книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

возникновении сомнений в правильности его показаний. После про­ верки на внешней стороне стекла манометра наносится дата этой проверки.

§ 39. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Предохранительный клапан предназначен для автоматического выпуска излишка пара, когда давление в котле превысит предель­ но допустимое. Устанавливают клапан на кожухе топки и на сухопарнике, а иногда и на цилиндрической части котла. Со­

с пружинами, размеры которых определяются расчетом. Наиболее простым является предохранительный клапан рычажного типа, который сохранился на некоторых паровозах. В стальном корпусе-

В результате проведенной унификации для всех паровозов был принят единый предохранительный клапан, за основу которого взят клапан паровозов ФД, СО и Л. При ремонте паровозов дру­ гие типы предохранительных клапанов в настоящее время не из­ готовляют и при необходимости смены их вследствие износа уста-

выйти из котла. Если же давление в котле повысится и преодолеет усилие пружины, клапан приподнимется и выпустит некоторое ко­ личество пара в атмосферу. В дальнейшем вследствие того, что

зервуарами нагрузка предохранительных клапановдолжна быть отрегулирована: у первого клапана на 0,2 кГ/см2, а у второго и третьего на 0,4 кГ/см2 выше установленного рабочего давления пара в котле. Регулировку предохранительного клапана на уста­ новленное давление производят нажимным винтом 9. Кольцом 4 регулируют величину подъема клапана и чувствительность его посадки на седло. После окончательной установки нажимного вин­ та 9 закрепляют гайку 10, ставят втулку И и пломбируют винт и втулку. Для предупреждения самопроизвольного поворачивания регулировочного кольца зажимают установочный винт 12.

§ 41. СПУСКНЫЕ КРАНЫ И ПРОДУВКА КОТЛА

Краны предназначены для спуска воды и шлама из котла при промывке и для продувки котла. При промывке котла к кранам присоединяют рукава от циркуляционных насосов.

Спускной кран улучшенной конструкции (рис. 73) имеет сталь­ ной литой корпус ), закрытый стальной крышкой 5, которая при­ креплена к корпусу семью болтами. Корпус имеет фланец для прикрепления его к котлу. Внутри крана установлен рычаг за­ слонки 3, соединенный со стержнем 8, пропущенным через отвер­ стие в крышке 5. Со стороны крышки установлена заслонка 4. Между рычагом и заслонкой поставлена пружина 10, прижима­ ющая рычаг заслонки к притирочной поверхности корпуса, а за­ слонку — к притирочной поверхности крышки. Таким образом за­ крывается проходное отверстие в корпусе и крышке.

конструкция рычага заслонки (рис. 74), который выполнен уши­ ренным книзу и в нем сделано отверстие симметрично притироч-

Рис. 74. Рычаг заслонки спускного крана

ной плоскости рычага. В открытом положении отверстие рычага располагается против проходного отверстия и отделяет его от полости крана.

Таким образом, в полость крана не могут попасть посторонние предметы (куски электродов, связей, твердой накипи и т. д.), ко­ торые не позволили бы закрыть заслонку. Диаметр проходного от­ верстия крана 45 мм.

На некоторых паровозах еще установлены спускные краны так­

По предложению группы рационализаторов на паровозах (главным образом имеющих спускные краны с не уширенным ры­ чагом заслонки) устанавливают предохранительный клапан, пре­ дупреждающий потушку паровоза при незакрытии спускного крана.

Патрубок, укрепляемый на спускном кране при помощи на­ кидной гайки, имеет отросток с крышкой, в котором находится шар, удерживаемый в отростке штырем. В случае невозможности закрытия крана штырь вынимают и шар выпадает из отростка в патрубок. Струей воды шар прижимается к конической поверх­ ности патрубка и закрывает выход воды из котла. Для предупре­ ждения самопроизвольного выхода штыря из отростка его плом­ бируют.

На паровозах устанавливают до шести спускных кранов в за­ висимости от размеров топки. Для возможности производства продувки котла на ходу спускные краны имеют приводы. У спуск-

ных кранов, установлен­ ных на боковых стенках топки, приводы выведены

вбудку машиниста. Почти на всех парово­

не допустить превышения установленного солесодержания и щелочности котловой воды, для

удаления шлама, а также пены и масла с поверхности воды про­ изводят продувку паровозных котлов. Через спускные (продувоч­ ные) краны часть загрязненной котловой воды выдувают наружу и вместо нее в котел подают питательную воду. Продувку котла производят на стоянке, а также и на ходу паровоза (за исключе­ нием пассажирских паровозов, если последние не оборудованы специальными глушителями струи). Котел продувают при рабочем

любом уровне воды в котле, но к концу продувки ее должно ос­ таться в котле не менее 3 см по водоуказательному стеклу.

Подача в котел воды во время продувки запрещается. После окончания продувки котел питают водой малыми порциями обои­

сти допустимого содержания сухого остатка котловой воды и су­ хого остатка питательной воды. Сухой остаток выражается сред­ невзвешенной величиной хлоридов — таких солей, как хлористый натрий, хлористый калий и другие, и определяется в лаборатории депо.-

Чтобы удалить с поверхности воды пену и масло, производят верхнюю продувку котла прибором ЦНИИ МПС (рис. 76). На трубе 2, расположенной вдоль цилиндрической части котла и сое­ диненной трубой 4 с фланцем спускного крана, установлены на

крана. Кроме того, патрубки имеют срезы, благодаря чему при колебании уровня воды с поверхности ее все же будут проходить в патрубок пена и масло. При открытии спускного крана вода че­ рез патрубки и трубы 2 и 4 выдувается в атмосферу. При верх­

Рис. 76. Прибор ЦНИИ для верхней продувки котла:

/ и 3 — патрубки; 2 и 4 трубы

производить в пути следования при открытом регуляторе и рабо­ чем давлении пара в котле. Продувку следует производить при исправных спускных кранах, питательных и водоуказательных приборах и при наличии в тендере не менее 'Д бака воды. Уро­ вень воды в котле после окончания верхней продувки также дол­ жен быть не менее 3 см по водоуказательному стеклу.

Во избежание несчастных случаев запрещается продувать ко­ тел при проходе паровоза мимо мест посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с поездами, а также у жилых зданий, переездных будок и светофоров.

Для снижения скорости выдуваемой из спускного крана струи воды при продувке котла на паровозах ставят глушитель, состоя­ щий из внутреннего барабана, к которому подводится вода из спускного крана по двум противоположно направленным трубам, и наружного барабана с лотком и отверстием для отвода воды. Глушитель устанавливают обычно под будкой машиниста.

§ 42. ЛЮКИ, ЛЮКИ-ПРОБКИ И ЛЮК-ЛАЗ КОТЛА

Для осмотра, промывки и очистки от шлама и накипи в котле сделаны отверстия, в которых установлены люки и люки-пробки. На современных мощных паровозах с большими котлами количе­ ство устанавливаемых люков и люков-пробок достигает 40—50. Большинство их расположено на кожухе топки, в местах, наибо­ лее удобных для осмотра, промывки и очистки котла.

ставляет собой стальной диск, наплавленный по притирочной по­ верхности латунью или медью. К люку приварен хвостовик с квадратом для удобства притирки его. Люк устанавливают на фланец и накрывают нажимным диском 3, который имеет отвер­ стия под шпильки 4 и хвостовик. При помощи гаек и нажимного диска люк прижимают к фланцу.

На цилиндрической части котла, обычно в верхней части заднего барабана, установлен люк-лаз для доступа внутрь котла при его осмотре, очистке и ремонте. К фланцу, приваренному к котлу, при помощи нажимного кольца, шпилек и гаек прижимает­ ся крышка. В месте выреза под лаз внутри приварена усиливаю­ щая подкладка. Отверстие диаметром 390 мм дает возможность человеку влезть в котел.

шинстве маломощных паровозов установлены простые однотон­ ные свистки. Однако с возрастанием мощности паровозов и уве­ личением длины составов однотонные свистки с небольшой силой звука стали недостаточными, поэтому в настоящее время на всех

В чугунном корпусе 2 помещен бронзовый клапан 3. Корпус по­ ставлен на резьбе (в унифицированном свистке он установлен на фланце) и штуцер 4, который ввернут в сухопарник. На корпус на­ винчен чугунный колпак /, имеющий в отливке центральное от­ верстие, заглушённое с обеих сторон, и вокруг пять полостей раз­ личной высоты, закрытых сверху.

При помощи привода, выведенного в будку машиниста, при­

кольцевой зазор б между корпусом и. колпаком и сильной струей

Свисток может также приводиться в действие при помощи воздушного привода. Для этого под рычагом свистка поставлен цилиндрик 6 с поршеньком 5. Под действием сжатого воздуха, ко­ торый подводится к цилиндрику по трубке от тормозной системы, поршенек 5 перемещается и своим хвостовиком нажимает на ры­ чаг, открывая клапан свистка.