Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
1.2. Экономические компромиссы в логистике
и во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно
найти компромисс таким образом, что полные издержки
увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг
доход от сбыта возрастёт. Если разница между доходами
и издержками больше, чем раньше, компромисс имеет
своим результатом улучшение соотношения «затраты —
эффективность».
1.2.2. Классификация экономических компромиссов
Сфера влияния экономических компромиссов охватывает стратегический, организационный и операционный уровни решений в области распределения товаров.
Такая классификация в западных странах является общепризнанной.
Стратегические решения касаются проблем фундаментального характера. Они составляют часть стратегического плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок (более чем на три
года). Так, выбор поставщика является примером стратегического решения о закупке, потому что отношения с поставщиком обычно оговариваются на длительный период
(3–5 и более лет).
На следующем — организационном уровне описываются решения и средства, касающиеся организации
производства и рынка. Они охватывают период от одного до трех лет. Выбор способа отгрузки, вида транспорта
и уровня обслуживания потребителей являются примером компромиссов данного уровня.
На операционном уровне компромиссы достигаются
принятием решений по дальнейшей детализации организационных планов. Такие решения реализуются в короткий срок, максимальный временной горизонт которого равен одному году. Компромиссы на операционном
— 21 —
Раздел I. Сущность логистики
уровне часто возникают в повседневной деятельности.
К ней относятся, например, выбор размера партии груза,
видов тары, скидки с количества заказа.
С точки зрения уровней решений и интегрального контроля за материальным потоком в процессе его
движения от двери поставщика до двери потребителя,
важно определить, где и какие логистические критерии
вступают в игру. Анализ принятия решений показывает,
что на стратегическом уровне при выборе поставщика
главным критерием является закупочная цена. К другим
основным критериям относятся надежность поставщика
и качество отгружаемой продукции. Место нахождения поставщика, которое может быть решающим для
транспортных затрат, время нахождения товаров в пути
и возможные импортные пошлины и платежи, связанные
с пересечением границы, также могут относиться к критериям выбора поставщика, но иногда они могут и не
включаться в процесс выбора.
На организационном уровне, например, при выборе
надежности обслуживания, которую хочет обеспечить
фирма покупателям продукции, в качестве критерия
обычно принимается частота отгрузок. И, наконец,
на операционном уровне, если, например, продукция
изготовляется для потребителя на регулярной основе,
критерием при изменении объема партий груза может
служить маршрут следования или вид транспорта, как
наиболее подходящие для конкретной партии.
Принятие решений на основе экономических компромиссов приводит к балансировке экономических и финансовых показателей фирм, установлению оптимальных
рыночных связей и способов их реализации.
Материальное распределение возникает в различных точках логистической цепи. Само собой разумеется, что на сопряжениях интегральный контроль
— 22 —
1.2. Экономические компромиссы в логистике
за материальным потоком должен быть рассчитан с учётом потребностей смежных функций. Для производства
объём и возможности отправки и/или частота отправок,
например, определяют размер экспедиторской зоны.
А руководитель сферы логистики, который применяет
принцип «точно в срок» в управлении производством,
наверняка будет учитывать организацию и затраты на поставку материалов по данному принципу.
Как уже отмечалось выше, деятельность сферы материального распределения возникает в любом месте логистической цепи: транспортировка, погрузка/выгрузка
и хранение товаров имеют место в сети снабжения, перевозки и отправки продукции. Следовательно, понятно,
что на многих сопряжениях материального распределения с закупками, производством и продажей эта деятельность должна быть тщательно изучена, если потребности смежных функций должным образом принимаются
во внимание при принятии коммерческих решений в этих
областях.
С точки зрения управленческого решения и интегрального контроля за материальным потоком на пути
от первичного источника сырья и материалов до конечного потребителя готового продукта можно показать, как
вступают в игру конкретные аспекты материального распределения. Эти аспекты должны приниматься во внимание при принятии логистических решений в качестве
специфической группы коммерческих решений. Несколько примеров могут разъяснить, что имеется в виду
(см. табл.1).
Ячейка 1.1 ссылается на стратегическое решение
о закупке, потому что отношения с поставщиком, как
отмечалось выше, обычно оговариваются на длительные
сроки. Главный аспект в выборе поставщика формируется в основном закупочной ценой. Другие важные аспекты
— 23 —
Раздел I. Сущность логистики
включают надежность поставщика и качество отгруженной продукции. В то же время некоторые другие аспекты,
также имеющие важное значение, часто не включаются
в процесс выбора: размещение поставщика, которое может быть решающим для транспортных затрат, время
в течение которого продукция находится в пути, и возможные импортные пошлины.
Таблица 1
Матрица возможностей появления
аспектов материальногораспределения
в логистических решениях
Категория
решения
Стратегическое
Организационное
Операционное
Постав-
щик
1.1 1.2 1.3 1.4
2.1 2.2 2.3 2.4
3.1 3.2 3.3 3.4
Произво-
дитель
Распределение
Поку-
патель
Ячейка 2.4, другой пример, относится к надёжности,
которую хочет обеспечивать организация по отношению
к некоторым покупателям или группам покупателей.
С точки зрения материального распределения, здесь можно подумать о частоте отгрузок: как часто следует снабжать потребителя продукцией – раз в неделю, два раза
в неделю, каждый день? На какой уровень обслуживания
может рассчитывать потребитель? Имеются примеры
организационных решений в функции продаж, когда
конкретные аспекты материального распределения вновь
должны приниматься во внимание.
— 24 —
1.2. Экономические компромиссы в логистике
И, наконец, ячейка 3.2 является примером операционного характера. Если продукция изготавливается
для важного потребителя на регулярной основе, объёмы партий производства для такого потребителя могут
существенно меняться. В результате могут возникнуть
вопросы относительно того, какой маршрут и какой вид
транспорта могут быть наиболее подходящими для конкретной партии производства. Потому что, если партия
состоит из одного, пяти, десяти или двадцати поддонов,
выбранное решение будет иметь большое значение для
функции материального распределения.
На базе таблицы 1, матрица возможных вкладов
в управленческие решения со стороны функций материального распределения будет содержать множество
примеров экономических компромиссов относительно
категории решения, которую можно разъяснить с помощью числовых примеров. Эта матрица, с ячейками
в ней, служит, конечно, только средством организации.
На практике, например, могут приниматься операционные решения, которым свойственны определённые организационные последствия. Существуют также решения,
оказывающие воздействия на все звенья логистической
цепи.
— 25 —
Раздел II.
ОСНОВНЫЕ ТРАНСПОРТНО-
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ4
2.1. Методическое обеспечение
решения основных задач
Задача 1. Выбор поставщика товара. Компания,
расположенная в центральном регионе России, специализируется на производстве бытовых электроприборов
и регулярно сталкивается с вопросом, где должны производиться закупки для продажи определённых изделий
на рынке Западной Европы или в регионе Юго-Восточной
Азии?
Закупочная цена обычно имеет решающее значение
при выборе поставщика. Другими важными факторами
является качество, гибкость и надёжность обслуживания. Для многих видов изделий поставщики могут быть
и в Европе, и в регионе Юго-Восточной Азии.
Само собой разумеется, что выбор поставщика
находится также под воздействием некоторых аспектов материального распределения. Так, в случае отгрузки из региона Юго-Восточной Азии необходимо
преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках
из Европы. Транспортные затраты будут значительно
выше, а более длительные сроки перевозки потребуют
4
International Journal of Physical Distribution and Materials
Management, 1992. №7.
— 26 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов у получателя, гарантирующих бесперебойное производство. Более того,
продукция из Юго-Восточной Азии часто подлежит
обложению импортными пошлинами, а отгрузки из Европы – не обязательно. В таблице перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из региона Юго-Восточной Азии. Закупочная цена обычно
играет решающее значение при выборе поставщика.
Другими важными факторами являются качество, гибкость и надёжность доставки.
Таблица 2
Дополнительные факторы, возникающие
в случае отгрузки продукции
из региона Юго-Восточной Азии
Наименование факторов
Тариф на транспортировку грузов
морем
Импортная пошлина за ввоз товаров
Процентная ставка на запасы:
а) в пути
б) страховые
Продолжительность транспортировки
Продолжительность хранения
страховых запасов комплектующих у получателя
— 27 —
Ед.
изм.
Значение
150 у.д.е./м
12%
10% годовых
10% годовых
25 суток
7 суток
3
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Чтобы определить на базе элементов затрат, упомянутых в таблице 2, что предпочтительнее для конкретных
изделий закупки в регионе Юго-Восточной Азии или
в Европе, необходимо принять во внимание цену одного
кубического метра этих изделий. Потому что сумма дополнительных затрат в значительной мере определяется
ценой товара, т.е. так называемой его плотностью стоимости. В Европе цена товара на 20% выше, чем в регионе
Юго-Восточной Азии.
Зависимость между плотностью стоимости и дополнительными затратами показана в таблице 3.
Из приведенных в табл. 3 данных, видно, что при любой из указанных удельных стоимостей доля затрат, возникающих при выборе поставщика из региона Юго-Восточной Азии, не превышает 20%, поэтому поставщика
следует выбирать в регионе Юго-Восточной Азии.
Зависимость между дополнительными затратами
и плотностью стоимости, упомянутой в таблице 3, может
также быть представлена графически (см. рис.1).
Плотность стоимости показана на вертикальной оси,
дополнительные затраты на материальное распределение – на горизонтальной оси. Эти затраты выражены как
процент плотности стоимости товара. Кривую можно назвать кривой выбора поставщика. С точки зрения материального распределения, она является линией разделения,
в случае примера, когда поставщика необходимо выбрать
или в Европе, или в регионе Юго-Восточной Азии.
Предположим, что продукцию, имеющую плотность стоимости в 10 тыс. у.е., можно закупить в регионе
Юго-Восточной Азии за 100 у.е., а в Европе – за 120 у.е.,
исключая затраты на материальное распределение. Рис. 1
показывает, что для плотности стоимости в 10 тыс. у.е. дополнительно 14,5% учитываются как затраты на материальное распределение, если изделие закупается в регионе
— 28 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Таблица 3
продукции из региона Юго-Восточной Азии
сти, %
дов в удель-
ной стоимо-
Доля расхо-
Всего
Расходы
Рас-
на страхо-
ходы
на за-
вые запасы
пасы
3
Затраты, у.е./м
на им-
портные
Расходы
возку
Тариф
на пе-ре-
в пути
пошлины
Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки
Плотность сто-
имости товара,
3
у.е. / м
— 29 —
4000 150 480 27,4 7,7 665,1 16,63
6000 150 720 41,1 11,5 922,6 15,38
8000 150 960 54,8 15,3 1180,1 14,75
10000 150 1200 68,5 19,2 1437,7 14,38
12000 150 1440 82,2 23,0 1695,2 14,13
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Рис. 1. Кривая выбора поставщика
Юго-Восточной Азии. В приведенном примере разница
в закупочной цене составляет 20%. Если бы эта разница
была менее 14,5%, изделие дешевле было бы закупать
в Европе.
Место кривой, показанной на рис.1, изменится, если
транспортные затраты, затраты на содержание запасов
или импортные пошлины будут другими. Это фактически
означает, что для каждого различия в одном или нескольких факторах затрат на материальное распределение
должна существовать другая кривая выбора поставщика.
Более того, кривая будет смещаться, если, например, будет использован не морской транспорт, а воздушный.
В решении закупать конкретную продукцию в регионе Юго-Восточной Азии разница в затратах по отношению
к закупкам в Европе относилась к одному кубическому
метру товара. Но эта разница может быть преобразована
— 30 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]