книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

При быстром охлаждении свариваемых деталей корпуса воз­ можно образование трещин, поэтому сварочные работы необходи­ мо производить при температуре не ниж е'+50С. Если ремонт кор­ пуса производится в полевых условиях зимой, то его необходимо укрывать палаткой и утеплять.

РЕМОНТ БРОНЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ, ИМЕЮЩИХ ПРОБОИНЫ, ВМЯТИНЫ, ОТКОЛЫ И ДЕФОРМАЦИИ

Способ устранения дефектов броневых деталей определяется характером и размерами повреждения. Вмятины глубиной более

Рис. 60. Схема заварки вмятин:

а — на броневых деталях толщиной менее 45 мм; б — на броневых деталях толщиной более 45 мм; 1—6 — порядок наложения валиков

На участке броневой детали, имеющем сосредоточенные пуле­ вые или осколочные повреждения глубиной более 1/5 толщины броневого листа, ставят броневую накладку. Она должна пере­ крывать края пробоины не менее чем на 30 мм с каждой стороны.

109

Чтобы не допустить концентрации напряжений в сварном шве, \глы накладки должны быть округлены по радиусу не менее 50 м м . Подготовленную накладку приваривают обратно-ступенчатымн многослойными швами (рис. 61).

Рис. 61. Схема приварки накладки:

/ —/2 — порядок наложения валнкон

Несквозные повреждения, вызвавшие образование трещин или откол брони, на тыльной стороне броневого листа, заваривают с по­ следующей постановкой накладок или броневых пробок.

Сквозные пробоины диаметром до 30 мм в броневых деталях толщиной менее 15 мм заваривают с одной стороны. При толщине детали 16—40 мм пробоину заваривают с двух сторон и ставят броневую накладку толщиной не менее половины толщины повреж­ денной броневой детали. В деталях с толщиной стенки более 40 мм ставят фигурные (рис. 62, о) или конические (рис. 62,6) броневые пробки.

5'45°

110

Заготовку для пробок вырезают бензорезом из броневой стали того же качества с припуском на последующую механическую об­

111

Деформированные броневые листы правят, если нельзя устра­ нить механической обработкой нарушения взаимного положения базовых поверхностей установочных деталей под агрегаты транс­ миссии, полученные в результате прогиба броневых деталей.

Наиболее часто наблюдаются прогибы днища. Если в резуль­ тате прогиба днища во внутрь корпуса соосность двигателя и ги­ тары нарушилась до 2 мм, то допускается шлифование или замена установочных планок под агрегаты.

Если в результате про­ гиба днища нарушается работа приводов управле­ ния пли торсионов, то до­

нагревают и выправляют. После устранения дефекта секторы сваривают и, если возможно, ставят усиливающую накладку.

При уменьшении твердости на отдельных участках броневой де­ тали допускается установка накладок толщиной, равной толщине листа. Если твердость металла уменьшилась на большой площади,, то такие корпуса и башни бракуют.

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ, ПРИВАРЕННЫХ К БРОНЕВОМУ КОРПУСУ И БАШНЕ ТАНКА

Детали, приваренные к броневому корпусу и башне танка, при наличии дефектов срезают и заменяют новыми.

Бонки с поврежденными резьбовыми отверстиями также заме­ няют новыми или дефектную резьбу рассверливают, заваривают отверстие и вновь нарезают новую резьбу.

Буксирные крюки, защелки, петли люков и бонки в отделении управления и в боевом отделении приваривают аустенитными электродами марки НИИ-48.

Поручни, кронштейны, крылья, бонки и другие детали на на­ ружной поверхности корпуса танка и башни приваривают электро­ дами УОНИ-13/55. Приварку этих деталей производят многослой­ ными швами с отжигающим валиком.

112

При срыве более двух ниток резьбы в отверстиях корпусов кронштейнов балансиров, амортизаторов, кривошипов и в карте­ рах бортовых передач допускается установка резьбовых ввертышен. Помятость, забоины и срыв зубьев на зубчатом венце крон­ штейна направляющего колеса устраняют путем наплавки с по­ следующей обработкой до размера по чертежу.

Ответственной операцией является замена кронштейнов балан­ сиров, кронштейнов амортизаторов и кронштейнов кривошипов на­ правляющих колес. После удаления поврежденных деталей по­ верхность корпуса зачищают и кромки броневых деталей подготав­ ливают под сварку.

Затем новые детали выставляют на корпусе с помощью специ­ альных приспособлений. На рис. 65 показано приспособление для выставки (перед приваркой) кронштейна кривошипа направляю­ щего колеса. После выставки и закрепления на корпусе деталь при­ варивают в четырех диаметрально противоположных местах с на­ ружной стороны аустенитными электродами. Длина сварных швов не должна превышать 100—120 мм. После этого приспособление

v

Рис. 65. Приспособления для выставки кронштейна кривошипа направляющего колеса

снимают, деталь окончательно приваривают и контролируют ее по­ ложение относительно корпуса при помощи того же приспособле­ ния.

РЕМОНТ УСТАНОВОЧНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ БРОНЕВОГО КОРПУСА И БАШНИ

Независимо от наличия и характера дефектов при ремонте кор­ пуса проверяют взаимное положение установочных поверхностей под агрегаты при помощи специальных приспособлений.

У с р е д н их та н к о в положение установочных поверхно­ стей под агрегаты проверяют относительно основной базы, жестко связанной с корпусом. Такой базовой поверхностью являются от­ верстия диаметром 2ЮА^0,М5 под подшипники ведущего йала бортовой передачи.

Вначале проверяют положение кронштейнов коробки щередач ( 0 195Al°’ogj) относительно оси отверстий диаметром 210А+0>045

с помощью приспособления, показанного на рис. 66.

Для выставки кронштейнов коробки передач используют про­ кладки. При деформации днища внутрь корпуса на этом участке допускается обработка опорных поверхностей кронштейнов на 2 мм.

При выставке кронштейнов допускается зазор по торцу между боковой поверхностью кронштейнов и подвижными втулками при­ способления не более 0,2 мм.

После выставки кронштейнов производится проверка положе­ ния установочных поверхностей подмоторной рамы, кронштейнов' гитары и передней опоры коробки передач. Для этого используют приспособление, которое базируется по отверстиям под подшипни­ ки ведущих валов бортовых передач {0 210А 11|-015 ) пли по от­ верстиям в кронштейнах коробки передач.

На рис. 67 показано приспособление для проверки и подгонки установочных поверхностей, применяемое на ремонтных предприя­ тиях.

Требуемое положение этих поверхностей достигается путем шлифования установочных площадок на величину не более 2 мм или путем их замены. Допускается также наплавка установочных поверхностей под двигатель и переднюю опору коробки передач не более чем на 3 м л с последующей обработкой.

Перекос каждой из установочных поверхностей опоры двигате­ ля и передней опоры коробки передач допускается не более 0,3 мм на длине не менее 180 мм, а для установочных поверхностей гита­ ры — не более 0,1 мм на длине не менее 130 мм.

Параллельное западание каждой из установочных площадок относительно своих плоскостей допускается: для опор двигателя н гитары не более 2 мм; для передней опоры коробки передач не бо­ лее 3 мм. В данном случае на каждой из западающих площадок выбивают цифру, указывающую величину западания в мм. Это не­

верхностей несколько отличается. Это обусловлено тем, что основ­ ные базовые поверхности у тяжелых танков не связаны жестко с броневым корпусом. Базовыми поверхностями на тяжелых танках служат несущие диски бортовых редукторов, которые при ремонте корпуса могут отсутствовать. Поэтому сначала производят уста­ новку и взаимную центровку бортовых редукторов. Для этого ис­ пользуют центровочное приспособление, применяемое при сбороч­ ных работах.

114

3

Рис. 67. Приспособление для проверки и подгонки установочных поверхностей агрегатов среднего танка:

] — установочные поверхности 0I55_ q'q52 • - — выдвижная пробка 0ЮО_ 0Д4

лля проверки положения установочной поверхности под кронштейн вентилятора: 3 — поворотная плита с опорными плошалкамп лля проверки установочных поверх­ ностей под агрегаты

116

После центровки бортовых редукторов на их несущие диски -устанавливают комплексное приспособление для выставки уста­ новочных поверхностей и выставляют срезанные ранее площадки нодмоторной рамы и задних кронштейнов коробки передач. Окон­ чательная подгонка установочных поверхностей обеспечивается пу­ тем механической обработки площадок.

Сварочные работы при ремонте установочных поверхностей под основные агрегаты выполняются электродами УОНИИ 13/55.

Подмоторный фундамент, кронштейны коробки и гитары прива­ ривают к броневым деталям корпуса аустенитными электродами.

При капитальном ремонте танка также проверяют установоч­ ные поверхности всех узлов ходовой части. Положение установоч­ ных поверхностей должно обеспечивать:

—параллельность осей ведущего и направляющего колеса;

—точную колею опорных катков;

—требуемый угол развала опорных катков в свободном состоя­

нии.

Последнее требование особенно важно для танков, опорные кат­ ки которых имеют резиновые бандажи. Несоблюдение установлен­ ных техническими условиями углов развала способствуют быстро­ му разрушению резиновых бандажей в процессе эксплуатации тан­ ка.

Практика капитального ремонта танков показала, что распро­ страненным дефектом является нарушение правильного положения кронштейнов балансиров.

Для проверки наклона осей кронштейнов балансиров средних танков в вертикальной и горизонтальной плоскостях применяют

.приспособление, показанное на рис. 68.

Рис. 68. Приспособление для проверки установки кронштейнов балансиров среднего танка:

J — кронштейн с роликами; ■:? — грузы; 3 — ролики; 4 — ролики со стойкой; 5 — отверстие и кронштейне балансиров; 6 — габаритный шаблон

117