книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

ся принцип взаимозаменяемости и сокращается номенклатура де­ талей ремонтного размера.

Совершенствуется и организация ремонта деталей. Все боль­ шее применение находит маршрутная и групповая технология ре­ монта. Применение этих прогрессивных форм организации техно­ логического процесса ремонта деталей дает возможность снизить себестоимость ремонта и поднять его качество.

Бурный рост науки и техники в СССР способствует непрерыв­ ному развитию технологии ремонта танков.

В новой программе Коммунистической партии Советского Сою­ за, принятой на XXII съезде КПСС, указывается на необходимость постоянного совершенствования технологии всех отраслей и видов производств. Это указание полностью относится и к танкоремонт­ ному производству.

Основными путями решения этой задачи применительно к ус­ ловиям танкоремонтного производства являются:

—совершенствование организации ремонта танков в войсках;

—более широкое применение агрегатного метода ремонта, единственного метода, способного обеспечить в условиях боевой обстановки быстрый возврат танков в строй;

—- комплексная механизация всех видов работ технологическо­ го процесса ремонта танков в подвижных и стационарных ремонт­ ных средствах;

—научное обоснование технических условий на дефектовку и ремонт деталей и узлов;

—внедрение в танкоремонтное производство более производи­ тельных и совершенных методов контроля технического состояния деталей при их дефектовке и сортировке;

—совершенствование технологии ремонта деталей путем раз­ работки новых способов ремонта;

—автоматизация и форсирование процессов наращивания из­ ношенных деталей;

—совершенствование организации ремонта танковых деталей при более широком внедрении маршрутной и групповой техноло­ гии.

Решение этих задач позволит значительно сократить время про­ стоя танков в ремонте, снизить его себестоимость и повысить меж­ ремонтные сроки службы машин до сроков службы новых танков.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ ТАНКОВ

Высокая боевая готовность танковых войск во многом зависит от принятой системы технического обслуживания и ремонта бро­ нетанковой техники.

Практика показала, что для танковых войск наиболее рацио­ нальной системой является единая планово-предупредительная си­ стема технического обслуживания и ремонта.

10

Эта система предусматривает плановое проведение мероприя­ тий по техническому обслуживанию машин и их ремонт в зависи­ мости от технического состояния, определяемого при обслужива­ нии.

П л а н о в о й эту систему называют потому, что техническоеобслуживание и ремонт планируются. В мирное время основаниемдля планирования ремонта машин являются нормы их эксплуата­ ции и межремонтные сроки работы; в военное время — предпола­ гаемый выход машин из строя в ходе боя и операции.

Фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависи­ мости от технического состояния машин.

П р е д у п р е д и т е л ь н о й эту систему называют потому, чтоона обеспечивает своевременное обнаружение и устранение появ­ ляющихся в машине неисправностей, благодаря чему они не могут перейти в серьезные дефекты.

Проведение планово-предупредительной системы обслуживания обеспечивает:

—увеличение общего срока службы машин;

—поддержание в постоянной технической исправности макси­ мального количества машин;

—увеличение межремонтных сроков работы машин;

—постоянную осведомленность командования о техническом

состоянии машин;

—снижение трудоемкости ремонта, а следовательно, и умень­ шение времени нахождения танков в ремонте;

—экономию запасных частей и материалов при ремонте.

Большим достоинством планово-предупредительной системы яв­ ляется то, что она единая для военного и мирного времени; этопозволяет быстро, без особых затруднений, перестраивать органи­ зацию ремонта и ремонтные средства в соответствии с требования­ ми военного времени.

Планово-предупредительная система предусматривает необхо­ димость расчленения ремонта на виды, отличающиеся друг от дру­ га объёмом и характером работ, которые должны быть выполнены для приведения машин в технически исправное состояние.

Классификация ремонта по видам необходима для планирова­ ния его по срокам и объему работ, а также для специализации ре­ монтных средств и рациональной организации их материальнотехнического снабжения.

При классификации ремонта на виды необходимо исходить из-,

— объем работ для различных видов ремонта должен уста­ навливаться с учетом тактико-технических требований к организа­ ции ремонта в ходе современного боя (операции), и согласовывать-

IP

ся с временем возможного пребывания подвижных ремонтных средств на одном месте.

Классификация видов ремонта должна быть единой для воен­

тором производятся замена неисправных приборов, деталей, узлов и агрегатов, необходимые регулировочные и специальные работы, а также один из видов технического обслуживания.

Кроме того, выполняются необходимые специальные работы и тех­ ническое обслуживание № 3. Средним ремонтом обеспечивается установленный межремонтный срок работы машины до очередного планового ремонта.

К а п и т а л ь н ы м р е м о н т о м называется такой ремонт, при котором производится полная разборка и дефектовка машины, а также замена или ремонт всех неисправных агрегатов, узлов и деталей. Капитальным ремонтом обеспечивается установленный межремонтный срок работы машины до очередного ремонта.

Для агрегатов установлено два вида ремонта: текущий и капи­ тальный.

Т е к у щ и м р е м о н т о м а г р е г а т а называют такой ре­ монт, при котором производится его частичная разборка и замена отдельных деталей и узлов. По характеру и объему работ при этом виде ремонта не требуется последующего стендового испытания агрегатов.

К а п и т а л ь н ы м р е м о н т о м а г р е г а т а называют та­ кой ремонт, при котором производится полная разборка агрегата, дефектовка, ремонт или замена всех неисправных деталей и узлов. После капитального ремонта агрегат подвергается стендовому испытанию (обкатке) и для него устанавливается межремонтный срок работы до следующего капитального ремонта.

Объем работ по всем видам ремонта определяется плановыми нормами времени, устанавливаемыми для каждой марки танков. Эти нормы определяют трудоемкость ремонта и разрабатываются на основании опыта. Трудоемкость ремонта танков, вышедших из строя по боевым повреждениям, как правило, меньше, чем трудо­ емкость машин, поступающих в ремонт в результате износа. По­ этому плановые нормы времени на ремонт танков в военное время принимаются меньшими.

Опыт работы ремонтных средств показывает достаточное совер­ шенство принятой классификации видов ремонта. Творческое при­ менение этой классификации для планирования работы ремонт-

12

■ной организации работ только в том случае, когда все агрегаты,

узлы и детали будут подаваться своевременно на посты общей сборки.

Работы по общей сборке танка могут быть начаты только после

•окончания ремонта корпуса. В этом случае будет достигнута не­ прерывность производственного процесса, а следовательно, и наи­ большая производительность данного участка производства. По­ этому корпус является основным агрегатом, от продолжительности ремонта которого в значительной степени зависит время пребыва-

.ния машины в ремонте.

г

Рис. 1. Определение количества оборотных агрегатов

Количество оборотных агрегатов и время подачи их на сборку танка может быть определено следующим образом. Допустим ре­ монтное средство имеет производственную программу 15 капиталь­ ных ремонтов танков в месяц. Ремонт корпуса выполняется в тече­ ние двух суток, а ремонт двигателя — за четверо суток. В этом случае, как показывает график (рис. 1), для бесперебойной сборки танка потребуется один двигатель. Этот двигатель должен быть подан к моменту окончания ремонта первого корпуса. В дальней­ шем к выходу из ремонта каждого последующего корпуса будут отремонтированы очередные двигатели, снятые с ремонтируемых танков.

Подсчет необходимого количества оборотных агрегатов прово­ дят для каждого наименования агрегата в отдельности. Способ под­ счета оборотных агрегатов зависит от того, ремонтирует ли данное ремонтное средство агрегаты на своем производстве или получает их отремонтированными из другого ремонтного средства.

Подсчет количества оборотных агрегатов для ремонтных средств, выполняющих ремонт машин с ремонтом агрегатов, про­ изводится по формуле

14

Х 0 —(/, ty^tlQ'lZp,

где х 0 — количество оборотных агрегатов данного наименования;

с танка, требует ремонта.

Кроме оборотных агрегатов, ремонтное средство должно иметь некоторое количество запасных агрегатов. Эти агрегаты хранятся на складе, они необходимы для обеспечения бесперебойной работы танкоремонтного производства в случае списания агрегатов или задержки в снабжении ими данного ремонтного средства.

Количество запасных агрегатов определяют по формуле x 3= fn a k з,

где / —коэффициент запаса, равный 2-4-3; п — суточная производственная программа;

а — количество одноименных агрегатов на танке;

k3— коэффициент замены агрегатов, показывающий, сколько агрегатов должно быть заменено.

Подсчет количества оборотных и запасных агрегатов для ре­ монтных средств, выполняющих ремонт на агрегатах, получаемых со стороны, производится по формуле

•*оз = viak з,

где х 03 — количество оборотных и запасных агрегатов;

х— коэффициент, равный для подвижных ремонтных средств 5ч-6, а для ремонтных заводов 7ч-8.

Ремонт танков производится в ремонтных подразделениях, ча­ стях и на заводах. Все ремонтные средства подразделяются на подвижные и стационарные.

Оборудование подвижных ремонтных средств размещается в специальных кузовах на автомобилях (прицепах) и в палатках. Стационарные ремонтные средства размещаются в зданиях про­ мышленного типа.

В военное время используются подвижные и стационарные ре­ монтные средства, при этом основная доля работы по ремонту тан­ ков падает на подвижные ремонтные средства.

В мирное время основную долю работы выполняют стационар­ ные ремонтные средства.

Основным принципом, положенным в основу организации си­ стемы подвижных ремонтных средств, является — выполнение мак­ симального количества ремонтов непосредственно в ходе боя и

15

лей, качественной сборкой и хорошей организацией технического контроля;

—ремонт танков должен быть дешевым, что достигается при­ менением экономичных видов обработки, недефицитных материа­ лов, а также широким внедрением ремонта деталей, благодаря че­ му снижается расход дорогостоящих запасных частей.

Исходными данными для проектирования технологических про­ цессов ремонта танков, их агрегатов, узлов и деталей являются:

—чертежи на ремонтируемые объекты;

—технические условия на ремонт;

—характеристика состояния объектов ремонта (вид ремонта);

—производственные возможности ремонтного средства, для которого разрабатывается процесс ремонта;

—характеристика оборудования, которым располагает ремонт­ ное средство;

—данные о новейших достижениях науки и техники и передо­ вого опыта в области технологии ремонта.

Чертежи и технические условия на ремонт машин являются ос­ новными документами, в соответствии с которыми строится техно­ логический процесс ремонта и определяется последовательность

выполнения различных операций. Технические условия устанавли­ вают требования к качеству ремонта танков и определяют место и объем контрольных операций в процессе ремонта.

Характеристика состояния объектов ремонта и вид ремонта определяют номенклатуру и трудоемкость работ и поэтому также оказывают большое влияние на построение технологического про­ цесса ремонта танков.

Технологический процесс ремонта зависит также от производ­ ственных возможностей ремонтного средства и технической харак­ теристики оборудования, которым оно располагает.

Данные о новейших достижениях науки и техники в области технологии ремонта позволяют разработать процесс, обеспечиваю­ щий высокое качество ремонта и проведение его в сжатые сроки.

В соответствии с классификацией видов ремонта различают технологические процессы текущего, среднего и капитального ре­ монта танков.

На рис. 2 показана схема типового технологического процесса капитального ремонта танков.

Поступающая в ремонт бронетанковая техника может быть за­ ражена радиоактивными, химическими и другими видами боевых веществ, поэтому первым этапом технологического процесса ре­ монта танков является контроль степени их заражения.

Если при дозиметрическом контроле будет установлено, что степень заражения ремфонда превышает установленную безопас­ ную норму, то танки направляются на площадку специальной об­ работки.

Танки, прошедшие специальную обработку, а также незараженные машины, поступают на пост приемки в ремонт.

18