книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

зависит от разномодульности в зацеплении, а последняя в значи­ тельной степени зависит от продольного перемещения зубьев, т. е. от составляющей В. Если контактное пятно смещено ближе к вер­ шине зуба, то малую шестерню следует приблизить к большой и наоборот.

Неправильное положение контактного пятна по высоте зуба,, т. е. разиомодульное зацепление в зубьях, вызывает появление ха­ рактерных воющих шумов при работе конических шестерен.

Регулировку зацепления конических шестерен производят в два приема: сначала осуществляют предварительную установку ше­ стерен по их обратным конусам, а затем производят окончатель­ ную регулировку зацепления путем осевых перемещений валов с коническими шестернями.

При регулировке новых шестерен нормальное расположение отпечатка краски на зубьях обеспечивает и правильный зазор в за­

дятся с целью приработки деталей и проверки качества сборки. Такие испытания производят на специальных стендах, обычно без нагрузки. При испытании шестеренчатых агрегатов следят за нагревом опорных подшипников, появлением подтеканий масла и ненормальных шумов. Нагрев подшипников допускается в пределах

75—85°С.

Подтекание масла через уплотнения не допускается.

Обкатку коробок передач начинают с низших передач. Во вре­ мя обкатки производят переключение передач, проверяя плавность переключения и легкость включения.

После обкатки старое масло из агрегатов сливают и заправ­ ляют чистое. Агрегаты после испытаний окончательно укомплекто­ вывают и сдают на склад готовой продукции.

СБОРКА ФРИКЦИОНОВ

При сборке фрикционов должны быть обеспечены два основ­ ных требования: фрикцион должен передавать необходимый кру­ тящий момент при включении и диски трения фрикциона должны полностью разъединяться при его выключении.

Для надежности передачи крутящего момента фрикционом устанавливается коэффициент запаса и поэтому правильно собран­ ный фрикцион должен пробуксовывать при моменте, превышающем расчетный на 50—70%.

Чтобы обеспечить такое положение в многодисковых фрикцио­ нах установлен достаточно жесткий допуск на толщину комплек­ та дисков. Обычно он составляет ±0,4—0,5 мм.

Например, в комплект дисков главного фрикциона среднего танка входит 17 дисков. Толщина этого комплекта составляет 85± ±0,4 мм.

148

Толщина комплекта дисков блокировочного фрикциона П'МГТ 'среднего танка установлена 41,5± 0,4 мм, а у ПМП тяжелого тан­ ка — 44,8 ±0,5 мм.

В фрикционах с небольшим числом дисков, обшитых феррадо, установлен достаточно широкий допуск на толщину комплекта ди­ сков (2,0 мм). Необходимый коэффициент запаса фрикциона уста­ навливается регулировкой пружин по высоте в рабочем положении ■с достаточно жестким допуском.

Например, толщина пакета ведомых и ведущих дисков главно­ го фрикциона тяжелого танка составляет 82±2 мм; длину пружин в рабочем положении регулируют при помощи прокладок на раз­ мер 71 ± 1,0 мм.

При ремонте фрикционов производят шлифование дисков, а так­ же опорных и нажимных поверхностей фрикционов.

В тех случаях, когда производилось шлифование всех указан­ ных выше деталей, допускается увеличивать толщину комплекта дисков трения.

Например, при сборке блокировочного фрикциона ПМП средне­ го танка в тех случаях, когда шлифованию подвергался нажимной диск и опорный фланец барабана солнечной шестерни, допускает­ ся увеличивать суммарную толщину комплекта дисков трения до размера 43,9 ±0,4 мм.

Для этого при сборке устанавливают дополнительный диск с наружными зубьями.

Если при ремонте фрикционов производилось только шлифо­ вание дисков трения, толщину пакета дисков выдерживают путем подбора дисков по толщине или постановкой дополнительного диска.

Полное разъединение дисков трения зависит от коробления ди­ сков и регулировки механизма выключения.

Коробление дисков, превышающее предельное значение, устра­ няют в процессе их ремонта рихтовкой и шлифованием.

Наиболее важной операцией при регулировке является опреде­ ление толщины регулировочных прокладок. Эта операция обычно выполняется путем расчета сборочной размерной цепи, показанной на рис. 87.

циона ПМП среднего танка значения d и А составляют соответ­ ственно 19 мм и 1 мм.

149

Величины Ль А 2, В| и В2 определяют замерами. Операцию опре­ деления толщины прокладок можно ускорить и выполнить ее более точно, если применять специальное приспособление, показанное пн рис. 88.

Рнс. 87. Определение толщины регулировочных колец в ме­ ханизме выключения фрикционов

Рис. 88. Приспособление для определения толщины регулировочных колец механизма выключения блокировочного фрикциона ПМП сред­ него танка:

7 — кольцо; 2 — стойка; 3 — измерительный стержень; 4 — планка; 5 — контргайка; 6 — упорное кольцо ПМП

150

С б о р к а х о д о в о й ч а с т и

________ _________J___________________

Установка бортовых передач, ПМП и кронштейнов под коробку передач

1

Частичный монтаж бортовой сети электрооборудования, приводов управления, систем двигателя

Монтаж приводов управления и систем двигателя

_________________I_________________

Установка и взаимная центровка агрегатов моторно-трансмиссионной группы

I

Монтаж приводов управления, электрооборудования. Окончательный монтаж систем двигателя.

Монтаж боеукладки

_____________________I___________________ __

Заправка топливом, водой, маслом. Стационарное испытание

I

Устранение дефектов после стационарного испытания, окончательная регулировка

-

Установка башни и специального оборудования

1

Окончательная сборка. Подготовка к испытанию пробегом

Рис. 8S).

151

Г л а в а IX

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ ТАНКОВ

Содержание и последовательность выполнения основных этапов общей сборки среднего танка показаны на схеме (рис. 89).

Сокращение времени простоя танков в ремонте и повышение ка­ чества их ремонта в значительной степени достигаются за счет со­ вершенствования технологии и организации сборки.

В процессе общей сборки танка необходимо:

—правильно установить узлы и агрегаты в корпусе и взаимно отцентрировать валы агрегатов;

—обеспечить неизменность установки и центровки агрегатов при эксплуатации танка путем надежного их крепления и фикса­ ции установочными болтами;

—отрегулировать приводы управления.

Высокая производительность труда при выполнении подъемно­ транспортных, крепежных, регулировочных и других работ при сборке танков достигается максимальной механизацией этих работ.

Точность установки и центровки агрегатов и узлов в корпусе танка достигается, как известно, за счет соответствующего взаим­ ного положения установочных поверхностей под агрегаты и узлы, а также за счет использования различных компенсаторов, преду­ смотренных в конструкции машины (регулировочные прокладки, пружины, зазоры в соединительных элементах и т. п.) и позволяю­ щих изменить положение того или иного агрегата и узла.

Заданная точность взаимного положения установочных поверх­ ностей обеспечивается технологически при изготовлении или при капитальном ремонте корпуса.

Процесс сборки танка будет наиболее полным при капитальном ремонте. При текущем и среднем ремонте производится лишь ча­ стичная сборка машины в объеме, необходимом для замены не­ исправных агрегатов и узлов.

Если ремонтируемая машина разбиралась полностью, то внача­ ле собирают ходовую часть и подвеску в корпусе, установленном

153

на подставки. Установку и центровку агрегатов выполняют после того, как танк будет снят с подставок и установлен на опорные катки. Это условие необходимо соблюдать по следующей причине. При статическом нагружении днища корпуса положение конструк­ тивных узлов, имеющих установочные поверхности, изменится. Следовательно, изменится и положение агрегатов моторно-транс­ миссионной группы, что повлияет на точность их центровки.

Если корпус танка в процессе ремонта не вывешивался на под­ ставках и большинство элементов подвески нагружены, то центров­ ку агрегатов производят сразу после их установки, предваритель­ ной выставки и крепления в корпусе. Такое положение обычно бу­ дет иметь место при текущем и среднем ремонте танка в полевых условиях.

СБОРКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТАНКА

В процессе сборки ходовой части танка необходимо обеспечить:

— соответствующую установку углового положения баланси­ ров, что гарантирует равномерное нагружение всех подвесок в ста­ тическом положении танка и заданный клиренс;

—точную выставку катков по колее, благодаря чему при дви­ жении танка исключается возможность выхода шин катков на греб­ ни гусеничных цепей;

—правильную затяжку подшипников, а также надежное уплот­

нение и стопорение деталей.

Сборку ходовой части средних танков при капитальном ремонте производят в такой последовательности.

Устанавливают ведущие и направляющие колеса с кривошипа­ ми и натяжными механизмами. При установке этих узлов особое внимание обращают на надежность их крепления. Гайки затяги­ вают с определенным усилием.

Устанавливают балансиры и опоры торсионных валов. Перед выполнением этой операции укладывают сальники в соответствую­ щие выточки кронштейнов балансиров. При постановке сальников необходимо предупреждать попадание в них абразивных частиц.

Устанавливают торсионные валы и регулируют угловое поло­ жение балансиров.

Торсионные валы при изготовлении подвергают предваритель­ ной односторонней закрутке для повышения усталостной прочности. Направление закрутки отмечают метками «Л» (левый) и «Пр» (пра­ вый) на торце вала. При работе на машине торсионы должны за­ кручиваться в том же направлении. Поэтому торсионные валы с меткой «Л» устанавливают для четырех передних опорных катков левого борта и для пятого катка правого борта. Валы с меткой «Пр» устанавливают для четырех опорных катков правого борта и для пятого катка левого борта.

Угловое положение балансиров проверяют при помощи спе­ циальных приспособлений (рис. 90). После установки приспособле­ ния на шейку оси опорного катка его стрелку совмещают (за счет

154

поворота балансира) с перекрестием на ограничителе хода балан­ сира. Затем вводят торсионный вал в зацепление с балансиром. При этом расстояние от оси ненагруженного катка до оси балан­ сира по вертикали должно быть равным: для задних катков — 1] 0 ± 2 мм, а для остальных— 118± 2 мм.

Рис. 90. Установка приспособления ЦП-1 для выставки углового положепияз балансира

После установки углового положения балансиров их выстав­ ляют в горизонтальном направлении, чем обеспечивается правиль­ ность колеи опорных катков.

Выставку балансиров в горизонтальном направлении произво­ дят по струне, натянутой между серединами направляющего и ве­ дущего колес (рис. 91), обеспечивая при этом расстояние от торца

155-

'ограничителей, под которые устанавливают комплект регулировоч­ ных прокладок. Число прокладок допускается не больше трех при разности зазоров между направляющей опоры торсиона и стенка­ ми паза ограничителя не более 1 мм.

После выставки балансиров устанавливают гидравлические амортизаторы, которые должны входить в кронштейн на корпусе танка от усилия руки. В случае тугой посадки допускается шабров­ ка посадочных поверхностей кронштейна. Рычаг амортизатора дол­ жен перемещаться плавно, без заеданий.

Рис. 91. Схема выставки балансиров в горизонтальном направлении

При установке опорных катков используют специальное при­ способление с гидравлическим приводом. При этом проверяют плот­ ность прилегания торцовых поверхностей гаек и внутренних колец подшипников. Зазор между гайкой и кольцом подшипника дол­ жен быть не более 0,1 мм на длине не более Vi окружности. Опор­ ный каток должен свободно вращаться на подшипниках под уси­ лием не более 40 кг, приложенным к его бандажу. Осевой люфт катка допускается до 0,5 мм, а торцовое биение бандажа — не бо­ лее 2 мм.

Сборку ходовой части тяжелых танков при капитальном ре­ монте производят в основном в такой же последовательности, как и сборку ходовой части у средних танков.

Особенность сборки заключается лишь в том, что балансиры предварительно не выставляют в горизонтальном направлении, а выставляют по колее опорные катки (рис. 92) в сборе с баланси­ рами. Отклонение плоскости симметрии опорных катков от струны, латянутой между срединами ведущего и направляющего колес, должно быть в пределах ± 5 мм (aj — Ь\ < 5 мм\ b2 —■а2 < 5 мм).

Выставка катков по колее производится за счет подбора про­ кладок, устанавливаемых между фланцем и торцом кронштейна балансира.

При текущем и среднем ремонте танков заменяют отдельные узлы ходовой части. Выставка углового положения балансиров производится так же, как и при капитальном ремонте.

Выставку по колее отдельно заменяемых опорных катков и для тяжелых, и для средних машин производят после их установки на

356