Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
3.1. Методика выполнения курсового проекта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
УТВЕРЖДАЮ
Зав. каф. «ЛиУТС»
_____________В.В. Багинова
Кафедра «Логистика и управление транспортными
системами»
ЗАДАНИЕ
на выполнение курсового проекта
по дисциплине «Транспортная логистика»
Студент_________________________________________
(Фамилия, инициалы, группа)
Дата выдачи задания « ____ » _____________ 20____ г.
Срок выполнения курсового проекта
« ____ » _____________ 20____ г
Руководитель курсового проекта Л.С. Федоров
__________________ ___________________________
(Подпись) (И.О.Фамилия)
– рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно-производственной системе «железная дорога — металлургический
— 141 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
комбинат», функционирующей по принципу «точно
в срок» на основе исходных данных и вариантов технологических параметров обработки транспортных средств,
приведенных в таблице.
Исходные данные:
1. Цена 1 т концентрата (Ск) — от 1000 до 14500 (ша-
говая разница- 500 руб.)
2. Годовой объем производства металла (Q) 1 млн.
т до 3,5 млн.т. (шаговая разница — 100 тыс. т.)
3. Средние затраты на хранение 1 т груза на складе
предприятия (Сх) — 50 руб/сут.
4. Среднее значение стоимости переработки 1 т груза
на складе (Сг) — 150 руб.
5. Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада
(Сскл) — 3000 руб.
6. Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади (р) — 2 т
7. При реализации принципа доставки «точно в срок»
время хранения груза на складе сокращается (∆tx) — 5 суток.
8. Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная
дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку (Сд) —
200 руб.
9. Полный рейс (пробег) вагона (Iв) — 1000 км.
10. Удельный вес дополнительного порожнего пробега (∆a
) = 0,3.
п
11. Расходная ставка (Сn) — 2 руб.70 коп.
12. Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной
отправкой: tg /tg = 1,1. Это время соответствует величине
ускорения оборота вагона.
— 142 —
3.1. Методика выполнения курсового проекта
13. Среднее количество сокращенных операций в ре-
зультате доставки груза по прямой схеме (n
) — 1,5.
о
14. Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1
т продукции (q) = 2.
15. Средняя статистическая нагрузка вагона при пе-
ревозке железнодорожного концентрата (q
) — 60 т.
ст
16. Потери железорудных концентратов в результате
ускорения доставки и применения профилактических
мер могут быть снижены в среднем (∆q
) на 1,2 т на вагон.
п
17. Отпускная цена вагона (Кв) — 2 млн. руб.
18. Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N1) — 36.
19. Коэффициент амортизации для строений (А1) —
6%.
20. Коэффициент амортизации подвижного состава
(А2) — 8%.
21. Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) — 15.
Таблица 1
Варианты технологических параметров
обработки транспортных средств
Коли-
№№
п/п
чество
вагонов
в поезде,
ед.
1 36 20 1000 1,0
2 37 21 1500 1,1
3 38 22 2000 1,2
4 39 23 2500 1,3
5 40 24 3000 1,4
6 41 26 3500 1,5
7 42 27 4000 1,6
Скорость движения
передач между стан-
цией примыкания
и районным парком,
км/ч.
— 143 —
Цена 1 т
концентра-
та, руб.
Годовой
объём про-
изводства
металла,
млн.т.
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
Окончание табл.
Коли-
№№
п/п
чество
вагонов
в поезде,
ед.
8 43 28 4500 1,7
9 44 29 5000 1,8
10 45 30 5500 1,9
11 46 31 6000 2,0
12 47 32 6500 2,1
13 48 33 7000 2,2
14 49 34 7500 2,3
15 50 35 8000 2,4
16 51 36 8500 2,5
17 52 37 9000 2,6
18 53 38 9500 2,7
19 54 39 10000 2,8
20 55 40 10500 2,9
21 56 41 11000 3,0
22 57 42 11500 3,1
23 58 43 12000 3,2
24 59 44 12500 3,3
25 60 45 13000 3,4
26 61 46 13500 3,5
27 62 47 14000 3,6
28 63 48 14500 3,7
29 64 49 15000 3,8
30 65 50 15500 3,9
Скорость движения
передач между стан-
цией примыкания
и районным парком,
км/ч.
Цена 1 т
концентра-
та, руб.
Годовой
объём про-
изводства
металла,
млн.т.
3.1.2. Введение
Курсовой проект на тему: «Экономические эффекты
взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики» разработан в соответствии с программой
— 144 —
3.1. Методика выполнения курсового проекта
учебной дисциплины « Транспортная логистика» с целью
закрепления, углубления и обобщения знаний, полученных студентами за время обучения, а также выработки
умения самостоятельно применять эти знания для решения задач повышения экономической эффективности
транспортно-производственных систем, функционирующих на принципах логистики.
Разработка данного курсового проекта играет существенную роль в развитии у студентов навыков самостоятельной работы по профилю «Логистика и управление
цепями поставок», приобщает будущих специалистов
к достижениям управленческой науки, транспортно–логистических технологий и практики управления потоками материальных ценностей, транспортных средств
и информации, воспитывает у них чувство ответственности, прививает навыки исследовательской деятельности.
В результате разработки курсового проекта и его защиты
студенты подготавливаются к решению более сложной
задачи — выполнению дипломного проекта.
В курсовом проекте студенту надлежит четко и логично формулировать свои предложения по рассматриваемым вопросам. Уметь применять современный инструментарий и на основе анализа делать соответствующие
выводы, применять компьютерную технику. Все это
в совокупности на основе лекционного курса и практических занятий по учебной дисциплине «Транспортная
логистика», использования экономической отчетности,
специальной литературы, периодических изданий и других источников информации должно способствовать
решению конкретных транспортно-логистических задач
прикладного характера.
Необходимость решения таких задач, прежде всего, возникает в сфере технологического взаимодействия
между предприятиями самой транспортной отрасли и на
— 145 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
стыках их взаимодействия с предприятиями других отраслей и секторов экономики — участников процесса товародвижения (грузовладельцев, посредников). Поэтому в курсовом проекте основное внимание должно быть уделено
координации, согласованию и оптимизации технологических процессов на магистральном и промышленном транспорте при доставке грузов от поставщика к потребителю.
Курсовое проектирование рассчитано на 36 часов
и проводится в седьмом семестре для студентов очной
формы обучения профиля «Логистика и управление цепями поставок».
3.1.3. Общие требования к курсовому проекту
В процессе разработки проекта студенты должны:
– рассчитать показатели цикла операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей
для выгрузки на металлургический комбинат;
– построить технологический график обработки груженых вагонов на подъездном пути металлургического
комбината перед их подачей к вагоноопрокидывателю;
– рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно–производственной системе «железная дорога — металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок».
Курсовой проект оформляется в виде пояснительной
записки, включающей текстовой, графический и табличный материал:
– пояснительная записка оформляется на бумаге
стандартного формата А-4 на одной стороне листа, четко
и разборчиво, с оставлением полей, все страницы должны
быть пронумерованы (нумерация сквозная), сокращения
слов кроме общепринятых, не допускаются;
– текст должен быть набран шрифтом TimesNew
Roman;
— 146 —
3.1. Методика выполнения курсового проекта
– если рукопись курсового проекта набрана на компьютере, то при распечатке лучше использовать лазерный
или струйный принтер (шрифт № 12, 14; полуторный
междустрочный интервал), для бумаги формата А-4 необходимо соблюдать следующие поля: левое — 2,0 см, правое -2,0 см, верхнее -2,0 см, нижнее -2,0 см;
– таблицы, рисунки (графический и другой иллюстративный материал) должны иметь тематические
заголовки и соответствующие номера. На них в тексте
пояснительной записки должны быть ссылки и при необходимости пояснения;
– формулы должны иметь сквозную нумерацию,
номер формулы проставляется в круглых скобках справа
от нее. Смысл и значение всех входящих в формулы элементов должны быть расшифрованы либо в предшествующем тексте, либо в экспликации (т. е. раскрыты условные
обозначения), непосредственно следующей за формулой
и начинающейся со слова «где», без двоеточия после него;
– в пояснительной записке обязательны библиографические ссылки на источники цитат и заимствований,
представленных в списке использованной литературы;
-титульный лист курсового проекта оформляется
в соответствии с приложением 1;
– в список литературы включаются все использованные при подготовке курсового проекта источники, а не
только те, на которые имеются ссылки в тексте курсового
проекта;
– приложения должны иметь сквозную нумерацию
арабскими цифрами, заголовок каждого приложения
должен иметь следующий вид: слово «Приложение», его
порядковый номер и тематический заголовок, отражающий содержание данного приложения;
– общий объем пояснительной записки -25–30 страниц.
— 147 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
3.1.4. Содержание курсового проекта
Учитывая специфику данного курсового проекта,
рекомендуется следующие его основные разделы: введение, информационно-аналитическая часть, методическая
часть, проектно-расчетная часть, заключение, список использованной литературы, приложения.
Введение. В этом разделе раскрывается актуальность
темы курсового проекта, излагается его цель, задачи, объект и предмет.
Информационно-аналитическая часть является результатом работы студента над литературными источниками, отражающими отечественный и зарубежный опыт
развития логистики, включая её концепцию.
В данной части проекта студент должен показать
умение критически подходить к рассмотрению вопросов,
вытекающих из целей и задач курсового проекта, раскрыть сущность рассматриваемых вопросов.
Информационно-аналитическую часть рекомендуется
озаглавить следующим образом: «Логистика как форма
оптимизации рыночных связей». В ней целесообразно
выделить три параграфа. Первый параграф должен быть
посвящен развитию общей концепции логистики, ее принципам и задачам; второй — основным вехам развития
транспортной логистики в России, управлению транспортными потоками на принципах логистики; третий — взаимодействию промышленного и магистрального транспорта, включающему такие вопросы, как роль и значение
промышленного транспорта, формы организационного
взаимодействия и условия взаимоотношений промышленного и магистрального транспорта, синхронный режим
работы транспорта и промышленного предприятия.
Раскрывая сущность логистики, необходимо обратить внимание на ее отличие от традиционных способов
— 148 —
3.1. Методика выполнения курсового проекта
управления потоковыми процессами. Отметить, что находя баланс интересов между различными структурными
подразделениями фирм, а впоследствии и между всеми
участниками процесса товародвижения, применение
принципов логистики способствует сокращению затрат,
связанных с доставкой грузов, улучшению качества обслуживания клиентуры, экономии времени и повышению
конкурентоспособности фирм на рынке логистических услуг. В настоящее время ни одна из имеющих устойчивое
положение на рынке фирм не обходится без применения
логистического инструментария и учета логистического
фактора при разработке, как общей рыночной стратегии,
так и конкретных проектов.
Показать, что переход российской экономики к рынку актуализирует проблему оптимизации рыночных
связей. В недавнем прошлом в нашей стране традиционно в центре плановой практики находилась фаза производства, не учитывалось должным образом значение
и необходимость ее сопряженности с предшествующими
и последующими стадиями сферы обращения на уровне
предприятий, т. е. на микроуровне. В настоящее время
сферы производства, обращения и потребления все еще
в значительной мере продолжают функционировать
изолированно. В результате предприятия и народное
хозяйство в целом несут существенные потери в форме
упущенных выгод. Между тем рационализация работы
транспорта как внутри самой отрасли, так и в сопряженных с ней сферах скрывает в себе большие резервы экономии материальных и трудовых ресурсов, снижения стоимости продукции и услуг, включая транспортные.
Сущность логистической концепции правильнее
всего рассматривать сквозь призму системного подхода и категорию экономических компромиссов. Именно
системный подход дает возможность сконцентрировать
— 149 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
внимание на всех участниках и фазах товародвижения
как на едином организме, устремленном на получение
экономического результата.
Что касается экономических компромиссов, то гармонизация взаимоотношений партнеров по доставке товаров стала возможной лишь с помощью данной категории,
так как на ее основе достигается эффект, устраивающий
всех участников потокового процесса, включая перевозчиков.
В информационно-аналитической части курсового
проекта, относящейся к транспортной логистике, материал следует излагать в увязке с развитием теории управления транспортными потоками в царской России, СССР
и постсоветской России, а также в сравнении отечественного и зарубежного опыта управления.
Методическая часть — в ней основное внимание уделяется методическим вопросам разработки и построения
технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия, способам
определения экономических эффектов, возникающих
на железной дороге и металлургическом комбинате.
Проектно-расчетная часть курсового проекта посвящена построению технологического графика обработки
маршрута на металлургическом комбинате, расчёту экономических эффектов и дополнительных расходов, возникающих в транспортно-производственной логистической
системе «железная дорога- металлургический комбинат»,
функционирующей по принципу «точно в срок».
3.1.5. Пояснительная записка
Для согласования работы станций примыкания и железнодорожного транспорта промышленного предприятия (например, металлургического комбината) разрабатывается технологический график обработки маршрута.
— 150 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]