книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

сколько сдвинут рычаг реверса по зубчатому сектору. Перемеще­ ние рычага вперед от его среднего (нулевого) положения дает дви­ жение паровоза вперед, а перемещение назад — задний ход. На зубчатом секторе 13, так же как и на рейке переводного винта, нанесены деления, соответствующие отсечкам. На стальном диске поршня 2 укреплены при помощи шайб и болтов две уплотняющие

.манжеты из специальной резины или кожи, которые прижимаются к стенкам цилиндра пружинными кольцами.

Распределительная головка (рис. 169) имеет чугунный корпус 7, в котором расположен бронзовый золотник 4, соединенный вали­ ком 5 с кривошипом 6. Золотник прижимается к лицу корпуса крышкой 3 и пружиной 2. Корпус со стороны золотника закрыт крышкой /. В золотнике сделана выемка, при помощи которой че­ рез каналы в цилиндре и головке при соответствующем положении золотника одна из полостей цилиндра соединяется с атмосферой.

§79. УХОД ЗА ДВИЖУЩИМ

ИПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМАМИ

Надежная работа движущего и парораспределительного меха­ низмов в первую очередь зависит от хорошего смазывания всех трущихся частей. Если трущиеся поверхности не смазаны, то про­ исходит сухое трение, которое приводит к нагреву, задирам, а ча­ сто и к поломкам деталей. При недостаточной смазке дышловых подшипников и валиков возникает грение их, которое может приве­ сти к выплавлению заливки, схватыванию и задиру шеек пальцев. Плохое смазывание валиков и втулок парораспределительного ме­ ханизма вызывает задиры на их поверхностях и заедания.

Как известно, для смазывания пальцев кривошипов и шарнир­ ных валиков дышел применяют твердую и жидкую смазку в зави­ симости от того, к какому виду смазки приспособлен дышловой механизм. Заправку масленок дышел и пальцев кривошипов твер­

смазки в зазор между втулкой или подшипником и шейкой пальца. Для лучшего прохода смазки к трущимся поверхностям запрессов­ ку производят сразу же по прибытии паровоза из поездки, пока головки дышел и втулки не остыли. После прохода паровоза на экипировку или в стойло депо рекомендуется добавить смазки. Обычно заправки масленок твердой смазкой хватает на поездку, и лишь в случае сильного грения отдельных пальцев или валиков приходится добавлять ее в пути следования.

Дышловые подшипники, приспособленные под жидкую смазку, заправляют следующим образом. Фитили нужно обязательно вы­ нуть и пропустить через трубочку немного масла, чтобы убедиться, что отверстие в дышле и трубочка не засорены и смазка проходит на шейку пальца. Если отверстие засорено, его прочищают, а затем устанавливают фитиль. Только после этого масленку заливают мас­ лом и плотно закрывают пробкой. Затем заполняют смазкой мас­ ленки шарнирных валиков дышел.

Фитили изготовляют из шерстяной пряжи и укрепляют к стерж­ ню из тонкой мягкой проволоки. На конце проволочного стержня делают кольцо, которое не дает возможности фитилю провалиться

всмазочное отверстие. Фитиль, поставленный в трубку с умерен­ ной плотностью, не должен доходить до шейки пальца или валика на 6—10 мм, а верхний конец его должен несколько свисать из трубки. Чтобы обеспечить хорошую подачу-смазки, фитили долж­ ны быть чистыми, не свалявшимися и их следует периодически про­ мывать керосином. Причем зимой фитили ставят несколько слабее

всмазочной трубке, так как смазка зимой более густая.

После смазывания дышловых подшипников и валиков таким же способом заправляют фитильные масленки ползунов, параллелей, сальников и т. д.

Чтобы не допускать нагрева дышловых подшипников и других трущихся деталей, нужно постоянно проверять подачу смазки. При этом нужно иметь в виду, что подшипники, работающие на твердой смазке, при движении паровоза обычно несколько нагреваются, в результате чего смазка понемногу подплавляется и проходит на трущиеся поверхности. Если же происходит сильное грение и быст­ рое расплавление смазки, что может быть результатом недостаточ­ ной подачи ее или неисправности подшипника, то в этом случае головке дышла и пальцу нужно дать остыть и запрессовать новую смазку, добавляя ее в пути до прекращения нагревания.

Если обнаружено грение подшипников, работающих на жидкой смазке, нужно на стоянке вынуть фитиль, проверить его плотность в трубке и подачу смазки на шейку. Греющийся подшипник нужно обильно смазать и следить за ним.

Подшипники, втулки и валики парораспределительного механиз­ ма смазывают жидкой или мазеобразной смазкой. Порядок заправ­ ки фитильных масленок жидкой смазкой такой же, как и для мас­ ленок дышлового механизма.

Парораспределительный механизм современных паровозов при­ способлен под мазеобразную смазку. Запрессовку смазки произво­ дят через клапанные масленки при помощи ручного пресса до тех пор, пока смазка не выйдет в зазор между смазываемыми поверх­ ностями. Целесообразно заправку масленок мазеобразной смазкой, так же как при твердой смазке, производить сразу же по прибытии паровоза из поездки.

Масленка, от которой идут маслопроводные трубки к паралле­ ли, поршневой скалке и кривошипу валика распределительной го­ ловки воздушного реверса, должна быть залита маслом. Заправ­ ляют также масленку, установленную на воздухопроводе к реверсу,

репления болтов, гаек, шпилек и шплинтов. Проверяют, нет ли по­ гнутости или признаков трещин в дышлах и тягах.

0,3—5 мм. Нельзя допускать превышения этого предельного зазора, так как дышла будут сильно стучать, а втулки разбиваться. При твердой смазке втулочных подшипников нужно следить, чтобы меж­ ду пальцем и втулкой всегда был хороший слой смазки, что обес­ печивает уменьшение износа и смягчает удары в дышловом меха­ низме. Разъемные клиновые подшипники дышел должны быть пра­ вильно и своевременно отрегулированы. Роликовые и игольчатые подшипники перед каждым выездом под поезд подвергать осмотру. В пути следования периодически проверять повышенный нагрев подшипниковых узлов. При этом наибольшая рабочая температура не должна превышать: для роликовых подшипников — 80°С и для

крышек подшипников, целость болтов, крепление валиков, отсутст­ вие пропуска смазки крышками и уплотнениями.

В процессе работы паровоза ослабляется крепление шарнирных валиков в проушинах вилок дышел.- Поэтому нужно обстукиванием молотком проверить все шарнирные валики и при необходимости закрепить корончатые гайки. Зазоры между валиком, плавающей втулкой и втулкой, запрессованной в хвостовик дышла, не должны быть больше допускаемых правилами ремонта паровозов.

При осмотре параллелей и ползунов проверяют крепление па­ раллелей к крышкам цилиндров и к параллельным рамам или кронштейнам, а также параллельных рам и кронштейнов к главной раме. Обращают внимание на соединение ползуна с поршневой скалкой, величину натяга и прочность посадки клина, состояние трущихся поверхностей параллели и ползуна. Зазоры между ползу­ ном и параллелью не должны превышать установленных размеров.

Внимательно осматривают и проверяют плотность поршневых и золотниковых сальников.

Необходимо следить за тем, чтобы трущиеся рабочие поверхно­ сти кулисы были чистыми, хорошо смазанными и не имели рисок или задиров. Кулисный камень должен свободно перемещаться в кулисе; зазор между кулисным камнем и прорезом кулисы не дол­ жен превышать 1 мм. Крышки подшипников и цапф кулисы долж­ ны быть хорошо закреплены. Нужно осмотреть наружные поверх­ ности кулисы и убедиться в том, что на них нет трещин и забоин, которые могут привести к поломке.

Следует обращать особое внимание на прочность соединения тяги поводка с ползуном, на закрепление клина золотникового ку­ лачка, а также соединения других тяг парораспределительного ме­ ханизма. Разъединение каких-либо частей механизма приводит к повреждению и их поломке. Направляющие золотникового кулачка должны быть хорошо смазаны и не иметь разработки свыше уста­ новленных норм. При наличии на паровозе воздушного реверса нужно периодически подтягивать сальник скалки поршня, а в слу­ чае потери упругости набивки сменить ее. Необходимо также сво­ евременно очищать параллели реверса от грязи и изгари.

Глава 15

РЕМОНТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ

§ 80. РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ, ПОРШНЕЙ И ЗОЛОТНИКОВ

Ремонт цилиндров. При заводском ремонте после постановки паровоза на стойло разбирают обшиву, очищают цилиндры от изо­ ляции и производят их разборку с удалением сальников, крышек, поршней, золотников и цилиндро-продувательных кранов. При подъемочном ремонте осмотр технического состояния цилиндров производят после выемки поршней и золотников.

требования: место наложения шва перед сварочными работами заформовать, сварку производить с предварительным равномерным

применение электродуговой заварки трещин холодным способом с применением железомедных электродов. При наличии трещин об­ щей длиной не более 150 мм производят сверление по ее длине, на­ резку резьбы с постановкой медных шурупов.

В стальных цилиндрах трещины независимо от их размеров и

вварку вставки с предварительным удалением дефектного участка газовым резаком с последующей механической обработкой. Завар­

лавкой на боковые поверхности упорных мест цилиндров с после­ дующей пригонкой по месту рамного выреза, при этом производить электронаплавку на упоры рамы не рекомендуется.

В чугунных цилиндровых и золотниковых крышках при завод­ ском ремонте разрешается заваривать трещины в опоре для парал-

кой обработкой до чертежных размеров. Уменьшение толщины стенок цилиндровых крышек для регулировки вредного простран­ ства не разрешается. Постановку цилиндровых и золотниковых крышек необходимо осуществлять после пришабровки или притир­ ки посадочных мест.

Изношенные поверхности трения золотниковых параллелей до 6 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической об­ работкой; при большем износе, но не более 10 мм производят при­ варку стального наделка по всему периметру. Цилиндровые шпиль­ ки с поврежденной резьбой заменяют новыми, при этом дефектные шпильки удаляют только механическим способом. Разработанные отверстия под шпильки и отверстия в цилиндровых и золотниковых крышках под шпильки исправляют заваркой электродуговым спосо-. бом с последующей механической обработкой до чертежных раз­ меров.

Для проверки качества крепления цилиндров с рамой при завод­ ском ремонте предусмотрена обязательная выпрессовка не менее че­ тырех болтов. Если у выпрессованных болтов на посадочной по­ верхности и в отверстии цилиндра и рамы будут обнаружены на­ мины металла, пояски или коррозийные повреждения, все болты выпрессовывают и заменяют новыми с устранением дефектов в от­ верстиях механической обработкой.

При всех видах ремонта исправление раковин заваркой на по­ верхностях трения у чугунных цилиндров и втулок не разрешается. При заводском ремонте разрешается заделка раковин медными шу­ рупами на рабочей поверхности цилиндра и у цилиндровых втулок,

пайкой, если по количеству их не более трех и площадь каждой из них не превышает 1 см2 с расположением раковин в разных местах.

Ремонт поршней. После выемки из цилиндра поршня и разбор­ ки секционных колец очищают от нагара поверхности диска при по­ мощи шаберов. Для установления полного объема ремонта произ­ водят наружный осмотр всех поверхностей скалки и диска с последующей электромагнитной дефектоскопией. Основными не­ исправностями поршней являются трещины, механический износ, ослабление диска на скалке и изгиб скалки.

Трещины в скалках в большинстве образуются в конусных го­ ловках по клиновым отверстиям и по галтели в переходной части к цилиндрической поверхности (рис. 170). В поршневых дисках об­ разуются трещины радиальные и кольцевые.

При наличии трещин поршневую скалку бракуют и заменяют новой, так как при всех видах ремонта производство электросва­ рочных работ на скалках не разрешается. Если обнаружена трещина в конусной головке скалки, а цилиндрическая часть по своим разме­ рам годная, дефектную часть отрезают и приваривают новую. Пе­ ред сваркой производят механическую обработку стыковых поверх-

ностей новой откованной головки и скалки с таким расчетом, что­ бы длина цилиндрической части привариваемой головки была ПО мм. После зажатия свариваемых частей в сварочной установке смещение центров, как и зазор между торцами по всему периметру, должно быть не более 1 мм. Сварку осуществляют газопрессовым способом в пластическом состоянии металла при постоянном дав­ лении прессования. Удельное, давление в процессе сварки прини­ мается равным 1,5 кГ/мм2 площади поперечного сечения скалки в месте сварки.

После окончания сварки и снижения температуры шва до 400—450°С производят нормализацию металла с подогревом свар­ ного соединения сварочной горелкой до температуры 880—900°С с последующим охлаждением на воздухе. После приварки произво­ дят механическую обработку новой головки на станке до чертеж­ ных размеров накаткой роликами и шлифовкой цилиндрической части. Конусную поверхность головки обрабатывают с применени­ ем специальных калибров.

Ступицы поршневого диска, имеющие трещины, заваривать не разрешается, такие диски бракуют и заменяют новыми. На парово­ зах Л, ЛВ, П36 диски, имеющие трещины в любом месте, бракуют и заменяют новыми. У остальных серий паровозов при заводском ремонте разрешается заварка не более одной радиальной или кон­ центрической трещины на диске, если ее длина не более 40% ок­ ружности, по которой она распространяется. Для электродуговой заварки диск снимают со скалки, рассверливают ее концы, разде­ лывают трещины V-образно или Х-образно с предварительным по­ догревом до температуры 350 — 400°С, а затем заваривают электродами с медленным охлаждением диска в сухом песке. По­ сле механической обработки на поверхности сварочного шва не должно быть раковин, шлаковых включений и непроваров.

Овализацию, продольные риски и задиры на цилиндрической части скалки устраняют проточкой на станке в пределах установ­ ленных допусков с последующей накаткой поверхности роликами и шлифовкой.

неллю), при износе пружины по диаметру стержня против чертеж­ ного размера до 2 мм и более и при наличии в стержне трещин. В случае потери упругости пружины восстанавливают термической обработкой, после чего проверяют при помощи кольцевого калибра расстояние между концами пружины в свободном и сжатом со­ стоянии.

Ремонт золотников. Золотники Трофимова после выемки из ци­ линдров и снятия уплотняющих колец очищают от нагара и осмат­ ривают с применением дефектоскопии. К основным неисправностям золотников относятся трещины, механический износ, ослабление упорных шайб и изгиб скалки.

Исправление трещин заваркой в скалках при всех видах ремон­ та не разрешается. При наличии трещин в передней или задней ча­ сти скалки дефектный конец отрезают и приваривают новый газоирессовой, контактной или газовой сваркой с последующей ме­ ханической обработкой на станке, накаткой роликами и шли­ фовкой.

Исправление трещин заваркой в подвижных дисках и в ступицах упорных шайб при всех видах ремонта не разрешается, за исклю­ чением трещин, расположенных в горловине дисков, имеющих диа­ метр 250 мм, которые разрешается заваривать при условии, если они не выходят на галтель.

При достижении предельного износа конусов скалок, клиновых отверстий, мест под насадку упорных шайб и у контрскалок при всех видах ремонта разрешается электронаплавка поверхностей с последующей механической обработкой на станках по чертежным размерам с накаткой роликами, шлифовкой и проверкой электро­ магнитной дефектоскопией.

Перед электронаплавкой конуса скалки производят подогрев места наплавки до температуры 200—300°С. Вначале наплавляют клиновое отверстие, а затем продольными диаметрально противо­ положными валиками весь конус. После сварочных работ произ­ водят местный или общий отпуск скалки при температуре 600—650°С.

При наплавке мест на скалке под насадку упорных шайб темпера­ турный режим рекомендуется применять такой же, как и при нап­

Диски, имеющие предельный износ ручьев для колец, наруж­ ных, внутренних и притирочных поверхностей, торцов горловин, от­ верстий под скалку в упорных шайбах, разрешается восстанавли­ вать электронаплавкой с последующей механической обработкой на станке по чертежным размерам и допускам. При износе по дли­ не горловины диска до 10 мм рекомендуется производить наплавку автоматической сваркой под "слоем керамического флюса. При де­ повском ремонте разрешается в золотниковом диске заменять де­ фектную горловину новой, изготовленной из стали марки Ст. 5, с постановкой ее на резьбе в диск золотника (рис. 172). В этом слу-