Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае может не совпадать с маршрутом движения товарного по­тока.

Так, опережающий информационный поток в прямом направ­лении содержит, как правило, предварительные сведения о товарах, предполагаемых к перемещению через таможенную границу, об из­бранной таможенной процедуре и (или) иные сведения, необходи­мые для выпуска единичных товарных потоков. Именно таким об­разом осуществляется предварительное информирование, которое может быть следующих видов:

б) неполное, которое осуществляется в отношении единичных товарных потоков, вывозимых с таможенной территории ЕАЭС, если участник ВЭД по независящим от него причинам не располагает точными сведениями;

Релевантные требования о составе предварительной информа­ции определяются ТК ЕАЭС при международной перевозке другими видами транспортных средств международной перевозки.

Кроме того, независимо от вида транспорта, которым осуществ­ляется перевозка (транспортировка) товаров, перевозчиком пред­ставляются:

Движущийся информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, информацию таможенного органа в элек­тронной форме:

во-вторых, направление, объем, источник возникновения (исток) и время начала движения финансового потока зависят от согласо­ванной формы расчетов экспортера и импортера товаров в договоре купли-продажи или поставки и условий платежа, также логистиче­ский денежный поток может быть обусловлен наличием посредни­ков по сделке.

Специфика опосредованных хозяйственных связей, определен­ная наличием в логистической цепи третьего субъекта – коммер­ческого посредника, обусловливает необходимость исследования особенностей применения логистического инструментария в сфере оказания посреднических услуг по организации и обслуживанию движения товарного потока.

По существу, ВЭД является такой специфической средой, регу­лируемой государством, в которой таможенные структуры являются логистическими звеньям в международной цепи поставок товаров. Это обусловлено тем, что ст. 8 Конституции Российской Федера­ции закрепляет за государством экономическую функцию, которая подразумевает выработку экономической стратегии, регулирова­ние рыночных отношений с целью функционирования экономики

Таможенные услуги входят в систему услуг в сфере таможен­ного дела. Данная система включает государственные таможенные услуги и околотаможенные услуги. Под последними понимаются услуги, предоставляемые лицами, осуществляющими деятельность в сфере таможенного дела, а именно таможенными представителя­ми, таможенными перевозчиками, владельцами складов временно­го хранения и др. Включение в систему услуг в сфере таможенного дела обусловлено их особым правовым статусом. Осуществление деятельности по оказанию околотаможенных услуг для участников ВЭД возможно только после выдачи таможенным органом свиде­тельства о включении их в соответствующие реестры. Таким обра­зом, несмотря на то, что околотаможенные услуги имеют частнопра­вовой характер, оказаны они могут быть только после совершения таможенными органами определенных административных процедур разрешительного характера.

Данные услуги реализуются посредством административных процедур и регламентируются на ведомственном уровне. Качество данных услуг связано с эффективностью контрольной и иной дея­тельности таможенных органов.

Новый уровень развития логистических систем может быть вы­ражен концепцией дилинговых сетей, где коммуникации – лишь один из проводящих потоки элементов. Дилинговые сети – это ло­гистические системы управления, в которых условия прохождения товарных, информационных, финансовых и сервисных потоков

Семантика слова «логистика» восходит к Древней Греции, где logistike обозначало «искусство вычислять, рассуждать». В Римской империи под логистикой понимались правила распределения продо­вольствия. Во времена византийского императора Льва VI (816–912) логистика определялась как искусство снабжения армии и управ­ления ее перемещениями. Далее исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военном деле. Создате­лем первых научных трудов в области военной логистики принято считать французского военного специалиста начала XIX в. барона А.А. Жомини (1779–1869), который дал такое определение логи­стики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких как планирование, управление и снабжение, опре­деление дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для обозначения нужд навигации. Логистика широко применялась в период Второй мировой войны, и прежде всего в материально-техническом снабжении американской армии, дислоцированной в Европе. Вот почему в дальнейшем именно во­енная логистика стала эффективно управлять материальными пото­ками и в экономике. Вторая трактовка термина «логистика» в значе­нии математической логики использовалась в работах знаменитого