книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

Рис. 86. Невсасывающий инжектор Н-400:

выбрасываться из окон верхней части водяного сопла 7 и накапли­ ваться в камере смешения В. Если наружный вестовой клапан за­ крыть, то накопившаяся вода будет снова засосана в сопла инжек­

вой клапан выливается наружу.

Недостатком расположения инжектора Н-400 под будкой ма­ шиниста является опасность его замораживания в зимнее время. Для спуска воды во избежание замораживания в нижней части корпуса поставлены краник и спускная пробка. Длинный наруж­ ный питательный трубопровод также подвержен охлаждению, а при невнимательном уходе может быть заморожен. В связи с этим в виде опыта на ряде паровозов ФД питательный трубопровод проведен внутри котла.

§ 48. УХОД ЗА ПИТАТЕЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ

Питательные приборы всегда должны быть в исправном состо­

качивающий) и питательный клапаны не должны иметь пропуска пара и горячей воды, так как это вызовет прогрев водоприемной трубы и инжектора и затруднит пуск его в действие. Чтобы из­ бежать этого, нужно повернуть водяную пробку и закрыть канал, сообщающий водяную камеру инжектора с водоприемной трубой. Сетку водяной пробки следует периодически очищать между про­ мывками. Сопла инжектора также должны быть в хорошем со­

труб не будет обеспечиваться необходимое разрежение и засасы­ вание воды в инжектор.

При расслоении или повреждении гибкого водоприемного ру­ кава он должен быть заменен новым. Сетку водозапорного клапа­ на на тендере следует очищать на каждой промывке. Зарастание

ность инжектора, поэтому их также следует периодически очищать

ми порциями поочередно обоими приборами. Не следует качать воду в котел при открытых топочных дверцах, при прокачивании колосников и при плохом огне в топке. Несоблюдение этих усло­ вий и подача большой массы холодной воды может вызвать течь труб и связей котла.

§ 49. ВНУТРИКОТЛОВАЯ ОБРАБОТКА ВОДЫ

Употребляемая для питания паровозных котлов вода всегда содержит некоторое количество примесей (растворенных солей, ор­ ганических и взвешенных веществ). При работе котла концентра­ ция солей в котловой воде все увеличивается и раствор становит­ ся перенасыщенным. Слон, концентрация которых достигает пре­ дела растворимости, выпадают из воды в виде накипи на стенки котла и в виде шлама в толще котловой воды.

Отложение накипи на поверхности нагрева котла, ухудшая

а также выпучины и трещины стенок.

При большом насыщении котловой .воды солями и наличии в

и их прогорание. В результате ухудшения теплопередачи снижает­ ся температура перегрева пара.

Существуют нормы качества котловых 'вод, которые определя­ ются допустимым предельным содержанием в воде солей, шла­ ма, щелочи и других примесей. При соблюдении этих норм в кот­ ле не отлагается накипь и не происходит вспенивание, коррозия металла, котел обеспечивает хорошее парообразование и работа­ ет экономично.

Одним из главных показателей качества котловой воды явля­

миллиграмм-эквивалентах на литр воды. Один миллиграмм-экви­ валент жесткости соответствует содержанию 20,04 мг/л кальция или 12,16 мг/л магния (ГОСТ 6055—51).

Важными характеристиками качества котловой воды, кроме

более распространенного среднего качества) установлены инст­

котловой воды — не выше 0,2 мл-экв/л. Для других вод, в том числе щелочных, с большим содержанием солей нормы качества котло­ вых вод определяют в каждом депо путем проведения эксплуата­ ционных испытаний.

Воду, идущую для питания паровозных котлов, предваритель­ но очищают от механических примесей и умягчают. Для этого в пунктах водоснабжения применяют отстойники, осветлители и фильтры. Чтобы предотвратить накипеобразование, коррозию ко­ тельного металла и унос воды из котла, производят внутрикотловую обработку воды. Для этого в питательную воду вводят щелочи

и органические вещества, которые, вступая во взаимодействие с накипеобразователями в котловой воде, вызывают выпадание их в ©йде шлама, удаляемого затем из котла при продувках и про­ мывках.

Для внутрикотловой обработки воды применяют специальные химические вещества — а н т и н а к и п и ны. В качестве состав­ ных частей антинакипинов используют щелочи, фосфаты и органи­ ческие коллоиды. Из щелочей применяют: каустическую соду в

смесь, состоящая из каустической и кальцинированной соды, тринатрийфосфата и органического коллоида. Антинакипин приме­ няют в жидком и твердом виде. Как жидкую антинакипную смесь, так и брикетированный антинакипин вводят в водяной бак тен­ дера перед набором воды.

в воронку. Во время работы инжектора открывают кран воронки, раствор пеногасителя попадает в инжектор, смешивается с водой и нагнетается в котел. Вместо воронки иногда применяют трубку, загнутую вниз, через которую всасывается в инжектор пеногаситель.

Дозировку химического пеногасителя устанавливают в сред­ нем 0,2 г на 1 т испаренной котлом воды. Эту дозировку в дальней­ шем корректируют испытаниями.

Г л а в а 9 РЕМОНТ ПАРОВОЗНОГО КОТЛА

§ 50. РЕМОНТ ОГНЕВОЙ КОРОБКИ И КОЖУХА ТОПКИ

Огневая коробка. При всех видах ремонта паровоза в обяза­ тельном порядке производят очистку стенок огневой коробки от загрязнений и накипи, а также осмотр и обмер стенок линейками для выявления дефектов. Осмотр с установлением объема ремонт­ ных работ осуществляет, как правило, в депо котельный мастер,

ана заводе начальник котельного цеха.

Впроцессе эксплуатации котла стенки огневой коробки и их соединения с кожухом топки подвергаются значительным дефор­ мациям: из-за резких температурных перепадов при изменении ре­ жима работы котла; от загрязнения газовой поверхности стенок продуктами сгорания и водяной поверхности солями накипи; от на­ рушения режимов отопления, питания котла водой и внутрикотловой обработки воды. Основными повреждениями стенок огневой коробки и их соединений являются: трещины, волнистость, мест­ ные выпучины, общий прогиб, очаговая коррозия и механический износ.

между связевыми простенками, а также в сварных швах и в за­ гибах. Трещины бывают сквозные и несквозные в виде надрыва металла, а по форме — прямолинейные и криволинейные. По сво­ им размерам трещины достигают длины до 1500 мм и более.

вставки или полустенка. При деповском ремонте при наличии вварных связей разрешается заварка трещин длиной не более пяти простенков при условии, что общее количество заваренных

щин в связевых простенках не разрешается, в этом случае дефект­ ную часть удаляют и производят вварку вставки размером не ме­ нее трех связевых простенков по высоте и ширине или полностью заменяют подрешеточную часть. При деповском ремонте разреша­ ется заварка трещин длиной не более пяти простенков и общим количеством не более десяти.

В ухватном листе при всех видах ремонта разрешается произ­ водить: приварку вставки в верхней части листа с захватом не ме­ нее трех связевых простенков по высоте и ширине или полностью с расположением сварного шва между лапчатыми связями и первым рядом жестких связей со спуском на топочную раму; вварку вставки у одного отверстия для циркуляционной трубы с захватом не менее одного ряда связей при отсутствии других вста­ вок, за исключением угловых; вварку угловых вставок по топоч­ ной раме с захватом не менее одной связи и не более трех связей. При деповском ремонте разрешается: заваривать трещины в свя­ зевых простенках длиной не более трех и в общем количестве не более пяти простенков; производить заварку трещин от отверстия длиной до 100 мм. При всех видах ремонта не разрешается за­ варивать трещины вдоль загибов.

На задней стенке при наличии трещин в связевых простенках производится их заварка: при заводском ремонте — если общая длина трещин не превышает 300 мм и по количеству они располо­ жены не более чем в трех простенках; при большей длине и коли­ честве дефектное место удаляют и вваривают вставку; при де­ повском ремонте разрешается заварка трещин общей длиной не

чае производят их заварку: при заводском ремонте на каждом борту не более одной трещины, а при деповском ремонте соответ­ ственно не более двух с расстоянием между ними не менее 100 мм. При большем количестве трещин производят вварку не более од­ ной бортовой вставки с захватом не менее одного ряда связей по ширине.

Заварка трещин на вварной шуровочной горловине при завод­ ском ремонте не разрешается, в этом случае, дефектную горлови­ ну заменяют. При деповском ремонте разрешается производить заварку трещин, если их количество не более шести. При большем

шва до его кромки на водяной поверхности при заводском ремон­ те производят их заварку, если количество их не более трех под­ ряд. Если же трещины расположены в разных местах, но не бли­ же трех простенков одна от другой, разрешается заварка не бо­ лее шести трещин. При большем количестве трещин производят постановку одной цельной ленты с расположением поперечного

шва не ближе, чем между первым и вторым рядами неподвижных анкерных болтов. При деповском ремонте разрешается заваривать трещины между анкерными болтами, если длина их не более двух простенков.

На топочной раме при заводском ремонте разрешается произ­ водить заварку трещин и вварку новых участков электродуговой

иэлектрошлаковой сваркой.

Вслучае обнаружения трещин в стенках огневой коробки не­ обходимо концы трещины, выходящей на связевые простенки, за­ сверлить сверлом диаметром 6—8 мм, а у трубной решетки —

движением электрода в одном направлении по всей длине, при больших размерах трещину разбивают на равные участки и завар­ ку производят обратно-ступенчатым способом по участкам. На­ пример, если на боковой стенке имеется вертикальная трещина, проходящая через связевые отверстия, вначале заваривают верх­

стость появляется вследствие перегрева металла при отложении на водяной поверхности накипи. При наличии волнистости рекомен­ дуется в зоне повреждения удалить 10—25 связей и произвести проверку газовой и водяной поверхности стенок на отсутствие трещин.

Величину волн проверяют обмером дефектного участка котель­ ной линейкой. Если размер волнистости не превышает 2 мм и от­ сутствуют трещины, то при заводском ремонте такое место мож­ но оставлять без исправления. При размерах свыше 2 мм произ­ водят удаление поврежденного участка с постановкой вставки или полустенка. При деповском ремонте, если размер волнистости не превышает 3 мм я отсутствуют трещины, дефектный участок может быть оставлен без исправления.

Если же при тех же условиях волнистость превышает 3 мм, производят нагрев дефектного участка и правку выпучин под руко­ водством котельного мастера. После правки размер оставшейся волнистости не должен превышать 1 мм. При размере волнистости более 4 мм производят удаление дефектного участка с вваркой вставки или полустенка.

М е с т н ы е вы п у ч и н ы — вид повреждения, при котором про­ исходит очаговый прогиб стенки в сторону огня, как правило, от скопления накипи в этом месте. При заводском ремонте местную выпучину разрешается оставлять без исправления, если размер ее не более 2 мм и по длине не более трех связевых простенков, а при деповском ремонте соответственно при размере не более 5 мм

и такой же длины. Если высота выпучины более 5 мм, производят ее выправление.

О б щ и й п р о г и б с т е н к и — вид повреждения, который происходит от некачественно изготовленной заготовки или от на­ рушения технологии производства сварочных работ при ремонте (постановка вставок, лент, полустенков и др.), а в эксплуатации— ст резких температурных перепадов. Общие прогибы стенок и по­ толка огневой коробки происходят в сторону огневой и водяной поверхностей. При достижении общего прогиба у передней решет­ ки 23 мм, у задней 17 мм, в стенках и потолке в сторону огня 17 мм

котором происходит местное выедание металла на водяной поверх­ ности. Наиболее подвержены этому виду повреждений топочная рама и стенки, прилегающие к ней. Указанный дефект устраняют электродуговой наплавкой с предварительной зачисткой до метал­ лического блеска и регламентируется оставшейся толщиной стен­ ки после зачистки. Например, на боковых стенках при заводском ремонте производят наплавку выедин, если оставшаяся толщина стенки не менее 6 мм, при меньшей толщине вваривают вставки после удаления дефектной части. На задней решетке по загибам и в трубной части при наличии выедин более 3 мм производят на­ плавку, если толщина стенки ,в местах повреждения не менее 8 мм, а при деповском ремонте не менее 6 мм.

М е х а н и ч е с к и й и з н о с — вид повреждения, при котором происходит выедание металла на газовой поверхности от ударов несгоревшими частицами топлива (при угольном отоплении). Наи­ более подвержена этому виду повреждений верхняя часть задней трубной решетки. При заводском ремонте восстановление произво­ дят электронаплавкой, если толщина стенки после зачистки не ме­ нее 8 мм, а при деповском ремонте не менее 6 мм; повторную на­ плавку делать не разрешается. Восстановление наплавкой до чер­ тежных размеров изношенных отверстий для дымогарных и жаро­ вых труб при заводском ремонте разрешается не более 15 для дымогарных и не более 5 для жаровых, а при деповском ремонте соответственно не более 30 и 10.

Кожух топки. Основными повреждениями стенок кожуха топки

простенков. При больших размерах производят вварку замкнутой вставки; на каждой боковой стенке допускается постановка не более двух вставок с расположением швов между ними не менее трех простенков. Разрешается производить заварку трещин, иду­ щих от люковых отверстий и по боковым загибам стенок с ввар-