Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
в расчёте на единицу продукции. Ключом преобразования
может служить «плотность изделия», понятие, обозначающее число единиц изделия, приходящееся на 1м
3
.
В свете дополнительных затрат на материальное рас-
пределение в расчёте на 1м
3
, рассматриваемых в табл. 3,
предоставляется возможность определить, где закупать
конкретное изделие – в регионе Юго-Восточной Азии
или в Европе. В табл. 4 приведены дополнительные
затраты для изделий, имеющих плотность стоимости
от 4 тыс. до 12 тыс. у.е., и для плотности изделия от 200
до 1000 единиц.
Таблица 4
Дополнительные затраты на материальное
распределение, у.е. на ед. изделия
Плотность
изделия
Плотность
200 400 600 800 1000
стоимости
4000 20,0 10,0 6,6 5,0 4,0
6000 30,0 15,0 10,0 7,5 6,0
8000 40,0 20,0 13,3 10,0 8,0
10000 50,0 25,0 16,6 12,5 10,0
12000 60,0 30,0 20,0 15,0 12,0
Задача 2. Выбор логистической схемы доставки то-
варов в зависимости от времени их продвижения
Условие задачи
Объем спроса на товар достаточно стабильный и носит регулярный характер. Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня. Объем продаж составляет:
— 31 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
• 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц товара в год;
• 30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц товара в год;
• 25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц товара в год;
• 12,5 млн. у.е. или 25 тыс. единиц товара в год;
Альтернативные схемы доставки товаров:
а) Транспортировка самолетом в малых контейнерах
до места розничной торговли;
б) Перевозка автомобильным транспортом в малых
контейнерах до места розничной торговли;
в) Перевозка автомобильным транспортом в больших
контейнерах до места розничной торговли;
г) Транспортировка по железной дороге в больших
контейнерах до склада и от него малыми партиями до места розничной торговли.
Затраты времени при транспортировке самолетом:
• Время обработки заявки — 5 дней;
• Время в пути — 1 день;
• Время нахождения в месте розничной торговли —
2 дня.
Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах:
• Время обработки заявки — 5 дней;
• Время в пути — 2 дня;
• Время нахождения в месте розничной торговли —
2 дня.
Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах:
• Время обработки заявки — 5 дней;
• Время в пути — 2 дня;
• Время нахождения в месте розничной торговли
8 дней.
Затраты времени при перевозке железнодорожным
транспортом в больших контейнерах на склад и далее маленькими партиями:
— 32 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
• Время обработки заявки — 5 дней;
• Время в пути — 4 дня;
• Время нахождения на складе — 10 дней;
• Время нахождения в месте розничной торговли —
5 дней.
Удельные транспортные расходы:
а) при объеме продаж 40 млн. у.е. или 80 тыс. единиц:
• При транспортировке самолетом — 3,33 у.е.;
• При транспортировке автомобилями малыми кон-
тейнерами — 2,70 у.е.;
• При транспортировке автомобилями большими
контейнерами — 1,58 у.е.;
• При транспортировке железнодорожным транс-
портом — 0,19 у.е.
б) при объеме продаж 30 млн. у.е. или 60 тыс. единиц:
• При транспортировке самолетом — 4,10 у.е.;
• При транспортировке автомобилями малыми кон-
тейнерами — 3,31 у.е.;
• При транспортировке автомобилями большими
контейнерами — 2,34 у.е.;
• При транспортировке железнодорожным транс-
портом — 1,14 у.е.
в) при объеме продаж 25 млн. у.е. или 50 тыс. единиц:
• При транспортировке самолетом — 4,54 у.е.;
• При транспортировке автомобилями малыми кон-
тейнерами — 3,65 у.е.;
• При транспортировке автомобилями большими
контейнерами — 2,83 у.е.;
• При транспортировке железнодорожным транс-
портом — 1,74 у.е.
г) при объеме продаж 12,5 млн. у.е. или 25 тыс. еди-
ниц:
• При транспортировке самолетом — 5,65 у.е.;
— 33 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
365
t
• При транспортировке автомобилями малыми кон-
тейнерами — 5,37 у.е.;
• При транспортировке автомобилями большими
контейнерами — 5,13 у.е.;
• При транспортировке железнодорожным транс-
портом — 4,09 у.е.
Процентная ставка на стоимость запасов равна 10%
годовых.
Стоимость 1 единицы товара составляет 500 у.е.
Определить:
1. Годовую оборачиваемость или количество рейсов
для каждой схемы доставки и каждого объема продаж.
2. Объем товарных запасов или средний размер по-
ставки за рейс
5
.
3. Издержки на перевозку за рейс каждым видом
транспорта для каждого объема продаж.
4. Общие издержки за рейс при доставке товаров для
каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы.
5. Рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.
Методические указания к решению данной задачи
1. Годовая оборачиваемость или количество рейсов
N определяется исходя из 365 дней в году и общего времени оборота товаров ∑ t:
N =
∑
При этом общее время оборота определяется как сумма времени обработки заказов у покупателя и продавца,
времени транспортировки в междугороднем сообщении,
5
С экономической точки зрения, товары находящиеся в пути,
представляют собой запасы.
— 34 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
V
N
n
времени нахождения товаров на складе (включая время
доставки в местном сообщении) и времени нахождения
товара в месте розничной торговли.
Результат расчета годовой оборачиваемости или количества рейсов по каждому варианту доставки товаров
занести в таблицу 1:
Таблица 1
Годовая оборачиваемость или
количество рейсов для каждой
из альтернативных схем доставки
мы доставки
Время обработки
Альтернативные схе-
заявки, дни
ровки товаров, дни
Время транспорти-
Время нахождения
товара на складе, дни
товара в месте роз-
Время нахождения
ничной торговли, дни
дни
Общее время оборота,
мость
Годовая оборачивае-
а
б
в
г
2. Объем товарных запасов или средний размер по-
ставки за рейс V
для каждого альтернативного варианта
ТЗ
доставки определяется по формуле:
ТЗ
n
=
, у.е. или ед. товара
— 35 —
где
V
V
— объем продаж, млн. у.е. или ед. товара.
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
SV
N
Результаты расчета объема товарных запасов или
среднего размера поставки за рейс занести в таблицу 2:
Таблица 2
Объем товарных запасов или средний
размер поставки за рейс
Объем товарных запасов или средний раз-
Объем
продаж,
млн. у.е.
мер поставки за рейс при альтернативных
схемах доставки товаров,
тыс. у.е.
а б в г
40
30
25
12,5
3. Издержки на перевозку за рейс S
каждым ви-
ТРАНС
дом транспорта для каждого объема продаж определяются следующим образом (табл.3):
=
ÓÄ n
= SУД ×VТЗ, у.е.
S
ТРАНС
где SУД — удельные транспортные расходы, у.е.
Результаты расчета занести в таблицу 3.
4. Общие издержки за рейс S
при доставке товаров
ОБЩ
для каждой из альтернативных схем доставки включают
издержки на перевозку и издержки на товарные запасы:
S
= S
ОБЩ
Издержки на товарные запасы S
деляются в зависимости от времени транспортировки t
и времени нахождения товаров на складе t
ТРАНС
— 36 —
– S
ЗАП
, у.е.
(табл. 4) опре-
ЗАП
скл
:
пр
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
tt
365
Издержки на перевозку за рейс
каждым видом транспорта
Таблица 3
Объем
продаж,
тыс.
ед.товара
Издержки на перевозку за рейс при альтер-
нативных схемах доставки товаров,
тыс. у.е.
а б в г
80
60
50
25
S
ЗАП
= VТЗp ×
ïð ñêë
,
где p — процентная ставка на стоимость запасов, %.
Результаты расчетов занести в таблицу 4:
Таблица 4
Издержки на товарные запасы за рейс
каждым видом транспорта
Издержки на товарные запасы за рейс при
Объем
продаж,
альтернативных схемах доставки товаров,
тыс. у.е.
млн. у.е.
а б в г
40
30
25
12,5
— 37 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Общие издержки за рейс при доставке товаров для
каждой из альтернативных схем доставки представить
в таблице 5:
Таблица 5
Общие издержки за рейс при доставке товаров
для каждой из альтернативных схем доставки
Объем
продаж,
млн. у.е.
40
30
25
12,5
Общие издержки за рейс при альтернатив-
ных схемах доставки товаров,
тыс. у.е.
а б в г
5. Рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж определяются исходя из принципа минимизация общих издержек на товародвижение.
Предварительно необходимо рассчитать общие издержки
по перевозке всей партии груза (в 40, 30, 25, 12,5 млн.
у.е.), учитывая количество рейсов, выполняемых по каждой альтернативной схеме доставки.
Задача 3. Выбор между прямым пополнением и по-
полнением через центральный склад
Фирма имеет три предприятия, на которых производятся различные виды продукции. В течении многих лет эти предприятия отгружали свою продукцию
на центральный склад. Компания имеет собственные
торговые организации в пяти странах. Склады торговых
— 38 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
организаций пополняются продукцией с центрального
склада. Действующая схема доставки продукции с предприятий на местные склады через центральный склад
показана на рис.1.
Рис. 1. Действующая схема распределения продукции
Некоторое время назад в компании появилась должность руководителя отдела логистики, на которую был
назначен специалист, в обязанности которого вменялось
осуществлять контроль за материальным потоком компании и возлагалась ответственность за эффективную
организацию распределения. Действующая схема распределения им была поставлена под сомнение. Необходимо
было выступить с обоснованной точкой зрения на сложившуюся ситуацию и решить вопрос: должны ли локальные
распределительные склады пополняться из центрального
склада, или они должны пополняться непосредственно
с трех предприятий? Правильный ответ на данный вопрос, по мнению руководителя подразделения логистики,
таится, во-первых, в подсчёте времени хранения запасов
на местных распределительных складах, компенсирующего дополнительные затраты на обработку, хранение
— 39 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
и транспортировку при пополнении продукции из центрального склада, и, во-вторых, в возможности использования центрального склада в качестве центра группировки вместо центра промежуточного запаса в случае прямой
доставки продукции непосредственно с предприятий.
Основные параметры предприятий, относящиеся к сфере
материального распределения приведены в табл. 1.
Таблица 1
Параметры сферы материального
распределения предприятий
доставки
3
складу,
Время
к цен-
траль-
ному
сутки
Пред-
приятие
Плот-
ность
(цена)
изделия,
3
у.е./м
Расходы
на обра-
ботку ис-
ходящих
грузов,
у.е./ м
Издержки
на транспортировку, у.е./м
3
1 1000 10 12 1
2 2000 10 30 2
3 5000 20 45 3
Разница во времени доставки продукции объясняется различием в расстояниях, которые нужно преодолеть
от предприятий до центрального склада. Объём производства предприятий следующий: первое предприятие производит 30 тыс. м
3
м
в год.
3
, второе — 20 тыс. м3 и третье – 10 тыс.
Данные по центральному складу приведены в табл. 7.
Разница во времени, требуемом на транспортировку,
может объясняться, главным образом, разницей в расстоянии между центральным складом и местными распределительными складами. Каждый из пяти местных
— 40 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]