книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

Рис. 60. Элемент широкотрубного пароперегревателя Л-40

защиты от механического износа (изгари) на паровозах Л, Е а , ЛВ, П36 в дымовой камере на элементы ставят со стороны трубной решетки предохранительные щитки.

§ 34. КОЛЛЕКТОРЫ

Коллектор (рис. 61) жаротрубного пароперегревателя пред­ ставляет собой чугунную или стальную отливку или сварную конструкцию, которая перегородками разделена на две камеры — насыщенного и перегретого пара. Как видно из рис. 61, полости камеры насыщенного пара перемежаются с полостями камеры пе­ регретого пара. Это необходимо для установки элементов, кото­ рые одним концом присоединяют к камере насыщенного пара, а другим — к камере перегретого пара. В связи с этим коллектор имеет сложную конфигурацию с большим количеством перего­ родок.

•at

Рис. 63. Пирометр:

/ — гальванометр; 2— провод; 3 — соединительная коробка; 4— термопара

Для измерения температуры перегретого пара на паровозе ус­ танавливают пирометр (рис. 63), который состоит из термопары 4, гальванометра /, соединительного провода 2 и соединительной ко­ робки 3. Термопару устанавливают в отверстие, сделанное в кол­ лекторе пароперегревателя или в золотниковой коробке цилиндра. Гальванометр помещают в будке машиниста. Термопара 4 пред­ ставляет собой спай никелевого и медно-никелевого сплавов (хромеля и копеля). Если концы спаянных кусков металла включить в цепь и нагревать спай, то в цепи возникнет электродвижущая си­ ла, пропорциональная температуре нагрева, которая регистриру­ ется гальванометром; на шкале его указывается температура в гра­ дусах.

Несмотря на полезность пирометра для локомотивной брига­ ды (его устанавливали при постройке паровозов, включая и ЛВ), этот прибор в последнее время с паровозов снимают.

§ 35. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПРОМЫВКИ ЭЛЕМЕНТОВ ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЯ

Отложение солей в трубках элементов пароперегревателя, име­ ющих сравнительно небольшой диаметр, приводит к быстрому за­ растанию их. Это ухудшает теплопередачу и снижает перегрев па­ ра. Кроме того, отложение солей в колпачках элементов вызыва­ ет их перегрев и прогорание. Во время промывочного ремонта производят промывку элементов. Однако после небольшого про-

паром, который отбирается из сухопарника через вентиль 6 и по­ ступает в колонку перегретого пара по трубе 5.

Перед промывкой элементов давления в котле должно быть 14—15 кГ/см2, а вода — на уровне верхнего водопробного крана. Во время промывки нужно следить за уровнем воды в котле по водомерному стеклу и водопробным кранам.

На паровозах с регулятором, расположенным до пароперегре­ вателя (Л, ЛВ), наполнение пароперегревателя водой для кипя­ чения элементов производят через патрубок диаметром 52 мм, установленный на камере насыщенного пара коллектора. Этот патрубок выходит за пределы дымовой камеры и закрыт пробкой.

Перед промывкой элементов открывают цилиндровые проду­ вательные краны и таким образом проверяют плотность закрытия регуляторного клапана. Затем удаляют из цилиндров парорас­ пределительные золотники, вместо них вставляют сливные трубы, которые укрепляют на шпильках вместо передних золотниковых крышек. Сняв пробку на патрубке коллектора, наполняют при по­ мощи рукава пароперегреватель водой, подогретой до температуры 80—90°С. Подачу воды прекращают, когда она станет вытекать из сливных труб. Пробку патрубка ставят на место. Кипячение воды в пароперегревателе продолжают также в течение 10'—15мин. Для удаления воды из пароперегревателя открывают регулятор на малый клапан при открытых цилиндровых кранах и затормо­

Режим межпоездной промывки элементов устанавливают в каждом депо в зависимости от качества питательной воды и серии паровоза.

Г л а в а 7 АРМАТУРА КОТЛА

К арматуре котла относят контрольные приборы — водоуказательные (водомерные) стекла, водопробные краны, контроль­ ные пробки, манометры, предохранительные клапаны и приборы

расположена на лобовом листе кожуха топки в будке машиниста (рис. 65), а остальная — вне будки на кожухе топки и цилинд­ рической части котла.

§ 36. ВОДОУКАЗАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Котел каждого паровоза согласно § 54 Правил ЦТ, ЦВ/2146 должен иметь не менее двух приборов для указания уровня воды в котле, причем один из них в виде водоуказательного стекла и другой — в виде трех водопробных кранов.

В о д о у к а з а т е л ь н ы е с т е к л а размещены на лобовом листе кожуха топки в будке машиниста паровоза. На многих паро­ возах установлено так называемое плоское водоуказательное сте-

4 и заднего 6 щитков, между которыми установлено стекло 5, уплотняемое двумя паронитовыми прокладками 3. Соединение переднего и заднего щитков производится при помощи трех вин­ тов 13. Для этой цели у переднего щитка с обеих сторон имеются гри проушины со сквозными отверстиями, в которые заводят концы скоб 11, имеющие в середине отверстие с резьбой, куда ввертывают винт 13. Проушины переднего щитка соединяют с концами скоб при помощи стержней 12. Завинчивая винты 13, стягивают щитки 4 и 6 и зажимают стекло. Все детали водоуказательного стекла изготовлены из стали марки СтЗ.

Установлено водоуказательное стекло следующим образом. В лобовой лист ниже потолка топки ввернут штуцер 8, к которому укреплен нижний корпус 9 стекла, имеющий запорный вентиль 10 и вентиль продувки 14. Нижний корпус 9 соединен со стеклом при помощи штуцера 7. Верхняя часть водоуказательного стекла шту­ церами 1 и 2 соединена с трубкой, идущей к запорному вентилю.

На паровозах последней постройки для лучшего наблюдения за уровнем воды в котле установлено два водоуказательных стек­ ла. На паровозах СО и Э установлено двойное (двустороннее) сте­ кло, которое одной стороной обращено в сторону машиниста, а другой — в сторону его помощника.

Во избежание неправильного показания водоуказательного стекла под влиянием воды, выходящей к лобовой стенке кожуха из циркуляционных труб, на многих современных паровозах верх­ ний вентиль стекла установлен на потолке кожуха топки и соеди­ нен с водоуказательным стеклом трубкой. С этой же целью на паровозах ФД, ЛВ, Л и других поставлена водоуспокоительная колонка. Нижний вентиль стекла устанавливают таким образом, чтобы нижняя кромка выреза в переднем щитке стекла была не меньше чем на 5 мм ниже наинизшего уровня воды в котле. На паровозах последней постройки это расстояние равно 20 мм.

На лобовой стенке котла вблизи водомерного стекла должна быть укреплена шурупами металлическая пластинка с указате1 лем и надписью: «Наинизший уровень воды в котле». Указатель должен быть установлен на высоте не менее 100 мм над наивыс­

на лобовом листе кожуха топки или на водоуспокоительной ко­ лонке: нижний — на высоте наинизшего уровня воды в котле, ос­ тальные два располагают выше по наклонной линии на расстоянии 70—75 мм (по вертикали) один от другого и от нижнего крана.

Водопробные краны (вентили) бывают с уплотняющим сальником, которые рекомендуется устанавливать на котлах маги­ стральных паровозов, и без такового. Водопробный кран с сальни­ ком (рис. 67) имеет латунный корпус 5, шпиндель 1 из нержаве­ ющей стали с ручкой 8, уплотняющий сальник, состоящий из коль­ ца 4, асбестовой набивки 3, втулки 7 и нажимной гайки 2. Для выхода воды при открытии крана в корпус ввернута трубка 6.

зательного стекла от колонки поставлены вентили 2 и 8, а для про­ дувки — вентиль 7. Нижний вентиль 6 водоуспокоительной колонки установлен непосредственно на лобовом листе кожуха, а верхняя

становкой смазывают смесью серебристого графита с керосином и устанавливают так, чтобы она выступала над потолком огневой ко­ робки в сторону воды на 25—26 мм. Контрольную пробку после заливки или переливки подвергают гидравлическому испытанию давлением, равным рабочему давлению котла плюс 5 кГ/см2. По­ сле этого на торцовой поверхности сплава выбивают клеймо: но­ мер паровоза, число, месяц, год и место заливки и испытания пробки.

§ 38. МАНОМЕТРЫ

Манометр, устанавливаемый ,на лобовом листе или на потолке кожуха топки, предназначен для определения давления пара в котле. Устроен он следующим образом. В круглом корпусе 2 (рис. 70) помещена изогнутая трубка 1 эллиптического сечения. Один конец трубки припаян к держателю 4, а другой, закрытый конец тягой 3 соединен с зубчатым сектором 6, который находится в зацеплении с шестеренкой, насаженной на одну ось с указа­ тельной трубкой. Штуцер 5, ввернутый в держатель 4, при помощи спиральной (сифонной) трубки соединен с котлом. В сифонной трубке скопляется сконденсированная вода, которая препятствует проходу пара в трубку манометра, предохраняя ее от перегрева. Под действием котлового давления эллиптическая трубка стремит-