Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Организационно-экономические основы развития производственной инфраструктуры технического сервиса в АПК
.pdf
21
Технический центр и его представители в РТП (райтехсервис) по договорам с владельцами или арендаторами техники выполняют следующие виды
работ:
предпродажную подготовку, ТО и послегарантийный ремонт техники и
ее диагностирование, обеспечение необходимыми запасными частями, изготавливаемыми также и самим техническим центром:
- сбор (покупку) и восстановление изношенных машин, сборочных
единиц и деталей к ним с последующей реализацией;
- обучение персонала, обслуживающего технику, обеспечение владельцев и арендаторов техники наглядными пособиями, учебниками и другой
нормативно-технической документацией на ТО и ремонт;
- прокат и аренду машин, оборудования и приборов;
- монтажные и наладочные работы на строящихся и действующих
предприятиях в хозяйствах и у фермеров;
- изготовление несложного, в том числе нестандартизованного оборудования, технологической оснастки и др.
Предприятия технического сервиса областного (краевого, республиканского) уровня — заводы, специализированные мастерские и цехи по капитальному ремонту тракторов, автомобилей, комбайнов и их составных частей, машин и оборудования перерабатывающих отраслей АПК и животноводческих ферм, комплексов и птицефабрик, автомобильных и тракторных
прицепов, поливной, мелиоративной и землеройной техники, автотракторного и силового электрооборудования, электронного оборудования техники,
металлорежущих станков и ремонтно-технологического оборудования, оборудования нефтескладов, а также производства по централизованному восстановлению изношенных деталей, изготовлению ремонтно-технологического оборудования, оснастки и инструмента, пуско-наладочные организации. Зоной деятельности предприятий этого уровня могут быть часть области, область, несколько областей или вся страна.
22
У потребителей сельскохозяйственной техники существуют самые различные суждения о рациональном соотношении мощностей, производящих
новые машины, запасные части к ним и мощностей ремонтнообслуживающей базы. Всех беспокоит большая трудоемкость ремонтнообслуживающих работ. Значительная часть ее обусловлена низкой надежностью техники, поставляемой сельскому хозяйству.
В целом по стране, по данным ГОСНИТИ [42], затраты на ремонт и
техническое обслуживание машин с 1965 по 1984 гг. возросли с 2,3 млрд.
руб. до 7,3 млрд. руб., т.е. в 3,2 раза при увеличении стоимости активной части основных фондов с 11,0 до 41,0 млрд. руб., т.е. в 3,7 раза. Распределение
затрат на ремонт и техническое обслуживание по видам машин в 1984 г. было следующим: тракторы - 39,8%; комбайны зерноуборочные - 8,5%; комбайны специальные - 3,3%; сельскохозяйственные машины - 15,2%; автомобили - 17,5%; двигатели, узлы и агрегаты - 4,4%; прочие машины - 11,3%.
Численность работников, занятых ремонтом и обслуживанием машин, составляло 953 тыс. человек [66].
Однако возрастание абсолютного значения затрат на ремонт и техническое обслуживание машин не является полной характеристикой работы ремонтно-обслуживающего производства. Динамика этого значения зависит от
парка машин, их конструктивной сложности и стоимости, стоимости запасных частей и ремонтных материалов, объема работ, выполняемых машинами.
Поэтому эффективность работы ремонтно-обслуживающего производства
необходимо оценивать по удельным показателям затрат: на один условный
эталонный гектар (гектар убранной площади, тонну перевезенного груза), на
один рубль производства валовой продукции сельского хозяйства [24].
Так, затраты сельскохозяйственных предприятий на ремонт и техническое обслуживание тракторов в расчете на 1 усл. эт. га за период с 1973 по
1984 гг. выросли с 0,84 до 0,99 руб., или на 18%.
Можно отметить, что эти же затраты в расчете на один рубль балансовой стоимости уменьшились с 26,4 коп. в 1971 г. до 21,0 коп. в 1984 г., или на
23
22%. Причем по техническому обслуживанию этот показатель остался стабильным, по текущему ремонту произошло снижение на 18%, а по капитальному ремонту - на 40%.
Однако приведенные цифры об уменьшении затрат не позволяли делать оптимистических выводов. Они лишь свидетельствовали о том, что
предприятиями Госкомсельхозтехники и отраслевой наукой была в свое время проделана большая работа по совершенствованию капитального ремонта
машин, хотя не все 40% следует относить на этот счет. За последние 30 лет (с
1960 по 1990 гг.) коэффициент охвата полнокомплектным капитальным ремонтом, например по тракторам, снизился с 0,35 до 0,2 [44].
Анализ темпов роста валовой продукции сельского хозяйства и затрат
хозяйств на ремонт и техническое обслуживание тракторов в расчете на один
рубль продукции свидетельствовал, что за период с 1970 по 1984 гг. выпуск
валовой продукции увеличился на 75%, тогда как удельные затраты возросли
на 42%.
Таким образом, затраты сельскохозяйственных предприятий на ремонт
и техническое обслуживание, отнесенные к одному рублю балансовой стоимости и одному рублю валовой продукции, имеют тенденцию к постоянному
снижению. Однако величина этих затрат, отнесенная к единице наработки,
постоянно растет.
В динамике названных показателей аккумулируется влияние большего
числа факторов: надежность выпускаемых машин, наличие и оснащенность
ремонтно-обслуживающей базы, организация выполняемых работ, квалификация кадров, изменение цен на машины, запасные части и ремонтные материалы, изменение (как правило, повышение) конструктивной сложности машин, изменение технологий возделывания сельскохозяйственных культур.
Однако, так или иначе, но приведенная динамика характеризует надежность
машин и эффективность сложившейся системы реализации ремонтнообслуживающих воздействий.
24
Как отмечал акад. А.И. Селиванов [125], для современных машин, характеризуемых неравнопрочностью конструктивных элементов, недостаточной стабильностью монтажа, регулировок, смазки, окраски, изготовление запасных частей и вообще ремонт машин являются растянутым по времени
продолжением производства самих машин, выполняемым непосредственно
потребителями или ремонтными мастерскими и заводами по заказам потребителей. Поэтому ни в одной отрасли народного хозяйства с массовым применением современных машин нельзя избежать потребности в запасных частях для работающих машин и вполне определенного объема ремонтных работ.
Стоимость машины и ее надежность имеют положительную корреляционную связь. В условиях отсутствия монополии производителей машин,
т.е. когда производитель лишен возможности диктовать необоснованную цену на свою продукцию, стоимость вполне может выступать адекватной оценкой надежности машины. Такой прием замены уровня надежности машины
ее стоимостью позволяет просто и наглядно проанализировать соотношение
трех видов производств: производство новых машин, производство запасных
частей к ним, техническое обслуживание и ремонт машин (ремонтнообслуживающее производство).
В результате, если при ремонте принято решение восстанавливать все
поверхности, то неизбежно недоиспользование ресурса некоторых из них.
Если же восстановить ресурс только поверхностей, его исчерпавших, то
неизбежной является дополнительная разборка, сборка. Всякий раз эту задачу приходится решать конкретно по экономическому критерию.
Отсюда следует:
Е'м = Ем + Е''м , (1)
где Е''м — надежность, закладываемая в машину потребителем в течение срока службы.
Если согласиться с тем, что стоимость адекватна надежности, то:
25
С'м = См + С"м , (2)
где С'м - исходная стоимость новой машины, не нуждающейся в течение срока службы в техническом обслуживании и ремонте; См - стоимость
новой машины, выпускаемой промышленностью на современном этапе развития машиностроения; С"м - затраты потребителя машины на запасные части, разборку, сборку, регулировку, смазку, окраску в течение срока службы.
Эти составляющие, установленные для реально существующих условий, наиболее характерных для данного уровня развития машиностроения,
производства запасных частей, технического обслуживания и ремонта, позволяют достаточно точно определить масштабы соответствующих производств.
Естественно, величина С'м как и Е'м для каждой марки машин будет
иметь определенный разброс значений, обусловленный большим числом
факторов, главными из которых можно назвать изменение стоимости запасных частей, разнообразие условий использования машин, неодинаковую
техническую дисциплину.
Таким образом, соотношение производственных мощностей по изготовлению машин, изготовлению запасных частей к ним и ремонтнообслуживающим работам находится в диалектическом единстве. Всякое некомпетентное вмешательство с целью изменения этого соотношения, обусловленное, казалось бы, благими намерениями, способно принести только
вред народному хозяйству.
Исходной мерой соотношения является сама машина, изготовленная на
машиностроительном предприятии с определенными показателями надежности и, как правило, с заложенной в нее необходимостью нуждаться в процессе использования в замене недолговечных деталей и возобновлении нестабильного монтажа, регулировок, смазки, окраски, не выдерживающих полного срока службы. В стоимостном измерении можно по каждой марке машин
достаточно точно установить величину затрат на изготовление машины, стоимость запасных частей, потребляемых в процессе использования машины, и
26
затраты на ремонтно-обслуживающие работы за срок службы. Процентным
соотношением этих затрат определяется рациональное соотношение производственных мощностей.
При данных, закладываемых машиностроителями, показателях надежности машин, правильно установленных объемах и периодичности технического обслуживания и ремонта с учетом использования максимальных возможностей восстановления изношенных деталей, нельзя из соответствующих
затрат создать ничего более эффективного, чем ремонтные мастерские, заводы и профилактории, где должен осуществляться ремонт и техническое обслуживание машин, выпущенных промышленностью с нестабильным монтажом, регулировками, смазкой, окраской.
В настоящее же время, по оценкам ГОСНИТИ [42], обеспеченность
АПК ремонтно-обслуживающей базой составляет около 70%, в то время как
требования к ней возрастают в связи с повышением конструктивной сложности машин в результате применения интенсивных технологий возделывания
и уборки сельскохозяйственных культур.
Обеспеченность сельхозпредприятий пунктами технического обслуживания МТП в бригадах и отделениях составляет около 30% от потребности.
Неправильно предполагать, что сдерживание развития ремонтно-обслуживающей базы способствует снижению объема ремонтных работ.
Снижение объемов ремонтных работ и потребности в запасных частях
может быть достигнуто только при комплексном подходе к проблеме. Можно выделить несколько основных направлений, по которым должна вестись
постоянная целенаправленная работа:
- создание новых машин с более высокими показателями надежности;
- оптимизация сроков службы машин;
- сбалансированное развитие мощностей ремонтно-обслуживающей базы в соответствии со структурой работ по обеспечению готовности сельскохозяйственной техники, а в условиях недостатка средств - приоритетное раз-
27
витие перспективных подразделений базы, наибольшая народнохозяйственная эффективность которых научно обоснована;
- внедрение методов планирования технического обслуживания и ремонта, дающих прогноз величины тех составляющих, которые обеспечивают
на любом отрезке времени планируемого периода объективные условия реализации потребности машин в ремонтно-обслуживающих воздействиях;
- улучшение технического обслуживания машин за счет развития базы,
совершенствования технологии и организации работ;
- сокращение обезличивания приработавшихся сопряжений при ремонте машин, значительное усиление исследований технологии и организации
текущего ремонта;
- повышение ресурса восстанавливаемых изношенных деталей до ресурса новых и превосходящего его за счет внедрения прогрессивных технологий в цехах централизованного восстановления при крупных ремонтных
предприятиях и заводах-изготовителях;
- создание на базе современных ЭВМ автоматизированной системы
планирования потребности в запасных частях, гибкого управления их производством в зависимости от изменяющегося спроса и управления поставками
запасных частей потребителям;
- повышение престижности труда механизаторов и рабочих ремонтнообслуживающего производства.
Академик Ю.А. Конкин [45,46,47,48,49,50,51,52] отмечает большое
влияние срока службы машин на оптимизацию соотношения производственных мощностей, поскольку со сроком службы машин связаны определенные
социально-экономические последствия технического перевооружения сельского хозяйства: текучесть кадров, удовлетворенность трудом, возможность
возникновения профессиональных заболеваний и др.
1.2. Становление и тенденции развития сервисных предприятий в
сельском хозяйстве
28
Необходимость научного подхода к построению ремонтно-обслуживающей базы для сельскохозяйственной техники в полной мере возникла с
началом массового поступления тракторов и других машин в сельское хозяйство страны. К концу 1928 г. был выпущен двухтысячный трактор «Фордзонпутиловец», увеличилась мощность заводов им. Октябрьской революции в
Одессе, им. Ухтомского в Люберцах и др. Началось строительство «Россельмаша» в Ростове-на-Дону, Сталинградского, Челябинского и Харьковского
тракторных заводов.
Для решения проблем технического обслуживания и ремонта машин,
используемых в сельском хозяйстве, в составе Всесоюзного научноисследовательского института механизации сельского хозяйства (ВИМ) в
1930 г. была образована группа ремонта машин в составе Д.А. Клепикова,
А.Р. Либермана, А.И. Селиванова, С.А. Петрова, Л.Г. Лившица, М.А. Лапицкого, Б.С. Ферберга, П.Г. Макарьева. Эта группа работала в Москве и возглавляла методическое руководство работой многочисленных опытных станций по всей стране. За короткий период она накопила большой фактический
материал о технологии восстановления деталей, сборке машин и их составных частей в условиях машиностроительного производства, об интенсивности изнашивания сопряжений и возникновения отказов в различных условиях
использования, о первом опыте ремонта.
Масштаб выполненной работы был огромен. Так, только по тракторам
СХТЗ эта группа держала под наблюдением 300 контрольных машин, эксплуатировавшихся в 35 машинно-тракторных станциях (МТС) и опытных
станциях различных почвенно-климатических зон страны. Каждый трактор
после 300 часов наработки подвергался полной разборке и сплошному микрометрированию деталей. Кроме того, очень широко был поставлен сбор
данных о сроках службы деталей тракторов, для чего в более чем 1000 совхозов и МТС были разосланы методические указания и специальные бланки.
Информация поступала четко. Задание по ее выполнению было очень строгим. Итогом этой большой работы явилось издание первых правил техниче-
29
ского ухода тракторами (1932 г.), первых норм расхода запасных частей на
ремонт машин (1931 и 1932 гг.), первых проектов ремонтных мастерских
(1933 г.). В октябре 1931 г. вышел специальный номер журнала «Механизация социалистического сельского хозяйства», посвященный проблемам ремонта машин.
Главным итогом работы ВИМа по проблемам обеспечения готовности
техники в этот период было создание планово-предупредительной системы
технического обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственных
машин. Были обоснованы периодичность и содержание отдельных видов обслуживаний, нормативы трудоемкости и потребности в материалах. В качестве измерителя объема выполняемой трактором работы был предложен гектар мягкой (условной) пахоты, а в качестве измерителя мощности тракторов условные тракторы в 15-сильном исчислении.
Планово-предупредительная система, несомненно, сыграла большую
положительную роль в создании необходимой технической документации,
воспитании механизаторских кадров, налаживании работы ремонтных мастерских и полевых служб обеспечения готовности машин и в конце концов
организации высокопроизводительного использования техники. Как отмечает
акад. А.И. Селиванов [125], «исследовательская работа в области ремонта отличалась достоверностью и практической направленностью выводов, а создаваемое ремонтное оборудование - высокой надежностью. Большинство
мастерских, построенных по типовым проектам и оснащенных типовым оборудованием, работало рентабельно и эффективно».
Война нанесла тяжелый урон сельскому хозяйству нашей страны. Были
разрушены крупнейшие заводы тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, сотни МТС и ремонтных мастерских совхозов, резко сократился
машинно-тракторный парк в сельском хозяйстве. В годы войны вся промышленность работала на оборону. Поэтому в первые послевоенные годы особенно остро встала проблема восстановления работоспособности сильно изношенной техники. Особая сложность проблемы заключалась в том, что бы-
30
ли сильно изношены также и базисные детали оставшихся машин. За короткий срок была разработана серия простых приспособлений, которые обеспечивали достаточно точную обработку изношенных поверхностей базисных
деталей, благодаря чему достигалась требуемая пространственная геометрия
валов, осей, шестерен. Высокая оперативность в изготовлении разработанной
оснастки позволила восстановить большой парк тракторов СХТЗ, СТЗНАТИ, ЧТЗ, «Универсал», которые работали еще до середины 50-ых годов.
За эту работу А.И. Селиванову, П.С. Кучумову, А.Ф. Бондаренко, М.А. Луканову была присуждена Государственная премия.
Однако в начале 50-ых годов в сельском хозяйстве началось массовое
поступление машин нового поколения. Это были машины конструктивно более сложные и более энергонасыщенные. Они имели значительно более высокие показатели надежности. Самой известной маркой машин нового поколения был трактор ДТ-54. Применявшийся почти повсеместно бригадный
метод ремонта, при котором каждая тракторная бригада всем своим составом
ремонтировала полностью «свои» тракторы, а мастерская использовалась
лишь как помещение, где устанавливались ремонтируемые машины и ремонтно-технологическое оборудование, перестал удовлетворять возросшим
требованиям технологии.
Количественный рост парка и качественное обновление машин требовали новых организационных форм их ремонта, которые могли быть развиты
только на принципиально новой технологической основе. Такой основой стала типовая технология ремонта машин в сельском хозяйстве, изданная массовым тиражом в 1949-53 гг. Она включила 35 альбомов и книг общим объемом 2200 печатных листов.
В соответствии с типовой технологией были разработаны нормы затрат
труда на ремонт машин, нормы расхода материалов и запасных частей. Все
эти меры положительно сказались на качестве ремонта, заработной плате рабочих и в конце концов на производительности труда. Типовая технология
ремонта была результатом огромного труда сотрудников научных и учебных
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]