Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебно-практическое пособие (практикум)
.pdf
2.2. Задачи при международных перевозках грузов
2. С перевалкой в п. Новороссийск:
Расстояние перевозки по железной дороге от Ново-
российска до Краснодара — 156 км.
Стоимость перевозки — 65 руб./вагон.
Задача 14
По контракту предусматривалась поставка 2 сверх
габаритов из порта Гамбург (ФРГ) назначением Нижнекамск с перегрузкой в Санкт-Петербургском морском
порту с морского судна на речное.
В это время предполагалась поставка из Роттердама
(Голландия) 15 спецконтейнеров с триэтилалюминием
(ТЭА) назначением на Уфу. Учитывая особо опасный
характер ТЭА, Минтранс России подтвердил перевозку
одновременно одним судном не более двух контейнеров,
что потребовало бы фрахтования 8 морских судов и по
времени заняло бы не менее 4 месяцев. Дальнейшая переотправка в Уфу была согласована с Минтранс по железной
дороге только одним спецсоставом, формирование которого было бы весьма затруднительным.
1. Какое альтернативное решение можно предло-
жить для реализации рассматриваемых контрактов?
2. Определить транспортные расходы по всем воз-
можным вариантам транспортировки указанных товаров.
Задача 15
Товар закуплен в ФРГ или Франции (северная часть)
на условиях «франко-граница ФРГ/Чехия, и Франция/
ФРГ».
Вопросы:
1. Составить транспортную инструкцию на перевоз-
ку грузов из ФРГ или Франции в Россию.
2. Определить расстояние перевозки по транзитным
железным дорогам.
— 131 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Задача 16
Наряду объединений было поручено реализовать некоторые сырьевые товары на свободно-конвертируемую
валюту и от выручки этих товаров закупить жиры и масла, моющие средства для ДРА.
Россия после реализации на рынке Западной Европы
стальной заготовки и удобрений закупило в Италии туалетное мыло и стиральный порошок на условиях франко
австро-венгерская граница и обеспечило поставку в Термез железной дорогой.
Наибольшие трудности возникли при обеспечении
поставки через швейцарскую фирму в ФРГ и США на условиях КАФ 3000 тонн хлопкового масла. Данная операция носила внеплановый и весьма срочный характер,
но при фрахтовании линейного тоннажа из Гамбурга
в Санкт- Петербург агент «Совфрахта» – «Транснаутик»
подтвердил судно под 1000 тонн хлопкового масла только
на август вместо июня, как это предусматривалось конкретными обязательствами. В сложившейся ситуации
фирма обратилась к с просьбой оказать помощь в фрахтовании судна. После проработки вопроса в Минтрансе
выяснилось три возможных варианта предъявления тоннажа под хлопковое масло:
а) линейное судно в июле;
б) погрузка бочек с хлопковым маслом на трейлеры,
отгружаемые на суднах типа «Ро-Ро»;
в) конвенциональное судно.
От первого варианта пришлось отказаться из-за сроков предъявления судна. По второму варианту партию
в 1000 тонн пришлось бы отгружать на трех суднах и не
было гарантии, что порт сможет обеспечить отгрузку масла в Термез по согласованному объединением и Минтранс
июньскому распоряжению тем более, что в летние месяцы
регулярно объявлялись конвенциональные запрещения
— 132 —
2.2. Задачи при международных перевозках грузов
на завоз экспортных и транзитных грузов в порт Термез.
В итоге пришлось прорабатывать вопрос о конвенциональном тоннаже в условиях его явной нехватки у Балтийского морского пароходства.
Тем не менее удалось добиться подачи в середине июня
в Гамбург т/х «Каменск», возвращавшегося из Бельгии
в Санкт-Петербург для прохождения регистрового контроля. Разница между ставками фрахта, предположенного инофирме «Транснаутик», и фрахтом, согласованным
с Балтийским пароходством, позволила объединению сэкономить более 73 тысяч западногермансиких марок.
Под перевозку оставшихся 2000 тонн хлопкового
масла, закупленного швейцарской фирмой в США, она
зафрахтовала кипрское судно «Сантана»- современной
конструкции с одним большим трюмом длиной 40 м,
шириной 10,5 м и глубиной 8,18 м с люком 32,5 х 10,5 м.
Учитывая конструкцию судна судовладелец потребовал
включить в чартер норму выгрузки в 500 м/тонн в сутки. После согласования с Минтранс порта выгрузки —
Клайпеды оказалось, что норма выгрузки данного груза
по порту составляет 400 м/тонн в сутки. Тем не менее
объединение вынуждено было согласиться на условия судовладельца, учитывая срочность поставки.
Загруженность порта Клайпеда, как, впрочем, и других балтийских портов, позволила бы обработать судно
не ранее, чем через 20–25 суток после подхода. Ставка демереджа по чартеру, подписанному между швейцарской
фирмой и судовладельцем, составляла 2400 долларов.
После погрузки в Новом Орлеане т/х «Сантана» прибыл на рейд Клайпедского порта 17 августа 1981г. и был
поставлен 27-м судном в очередность разгрузки после
судов со свежим мясом, сливочным маслом, живым скотом, зерном. Распоряжение МПС на отгрузку хлопкового
масла в Термез из Клайпеды действовало по 31 августа,
— 133 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
а с 1 сентября предполагалось объявление конвенции
по Средне-Азиатской железной дороге. В Клайпеду был
направлен представитель объединения, который договорился с начальством порта о следующем:
1) учитывая конструкцию судна, т.е. его незначительную длину, сдвинуть стоящие у причалов порта суда
и в освободившееся место у дебаркадера поставить т/х
«Сантана»;
2) погодные условия лета в Прибалтике и характер
груза, упакованный в стальные 200-литровые бочки,
позволили обрабатывать судно в дождливую погоду, поскольку другие суда обработку в дождь прекращали.
В результате, используя современную технику порта, работу двух бригад на разгрузке, удалось разгрузить
судно за двое суток, в два раза превысив согласованную
с судовладельцем норму выгрузки.
Вопрос:
Определить экономическую эффективность предложенного Россией варианта реализации контракта.
Задача 17
Россия ежегодно закупает у фирм Италии и Франции
до 10 тысяч тонн (250 комплектов) аппаратов воздушного
охлаждения газа. Каждый комплект состоит из 4 мест,
транспортируемых в яичной таре с максимальным весом
одного места 15 тонн, длиной до 12 метров.
В настоящее время транспортировка этих ящиков
производится на железнодорожных платформах г/п 63
тонны по чертежам погрузки, разработанных портами.
Погрузочными чертежами предусматривается крепление мест на железнодорожных платформах посредством
деревянных брусков, прибиваемых гвоздями к полу
платформы, а также увязка ящиков металлической проволокой.
— 134 —
2.2. Задачи при международных перевозках грузов
В расчете на 1 тонну груза, по данным портов, производящих перевалку аналогичного оборудования, расходуется до 0,05 м
3
бруса, до 10 кг металла, проволоки
и гвоздей. Общая дополнительная стоимость переработки
аппаратов воздушного охлаждения газа в порту Жданов
составляет 6,9 рублей за тонну (около 69 тыс. рублей ежегодно).
Таким образом, применяемый способ отгрузки требует больших затрат, длительного времени на оборудование платформ и закрепление груза, что при условии
поступления в порты крупных партий аппаратов воздушного охлаждения газа дает право считать его несовершенным.
Минтранс изменил способ креплений аппаратов.
Учитывая, что аппараты воздушного охлаждения газа
внутри ящика смонтированы на металлической раме,
то для крепления этих мест к железнодорожной платформе можно использовать принцип крепления большегрузных контейнеров.
Вопросы:
1) Как технически решить указанную проблему?
2) Какова эффективность предложенного варианта
отгрузки оборудования?
Задача 18
Ежегодно по заказ-нарядам российские заводы-изготовители производят на экспорт несколько тысяч отгрузок. Причем большая часть грузов производится мелкими
отправками, в том числе и грузы весом от 10 до 20 кг.
Предлагается рассмотреть отгрузку авиаимущества
на различные расстояния весом 20 кг грузовой и пассажирской скоростью.
По заказ-наряду завод — изготовитель из г. Ульяновска отгрузил мелкой отправкой грузовой скоростью на ст.
— 135 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
250 3××
250 3
Унгены Молдавской железной дороги прибор, упакованный в одно место, весом 20 кг.
Расстояние от Ульяновска до ст. Унгены составляет
1980 км. Скорость доставки груза по железной дороге грузовой скоростью равна 180 км в сутки, а пассажирской —
600 км в сутки.
1) Установить целесообразность перевозки авиаимущества грузовой или пассажирской скоростью из г. Ульяновска до ст. Унгены.
2) Определить экономические показатели аналогичной перевозки из г. Таллина на ст. Наушки (расстояние
перевозки — 6539 км).
Задача 19
В порт подается под погрузку теплоход грузовместимостью пиломатериалов 5300 м
по 1300 м
3
, в 3 трюме 700 м3 и на палубе 2000 м3.
Норма погрузки пиломатериалов равна 250 м
3
. Из них в 1 и 2 трюме
3
на ра-
бочий люк за рабочий погожий день.
Нормы времени на погрузку палубного груза одинаковы и составляют 2,6 дня.
Суммарные же нормы времени для погрузки в трюм
у заводов и пароходства различны:
а) у заводов
1300 3
= 5,2 дня;
б) у пароходства
1300 1300 700
= 4,4 дня.
Требуется определить правомерность расчетов в 1-м
и 2-ом случаях.
Задача 20
Из России в Италию, Францию, Испанию, Португалию и в обратном направлении по железной дороге
— 136 —
2.2. Задачи при международных перевозках грузов
осуществляются по двум конкурентным направлениям:
Венгрия-Сербия, Венгрия-Австрия.
Периодически Россия осуществляет переговоры
с представителями сербских и австрийских железных
дорог по согласованию условий и тарифов за перевозки
российских внешнеторговых грузов транзитом по территории этих стран. В результате переговоров, были получены определенные скидки с официальных тарифов.
Как показала практика перевозок внешнеторговых
грузов из Италии и Франции основной объем товаров,
закупаемых на условиях «франко-российская граница
Италия/Сербия», поступали в Россию транзитом по железным дорогам Сербии и Румынии, а не Венгрии, как
это было предусмотрено условиями контрактов. Возникшая ситуация была вызвана частыми ограничениями
по приему импортных грузов венгерскими железными
дорогами в связи с ограниченными пропускными возможностями пограничной станции Чоп. При таком
маршруте перевозок транспортное расстояние по территории Сербии увеличивается с 349 км до 819 км), что
в конечном счете выражалось в существенном увеличении (в среднем на 45 %) провозных площадей по территории Сербии.
На переговорах с представителями югославских железных дорог Минтранс пытается сдерживать рост ставок
по Сербии в направлении на Румынию на уровне прошлого
года, однако, несмотря на это, уровень их остается выше
по сравнению со ставками, действующими при перевозках грузов из Италии транзитом через Австрию.
Принимая во внимание вышеизложенное, российские внешнеторговые организации считают целесообразным и экономически оправданным заключить контракты
на закупку товаров в Италии, Франции, Испании на условиях «франко-итало-австрийская граница».
— 137 —
Раздел II. Основные транспортно-логистические задачи
Вопросы:
1. Определить эффективность транспортировки импортного оборудования на условиях «франко-итало-австрийская граница» по сравнению с транспортной схемой
через Сербию и Венгрию.
2. То же при условии договоренности с австрийскими
железными дорогами на 20, 40 и 50 % объема перевозки.
— 138 —
Раздел III.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ
8
3.1. Методика выполнения курсового проекта
3.1.1 Задание
8
Федоров Л.С. Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики: Методические указания
к курсовому проектированию. — М.: МГУПС (МИИТ), 2015. 20 с.
— 139 —
Раздел III. Методические указания к курсовому проектированию
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По учебной дисциплине «Транспортная логистика»
На тему: «Экономические эффекты от взаимодействия
железнодорожного транспорта и промышленного пред-
приятия, функционирующих на принципах логистики»
Выполнил(а) студент(ка)
______________формы обучения
направления__________________
профиля__________ курса____ группы___
__________ ___________________
(Подпись) (инициалы и фамилия)
Руководитель проекта
________________________ ____________ ___________
(ученая степень, звание) (подпись) (инициалы
и фамилия)
— 140 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]