![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]
..pdfбалансиры. Проверку положения катков производят по струне, на тягиваемой между серединами ведущего и направляющего колес.
Технические условия на выставку катков по колее для тяжелых машин при текущем и среднем ремонте те же, что и при капиталь ном. Для средних машин при правильно установленных катках, расстояние от струны до внутреннего торца наружного бандажа-, опорного катка должно быть в пределах 23-1-26,5 мм.
Рис. 92. Схема установки катков по колее
Фиксация опорного катка по колее осуществляется таким же способом, как и при сборке ходовой части в процессе капитально го ремонта танка.
УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОЙ ГРУППЫ И ИХ ВЗАИМНАЯ ЦЕНТРОВКА
Сущность взаимной центровки агрегатов состоит в обеспечении соосности осей центрируемых агрегатов в соответствии с требова ниями технических условий.
От качества взаимной центровки агрегатов в значительной сте пени зависит надежная и долговечная работа .самих агрегатов, а также деталей соединительных зубчатых муфт.
Неправильная центровка агрегатов или ее нарушение в процес се эксплуатации танка приводит к перегрузке подшипников кон цевых опор валов агрегатов и деталей крепления агрегатов, а так же к усиленному износу рабочих поверхностей зубьев соедини тельных муфт.
Значительное нарушение взаимной центровки агрегатов может вызвать заклинивание зубьев соединительных муфт. • Вследствие этого, возможно разрушение подшипников, болтов соединительных муфт или болтов крепления агрегатов.
Учитывая, что точность взаимной центровки агрегатов транс миссии во многом определяет качество сборки танка, особое вни-
157'
мание уделяют центровочным операциям. Эти операции обычно вы полняют наиболее опытные специалисты; качество выполнения центровочных работ контролирует представитель ОТК.
Методика контроля и обеспечение требований технических усло вий на взаимную центровку агрегатов. Ошибки взаимного полхзже-
•ния валов центрируемых агрегатов можно представить как перекос six осей под углом а и смещение на величину а (рис. 93).
Рис. 93. Схема расположения осей центрируемых агрегатов
Для определения величин смещения н перекоса осей центрируе мых агрегатов применяют специальное дисковое или стрелочное центровочное приспособление и щуп. Стрелочное приспособление (рис. 94) обеспечивает большую точность замеров.
Из схемы (рис. 95) следует, что перекос а осей центрируемых агрегатов может быть выражен через lg а, как отношение раз ности торцовых зазоров (замеряемых щупом в двух диаметрально противоположных точках) Т\ — Т2 к диаметру D, зависящему от конструкции приспособления,
Смещение а осей центрируемых агрегатов выражается полуразиостью радиальных зазоров
Pi — Pt
а -----
2
В технических условиях на центровку агрегатов смещение осей указывается как допустимая разность радиальных (Pi — Р2) зазо ров, а перекос осей — как допустимая разность торцовых (Т\ — Т2) зазоров на определенном диаметре.
Следовательно, пользуясь стрелочным приспособлением, опре деляют разности радиальных и торцовых зазоров в горизонталь ной (Р3—Pi и Т3—Ti) и вертикальной (Pi—Р2 и Тi—Т2) плоско стях. Для контроля точности произведенных замеров сравнивают суммы одноименных диаметрально противоположных замеров. Из мерения считают правильными, если
158
|
( |
P |
, |
- |
f |
P3 - !2 |
-) P- |
0 4,0)5'(-*5-P S0,1 л л |
|
(7'1-S-7'2) - ( 7 ' :, - | - T 1) < |
0 , 0 5 - 0 , 1 |
||||||
Технические |
условия |
на точ |
т |
|||||
ность взаимной центровки агрега |
|
|||||||
тов |
моторно-трансмиссионной |
|
||||||
группы устанавливают исходя |
из |
|
||||||
компенсационных |
возможностей |
|
||||||
муфт |
полужесткого |
соединения. |
|
|||||
Компенсационные |
|
возможности |
|
|||||
этих муфт зависят |
|
от |
их конст |
|
||||
рукции и определяются |
допусти |
|
||||||
мым углом перекоса между зубья |
|
|||||||
ми зубчатки и зубчатого |
венца. |
|
||||||
Эти возможности ограничены уг |
|
|||||||
лом в 305 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В процессе эксплуатации тан |
|
|||||||
ка взаимная центровка |
агрегатов |
|
||||||
не остается постоянной. Она на |
|
|||||||
рушается за счет упругих и оста |
|
|||||||
точных |
деформаций |
корпуса |
и |
|
||||
кронштейнов |
опор. |
Поэтому |
в |
|
||||
процессе работы танка угол пе |
|
|||||||
рекоса |
между |
зубьями |
зубчатки |
|
||||
и зубчатого |
венца |
постепенно |
|
|||||
увеличивается. |
Учитывая это, при |
Рис. 94. Стрелочное центровочное |
||||||
разработке технических |
условий |
приспособление |
на центровку агрегатов ограничивают значение перекоса угла в пределах 10—15'. В технических условиях величина такого угла выражается допусками на смещение и перекос осей центрируемых агрегатов в виде разности торцовых и радиальных зазоров (табл. 10). Для разных машин и агрегатов эти величины неодина ковы и зависят от размеров соединительных муфт.
Правильное взаимное положение осей центрируемых агрегатов обеспечивают за счет их перемещения в горизонтальной и верти кальной плоскостях. Возможные перемещения того или другого агрегата определяются количеством имеющихся степеней свободы. Например, на средней машине двигатель можно перемещать и по вертывать на определенный угол в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Коробку передач этого танка можно перемещать в го ризонтальной плоскости перпендикулярно к продольной оси корпу са и изменить ее угловое положение в вертикальной плоскости, по ворачивая вокруг оси главного вала.
В вертикальной плоскости агрегаты перемещают за счет толщи ны и количества регулировочных прокладок под их опорами. До
159 .
пустимое количество и толщина прокладок устанавливается тех ническими условиями.
|
|
Т а б л и ц а 10 |
||
Технические условия на центровку агрегатов |
среднего танка |
|||
|
Разность диаметрально противоположных зазо |
|||
Наименование центри |
ров в вертикальной'и горизонтальной |
|||
плоскостях |
в мм |
|
||
руемых агрегатов |
|
|||
Радиальных зазоров |
Торцовых зазоров |
|||
|
||||
|
Р \— Р-2 |
|
Ti— т2 |
|
Двигатель—гитара |
< 1 ,0 |
< 1 ,0 |
на D = 400 |
|
Гитара—коробка передач |
< 1 ,0 ' |
< 1 ,0 |
на £>=400 |
Рис. 95. Схема проверки положения осей симметрии центрируе мых агрегатов
В горизонтальной плоскости агрегаты перемещают по устано вочным площадкам в пределах зазора в отверстиях под крепежные болты или за счет распиливания этих отверстий в пределах, пре дусмотренных техническими условиями.
Если центрируемый агрегат крепится установочными (прнзонными) болтами, то незначительное несовпадение отверстий в ла пах агрегатов и на опорных площадках устраняют путем совмест ного их развертывания. При значительном несовпадении отверстий в лапах агрегатов и в опорных площадках кронштейнов последние заваривают и сверлят новые.
. 160
После замера разности радиальных (Р\ — Р2 ) и торцовых (Т] — Т2) зазоров величину необходимого перемещения опор агре
гатов в |
горизонтальной и вертикальной плоскостях определяют |
аналитическим или графическим способом. |
|
П ри |
а н а л и т и ч е с к о м с п о с о б е используют матема |
тические зависимости между величиной необходимых перемещений опор агрегатов и разностью радиальных и торцовых зазоров.
В качестве примера рассмотрим методику подсчета необходи мой толщины прокладок при центровке агрегатов, имеющих четы ре опоры.
Пусть охватываемая часть центровочного приспособления бу дет жестко связана с валом двигателя (рис. 96, а). Для устранения смещения осей необходимо ось вала двигателя из положения ВО переместить в положение В'О', параллельное ВО. Для этого пе реднюю и заднюю опоры двигателя нужно поднять на величину
Рх - Р г
2
Для устранения перекоса осей необходимо заднюю опору дви гателя поднять на А'А", а переднюю — на В'В". Из схемы следует, что
A ’A’'=Ligrj. --= L {Tl- |
Т2), |
В 'В "= (L + 1) tg я = ^ |
(Т , - Тг). |
Так как отрезки А'А" и В'В" являются дугами окружности, приве денные формулы действительны для малых углов. Суммарная ве личина необходимого перемещения опор двигателя будет равна алгебраической сумме найденных величин
р |
__р |
/ |
|
|
s, = - ^ - 2 ^ - + ^ (Л -'А ); |
|
|||
|
|
Z.+ Z |
( Т х - Т 2). |
|
|
|
D |
||
Если значения од и |
82 |
положительны, |
то прокладки нужно |
|
|
|
|
р |
_р п |
добавить, и наоборот. Действительно, если ——_— = меньше нуля,
то ось вала двигателя будет находиться выше осп вала агрегата трансмиссии и поэтому ось вала двигателя нужно опустить, убрав часть прокладок.
Если на валу центрируемого агрегата будет закреплена охва тывающая часть приспособления (рис. 96,6), то формулы для оп ределения суммарной величины смещения или перемещения опор примут вид
11—1296 |
161 |
£ _ Й
й г р е з а т
трансмиссии
fc/M" |
Задняя |
а I |
|
опораI |
*I ч |
П ер ед н яя опора |
J___к$|^ |
|
|
|
|
S^BB" |
Г |
|
а |
|
Дйигатель |
Агрегат |
|
трансмиссии |
Рис. 96. Схемы установки стрелочного при способлении:
а — охватываемая часть закреплена |
на |
валу |
двигателя; |
б — охватываемая часть закреплена |
на |
валу |
центрируе |
мого агрегата |
|
|
|
о, = |
P i - P , |
, |
I |
|
|
|
||
|
|
|
|
+ |
й {Т' - Т ' )' |
|||
S |
— |
^ |
^*2 |
| |
^ "Ь I ( Т |
1— |
т \ |
|
° 2 |
------------- |
|
~2-------- |
1----- |
-Q - V |
|
1 а)- |
|
В этом случае |
|
|
меньше |
нуля, |
но |
ось вала двигателя |
ниже оси вала агрегата трансмиссии и поэтому прокладки нужно добавить. Различные положения охватываемой и охватывающей частей приспособления не оказывают влияния на знаки вторых чле
нов |
(7\ — Т2) |
и — j j — {Т\ — Т2) |
формул. |
|
||
Г р а ф и ч е с к и й |
с п о с о б |
позволяет |
быстрее, чем |
аналити |
||
ческий, |
определить |
необходимую |
величину |
перемещения |
каждой |
опоры для устранения расцентровки агрегатов. Этот способ разра ботан на основании анализа уравнений для определения суммар ной величины перемещения опор.
Если принять следующие обозначения: ,
— разность радиальных зазоров Р1— Р2 = &Р;
— разность торцовых зазоров Г, -- Т2 == Д Т;
—коэффициент соотношения плеч для задней опоры
—коэффициент соотношения плеч для передней опоры
L + 1 = k 2,
D
то уравнения можно переписать в следующем виде:
82 = £2Д r - i - ДЯ
или
1 Д Р = ^Д Г - 8 ,;
1 д Р = £ 2Д7’ - 8 2.
Последние два уравнения в прямоугольной системе координат представляют семейство прямых линий.
и * |
163 |
При конкретных значениях APj, &Ти кх и лг2 эти уравнения представляют собой две прямые линии, имеющие одну общую точку ДР^ APj (рис. 97). Эти прямые наклонены к оси ОДГ под углами (3, и |3„, которые соответствуют коэффициентам к хи к.,. Отрезки, отсекаемые прямыми на оси сОДР, определяют на правление и величину смещения опор центрируемого агрега та (S, и о,).
Рис. 97. График для определения величины смещения опор
Чтобы взаимно отцентрировать агрегаты нужно компенсировать смещение опор. Если величина смещения опоры меньше нуля (опо ра находится ниже горизонтальной оси), то прокладки нужно до бавить и, наоборот, если смещение опоры больше нуля (опора на ходится выше горизонтальной оси), то прокладки нужно убавить на величину о, или о2
При определении величины перемещения агрегата этим спосо бом пользуются специальной линейкой (рис. 98), состоящей из основания, движка и визира. На основании линейки нанесена си стема прямоугольных координат ДРОД Т. Ось ординат ( Д Р) па раллельна направляющим движка и визира. Шкала ДР наносит ся в масштабе, в два раза меньшем, чем шкала ДТ, и шкала тол щин регулировочных прокладок, которая наносится на левой сто роне основания линейки.
164
На движке проведена линия АВ под углом к оси ОД Г; ?ан-
L + 1 |
|
гене этого угла равен къ = - ^ |
; тангенс угла наклона линии CD |
на визире составляет кх = ■— . В обоих случаях проводят стрел
ки-указатели из точек пересечения нанесенных прямых с осью ОДР.
Порядок пользования линейкой следующий. При помощи цент ровочного приспособления определяют разности торцовых Д Tj и радиальных Д Л зазоров. По найденным Д Т\ и находят точку К на основании линейки. При этом необходимо учитывать следующее правило знаков. Если большой зазор находится вверху, то (неза
висимо от установки |
приспособлений) разность торцовых зазоров |
||||||||||
Д Т имеет положительный знак; |
если большой зазор внизу, то |
ДТ |
|||||||||
будет отрицательно. |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Правило знаков для |
разности радиальных |
зазоров |
АР такое |
||||||||
же, как и правило знаков для. |
|
|
|
|
|||||||
торцовых зазоров, |
если |
охва |
|
|
|
|
|||||
тывающая |
часть |
стрелочного |
|
|
|
|
|||||
приспособления жестко |
связа |
|
|
|
|
||||||
на с центрируемым агрегатом. |
|
|
|
|
|||||||
Знак ДЯ следует менять на об |
|
|
|
|
|||||||
ратный, если с валом |
центри |
|
|
|
|
||||||
руемого агрегата связана охва |
|
|
|
|
|||||||
тываемая |
часть |
приспособле |
|
|
|
|
|||||
ния. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затем движок и визир уста |
|
|
|
|
|||||||
навливают |
так, |
чтобы их на |
|
|
|
|
|||||
клонные линии пересекались в |
|
|
|
|
|||||||
точке К ( ДТ), Д Pi); |
По показа |
|
|
|
|
||||||
нию стрелки |
движка |
опреде |
|
|
|
|
|||||
ляют, какой толщины -проклад |
|
|
|
|
|||||||
ку нужно убрать или добавить |
|
|
|
|
|||||||
под переднюю опору |
центри |
|
|
|
|
||||||
руемого агрегата. |
|
По показа |
|
|
|
|
|||||
нию стрелки |
визира |
опреде |
|
|
|
|
|||||
ляют |
необходимую |
толщину |
|
|
|
|
|||||
прокладки под заднюю опору. |
|
|
|
|
|||||||
Практикой установлено, что |
|
|
|
|
|||||||
нарушение |
взаимной |
центров |
|
|
|
|
|||||
ки агрегатов |
вследствие |
оста |
|
|
|
|
|||||
точных |
деформаций |
деталей |
Рнс 98 Линейка ддя определения вели. |
||||||||
корпуса, как правило, |
имеет |
||||||||||
направленный |
характер. |
Так, |
чины смещения |
опор (толщины |
про- |
||||||
например, в процессе эксплуа- |
кладок); |
|
|
||||||||
тации танков НОСОК коленчато- |
/ — основание; |
2-движ ок; |
3 - визир |
|
|||||||
го вала |
двигателя |
|
смещается |
|
|
|
|
165
только вниз относительно ведущего вала сопряженного агрегата. Поэтому в процессе центровки рекомендуется ось коленчатого ва ла двигателя ставить выше оси ведущего вала сопряженного агре гата, не выходя из норм, указанных в технических условиях.
Если в результате смещения центрируемого агрегата в диапа зоне, оговоренном техническими условиями, не удается отцентри ровать агрегаты, то смещают второй агрегат п вновь производят их взаимную центровку.
Последовательность установки и взаимной центровки агрегатов моторно-трансмиссионной группы. Последовательность установки и взаимной центровки агрегатов моторно-трансмиссионной группы за висит от расположения исходных технологических баз для контроля положения установочных поверхностей, т. е. от конструкции маши
ны, а также от вида ремонта тапка. |
база |
В с р е д н и х т а н к а х исходными технологическими |
|
ми являются отверстия горловин картеров бортовых передач |
(d — |
= 210 мм) и их торцовые поверхности, постоянно связанные с кор пусом машины. Поэтому последовательность установки и взаим ной центровки агрегатов моторно-трансмиссионной группы средних танков при капитальном ремонте следующая.
Сначала устанавливают бортовые передачи с ведущими вала ми ПМП и проверяют правильность установки кронштейнов короб ки передач по ведущим валам бортовых передач. Для этого, поль зуясь специальным приспособлением (рис. 99), замеряют радиаль ные зазоры в четырех точках в двух взаимно-перпендикулярных
Рис. 99. Схема приспособления для выставки кронштейнов коробки передач
плоскостях; разность'зазоров допускается не более 1,2 мм. Затем устанавливают коробку передач и выставляют ее в горизонталь
ной плоскости (рис. 100), |
выдержав следующие размеры: А \ ~ А 2= |
= 24-!- 36 мм; А\—Л2^1 |
мм и Б = 93Д-105 мм. |
При соблюдении этих |
технических требований обеспечиваются |
нормальное зацепление муфт по длине зуба и нормальные условия работы привода к вентилятору.
После выставки в горизонтальной плоскости коробку передач центрируют с гитарой за счет регулировочных прокладок под пе реднюю опору коробки.
166