Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
В.В. Багинова, Л.С. Федоров, Д.В. Мусатов
ТРАНСПОРТНАЯ
ЛОГИСТИКА
Учебно-практическое пособие (практикум)
МОСКВА
2022
УДК 656
ББК 65.291.59
Б14
А.Н. Рахмангулов, д.т.н., профессор кафедры Логистика и управление транспортными системами ФГБОУ ВО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова»;
Э.А. Мамаев, д.т.н., профессор, зав. кафедрой Логистика и управление транспортными системами ФГБОУ «Ростовский государственный университет путей сообщения».
Рецензенты
Вера Владимировна Багинова, д.т.н., профессор, зав. кафедрой:
«Логистика и управление транспортными системами» ИУЦТ, Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), почта: vvbaginova@
gmail.com
Лев Сергеевич Федоров, д.э.н., профессор. «Логистика и управление транспортными системами» ИУЦТ, Российский университет
транспорта РУТ (МИИТ), почта: lsfedorov2012@yandex.ru
Дмитрий Вадимович Мусатов, аспирант кафедры: «Логистика и управление транспортными системами», почта: musatov.rut@
yandex.ru
Б14 Транспортная логистика: Учебно-практическое пособие (практи-
кум) / В.В. Багинова, Л.С. Федоров, Д.В. Мусатов. — М.: Прометей,
2022. — 188 с.
ISBN 978-5-00172-367-7
Данное учебно-практическое пособие состоит из четырех разделов. В первом разделе «Сущность логистики» раскрываются такие
вопросы, как концепция логистики и экономические компромиссы
в логистике. Раздел второй «Основные транспортно-логистические
задачи» включает методическое обеспечение решения этих задач
и непосредственно сами задачи, относящиеся к области международных перевозок грузов. Раздел третий «Методические указания к курсовому проектированию» посвящен методике выполнения курсового
проекта, расчету экономических эффектов, возникающих на смежных предприятиях, а также вопросам по оформлению и организации
защиты курсовых проектов. Раздел четвертый «Тесты» содержит
альтернативные вопросы по проблематике логистики.
Авторы:
ISBN 978-5-00172-367-7 © Коллектив авторов, 2022
© Издательство «Прометей», 2022
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ...........................................5
Раздел I. Сущность логистики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1. Концепция логистики ...................7
1.2. Экономические компромиссы в логистике ..17
1.2.1. Понятие экономических компромиссов. . . . 17
1.2.2. Классификация экономических
компромиссов ....................................21
Раздел II. Основные транспортно-логистические
задачи ............................................26
2.1. Методическое обеспечение решения
основных задач ............................26
2.2. Задачи при международных перевозках
грузов ...................................97
Раздел III. Методические указания к курсовому
проектированию ..................................139
3.1. Методика выполнения курсового проекта .139
3.1.1. Задание ....................................139
3.1.2. Введение ...................................144
3.1.3. Общие требования к курсовому проекту ..146
3.1.4. Содержание курсового проекта ...........148
3.1.5. Пояснительная записка ..................150
3.2. Расчет эффектов, возникающих
на предприятии ..........................155
3.3. Расчет эффектов и дополнительных затрат,
возникающих на железной дороге ...........157
3.4. Организация курсового проектирования ..158
— 3 —
ОГЛАВЛЕНИЕ
3.5. Оформление результатов ...............158
3.6. Организация защиты курсового проекта ..159
3.7. Рекомендуемая литература .............160
3.8. Приложение .........................162
Раздел IV. Тесты .................................163
— 4 —
ВВЕДЕНИЕ
Содержащийся в данном пособии материал является
базой для твердого усвоения студентами основных положений транспортной логистики.
Раскрывая сущность логистики, касающейся всех
ее функциональных областей, авторы основное внимание
уделяют ее концепции — гармонизации интересов всех
участников цепи поставок товаров на основе открытого
обмена необходимой информацией и справедливого распределения интегрального экономического эффекта между ними.
По мнению авторов, решение задач, приведенных
в пособии, поможет студентам выйти на результат эффективного управления транспортными потоками, получаемый путем использования в расчетах принципа
экономических компромиссов и способа нахождения экстремума. В первом случае, сравнивая расходы по вариантам, можно выявить, например, поставщика товаров и более экономичный маршрут перевозки; во втором — найти
оптимальную эксплуатационную скорость транспортного
средства и ставку его аренды за 1т.
Приведенные в пособии методические указания
к курсовому проектированию, предусматривающие снабжение предприятия-продуцента сырьевыми материалами
по принципу точно в срок («с колес»), приводят, как минимум, к снижению расходов на погрузочно-разгрузочные
операции и сокращению потери грузов. Выполняя курсовой проект, студенты приобретут умение трансформировать теорию транспортной логистики в практическую
— 5 —
Введение
плоскость, что в итоге позволит им убедиться в эффективности управления транспортными потоками на основе
логистических принципов и более успешно выполнить
и защитить дипломный проект.
Вопросы, сформулированные в тестах, и ответы
на них воспроизводят в максимальном объеме весь лекционный курс по дисциплине «Транспортировка в цепях
поставок» и формируют у студентов необходимые компетенции.
— 6 —
Раздел I.
СУЩНОСТЬ ЛОГИСТИКИ
1.1. Концепция логистики
В зарубежной экономической литературе отмечается,
что формирование общей концепции логистики происходило в течение весьма длительного времени и охватывало
два периода: период «классической» логистики и период
«неологистики» или логистики второго поколения. За это
время концепция прошла несколько этапов и уровней
развития, для каждого из которых были характерны свои
приоритеты, критерии и подходы к процессу товародвижения.
В дологистический период управление товародвижением носило фрагментарный характер. Снабжение,
транспортировка, складирование, запасы, производство
и распределение рассматривались и функционировали
изолированно, как несвязанные одна с другой сферы деятельности.
Но с ростом объёмов производства и увеличением
затрат на сферу обращения роль транспорта и других областей деятельности товародвижения начала возрастать.
Предпочтение стало отдаваться оптимизации в каждой
из этих сфер деятельности, в том числе и оптимизации
перевозок. В качестве критерия последней выступала минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего
пользования и минимальные расходы за перевозку собственным подвижным составом. Наступал период «классической» логистики.
— 7 —
Раздел I. Сущность логистики
В этот классический период (середина 1950-х – конец
1970-х гг.) общая концепция логистики прошла в своем
развитии ряд этапов: этап «декады концептуализации»
(1956–1965); этап «апробации теории логистической концепции» (1966–1970) и этап «периода смены приоритетов» в логистике (1971–1979)
1
.
Для «декады концептуализации», проходившей в период в период перехода экономики от «рынка продавца»
к «рынку покупателей», характерно формирование теоретических основ логистики и разработка организационных мер по их внедрению в хозяйственную практику
фирм. К таким основам и мерам, прежде всего, относились следующие:
1) Обязательное проведение стоимостного анализа
вариантов каналов распределения грузопотоков;
2) Применение общей теории систем к проблемам то-
вародвижения;
3) Оптимизация некоторых областей деятельности
сферы товародвижения на основе стоимостного анализа, а именно, комплексное решение сопряженных задач
по оптимизации размещения складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров и оптимальных схем маршрутов перевозок грузов;
5) Создание государственных органов по управлению товародвижением (например, в 1963 г. в США был
образован Национальный совет по управлению распределением материальных средств, переименованный в 1985
г. в Совет по логистике, основной задачей которого является разработка форм и методов реализации логистического подхода к управлению производством и товародвижением);
1
Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика. Интегри-
рованная цепь поставок. – М.: ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001.
— 8 —
1.1. Концепция логистики
5) Образование на фирмах и предприятиях специальных структурных подразделений по управлению процессом товародвижения на основе логистического подхода.
Комплексное решение сопряженных задач по оптимизации некоторых областей процесса товародвижения
в период «декады концептуализации» охватывает только
сферу распределения товаров.
На этапе «апробации теории логистической концепции» проводилось большое количество комплексных
исследований различных хозяйственных систем. Это
принесло свои плоды в виде разработки методических
подходов к издержкам процесса товародвижения. Суть
таких методических подходов заключалась в сквозной
калькуляции суммарных издержек всего процесса товародвижения с учетом его качества и получила наименование «принцип одного зонтика». Повышение качества
потребовало своеобразных «жертв», т.е. взаимных экономических уступок участников процесса товародвижения
в целях достижения синергетического эффекта. Началось
решение многокритериальных задач, и логистика распространила влияние кроме сферы распределения товаров
на сферу закупок (снабжения) материальных ресурсов.
Однако сфера производства пока еще оставалась вне логистики, но ненадолго.
В 70-е годы XX столетия в развитых странах мира
разразился энергетический кризис, сопровождавшийся
процессом стагфляции. Тогда в целях экономии энергоресурсов и сокращения издержек производства были применены методы логистики в межцеховых и межучастковых
связях. Это дало положительные результаты – минимизировались издержки производства и повысилась конкурентоспособность товаров на рынке. Тем самым была
доказана эффективность логистики не только в решении
вопросов сбыта и снабжения, но и производства. Этап,
— 9 —
Раздел I. Сущность логистики
сквозь который логистика прошла, расширив масштабы своего применения, получил наименование «периода
смены приоритетов в логистике», а сам концептуальный
метод — «подход на основе всего предприятия».
Период 1971–1979 гг. характерен еще и тем, что
впервые за всю историю развития логистики она была
применена и к информационным потокам. Этот этап, так
же, как и этап логистического подхода к организации производства, отражает смену приоритетов логистики. С этого времени управление информационными процессами
стало неотъемлемой частью логистического управления.
Смена приоритетов логистики сопровождалась, как
это следует из характеристик уровней её развития, заменой оценки работы одних показателей другими. Первоначально они носили явно затратный характер и сводились
к сокращению издержек. Затем работа стала оцениваться
качественными индикаторами и критерием извлечения
максимальной прибыли, так как ориентация только
на затраты ограничивала финансовые возможности компаний, поскольку не отражала влияние спроса на доходы.
Период неологистики или логистики второго поколения (1980 г. — настоящее время) охватывает два этапа —
этап 1980–1985 гг. и этап 1986 г. — настоящее время.
Первый из них характерен разработкой и внедрением
в хозяйственную практику фирм многофункциональных
технологий управления процессом товародвижения
на базе современных средств информатики и телемеханики. Такие средства работают в режиме реального времени,
и решения задач динамического программирования объединяют в себе расчетно-аналитические, информационные
и коммуникативные функции.
Многофункциональные технологии управления
включали в себя следующие логистические системы: метод
«MRP» (Materials Requirements Planning — планирование
— 10 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]