Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
3.1. Методика выполнения курсового проекта
Схема взаимного расположения станции примыкания
(СП) и устройств железнодорожного транспорта металлургического комбината, а также расстояния между элементами, входящими в технологическую цепочку показаны на рис. 1.
Рис. 1. Принципиальная схема размещения устройств
железнодорожного магистрального и промышленного транспорта
в узле:
1 — вагоноопрокидыватель;
2 — фронт погрузки грузов;
3 — фронт выгрузки грузов;
4 — фронт выгрузки руды;
5 — РП - районный парк.
Цикл операций по обработке технологического
маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат, включает:
– подачу состава к вагоноопрокидывателю;
– надвиг состава на вагоноопрокидыватель;
– выгрузку;
– уборку вагонов от вагоноопрокидывателя на пути
очистки;
– очистку вагонов;
– осмотр вагонов после очистки;
– накопление вагонов;
перестановку вагонов с пути накопления в районный парк;
– передвижение состава от районного парка до станции примыкания.
— 151 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
60
Vn
Уборка порожних вагонов от вагоноопрокидываетля
на пути очистки включает два полурейса:
– первый — вытягивание маневрового состава с пути
вагоноопрокидываетля на вытяжной путь;
– второй — осаживание вагонов с вытяжного пути
на путь очистки.
При разработке технологического графика следует
обратить внимание на возможность совмещения операций. Обычно после выгрузки вагоны на путях вагоноопрокидывателя накапливаются группами, а затем переставляются на пути очистки. При такой организации работы
все операции по обработке отдельных групп вагонов (перестановка на пути очистки, очистка вагонов, осмотр после
очистки, накопление) могут выполняться одновременно
с разгрузкой последующих вагонов. Это должно быть
отражено на графике обработки маршрута, построенного
на основании времени о выполнении операций, приведенных на рис. 2. Однако по окончании выгрузки последней
группы вагонов все операции, связанные с ее обработкой,
будут выполняться последовательно одна за другой, что
повлияет на общую продолжительность нахождения
вагонов на металлургическом комбинате. После завершения накопления вагонов на путях очистки состав выставляется в районный парк и далее передаётся на станцию примыкания для отправления порожнего маршрута
на магистральную сеть.
Время продвижения состава от станции примыкания
до районного парка (и обратно) вычисляется по формуле:
*
t
где I
– расстояние от станции примыкания до районного
п
рп=Iп
+tм, (1)
парка;
– время на прицепку маневрового локомотива;
t
м
— скорость движения передач между станцией примы-
V
n
кания и районным парком.
— 152 —
Время, мин
40 80 120 160 200 240 280
3.1. Методика выполнения курсового проекта
парка
ноопрокидыватель
дываетля
1 Следование маршрута от станции примыкания до районного
2 Прицепка маневрового локомотива и подача состава на ваго-
№ Наименование операций цикла
3 Выгрузка вагонов с учетом их надвига на пути вагоноопроки-
етля на пути очистки
4 Накопление порожних вагонов на пути вагоноопрокидываетля
5 Соединение и перестановка вагонов с пути вагоноопрокидыва-
— 153 —
6 Очистка вагонов
7 Осмотр после очистки вагонов
8 Накопление вагонов на путях очистки
9 Соединение групп вагонов и перестановка в районный парк
10 Прицепка маневрового локомотива и следование состава
Рис. 2. Технологический график обработки маршрута на металлургическом комбинате
от районного парка до станции примыкания
11 Общая продолжительность
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
60
Время подачи (уборки) состава из районного парка
к вагоноопрокидывателю определяется по формуле:
t
под=Iрп
*
+tм+tрз, (2)
Vpn
где Iрп– расстояние от районного парка до вагоноопрокидывателя;
V
— скорость подачи состава из районного парка к ваго-
рп
ноопрокидывателю;
t
– время на прицепку маневрового локомотива;
м
t
— время на разгон и замедление состава.
рз
Количество вагонов в составе приведено в задании
(таблица 1).
Скорость движения передач между станциями примыкания и районным парком установлена на уровне
20–50 км/ч (шаговая разница 1км/ч).
Скорость подачи вагонов к вагоноопрокидывателю15 км/ч.
Время выгрузки одного вагона на вагоноопрокидывателе — 0,07 ч.
Время подготовки состава к выгрузке — 15 минут.
Время на смену вагонов на опрокидывателе — 3 минуты.
Время накопления вагонов равно времени их выгрузки.
Время на подачу группы вагонов от вагоноопрокидывателя на пути накопления — 4,2 мин.
Время на разгон и замедление состава — 3 минуты.
Время на очистку группы из 10 вагонов — 8 минут.
Время на осмотр очищенных вагонов — 2 минуты.
Время на прицепку маневрового локомотива — 3 минуты.
Время на соединение группы вагонов в состав для перестановки — 5 минут.
Расстояние для полурейсов указано на рис. 1.
— 154 —
3.2. Расчёт эффектов, возникающих на предприятии
Рассматриваемая в дипломном проекте транспортно-производственная система ориентирована на удовлетворение предпочтений металлургического комбината
со стороны железной дороги. Работа системы по принципу «точно в срок» предполагает обеспечение комбината
железорудным сырьем путем организации технологических маршрутов, т.е. подстраиванием железной дороги
под технологический процесс предприятия. В результате
поступления сырья непосредственно «с колес» в бункер
металлургического комбината сокращается потребность
в складских площадях, уменьшаются объемы связаного
капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу «вертушек» и т.д. Все
это приводит к получению соответствующих эффектов,
возникающих как на металлургическом комбинате, так
и на железной дороге.
Построение технологического графика обработки
маршрута основывается на данных, приведенных в пояснительной записке. Величина транспортной партии груза
определяется двумя способами:
– исходя из объёма поставок руды и количества вагонов в составе поезда;
– по формуле, выведенной студентами в ходе анализа модели синхронного режима работы транспорта и промышленного предприятия.
3.2. Расчёт эффектов, возникающих
на предприятии
1. Экономия капитальных затрат на строительство
складов снабжения и сбыта в результате сокращения
уровня запасов:
— 155 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
CÊQq
Ï
**
R1=
где A
— среднее значение отчислений на амортизацию,
1
q
* C
* (A1+E)*Q, (3)
скл
p
ремонт склада и его техническое оснащение;
C
— стоимость строительства склада с учетом коммуни-
скл
каций, отнесенная на 1 кв.м площади, руб/кв.м;
E — коэффициент эффективности капитальных вложений;
q — коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 т
продукции;
p — средняя нагрузка на 1 кв.м площади;
Q —объем производства металла, млн. т. в год.
2. Экономия за счет сокращения затрат на учет и хра-
нение запасов
R
где C
— удельная стоимость хранения груза на складе
x
*Q*q*∆tx, (4)
1=Cx
предприятия, отнесенная к 1 часу или 1 суткам;
∆t
— сокращение времени хранения на складе.
x
3. Экономический эффект в результате снижения потерь концентрата при доставке и применении профилактических мер
R
где C
q
концентрата;
∆q
погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья
в производство непосредственно с колес
=
3
— средняя цена 1 т концентрата;
к
— средняя статическая нагрузка вагона при перевозке
ст
— снижение потерь железнодорожного концентрата.
п
q
ÑÒ
, (5)
q
*
4. Возможный эффект за счет сокращения объема
— 156 —
3.3. Расчёт эффектов и дополнительных затрат, возникающих на железной дороге
2
2
Qq
*
q
q
R4 = Cr* n0*Q*q, (6)
где C
– стоимость переработки 1 т груза на складе;
r
n
— уменьшение количества грузовых операций на пред-
0
приятии в результате выполнения требований доставки
сырья во время.
3.3. Расчёт эффектов и дополнительных
затрат, возникающих на железной дороге
5. Экономия за счет уменьшения количества вагонов
в составе поезда в результате сокращения времени доставки железорудного сырья
R
N
= (N1–N2)*KВ*A2, (7)
5
N
1
=
tg
, при
1
2
tg
1
=1,1, (8)
tg
tg
где N
, N2 — количество вагонов в составе поезда до и по-
1
сле применения системы «Ритм»;
K
— отпускная цена вагона, руб;
В
A
— коэффициент амортизации подвижного состава.
2
6. Дополнительные расходы за счет увеличения порожнего пробега
Z
где I
– полный рейс (пробег) вагона, км;
В
∆a
— удельный вес дополнительного порожнего пробега;
n
C
– расходная ставка порожнего пробега на 1 вагоно- км.
n
1
=
*IВ*∆an*Cn, (9)
qcB
7. Дополнительные затраты на документирование
перевозок
Z
= (Q*
2
qcB
*N2)–(Q*
— 157 —
*N1)*Cд, (10)
qcB
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
Cд — средняя стоимость документального оформления,
приходящаяся на одну повагонную отправку.
Эффект на железной дороге = R
Эффект на предприятии = R1+R2+R3+R
5–Z1–Z2
4
3.4. Организация курсового проектирования
Исходные данные на курсовое проектирование выдаются в начале седьмого семестра. В задании на курсовой
проект указываются:
– название темы;
– цели и задачи;
– исходные данные для расчетной части.
Консультирование студентов по вопросам курсового
проектирования проводится в часы консультаций руководителя.
3.5. Оформление результатов
В курсовом проекте рекомендуется следующее размещение материала:
– титульный лист;
– задание на курсовой проект;
– введение;
– информационно-аналитическая часть;
– методическая часть;
– проектно-расчётная часть
– заключение;
– список использованной литературы;
– приложения;
– оглавление (содержание);
Список использованной литературы составляется
в соответствии с установленными требованиями. По каждому источнику указывается:
— 158 —
3.5. Оформление результатов
1) автор (фамилия и инициалы);
2) наименование книги или статья (для журнальных
статей — том, выпуск, страница);
3) место издания;
4) название издательства;
5) год издания.
В оглавлении (содержании) указываются названия
всех разделов и параграфов работы, приложения и список использованной литературы с проставлением номера
страницы пояснительной записки, на которой находится
соответствующий заголовок.
3.6. Организация защиты курсового проекта
Представить курсовой проект на проверку необходимо не позднее, чем за две недели до начала экзаменационной сессии.
Если руководитель обнаружит в проекте грубые
ошибки, неполный его объем или низкое качество оформления, проект возвращается автору для доработки. Срок
доработки проекта устанавливается руководителем.
Выполненный курсовой проект подписывается студентом и представляется на защиту. Курсовой проект,
удовлетворяющий предъявленным требованиям, допускается к защите.
Руководитель курсового проекта устанавливает день
и час защиты.
Защита курсового проекта принимается в индивидуальном порядке комиссией в составе руководителя курсового проекта и одного или двух преподавателей кафедры.
Защита проекта возможна в присутствии студенческой группы и состоит из короткого доклада (не более
десяти минут) студента и ответов на вопросы по существу
проекта.
— 159 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
Особое внимание обращается на правильность построения технологических графиков и произведенных
расчетов и сделанные выводы по их результатам.
Курсовой проект оценивается по четырёх балльной
шкале с занесением оценки в ведомость, а положительной
оценки и в зачетную книжку за подписью руководителя
проекта. Оценка проекта производится по следующим
показателям:
– степень соответствия объема и содержания работы
заданию на курсовой проект;
– качество оформления пояснительной записки
и иллюстративного материала;
– правильность выполнения расчётной части и построения технологических графиков;
– точность ответов на вопросы, поставленные руководителем в ходе защиты курсового проекта.
3.7. Рекомендуемая литература
1. Гаджинский А.М. Логистика. — М.: Дашков и К,
2006. – 432 с.
2. Громов Н.Н., Персианов В.А. Менеджмент
на транспорте. — М.: АКАДЕМИЯ, 2003. — 528 с.
3. Логистика / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА
М., 2005. – 368 с.
4. Логистика автомобильного транспорта / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. – М.: Финансы и статистика, 2000. — 282 с.
5. Неруш Ю.М. Логистика. — М.: Юнити, 2003. —
496 с.
6. Общий курс транспортной логистики / Под ред.
Л.С. Федорова. – М. Кнорус, 2013. — 309 с.
— 160 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]