Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
f
c
1
c
2
v
ходы судовладельца за вычетом рейсовых расходов по этому контракту составят около 21,5 млн. долл.
Следует подчеркнуть, что судовладелец, заключая
контракт, выполнил все необходимые прикидки, оценки,
вычисления. Объем перевозок и ставка фрахта за 1 т. получены расчетным путем, учитывая показатели, характеризующие состояние мировых фрахтового и бункерного
рынков. Расчеты по формуле (5) показывают, что ставка
фрахта должна быть
=15,48 долл., чтобы ТЧЭ был равен
ставке аренды.
Допустим, что уже после заключения контракта, состояние мирового бункерного рынка изменилось и цены
на мазут и дизельное топливо возросли соответственно
до 200 и 300 долл. за 1 т. Может ли это повлечь за собой
какие-либо изменения в организации работы судовладельца? Целесообразны ли какие-то изменения в ранее
принятых решениях? Для ответа на эти вопросы необходимо оценить, не следует ли осуществить перевозки
по контракту сниженной скоростью. Если да, то какую
скорость следует назначить судам и какой объем перевозок при этом придется осуществить зафрахтованным тоннажем. Ведь обязательства по контракту судовладелец
должен выполнить.
При этих возросших и ставших сравнительно высокими ценами на мировом бункерном рынке увеличатся
ставки фрахта, а судовладельцу экономически выгодно снизить эксплуатационную скорость своих судов
до 12 узлов. Результаты расчетов по формуле (5) при
A= 6500 долл.,
=200 долл.,
=300 долл., P1=60 тыс.
долл. приведены в таблице 2, из которой следует, что при
ТЧЭ=А=6500 долл. наименьшая ставка фрахта будет при
=12 узлов. При большей и при меньшей скорости ставки
фрахта должны быть выше, чтобы обеспечить равенство
ТЧЭ=А=6500.
— 91 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
v
f
l
v
PC
2
24
v
T
Q
Q
v
N
c
Q
Таблица 2
Величина ставки фрахта
(узлы) 10 11 12 13 14 15
(долл.)
19,30 18,93 18,81 18,89 19,10 19,51
Продолжительность одного рейса в зависимости
от скорости показана в таблице 3.
T
T
T
Таблица 3
Продолжительность рейсов
(узлы) 10 11 12 13 14 15
(сутки)
p
59 54,5 50,7 47,5 44,7 42,3
Количество рейсов N, которые могут совершить
10 судов при Т
перевозок собственными судами
тоннажем
= 318 суток, при разной скорости, объем
Э
показаны в таблице 4.
D
и зафрахтованным
c
Таблица 4
Количество рейсов
(узлы) 10 11 12 13 14 15
Q
(тыс.т.)
(тыс.т.)
D
54 58 63 67 71 75
1620 1740 1890 2010 2130 2250
630 510 360 240 120 0
— 92 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
f
v
Как следует из таблицы 4 при v=15 узлов судовладельцу не придется фрахтовать иностранные судна, чтобы
выплатить свои обязательства по контракту. При снижении эксплуатационной скорости это придется сделать.
И тем больше будет объем фрахтования, чем меньше скорость будет установлена для собственных судов.
Примем, что, фрахтуя иностранный тоннаж, судовладелец заплатит за перевозку 1т. 19 долл., хотя сам получит от грузовладельца только 16 долл. (как по контракту). Легко подсчитать, каковы будут для судовладельца
доходы за вычетом рейсовых расходов при разной эксплуатационной скорости собственных судов, а также затрат
на фрахтование иностранных судов по ставке фрахта
=19,0 долл. за 1 т. Другими словами, какова будет чистая валютная выручка (ЧВВ) судовладельца. Результаты
расчетов показаны в таблице 5.
Таблица 5
Чистая валютная выручка
(узлы) 10 11 12 13 14 15
ЧВВ
(млн.
долл.)
13,478 13,914 14,373 14,161 13,666 12,713
В контракте может быть оговорено, что стороны пересмотрят и согласуют вновь договорную ставку фрахта,
если уже после заключения контракта существенно изменятся цены на мировом бункерном рынке. Допустим, что
фрахтователь готов пересмотреть оговоренную ранее ставку
f =16 долл. за 1 т. Если он в связи с большим ростом
цен мирового рынка на топливо готов оплатить перевозку
по ставке фрахта
f =19 долл. за 1 т., то доходы за вычетом
рейсовых расходов для судовладельца, показанные в таблице 5, увеличатся на 6,75 млн.долл.
— 93 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
4
1
v
v
f
f
v
Предположим теперь, что после заключения контракта цены на топливо не меняются, но ставка аренды судов грузоподъемностью
до A=400 долл.,
c
=100 долл., c2=200 долл. и P1=60000
D
=30 тыс.т. снизилась
долл. приведены в таблице 6. Из таблицы следует, что
при ТЧЭ=А=4000 долл. наименьшая ставка фрахта будет
при
=13 узлов. При большей и меньшей скорости ставка
фрахта должна быть выше, чтобы обеспечить равенство
ТЧЭ=А=4000 долл.
Таблица 6
Величина ставки фрахта
(узлы) 10 11 12 13 14 15
(долл.)
12,32 12,01 11,84 11,79 11,82 11,96
Для изложенных условий примера доходы судовладельца за вычетом рейсовых расходов (ТЧЭ=ЧВВ) при
разной эксплуатационной скорости собственных судов
и затрат на фрахтование по ставке фрахта
=12 долл. за 1
т. показаны в таблице 7.
Таблица 7
Доходы судовладельца
(узлы) 10 11 12 13 14 15
ЧВВ
(млн.
долл.)
21,226 21,626 22,077 22,152 22,085 21,789
Если предусмотрено контрактом, что при снижении
уровня цен фрахтового рынка судов грузоподъемностью
30 тыс.т. до А=4000 долл. за судно в сутки, ставка фрахта
будет изменена и составит
f =12 долл. за 1 т., тогда приве-
— 94 —
2.1. Методическое обеспечение решения основных задач
денные в таблице 7 значения ЧВВ следует уменьшить
на 9 млн.долл.
Изложенное дает достаточное представление о том,
как могут корректироваться ранее принятые судовладельцем решения, если существенно изменяются цены
на мировых фрахтовом и/или бункерном рынках.
Рассмотрим конкретную производственную ситуацию, похожую на упомянутую в работе Л.К. Кендала
«Экономика и организация работы флота» /2/, когда судовладелец откачал 600 т. топлива, чтобы принять груз,
предложенный постоянным грузоотправителем перед выходом судна из порта.
Допустим, что в соответствии с чартером судно должно принять к перевозке 10 тыс. т. груза ±10% в опционе
судовладельца. Учитывая имеющиеся запасы топлива
на борту судна сможет принять 11 тыс. т. Об этом судовладелец сообщил фрахтователю, однако последний просит
принять к перевозке 11,5 тыс. т. Судовладелец по условиям чартера может отказать фрахтователю в этой просьбе.
Но следует ли это делать, не взвесив все «за» и «против»?
Рассмотрим возможные решения этой задачи по изложенным ранее этапам, хотя они могут быть и совмещены.
1. Может ли судно в принципе удовлетворить просьбу фрахтователя? Для ответа на этот вопрос необходимо
оценить:
– сможет ли судно совершить перевозку, откачав
500 т. топлива и бункеруясь при необходимости в промежуточных портах?
– имеется ли возможность откачать и реализовать
в порту погрузки 500 т. из запасов топлива на борту судна?
Если этих возможностей (или одной из них) нет,
то дальнейшую проработку этой задачи проводить нет
— 95 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
смысла. Допустим, что эти возможности есть. Тогда, переходят ко второму этапу.
2. В данном случае, на первый взгляд, второго этапа нет. Возможность сбыта услуг есть и при этом просьба фрахтователя может быть удовлетворена либо нет.
И можно, казалось бы, сразу перейти к третьему этапу –
предварительной оценке экономической эффективности
одного или другого решения.
Однако современный маркетинг предполагает необходимость оценки принимаемого решения на возможности сбыта услуг судовладельца в будущем. Для такой
оценки необходимо получить ответы на следующие вопросы:
– является ли данный фрахтователь постоянным
или «случайным» клиентом?;
– может ли удовлетворение его просьбы привести
к увеличению в будущем потребления услуг судовладельца?
Ответы на эти вопросы могут повлиять на окончательное решение, удовлетворить ли просьбу фрахтователя, даже если разовый экономический эффект этого окажется отрицательным.
3. Итак, третий этап. Для оценки экономической
эффективности прорабатываемого решения необходимо определить расходы, которые понесет судовладелец
в связи с выгрузкой и реализацией части топлива и возможных задержек, а также доходы, которые он получит,
удовлетворяя просьбу фрахтователя. Если окажется, что
доходы превышают расходы, то, очевидно, следует удовлетворить просьбу фрахтователя. Если нет, то необходимо оценить возможности увеличения доходов в будущем.
Это может оказаться реальным, так как удовлетворение
данной просьбы фрахтователя будет оценено им, как высокое качество предоставляемых судовладельцем услуг.
— 96 —
2.2. Задачи при международных перевозках грузов
Если все изложенное выше проработано достаточно досконально, и, учитывая характер задачи, нет необходимости в четвертом и пятом этапах, то по результатам оценки
экономической эффективности судовладелец (или по его
поручению капитан судна) принимает решение и удовлетворяет или не удовлетворяет просьбу фрахтователя.
2.2. Задачи при международных
перевозках грузов
1. Экспорт
Задача 1
При подготовке проекта контракта на поставку одного вертолета МИ-17 в Польшу возникли следующие варианты поставки:
1. Перегон вертолета покупателю и поставка на усло-
виях франко-аэропорт страны-покупателя.
2. Железнодорожным транспортом, франко-граница
РФ.
Необходимо произвести расчеты и выбрать наиболее
экономичный вариант доставки вертолета в Польшу.
I. Исходные данные для 1го варианта поставки:
1. Экипаж — 4 человека: Первый пилот,
Второй пилот,
Штурман,
Бортмеханик.
2. Маршрут перегонки (представлен командиром
экипажа):
а) Казань — Пенза — 430 км;
б) Пенза — Воронеж — 420 км;
в) Воронеж — Харьков — 330 км;
г) Харьков — Киев — 420 км;
7
7
Сборник задач и рабочих ситуаций при международных пере-
возках грузов / Под ред. Гаврилюка В.С. — Москва, 1988.
— 97 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
д) Киев — Львов — 480 км;
е) Львов — Варшава — 350 км;
ж) Варшава — Вроцлав — 320 км;
Общая протяженность маршрута — 2950 км.
3. Средняя скорость перегонки вертолета по техниче-
ским данным составляет 200 км/час.
4. Среднечасовой расход топлива вертолета МИ-17
составляет 0,65 т./час.
5. Стоимость топлива по нормам Аэрофлота состав-
ляет 155 руб./т.
6. Ставки возмещения экипажу (в руб.) (По прейскуранту фирмы «Авиатехсервис» В/О «Авиаэкспорт»
на 1983г.):
• 1-й пилот — 1179–15 руб.
• 2-й пилот — 931–35 руб.
• Штурман — 832–65 руб.
• Бортмеханик — 3874–50 руб.
• Итого: — 968–40 руб.
• Средняя ставка: 3874+4 = 968–60.
7. Общее время, необходимое для подготовки и осуществления перегонки вертолета:
а) подготовка экипажа и перелет в Казань — 3 сут.
б) по маршруту — 7 сут.
в) время на сдачу вертолета покупателю — 3 сут.
г) время возвращения экипажа — 2 сут.
8. Суточные каждому члену экипажа и оплата гостиницы по нормам страны:
а) суточные — 14–20 руб.
б) гостиница — 24–00 руб.
Итого 38–20 руб.
(Инструкция отдела загранучреждений МВТ СССР
№019–1/2930 от 11.01.82г.)
9. Стоимость авиабилета Москва — Казань — 19 руб.
50 коп.
— 98 —
2.2. Задачи при международных перевозках грузов
10. Стоимость авиабилета Варшава — Москва —
82 руб. 55 коп.
11. расходы на техобслуживание вертолета в каждом
пункте посадки:
а) послеполетное и предполетное обслуживание —
120–00 руб.
б) использование навигационной аппаратуры и обо-
рудования аэропорта при посадке и взлете — 235–00 руб.
в) тариф на посадку — 52–00 руб.
г) тариф за стоянку и охрану — 50–00 руб.
Итого за одну посадку/взлет: 457–00 руб.
12. Страхование:
а) страхование экипажа на сумму 10 тыс. руб. каждо-
му члену экипажа (24 х 4 = 96 руб.)
б) стоимость страхования вертолета 0,0035 от цены
вертолета: 1065000 х 0,0035 = 3727–50 руб. (по данным
Ингосстраха СССР);
в) ответственность перед третьими лицами 0,01%
от цены вертолета: 1065000 х 0,0001 = 106–50 руб.
Итого: 96–00 + 3727–50 = 106–50 руб.
II. Исходные данные для 2-го варианта:
1. Стоимость разборки, упаковки, консервации,
комплектования и погрузки вертолета на заводе-изготовителе: по калькуляции завода-изготовителя указанная
работа выполняется бригадой из 3-х человек в течение 7
дней, Стоимость работ бригады составляет 10418–00 руб.
2. Железнодорожный тариф, согласно прейскуранту
№ 10–01.
3. Стоимость командирования специалистов для
сборки вертолета на аэродроме покупателя. Для сборки
и сдачи вертолета необходимо командировать бригаду
из 4-х человек.
Стоимость проезда Казань — Москва
С
= 19–50 х 4 = 78–00 руб.
КМ
— 99 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Стоимость проезда Москва — Варшава
С
= 88–00 х 4 = 330–00 руб.
МВ
Суточные равны — 14–20 руб.
Гостиница — 24–00 руб.
Итого — 38–20 руб.
Время сборки вертолета — 10 дней.
С
= 78–00 + 330–20 + 38–20 х 10 = 780–00 руб.
КС
Страхование специалистов: С
= 24 х 4 = 96–00 руб.
СТР.
Задача 2
Фирме «Хемпро» было предложено осуществить перевозку запасных частей автомобильным или железнодорожным транспортом.
Необходимо произвести расчеты транспортной составляющей по двум вариантам и выбрать из них оптимальный.
Исходные данные:
Объем перевозки — 7 тыс.т или 20 тыс.м
Грузоподъемность автомашин — 22 т или 68 м
Загрузка автомашины — 18 т или 50 м
3
.
3
3
.
.
Стоимость фрахта автомашины — 2700 долл.
Средний тариф за перевозку 1 т груза по железной
дороге — 153долл.
Задача 3
По сложившейся практике поставка низковольтного
оборудования из России в Сербию осуществляется на условиях франко-вагон российско-венгерская граница, т.е.
все транспортные расходы на территории Венгрии (в свободно-конвертируемой валюте) и риск случайной утраты
груза несет сербская сторона.
В связи с проводимой политикой по экономии средств
ряд сербских внешнеторговых предприятий обратились
— 100 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]