсимильную связь. В мире уже действуют многие сотни ты
сяч километров волоконно-оптических линий связи. В России
первая междугородняя ВОЛС была построена в 1987 году
между городами Ленинград и Сосновый Бор.
Имеются широкие возможности использования спутнико
вых телевизионных систем для исследования природных ре
сурсов Земли. Можно настроить такие системы на прием элек
тромагнитных волн в широком диапазоне спектра, включая
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]