Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организационно-экономические основы развития производственной инфраструктуры технического сервиса в АПК
.pdf
41
зяйственной продукции, организацией межхозяйственного использования
машин, их обслуживанием и ремонтом [148].
В странах Восточной Европы вплоть до 1990 года преобладала государственная система технического обслуживания и ремонта машин, мало чем
отличающаяся от нашей. Особо следует отметить ГДР, где специализированные заводы по ремонту агрегатов и узлов машин отличаются более
высокими уровнями концентрации [146].
Обращает на себя внимание сложившееся у нас неблагоприятное соотношение между численностью производителей машин и занятых в сфере
обеспечения их работоспособности в сравнении с имеющим место в странах
Европейского экономического сообщества (ЕЭС) - Бельгии, Дании, Франции,
ФРГ, Великобритании, Италии, Нидерландах, Испании и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) - Австрии, Швеции, Финляндии.
Швейцарии. Во всей отрасли, производящей технику этих стран, имеется
3600 предприятий [172] с общим числом занятых 190 тыс. человек. Продажей
и обслуживанием техники занято 195 тыс. человек, то есть почти столько же.
Производство сельскохозяйственной техники в этих странах составляет около 10% всей машиностроительной продукции. В среднем на одном предприятии по производству сельскохозяйственной техники занято 53 человека.
В практике машиноиспользования стран Запада давно уже стало бесспорным положение о том, что никакие организационные перестройки в
управлении техническим сервисом не могут дать ощутимого эффекта, если
они не предусматривают полное и безусловное удовлетворение спроса потребителей машин на запасные части.
Рассматриваемая проблема состоит из трех относительно самостоятельных частей: планирование потребности в запасных частях, их производство и организация доставки. Планирование потребности в запасных частях
ведется, главным образом, на основе статистического прогнозирования с учетом количества работающих деталей и возраста машин, на которых они устанавливаются. Учитываются также и заявки дилеров, однако давно уже прак-
н
аименований запчастей
42
тически реализовано понимание того, что исключение вспышек дефицита на
отдельные детали возможно только за счет наличия постоянной, широко и
основательно поставленной статистической информации о расходе запасных
частей, хранимой и обрабатываемой современными вычислительными средствами. Уже более 20 лет товаропроводящая сеть всех западных фирм избавлена от всевозможной бумажной документации складского учета.
Производство запасных частей предусматривает создание их запаса на
центральных, региональных складах и у дилеров. Нормативы минимального
и максимального запаса деталей для последних рассчитываются с учетом обслуживаемого им парка и предоставляются в качестве рекомендаций.
Вся текущая оперативная работа по обеспечению дилеров запасными
частями выполняется компьютером центрального склада. Это возможно потому, что дилеры ежедневно передают информацию о расходе.
Схема доставки запасных частей, отработанная опытом последних десятилетий, показана на рисунке 3.
После обработки поступившей информации компьютер выдает решение о пополнении деталей, запас которых у дилеров достиг минимального
норматива. Причем указываются распределительные склады, с которых
наиболее целесообразно пополнить запасы каждого дилера. Фирмы имеют
не- одинаковую плановую периодичность пополнения запасов дилеров, как
правило, эта операция осуществляется не реже одного раза в неделю главным
Завод (заводы), центральный компьютер,
центральный склад. Около 40 тыс.
Фермер
Региональный распределительный склад
(центр. депо). Около 400 тыс. наименований
Дилер
Рисунок 3 – Схема доставки запасных частей в США
43
образом при помощи автомобильного транспорта. Однако по срочной заявке
дилера детали могут быть доставлены воздушным средством.
Производство запасных частей для тракторов и сельскохозяйственных машин в США составляет в среднем 25.. .30% от стоимости
выпускаемых машин, а по некоторым машинам достигает 50...60%. Характерным для большинства западных фирм в производстве запасных частей является то, что они выпускают их не только для восстановления
работоспособности машин, но и для сохранения надлежащего внешнего
вида, комфорта оператора и пр.
Имеющиеся три уровня сосредоточения работ по обеспечению готовности машин: фермерское хозяйство - дилер (ремесленное предприятие) - специализированное ремонтное производство, соображения экономической целесообразности, а также и другие, не подлежащие исключению факторы, диктуют потребность предприятий каждого уровня в соответствующем ремонтно-технологическом оборудовании и технологиях
выполнения ремонтно-обслуживающих работ.
Технологическое содержание работ не регламентируется по видам
ремонтов. Работы выполняются по результатам диагностирования или в
процессе устранения последствий эксплуатационных отказов. Персонал
располагает технологиями конкретных операций, проведению которых он
хорошо обучен. Большинство видов ремонтных воздействий сводится к
замене отказавших элементов на новые или восстановленные на специализированных предприятиях. Организация труда рабочих примерно соответствует методу универсальных постов, применяемому у нас в бригадных ремонтных мастерских колхозов и совхозов. Служба дилера по
обеспечению работоспособности машин чрезвычайно мобильна. Она
оснащена передвижными средствами технического обслуживания и полевого ремонта.
Дилеры широко пользуются услугами специализированных производств по ремонту двигателей, топливной аппаратуры, гидросистем, электро-
44
оборудования, восстановлению деталей. Диапазон годовых производственных программ этих производств, как уже отмечено выше, чрезвычайно
широк.
Технологическая оснащенность специализированных предприятий
чрезвычайно высока. Везде, где возможно, используется оборудование и
оснастка основного производства. В специфических ремонтных процессах
технология тщательно отрабатывается.
Наиболее высокий уровень технологической оснащенности имеют специализированные производства по восстановлению изношенных деталей.
Характерными особенностями расширяющегося на Западе предпринимательства по восстановлению изношенных деталей является высокое качество выпускаемого для этих целей оборудования и присадочных материалов.
Дилер продает фермеру машину по договорной цене, однако не
выше той, которую рекомендует фирма-изготовитель [157]. Дилер же
покупает машину у фирмы со скидкой 20...40%, за счет чего он возмещает расходы на её транспортировку, досборку, предпродажный сервис и
доставку потребителю.
В США применяются две системы оплаты заказчиком ремонтных
работ, выполненных дилерами: за определенные виды работ (filtrate) и
повременная (charging for time and materials). В первом случае в основе
расчета стоимости ремонта лежат нормативы затрат рабочего времени на
ремонтные работы. При повременной системе - фактическое время, затраченное механиком. Около 80% дилеров в настоящее время определяют
стоимость ремонта по второй системе, поскольку первая не стимулирует высокое качество работ.
Использование времени работы механиков, выраженное отношением времени, оплаченного клиентами, к общему рабочему времени механиков, служит показателем эффективности работы мастерской дилера.
В течение последних 10 лет этот показатель у дилера равен примерно
60%. Услуги по ремонту и обслуживанию техники дают дилеру около
45
10% общего объема финансовых поступлений, однако доля дохода, обеспеченная этими услугами, поднимается до 25%, свидетельствуя о том, что
сервис является весьма выгодной сферой бизнеса.
Конкурентная борьба заставляет дилеров предпринимать активные
шаги к улучшению обслуживания фермеров: увеличение продолжительности рабочего дня и рабочей недели вплоть до работы по воскресным дням, расширение предупредительного обслуживания техники,
бесплатная доставка техники на ремонт и т.п.
Жесткая конкурентная борьба за потребителя заставила все фирмыизготовители машин создать стройную систему подготовки и переподготовки кадров. Постоянная работа с техническим персоналом рассматривается фирмами как одно из важнейших средств улучшения качества обслуживания машин. Мотивацией производительного и квалифицированного труда является его высокая стоимость и значительные потери производителей машин, вызванные неквалифицированным их обслуживанием.
В техническом сервисе компьютеризация в наибольшей мере проникла в область обеспечения потребителей машин запасными частями. В
настоящее время все ведущие компании тракторного и сельскохозяйственного машиностроения создали компьютерные системы, обеспечивающие деятельность заводов-изготовителей, центральных и региональных складов запасных частей, специализированных ремонтных
предприятий и дилеров на всех континентах, куда поставляется продукция.
Номенклатура и количество деталей у дилера позволяют ему удовлетворить спрос в зоне своей деятельности с вероятностью 85...90%. В
случае отсутствия необходимой детали дилер обращается в свой региональный центр, а в случае, если ее нет в этом центре, компьютер
осуществляет поиск в других таких же центрах или даже на центральном складе. Найдя деталь, компьютер определяет наивыгоднейший
46
маршрут, способ доставки и выписывает счет дилеру. Как правило, дилер оплачивает транспортные расходы лишь от своего регионального
центра. Максимум на следующий день деталь будет доставлена дилеру.
У дилеров уже стало нормой создание внутреннего банка данных
по обслуживанию и ремонту машин. Машина, проходя ремонт в мастерской дилера, получает индивидуальный код, в адрес которого в процессе всего периода использования машины заносятся сведения о наработке,
операциях по ее ремонту и затратам. Фирмы-изготовители проявляют
большую заинтересованность в такого рода информации, служащей
мощной обратной связью в работе по повышению конкурентоспособности своей продукции.
Таким образом, существующее у нас до сих пор представление о
техническом сервисе, как только о системе мер по организации, технологии ремонта и техническому обслуживанию машин, является неполным, поскольку охватывает только стадию, когда машина становится
предметом труда и упускает стадии, когда машина является товаром и
средством труда (рис.4).
На этот факт было обращено внимание еще в 1992 году [129].
Однако события прошедшего десятилетия не способствовали развитию технического сервиса и, более того, безоглядная реализация монетарной модели реформирования экономики страны, связанная с насыщением рынка более дешевым импортным продовольствием, привела к
сворачиванию цивилизованного процесса разделения труда по обеспечению работоспособности машин между владельцами, из-за возникшей их
неплатежеспособности, и сервисными предприятиями.
Вместе с тем в международной практике машиноиспользования
технический сервис рассматривается как комплексная услуга потребителю в приобретении, использовании и обеспечении работоспособности
средств механизации и энергетики в агропромышленном комплексе.
Только гармоничное развитие всех составляющих технического
Обеспечение работосп
о-
1) Реклама
1) Оптимизация состава
1) Техническое обсл
у-
верше
н
ных;
Товар
47
Технический сервис
Приобретение Использование
2) Предпродажная
подготовка
3) Доставка
средств механизации;
2) Технология механизированных работ и организация труда;
3) Использование транспорта и нефтепродуктов;
4) Транспортирование;
5) Технологическое обслуживание;
Средство труда Предмет труда
собности
живание и диагностирование;
2) Ремонт;
3) Обеспечение запасными частями и материалами;
4) Хранение;
5) Работа по улучшению машин и создание новых более со-
Рисунок 4 – Структура технического сервиса в агропромышленном
комплексе
сервиса обеспечивает выгодные условия производственной деятельности всем его участникам: изготовителям машин, их потребителям и посредникам.
Диктат производителей машин, имевших возможность в свое
время беспрепятственно сбывать свою продукцию независимо от ее качества благодаря монопольному положению по отношению к потребителю, избавил производителей-монополистов от необходимости заниматься даже самыми острыми проблемами технического сервиса, не говоря
уже о комплексном системном подходе к нему.
В то же время ведущие западные машиностроительные фирмы давно уже руководствуются правилом, что техническим сервисом нужно
начинать заниматься одновременно с началом конструирования машины,
разработке инструкций по использованию, обслуживанию, ремонту, разработке и изготовлению в нужном количестве инструмента и приспособ-
48
лений, подготовке персонала, расчете потребности в запасных частях,
наладке их производства и т.д.
Разделение труда у потребителей машин прослеживается по двум
главным направлениям. Первое - использование машин, второе - обеспечение их готовности к использованию. Процесс создания потребительной стоимости за счет использования машины при условии поддержания
ее работоспособности у нас принято называть эксплуатацией. Существующий термин нельзя считать бесспорным, поскольку он в большей мере имеет отношение к человеческому обществу, где есть присвоение труда одного человека другим.
Поэтому, стадию эксплуатации машин целесообразно делить на две
части:
1) использование по назначению, включающее оптимизацию состава средств механизации и электрификации сельскохозяйственных
процессов, технологию механизированных работ, организацию труда,
использование транспорта и нефтепродуктов в агропромышленном
комплексе, а также связанное с этим транспортирование и технологическое обслуживание;
2) обеспечение работоспособности, включающее диагностирование, техническое обслуживание, ремонт и модернизацию машин, их
хранение и работу по сбору и анализу информации с целью создания
более совершенных машин по эксплуатационным показателям, показателям надежности, эргономики и технической эстетики.
Эти две части являются двумя составляющими технического сервиса, сложившегося в международной практике машиноиспользования: использование и обеспечение работоспособности.
Положительному в целом процессу разделения общественного труда между сферами использования машин и обеспечения их готовности
не было дано должного научного обоснования. Не состоялась выработка
49
эффективной инвестиционной политики развития ремонтно-обслуживающей базы.
Исходный и бесспорный момент стратегии развития ремонтнообслуживающей базы - это недостаточность ресурсов для реализации
всей программы развития в ограниченный срок. Отсюда следует необходимость научного обоснования приоритетности вложения капитальных затрат в развитие тех или иных предприятий базы.
Исследования [53], выполненные в середине 60-ых годов, показали, что наибольшее снижение затрат дает концентрация восстановления
изношенных деталей; меньшее - концентрация ремонта узлов и агрегатов;
еще меньшее - полнокомплектный ремонт машин. Далее идут последовательно текущий ремонт, техническое обслуживание и хранение машин.
К сожалению, экономика агропромышленного комплекса была
ввергнута в осуществление самого разорительного варианта развития
ремонтной базы, связанного с неэффективным полнокомплектным капитальным ремонтом машин. Реализованный вариант хорошо вписывался в
русло экстенсивного развития экономики страны в 60-70-е гг.
Приоритет вложения капитальных затрат в специализированную
базу необходимо было отдать наукоемким технологиям. Эта стратегия
имела особо-важное значение для таких регионов страны, как Северный Кавказ, где сельское хозяйство было представлено крупными колхозами и совхозами с площадью пашни 8...25 тыс. га. Такие крупные хозяйства обязаны были иметь или форсированно создавать хорошую собственную ремонтно-обслуживающую базу, которая, безусловно, нуждалась в услугах специализированной базы, но только по наиболее сложной
части ремонтных работ, а именно: восстановлению изношенных деталей
и капитальному ремонту узлов и агрегатов.
Предшествующий почти 30-летний период был насыщен поисками
решений организационного взаимодействия колхозов и совхозов с ре-
50
монтными предприятиями на основе всевозможных договорных обязательств. Однако ставка на эффективность организационных решений,
являющихся по своей сути неизбежным атрибутом командной экономики, себя не оправдала. Нельзя принуждать заказчика к поставке машины на ремонт, если это даже является условием договора, но по какимто причинам (возможно, из-за исключительно бережного к ней отношения) машина не исчерпала ресурс. Такая ситуация свидетельствует о
разрушительном характере аналогичных договоров для народного хозяйства страны. Таких договоров просто не должно быть.
Ремонтное предприятие обязано заниматься выявлением спроса на
свою продукцию, покупать изношенную машину по остаточной стоимости и продавать отремонтированную заказчику, если он оговаривает это
условие при продаже изношенной, или продавать любому, кто в ней
нуждается. За высокий спрос потребителя на продукцию ремонтного
предприятия нужно, в первую очередь, бороться высоким качеством
ремонта. В этих условиях открывается реальная перспектива оптовой
торговли машинами, их составными частями, в том числе восстановленными деталями, а в дальнейшем и новыми запасными частями. Потребитель всегда прав - таково бесспорное правило в деловом мире. Никакие организационные перестройки в управлении техническим сервисом не могут дать ощутимого эффекта, если они не ведут к улучшению
удовлетворения спроса на запасные части.
Подводя итог развитию базы и организации ремонтного производства, необходимо признать, что планы об индустриальных методах в
ремонте машин не сбылась и главным образом потому, что не достигнуты уровни концентрации, при которых дало бы существенный эффект
разделение труда между исполнителями, оказались бы внедренными прогрессивные технологии восстановления изношенных деталей, удалось
бы при стоимости ремонта меньше стоимости новой машины добиться
сопоставимости послеремонтного ресурса с доремонтным. Однако из
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]