книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

После приемки танка в ремонт с него снимают аккумуляторы, радиостанцию, оптику, пулеметы и направляют их в соответствую­ щие цехи для проверки и ремонта.

Танк в ожидании ремонта хранится в парке ремонтного фонда. В порядке очередности танк из парка машин, ожидающих ремонта, поступает на наружную мойку.

Вымытый танк разбирается на агрегаты, узлы и детали. Агрега­ ты и узлы, снятые с танка, направляют на ремонт в соответствую­ щие цехи ремонтного средства, где они прежде всего подвергаются наружной мойке. Далее агрегаты и узлы разбирают.

Детали разобранных агрегатов и узлов подвергают мойке, дефектовке и сортировке на годные, негодные и требующие ремонта. Негодные детали отправляют на склад металлолома, годные— на участок комплектовки, а детали, требующие ремонта, после опре­ деления маршрута ремонта, партиями направляют в соответствую­ щие ремонтные цехи, а затем через склад на участок комплектов­ ки. Далее детали комплектами направляют на сборку агрегатов и узлов. Собранные и испытанные агрегаты и узлы направляют на общую сборку танка.

Корпус танка, освобожденный от агрегатов, узлов и деталей, подвергается мойке; в процессе мойки с него снимается окраска. После этого корпус проходит дефектовку, затем ремонтируется и после ремонта окрашивается.

Отремонтированный корпус направляется на участок сборки, куда поступают исправные и подготовленные к установке на танк агрегаты, узлы и детали.

После сборки танк проходит стационарное испытание, регули­ ровку и испытание пробегом. Танки, прошедшие пробеговые испы­ тания, снова подвергаются наружной мойке, устранению обнару­ женных при испытании неисправностей, окончательной окраске и, после доукомплектования возимых комплектов, сдаются из ре­ монта.

Технологический процесс среднего ремонта танков агрегатным методом, схема которого показана на рис. 3, отличается от процес­ са капитального ремонта главным образом объемом работ, выпол­ няемых на отдельных этапах. I

Так, например, если при капитальном ремонте танк разбирается полностью, то при среднем ремонте с него снимают только не­ исправные агрегаты, узлы и детали. Если при капитальном ремон­ те производится полный ремонт корпуса танка, то при среднем ремонте на корпусе выполняются только работы средней сложно­ сти.

При среднем ремонте устраняют неисправности в агрегатах и узлах, не снимаемых с ремонтируемого танка. В отличие от капи­ тального ремонта, в схеме которого предусмотрена общая сборка танков, при среднем ремонте производят только установку исправ­ ных агрегатов вместо снятых неисправных.

20

Контроль степени заражение танка

4

Специальная обработка танка

-

Приемка танка в ремонт

Рис. 3. Схема типового технологического процесса среднего ремонта танков агрегатным методом

21

Г л а в а II

ПОДГОТОВКА ТАНКА К РЕМОНТУ

Перед ремонтом танков выполняются значительные работы по подготовке их к ремонту. Процесс подготовки машин к ремонту включает следующие операции:

—определение степени заражения боевыми радиоактивными и химическими отравляющими веществами;

—специальную обработку;

—определение технического состояния и приемку машины в

Поэтому перед приемкой в ремонт для определения степени за­ ражения боевыми радиоактивными и химическими отравляющими веществами танки подвергают контролю. Для дозиметрического контроля применяют бета-гамма-альфа-радиометр ДП-12. Степень заражения танков химическими веществами определяют внешним осмотром и прибором химической разведки ПХР-54. Путем осмот­ ра можно определить заражение танков стойкими отравляющими веществами. Внешними признаками заражения машин стойкими отравляющими веществами являются наличие капель, подтеков и пятен на поверхностях броневого корпуса и других деталей. При­ бор для химической разведки ПХР-54 снабжается индикаторными трубками как для поочередного определения наличия отравляю­ щих веществ, так и для одновременного определения нескольких отравляющих веществ.

Дозиметрический контроль и химическую разведку танков про­ изводят на месте выхода их из строя или в районе сборного пунк-

23

та поврежденных машин (СППМ). Эти операции также повторяют в процессе разборки танка потому, что при первичном контроле и специальной обработке (дезактивации и дегазации) не всегда удается обнаружить и полноЬтыо удалить с трудно доступных по­ верхностей агрегатов трансмиссии и броневого корпуса боевые радиоактивные и химические вещества.

Если степень заражения боевыми радиоактивными веществами превышает 500.000 Р распадов/лшя см2 зараженной поверхности, то машину подвергают полной или частичной дезактивации. Дега­ зация танков необходима при любой степени заражения химиче­ скими отравляющими веществами.

К частичной специальной обработке обычно прибегают при те­ кущем ремонте на месте выхода танка из строя или перед транс­ портировкой на СППМ после вывода из зараженной местности. В процессе частичной специальной обработки очищают только те по­ верхности деталей, с которыми ремонтники будут соприкасаться при устранении неисправностей.

При .среднем ремонте на СППМ и при капитальном ремонте в части (на заводе) машины, зараженные боевыми радиоактивными и химическими веществами, подвергают полной специальной об­ работке.

Способ частичной и полной специальной обработки определяет­ ся: характером и степенью зараженности машины; конструктивны­ ми особенностями машины; метеорологическими условиями и вре­ менем, отведенным на обработку.

На СППМ для специальной обработки ремонтного фонда обо­ рудуется специальная площадка на удалении 100—150 м от под­ разделений ремонтной части. Площадка разделена на три зоны: «грязная», нейтральная и чистая. В грязной зоне выполняется об­ работка машины, боекомплекта, боеукладки, оптики и средств свя­ зи. Для специальной обработки съемного оборудования и прибо­ ров предусмотрены стеллажи. Загрязненная вода через каналы стекает в отстойный колодец. Обработанную машину через ней­ тральную зону перемещают на чистую половину, где организуют посты для проверки качества проведенной обработки. Там же имеется пост для дозиметрического контроля и определения зара­ женности личного состава химическими веществами. Танки, про­ шедшие специальную обработку, направляют на пост техническо­ го осмотра и приемки в ремонт.

Порядок сдачи и приемки машин в ремонт установлен Настав­ лением по техническому обеспечению бронетанковой техники и спе­ циальными инструкциями.

В военное время машины сдаются в ремонт на месте выхода их из строя или на сборных пунктах поврежденных машин частей (соединений). В ремонтную часть соединения машины сдаются без оформления приемо-сдаточных документов. О выполнении ремонт­ ных работ делается запись в формуляре машины.

24

При сдаче машин в средний ремонт в ремонтную часть объеди­ нения составляется акт технического состояния. Машины требую­ щие капитального ремонта сдаются эвакуационным и ремонтным частям объединения.

Основным документом, определяющим необходимость отправки машины в средний или капитальный ремонт, в мирное время яв­ ляется акт технического состояния машины, который составляется комиссией, назначенной командиром части.

При среднем ремонте машина вместе с актом технического со- -стояния и другими документами направляется в ремонтную часть соединения. При ремонте машины вне соединения на основании акта технического состояния отделом танкового вооружения окру­ га выписывается наряд. В капитальный ремонт машина прини­ мается по наряду, выданному отделом танкового вооружения ок­ руга.

Танки, подлежащие среднему и капитальному ремонту, должны быть полностью укомплектованы. Не разрешается с отправляемой

времонт машины снимать агрегаты, узлы и детали, а также заме­ нять их неисправными. При среднем ремонте танка ЗИП остается

вчасти.

Смашиной отправляют: наряд на ремонт (при ремонте вне сое­ динения), акты технического состояния машины, формуляры на машину, двигатель, вооружение и радиостанцию, заполненные по последний день эксплуатации.

При отправке машины в капитальный ремонт составляется комплектовочная ведомость на ЗИП; на недостающие предметы ЗИПа прилагается инспекторское свидетельство об их списании.

В ремонтной части или на военном заводе при приемке танка в ремонт проверяют правильность оформления документов и техни­ ческое состояние машины. В процессе осмотра обращают внимание на укомплектованность машины и на соответствие ее технического состояния записям, произведенным в акте технического состояния.

По окончании приемки танка подписывается приемо-сдаточная ведомость. На каждый танк в ремонтной части (на заводе) заво­ дится дело ремонта машины, в котором находятся все документы

на машину.

Принятую в ремонт машину направляют на участок ремонта или в парк ремонтного фонда. В парке состояние машин периоди­ чески контролируют. Кроме того, один раз в квартал порядок хра­ нения и состояния машин проверяет комиссия, назначенная коман­ диром (начальником) ремонтной части (завода). Из парка ремонт­ ного фонда на участок ремонта (к разборочно-сборочному цеху) машины подают своим ходом, транспортируют при помощи тягача или по железнодорожной ветке.

При капитальном ремонте танков на заводе наиболее совер­ шенной является транспортировка ремонтного фонда к цеху по железнодорожной ветке. При таком способе подачи ремонтного фонда дороги на территории завода не разрушаются. Для переме-

25

—снятие водяного и масляного радиаторов;

—снятие воздухоочистителя;

—разъединение приводов управления;

—снятие верхнего топливного бака средней группы;

—отсоединение выхлопных коллекторов;

—снятие двигателя.

При капитальном ремонте производится полная разборка ма­ шины в два этапа: сначала машину разбирают на агрегаты, а за­ тем агрегаты •на узлы и детали. Последовательность разборки среднего танка при капитальном ремонте принята следующая:

—разбронировка машины;

—снятие агрегатов трансмиссии;

—снятие башни и артиллерийской системы; ■ •— снятие двигателя;

—снятие узлов и агрегатов ходовой части;

—снятие баков, трубопроводов и боеукладки;

—снятие приводов управления;

—снятие электропроводки.

При несоблюдении оптимальной последовательности разборки затрачивается много рабочего времени и возможны случаи по­ вреждения деталей. Наиболее часты случаи повреждения масля­ ных и топливных трубопроводов, а также крепежных деталей.

В процессе разборки танков и их агрегатов обращают также внимание на комплектность не обезличиваемых деталей. Техниче­ скими условиями на ремонт танков запрещается обезличивание верхнего и нижнего картеров двигателя, деталей картера коробки передач, корпусов топливного насоса и регулятора и ряда деталей броневого корпуса. Поэтому при разборке танка и его агрегатов не обезличиваемые детали маркируют.

На разборку танков и их агрегатов разрабатываются техноло­ гические процессы, которые оформляются в виде операционных карт. В картах указывается: последовательность разборки, инстру­ мент и приспособления, технические условия, количество одновре­ менно работающих монтажников и норма времени.

К операционной карте прилагаются: чертеж узла, эскизы ис­ пользования съемников, приспособлений и специального инстру­ мента.

МЕХАНИЗАЦИЯ РАЗБОРКИ ТАНКОВ

Разборочно-сборочные работы при ремонте танков по своей

•трудоемкости являются основным видом работ.

Из табл. 1 видно, что около 80% от общей трудоемкости сред­ него ремонта танков составляют разборочно-сборочные и регули­ ровочные работы. При капитальном ремонте машин трудоемкость этих работ составляет 40—45%• Механизация процессов разборки -и сборки танков позволяет значительно снизить трудоемкость и время простоя танков в ремонте.

28

Т а б л и ц а 1

Распределение трудоемкости среднего ремонта танков по видам работ

В настоящее время перед ремонтными частями и предприятия­ ми поставлена задача внедрения комплексной механизации основ­ ных и вспомогательных операций разборочных и сборочщлх работ.

К основным операциям относятся разборка и сборка резьбо­ вых соединений, подшипниковых узлов и прессовых соединений, щ также пригоночные и регулировочные работы. К числу вспомога­ тельных операций относятся перемещение и подъем снимаемых: агрегатов и узлов, а также установка и крепление их на подстав­ ках.

Очередность и эффективность работ по механизации отдельных операций разборки и сборки в основном определяется их трудоем­ костью.

При капитальном ремонте танка трудоемкости отдельных опе­ раций разборочных и сборочных работ примерно распределяются.

Из этих данных видно, что наибольшее время из общей трудо­ емкости разборочно-сборочных работ при капитальном ремонтетанков затрачивается на отвертывание и завертывание болтов,, винтов и гаек. Поэтому наиболее актуальной является задача ме­ ханизации разборки и сборки резьбовых соединений.

Второе место по трудоемкости и эффективности механизации ■ занимают операции по разборке и сборке подшипниковых узлов и прессовых соединений.

Доля времени, затрачиваемая на вспомогательные операции разборки танка, значительна и также является определенным ре­ зервом в снижении общей трудоемкости разборочных работ.

29-