Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Таблица 1
Зависимость между уровнем обслуживания
потребителя и уровнем запасов
Уровень обслуживания
потребителя, %
70 25
80 30
85 33
88 36
90 38
92 42
94 46
96 52
98 61
Требуемый размер запасов,
сутки
не продается по причине ее отсутствия в запасах магазина, а потребитель принимает решение закупить эту продукцию у конкурента;
– определение вероятности упущенных продаж, процент, который также оказывается под воздействием лояльности покупателя по отношению к конкретной марке.
Данные, полученные исследовательской группой,
включены в таблицу 2.
На базе приведенных выше данных можно подсчитать упущенные продажи. При уровне обслуживания
потребителя в 75 % эти затраты на надувные матрацы
равны:
100–75/100 * 15/100*50= 1.88 у.е./ ед.
— 61 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Данные для определения уровня
обслуживания потребителя
Таблица 2
Надувные ма-
трацы
Стоимость запасов в 0,05 у.е./ ед. 0,10 у.е./ ед.
расчете на 1 сутки
Вероятность упущенных продаж
Предел вклада 50 у.е./ ед. 75 у.е./ ед.
15% 35%
Печи
С использованием данных таблиц был определён
оптимальный уровень обслуживания потребителя. Результаты расчётов приведены в таблице 3 для надувных
матрацев и в таблице 4 для печей.
Таблица 3
Результаты расчетов по определению
оптимального уровня обслуживания
потребителя для надувных матрацев
Уровень
обслуживания по-
требителя
Запа-
сы,
в сут-
ках
Стоимость
запасов,
у.е./ ед.
Стоимость
упущен-
ных про-
даж,
у.е./ ед.
Общие
затра-
ты,
у.е./ ед.
70 25 1,25 2,25 3,50
80 30 1,50 1,50 3,00
86 33 1,65 1,05 2,70
88 36 1,80 0,90 2,70
— 62 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Окончание табл.
Уровень
обслужи-
вания по-
требителя
90
Запа-
сы,
в сут-
ках
Стои-
мость
запасов,
у.е./ ед.
38 1,90 0,75 2,65
Стоимость
упущен-
ных про-
даж,
у.е./ ед.
(оптимум)
92 42 2,10 0,60 2,70
94 46 2,30 0,45 2,75
96 52 2,60 0,30 2,90
98 61 3,05 0,15 3,20
Результаты расчётов по определению
оптимального уровня обслуживания
потребителя для печей
Уровень
обслу-
живания
потреби-
теля
Запасы,
в сут-
ках
Стоимость
запасов,
у.е./ ед.
Стоимость
упущенных
продаж,
у.е./ ед.
Общие
затра-
ты,
у.е./ ед.
Таблица 4
Общие
затраты,
у.е./ ед.
70 25 2,50 7,90 10,40
80 30 3,00 5,25 8,25
86 33 3,30 3,70 7,00
88 36 3,60 3,15 6,75
90 38 3,80 2,65 6,45
92 42 4,20 2,10 6,30
— 63 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Окончание табл.
Уровень
обслу-
живания
потреби-
теля
94
(оптимум)
96 52 5,20 1,05 6,25
98 61 6,10 0,55 6,65
Запасы,
в сут-
ках
46 4,60 1,60 6,20
Стои-
мость
запасов,
у.е./ ед.
Стоимость
упущенных
продаж,
у.е./ ед.
Общие
затраты,
у.е./ ед.
Оптимальный уровень обслуживания потребителя
оказался равным 90 % для надувных матрацев, а для печей даже 94%.
Как уже отмечалось выше, уровень обслуживания потребителей в настоящий момент составляет 70% для обоих изделий. Анализ показал, что возможно существенное
повышение уровня обслуживания потребителя по обоим
изделиям, что может привести к снижению затрат и увеличению прибыли.
Задача 6. Выбор между отгрузкой по почте или с курьером
Продуцент пейсмекеров имеет около 100 потребителей, равномерно распределенных по всей Европе. Годовой
оборот составляет 2600 пейсмекеров стоимостью 20 тыс./
ед.
Современная политика распределения предприятия основана на отгрузках по почте. Почтовые сборы
составляют 25 у.е. за один пейсмекер. Среднее время
в пути — 5 дней. Потребители всегда имеют запас в 3 пейсмекера. Как только запас сокращается до одного пейсмекера, он пополняется по почте. Потребители имеют
— 64 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
размещенные заказы: они оплачивают пейсмекеры только по получении.
Продуцента посетил курьер, который предложил ему
транспортировать пейсмекеры при сборах 300 у.е./ед. Такой более дорогостоящий вид транспортировки базируется на следующих аргументах:
• Гарантированное время транспортировки —
24 часа;
• специалист знает, по крайней мере, за два дня заранее, что пейсмекер должен имплантироваться, поэтому
потребность в дополнительных запасах у потребителя
не возникает.
Курьер и продуцент начали считать, чтобы выяснить,
является ли цена такой транспортировки альтернативой
отгрузке почтой. Расчет основан на ставке продуцента
в 10 %. Результат их совместных усилий показан в табл. 1.
Таблица 1
Годовые затраты на транспортировку
по почте и курьером, у.е.
Транспорти-
Проценты на запасы
у потребителя
Транспортные затраты 65000 780000
Всего 665000 780000
ровка по почте
600 000 -
Транспорти-
ровка курьером
Процентные затраты подчитаны при средних запасах
в 300 пейсмекеров у потребителя.
Данные таблицы показывают, что транспортные затраты в случае с курьером слишком велики. Ставка курьера могла бы быть 255,75 у.е. (665000 у.е.:2600ед.) как
— 65 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
максимум, чтобы быть сопоставимой с нынешним видом
транспортировки. При такой ставке обе альтернативы
транспортировки одинаково дорогостоящи.
Курьер сговорчив. Он готов снизить свою цену, но 285
у.е. — самая низшая ставка, которую он может предложить. Однако он имеет еще один козырь. Наверняка,
среди клиентов продуцента есть такие, которые закупают
много пейсмекеров, и такие, которые заказывают спорадически. Не применимо ли здесь правило «20/80»? Действительно, оказывается, что 30 % потребителей составляют 80 % оборота, а 20 потребителей покупают в общем
2080 пейсмекеров в то время как остальные 80 покупают
520 пейсмекеров.
Продуцент и курьер еще раз прорабатывают последствия новой возможности для годовых затрат. Результаты этой аналитической работы показаны в таблице 2.
Из-за разделения потребителей в соответствии
с «правилами 20/80» и продуцент и курьер оказываются
удовлетворенными. Продуцент сэкономил значительную
сумму денег, а курьер получил заказ на транспортировку
мелким потребителям.
Задача 7. Выбор размера партии
Продуцент автомобильной промышленности оценил,
что в следующем году ему понадобится 600 тыс. частей
конкретного типа. Эти части закуплены. Обычно части поставляются месячными партиями, т.е. в среднем 50 тыс.
частей в месяц должны поставляться в следующем году.
Покупатель обладает информацией, что руководство
собирается оказывать повышенное давление на уровень
запасов частей. По этой причине он вступает в контакт
с руководителем отдела материального распределения,
чтобы выяснить, каковы будут последствия, если он будет
получать более мелкие партии.
— 66 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Таблица 2
Годовые затраты при транспортировке
по почте и курьером в разбивке
по категории потребителей, у.е.
20 крупных потреби-
телей
Проценты по запасам
у потребителя
Транспортные затраты 52000 592800
Всего 172000 592800
80 мелких потребителей
Проценты по запасам
у потребителя
Транспортные затраты 13000 148200
Всего 493000 148200
Транспорти-
ровка по почте
120000 -
480000 -
Транспорти-
ровка курьером
По причине разного рабочего количества дней в месяце, из-за отпусков и технического обслуживания машин,
а также в связи с колебаниями в количестве проданного
товара в настоящий момент на предприятии имеется запас в один месяц. Итак, с точки зрения частоты месячных поставок, запас этой конкретной части составляет
полтора месяца. Цена части составляет 7,50 у.е. за одну
часть. 50 тыс. частей составляют 20 полных поддонов.
Транспортные затраты составляют 1 тыс. у.е. за отгрузку
20 поддонов. Проценты по запасам, хранение и риск устаревания составляет 10% стоимости запаса.
Покупатель просит руководителя отдела материального распределения подсчитать затраты на ежедневную
— 67 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
поставку одного поддона. Покупатель считает, что в этом
случае необходим страховой запас в один рабочий день.
После небольшого исследования руководитель отдела материального распределения находит агента, готового транспортировать один поддон в день по цене 200 у.е. Уже давно
он подготовил для покупателя обзор, содержащий затраты
на обе возможности. Данные обзора приведены в таблице 1.
Таблица 1
Затраты на месячные
и ежедневные поставки, у.е.
Месячные
поставки
50 тыс. частей
Затраты на запасы 67500 3375
Транспортные
затраты
Всего 79500 51375
12000 48000
Ежедневные
поставки
2,5 тыс. частей
При подсчете затрат на запасы для ежедневной поставки в расчете на один поддон руководитель отдела материального распределения принял во внимание средние запасы
в полтора рабочих дня. Оказывается, ежедневная поставка
одного поддона дешевле, чем месячная поставка. Стоимость
поддона, следовательно, составляет 18750 у.е. По мере возрастания стоимости поддона экономия, получаемая от более
частых поставок, несколько выше, чем экономия, получаемая от малой стоимости в расчете на поддон.
Задача 8. Выбор вида тары для транспортировки
продукции
Выбор, который часто приходится осуществлять
в сфере распределения, касается загрузки контейнеров,
— 68 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
вагонов или грузовых автомобилей. Как транспортируется продукция: на поддонах или в ящиках, загруженных
в контейнеры, вагоны или автомобили? В данном случае
компромиссное решение зависит от более высокой степени
загрузки, которую часто можно достигнуть штабелированием ящиков, и дополнительных затрат на погрузку-разгрузку ящиков по сравнению с использованием поддонов.
Само собой разумеется, что расстояние, которое предстоит
преодолеть, также должно быть учтено при расчётах. Чем
больше расстояние, тем выше экономия транспортных затрат, если контейнер, вагон или автомобиль загружается
ящиками. Вышесказанное подтверждается нижеприведенными расчетами.
Продукция перевозится в 40-футовом контейнере.
Продукция обычно транспортируется на поддонах и в ящиках. Размер поддона 120 см *30 см. Двенадцать изделий
штабелем укладываются в одном ящике, так что общая высота поддона составляет 195 см. Всего 40 ящиков. В стандартном контейнере одновременно могут транспортироваться 25 поддонов, это составляет в сумме 300 изделий.
Если штабелируются ящики, контейнер может вмещать
максимум 480 изделий.
Для простоты расчета затраты на возврат поддонов
не учитываются.
В таблице 1 приведены транспортные затраты на контейнер для различных расстояний, а также затраты в расчете на один ящик и на один поддон.
Из вышеприведенных данных ясно, что в обсуждаемом примере загрузка в расчете на один ящик, а не
на поддон, уже дешевле при относительно коротких расстояниях. Более высокая степень загрузки транспортного средства также оказывается экономически более
выгодной. Если плотность упаковки возрастает и, следовательно, относительно более высокие затраты возникают
— 69 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Затраты на транспортировку
и погрузку-разгрузку
Таблица 1
Транспортные затраты в расчете на один
контейнер
Свыше 100 км 500
Свыше 250 км 800
Свыше 500 км 12000
Свыше 1000 км 2000
Свыше 2000 км 3000
Почасовая ставка погрузки/разгрузки 36
Почасовая ставка погрузки/разгрузки автопогрузчиком с вилочным захватом
Время погрузки одного ящика 0,9 минуты
Время погрузки одного поддона (12 ящиков) 2,4 минуты
Затраты на погрузку и разгрузку одного
ящика вручную
Затраты на погрузку и разгрузку одного ящика автопогрузчиком с вилочным захватом
у.е.
54
1,08
0,36
в связи с ручной погрузкой и разгрузкой, то расстояние
должно быть большей протяженности для того, чтобы
быть экономически рентабельным. То же направление
мысли верно и по отношению к высоте штабелирования
поддонов. Чем более эффективно будет использоваться
объем транспортных средств с применением поддонов,
тем большее расстояние можно покрыть с поддонами экономически оправданным способом (см. табл.2).
— 70 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]