Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Параметры сферы материального
распределения центрального склада
Таблица 7
Показатели
Затраты на обработку поступающей про-
Единицы
измерения
10 у.е./м
дукции
Процентные затраты на хранение и товары
в пути
По 10%
годовых
Продолжительность хранения запасов 36 суток
Средняя плотность (цена) стоимости про-
2000 у.е./м
дукции
Стоимость хранения продукции 75 у.е./м
Затраты на обработку вывозимой продукции 10 у.е.м
Время, требуемое на обработку входящих
2 суток
грузов
Время, требуемое на обработку исходящих
2 суток
грузов
Затраты на транспортировку до местных
складов:
первого
второго
третьего
четвёртого
пятого
12 у.е./м
30 у.е./м
45 у.е./м
58 у.е./м
70 у.е./м
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Время на транспортировку от предприятий
до центрального склада:
от первого
от второго
от третьего
— 41 —
суток
3 суток
4 суток
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
распределительных складов вывозит ежегодно с центрального склада по 12 тыс. м
3
продукции. Данные о мест-
ных распределительных складах приведены в табл.2.
Таблица 2
Параметры сферы материального
распределения местных складов
Показатели
Затраты на обработку входящих грузов 10 у.е./м
Единицы
измерения
3
Процентная ставка на запасы 10% годовых
Время хранения запасов 25 суток
Плотность стоимости 2000 у.е./м
3
Стоимость хранения продукции 90 у. е./м
И последние данные, которые требуются для решения вышеуказанного вопроса – это затраты на транспортировку и время на транспортировку, если предприятия
отгружают продукцию непосредственно на местные распределительные склады. Здесь делается допущение, что
один и тот же объем продукции транспортируется каждый год с каждого предприятия на каждый из пяти складов. И последнее допущение касается расстояния между
предприятиями и местным складом. Географическое
размещение здесь является важным. Первое предприятие
расположено на среднем расстоянии в 600 км от местных
складов, второе предприятие – в 800 км и третье предприятие — в 1000 км. В табл. 3 приведены дополнительные сведения о затратах на материальное распределение
при прямом пополнении с предприятий. Расстояние
вместе с объемом отправки, как и в предыдущих схемах
— 42 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
доставки, оказывает воздействие на время нахождения
продукции в пути.
Таблица 3
Дополнительные данные по предприятиям
Предприятия
1 5 52
2 8 64
3 13 75
Продолжительность
транспортировки,
сутки
Тариф на пере-
возку, у.е./м
3
Проведём расчёты по выбору вариантов: сначала
по прямой схеме доставки и затем по схеме доставки через
центральный склад.
Прямая схема доставки. Для каждого из трех предприятий затраты на прямое пополнение местных распределительных складов подсчитаны в расчете на 1 м
3
.
Результаты показаны в табл.4.
Общие затраты на материальное распределение
на базе вышеуказанных объемов приведены в табл. 5.
Схема доставки через центральный склад. Затраты
на материальное распределение составляются для трёх
пунктов:
1. Затраты на отгрузки с предприятий на централь-
ный склад;
2. Затраты центрального склада;
3. Затраты на пополнение с центрального склада
местных распределительных складов.
Расчёты проводятся в несколько этапов.
Этап 1. Для каждого из трех предприятий затраты
на отправку на центральный склад подсчитываются в расчете на один кубический метр (см. табл. 6)
— 43 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Удельные затраты на прямое пополнение
местных распределительных складов
Таблица 4
Виды затрат,
3
у.е./м
Обработка исходя-
Первое
предприя-
тие
10 10 10
Второе
предприя-
тие
Третье
предприя-
тие
щих грузов
На проценты на то-
1,40 4,40 17,18
вары в пути
Транспортировка 52 64 75
Обработка входя-
10 10 10
щих грузов
Всего 73,40 88,40 112,80
Таблица 5
Общие затраты на материальное
распределение при прямом пополнении
местных распределительных складов
Плотность
стоимости
продукции,
3
у.е./м
Объём про-
даж в год,
у.е.
Предприя-
тия
Объём про-
изводства
в год, м
3
Первое 30000 73,40 2202000
Второе 20000 88,40 1768000
Третье 10000 112,80 1128000
Всего 60000 5098000
— 44 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Затраты на отправку с предприятия
на центральный склад
Таблица 6
Виды затрат,
у.е./м
3
Обработка исходящих грузов
На проценты на товары в пути
Первое
предприя-
тие
Второе
предприя-
тие
10 10 10
0,30 1,10 4,10
Третье
предприя-
тие
Транспортировка 12,0 30,0 45,0
Всего 22,30 41,10 59,10
Затраты на материальное распределение на первом
этапе для трех предприятий приводятся в табл. 7.
Таблица 7
Объем производства и продаж
Плотность
стоимости
продукции,
3
у.е./м
Объём про-
даж в год,
у.е.
Предприя-
тия
Объём про-
изводства,
3
м
Первое 30000 22,30 669000
Второе 20000 41,10 822000
Третье 10000 59,10 591000
Всего 60000 2082000
Этап 2. Затраты центрального склада состоят из затрат
на обработку входящих грузов, процентов на содержание
запасов и затрат на хранение продукции (табл. 8).
— 45 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Затраты центрального склада
Таблица 8
Виды затрат Плотность стоимости,
3
у.е./м
Обработка входящих грузов 10,00
На проценты на товары в пути 1,10
На проценты на запасы 19,70
Хранение 7,50
Всего 38,30
Этап 3. Этот этап содержит затраты на материальное
распределение, связанные с пополнением из центрального склада пяти местных распределительных складов. Для
каждого из пяти складов затраты приведены в табл. 9.
Таблица 9
Затраты на пополнение с центрального склада
пяти местных распределительных складов
Виды
затрат,
у.е./м
Обработ-
3
Пер-
вый
склад
Вто-
рой
склад
Тре-
тий
склад
Чет-
вёртый
склад
Пятый
склад
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
ка исходящих
грузов
На проценты
на товары
в пути
1,10 1,10 1,10 1,10 1,10
— 46 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
Окончание табл.
Виды
затрат,
у.е./м
На про-
3
Пер-
вый
склад
Вто-
рой
склад
Тре-
тий
склад
Чет-
вёртый
склад
Пятый
склад
1,10 1,10 1,65 1,65 2,20
центы
на запасы
Транспор-
12,00 30,00 45,00 58,00 70,00
тировка
Обработка
10,00 10,00 10,00 10,00 10,00
входящих
грузов
Всего 34,20 52,20 67,75 80,75 93,30
Общие годовые затраты третьего этапа приведены
в табл. 10.
Таблица 10
Общие затраты на материальное распределение
продукции,
3
Плотность
стоимости
3
у.е./м
Объём
продаж
в год, у.е.
Местные рас-
пределительные
склады
Объём
поступле-
ния, м
Первый склад 12000 34,20 410400
Второй склад 12000 52,20 626400
Третий склад 12000 67,75 813000
Четвёртый склад 12000 80,75 969000
Пятый склад 12000 93,30 1119000
Всего 60000 3938400
— 47 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Сравнение данных по прямому варианту и через
центральный склад отчётливо показывает преимущества прямого варианта пополнения местных распределительных складов. Однако окончательный расчет еще
не завершен, потому что длительная доставка продукции с центрального склада на местные склады создаёт
проблему, связанную с хранение запасов в течении
25 дней.
Сравнение затрат прямого пополнения и пополнения
через центральный склад даёт основание заключить, что
прямая схема доставки грузов эффективнее. Разница
в общегодовых расходах существенна: 8318400 у.е. —
5098000 у.е. = 3220400 у.е., а на единицу продукции —
53,65 у.е.
Запас на центральном складе выступает также в качестве страхового запаса в случае изменения спроса на пяти
местных складах. Если, в случае устранения центрального склада, местные склады заказывают продукцию
непосредственно с предприятий, то должны приниматься
во внимание более длительные сроки пополнения.
Может оказаться необходимым увеличить норму запаса в два раза, с 25 дней до 50 дней. Тогда необходимо
определиться перевесят ли 25 дней запасов на пяти местных складах подсчитанную экономию в случае прямого
пополнения?
Данные, необходимые для такого подсчета: процентная ставка — 10%, плотность стоимости – 2тыс. у.е.м
и затраты на хранение – 90 у.е./м
3
. Затраты на хранение
3
запасов в течение 25 дней на пяти местных складах равны
19,85 у.е./ куб. м. Следовательно, прямая схема доставки
даёт эффект, равный 53,65 у.е. – 19,85у.е. = 33,80 у.е.
Расчет затрат по процентам основан на процентных
затратах на 25- дневные запасы продукции, имеющей
среднюю плотность стоимости в 2 тыс. у.е./м
3
.
— 48 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
При увеличении запасов вдвое, с 25 дней до 50 дней,
оборачиваемость снижается вдвое: с 14,6 раз в год до 7, 3
раз в год. При размерах затрат на хранение в 90 у.е./м
3
увеличение запаса означает, что каждый куб. м продукции, проходящей через местные склады, должен стоить
дороже на 6,15 у.е./м
3
.
На основании этих данных можно сделать следующий вывод: даже при увеличении запасов на 25 дней
на местных складах прямое пополнение в размере 33,80
флоринов на один м
3
остается более дешевым. Руководитель отдела логистики рассмотрел также и вторую
возможность. Если прямое пополнение с предприятий
дешевле, то может оказаться, что центральный склад
способен действовать как пункт группировки, а не пункт
содержания запасов. Потому что в результате игнорирования функции запасов, прибыль, вероятно, может быть
получена от группировки отгрузок с разных предприятий
в пять местных распределительных складов, что позволяет сократить сроки пребывания продукции в пути по сравнению с прямым пополнения предприятия.
В связи с этим необходимо взвесить выгоды прямого
пополнения. 33,80 у.е./м
3
против выгод, которые должны быть получены в результате аннулирования затрат
по процентам и затрат на хранение запаса в течении
36 дней на центральном складе вместе с сокращением
срока пребывания продукции в пути с 3 дней до 2 дней
и с 5 дней до 4 дней (общее сокращение 2 дня). Сравнение затрат на прямое пополнение и затрат на отправку
в случае группировки даёт эффект равный: 33,80 у.е. –
28,30 у.е.= 5,5 у.е./м.
На основе проведенных расчетов можно сделать вы-
вод, что прямое пополнение все еще на 5,50 у.е./м
3
дешевле, чем пополнение через групповую транспортировку.
Пример четко показывает, что сомнение, выраженное
— 49 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
компанией в отношении эффективности структуры распределения, вполне обоснованно.
Задача 3. Выбор вида транспорта. Российская компания имеет сборочное предприятие в Юго-Восточной
Азии. Широкий ассортимент частей регулярно отправляется из Нидерландов на сборочное предприятие. При
этом часто возникает вопрос: как транспортировать продукцию– воздушным или водным транспортом. Временной горизонт для решения данного и аналогичных ему
вопросов часто составляет один или даже несколько лет,
потому что в контрактах с транспортными компаниями
самые выгодные условия можно получить от соглашений,
заключаемых на три и более лет.
В таблице 1 приведены факторы, играющие решающую роль в выборе между воздушным или водным
транспортом. Чтобы представить справедливую картину реальных затрат, делается допущение, что сборочное
предприятие находится на Тайване.
Таблица 1
Факторы, играющие решающую роль
при выборе вида транспорта
Фрахтовая ставка при транспортировке
морем
Фрахтовая ставка при транспортировке
воздушным путем
Время в пути при перевозке морским
транспортом
Время в пути при перевозке воздушным
транспортом
Дополнительные запасы на Тайване в случае транспортировки морем
— 50 —
250 у.е./м
3,25 у.е./кг
50 суток
10 суток
14 суток
3
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]