книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

/ — рама;

2 — колпачок;

3—

трубка

элемента; 4 — опорная стойка;

5 — точечная газовая

наплавка;

6

— отверстия

д л я

поперечных опор; 7 — п о д д е р ж к и ; 8—

компенсаторная петля;

9 — шаровая

головка; 10

— отводной

конец; / / — предохранительный

щиток

щины при

всех видах

ремонта паровозов без

ограничения по

размерам и

количеству. Для

заварки

трещин

внутри корпуса

разрешается

вырезать

часть

наружной

стенки

с последующей

стенки

4,5 мм, имеющие трещины, при

заводском ремонте" заме­

няют

новыми,

изготовленными

из листовой

стали

толщиной

7 — 9 мм. При

деповском ремонте

разрешается

трещины завари­

вать

с

постановкой усиливающей

стальной

накладки

толщиной

4—5

мм. Сварные швы должны быть плотными, с ровными валика­

ми,

не

иметь раковин, резких наплывов

и

углублений. Качество

молотка.

Качественный

шов

при

этом

будет

издавать

чистый

металлический

звук.

К

основным

неисправностям

конусных

отверстий

в

плите

коллектора

относятся

механический

износ,

местные

выедины,

задиры, плены, забоины и трещины в перемычках между

отвер­

стиями. Изношенные

отверстия под

втулки

Рязанцева

против

чертежного размера на 8,5 мм и

под сферические

головки

на

10,5

мм

восстанавливают в

чугунных

корпусах

прострожкой

плиты,

а

в

стальных — наплавкой

газовым

способом

до

полно­

го перекрытия отверстия с последующим

сверлением

и

механи­

ческой

обработкой

до

чертежных

размеров. Притирочная

по­

верхность

каждого отверстия

после

шлифовки

должна

иметь

чертежным размерам и допускам

проверяют калибрами (рис. 98).

Ширина ленты соприкосновения

калибра с конусной притироч­

Рис.

98. Калибры:

а — калибр

д л я

проверки

отверстий

в

плите

коллектора

п о д

втулки

Рязанцева;

/ — плита

коллектора;

2 — отверстие

п о д

конусную

втулку;

3 — п о л о ж е н и е

калибра

при проверке;

б — калибр д л я

проверки

отверстий

в

плите

коллектора

под

сфери ­

ческие

головки:

/ — калибр;

2 — плита

коллектора;

3 — паровое

отверстие;

4 — притирочная

конусная

поверхность

д л я

сферической

головки

элемента

способлений. После ремонта коллектор подвергают

гидравличе­

скому испытанию установленным порядком.

Постановку

коллектора в дымовой

камере на

кронштейны

производят так,

чтобы после укрепления его плита

должна за­

нимать горизонтальное положение и

находиться

параллельно

помощи двух линеек, вставленных в

крайние

жаровые

трубы

верхнего ряда.

При замере в продольном

и поперечном

направ­

лениях разница

в двух точках не должна

превышать

3 мм.

§ 58. РЕМОНТ АРМАТУРЫ КОТЛА

При заводском и подъемочном ремонтах всю арматуру сни­

мают с котла вместе с подводящим трубопроводом

для

провер­

ки технического

состояния и ремонта с последующим

испытанием

на специальных

стендах.

Инжекторы.

Ремонт

инжекторов,

как

правило, осуществляют

в заготовительном цехе.

Для установки объема

ремонта

его раз­

створом

соляной

кислоты,

после

чего

обмывают

проточной

водой с последующим наружным осмотром и проверкой

соответ­

ствия чертежным размерам и допускам.

Для удобства

и облег­

чения выполнения

ремонтных

работ рекомендуется

корпус ин­

жектора

укреплять

в специальном

кантователе

с

фиксацией в

требуемом положении.

При наличии трещин в стенках

корпуса производят

засвер-

ловку концов с разделкой под V-образный

шов,

а

при

наличии

раковин — вырубку до здорового металла, затем корпус

запол­

няют сухим песком, подогревают до температуры

350—400°С и

производят сварочные работы

газовым

способом с

присадкой

латуни марки ЛО60-1 или Л062-1.

При

заводском

ремонте разрешается

производить

сварочные

работы в корпусе инжектора,

если

в нем

не более

пяти

дефек­

производят гидравлическое

испытание

на рабочее давление пара

в котле плюс 5 кГ/ом2.

При механическом

износе детали инжектора восстанавливают­

ся

наплавкой. Изношенную

резьбу удаляют проточкой на стан­

ке,

затем наплавляют

с последующей

механической обработкой

ных клапанов в корпусе инжектора рекомендуется

производить

расточку

с

запрессовкой

или

на

резьбе опорной

втулки,

изго­

товленной из нержавеющей стали. При предельном

износе

дета­

ли

инжектора

заменяют

новыми.

Проверку

технического состояния

наружных и внутренних по­

верхностей

каждого

конуса, а также

соответствия

их

чертеж­

ным размерам .и допускам производят

специальными калибрами,

а

механическую

обработку

внутренних поверхностей,

цилин­

дрических

и конических

отверстий

—

калиброванными

разверт­

ками. Каждое

сопло

считается

годным

для

постановки в

ин­

жектор, если оно по своим размерам

и допускам

соответствует

чертежу,

а наружные

и

внутренние поверхности чистые

и

глад­

кие,

без

раковин,

с

чистой резьбой,

плотно входящей

в

место

постановки.

В правильно собранном инжекторе геометрическая

ось

всех

конусов

должна находиться на

одной

прямой,

кольцевой

зазор

вают

на установленную производительность

подачи воды в

л/мин

на специальном стенде по установленным

нормам.

матривают и

очищают от

накипи. У наружного трубопровода

при наличии

коррозийных

повреждений,

с утонением

стенок

де­

фектные места вырезают

и приваривают

новые концы

труб с

по­

рые происходит утечка пара, что определяется

по потению

внут­

ренней

стороны

стекла,

и механический

износ

деталей

переда­

точного

механизма. При ремонте манометр

разбирают и проверяют

техническое

состояние

деталей

и

соответствие

их

чертеж­

ным размерам и допускам. Трубку, имеющую

трещины

в

стен­

ках, заваривают

газовым

способом

с присадкой латуни.

Качест­

во сварки

проверяют давлением

на

гидравлическом

(масляном)

Детали

передаточного

механизма,

имеющие

предельный

из­

нос, заменяют новыми.

Притирочные поверхности

спускного

краника сифонной трубки

и

трехходового краника

проверяются

на станке

с последующей

их

притиркой. После ремонта паровой

манометр

испытывают на

поршневом

(грузовом)

приборе с

на-

личием

контрольного

манометра. Если показания

испытуемого

манометра

при изменении давления

точно

соответствуют в раз­

ных положениях показаниям

контрольного,

отремонтированный

манометр

считается

годным.

После

испытания

на

циферблате

манометра

красной

масляной

краской

наносят

черту

предельно­

го рабочего давления

пара в котле,

а

на наружной

поверхности

стекла

пишут число,

месяц

и год

произведенной проверки. За­

эксплуатации

манометр проверяют

через

каждые

б месяцев

без снятия пломбы.

Ремонт

с полной

разборкой

производят

через год.

Предохранительные клапаны котла, имеющие трещины в

стенках

корпуса,

разрешается

заваривать

установленным

по­

рядком,

а имеющие

трещины

в стенках

клапана,

заменяют

но­

выми. Пружины, имеющие трещины в

витках, тоже

заменяют

новыми. Каждую пружину при разборке

клапана

испытывают

под нагрузкой

на

упругость.

Износ притирочных поверхностей клапана и его седла по ши­

рине и высоте

допускается не

более

0,5

мм. При

большем

раз­

разрешается нарезать резьбу с увеличенным диаметром.

После

ремонта

собранный

клапан

подвергают

гидравличес­

кому

испытанию

на стенде

рабочим

давлением

плюс

5

кГ/см2.

При

этом

просачивание воды

и

потение стенок не

допускаются,

а потеря

давления

в

течение

2

мин

должна

быть

не

более

0,5

кГ/см2.

Отремонтированные

клапаны

устанавливают

на

котел

и ре­

гулируют: первый

на давление 0,2, второй и третий

на

0,4

кГ/см2

дый клапан опломбируют. Перед заправкой паровозов из

запа­

са МПС или резерва, а также у прикомандированных

паровозов

из других депо

предохранительные

клапаны

снимают

с

кот­

ла, расконсервировывают, испытывают на стенде и при

исправ­

ном их состоянии

устанавливают опять на котле. При

отставле-

нии паровозов в

запас МПС

или

резерв

предохранительные

клапаны законсервировывают, а

пружины их

незначительно

за­

тановленное в

корпус

стекло не должно прикасаться боковыми

поверхностями

с

корпусом крышки и рамкой.

Укрепляют

ее

при

помощи шурупов

в строгой последовательности

согласно

инст­

руктивным указаниям

Главного управления

локомотивного

хо­

зяйства МПС

с

равномерным нажатием ключом, имеющим дли­

ну не более 130 мм, за несколько проходов.

Качество сборки водомерного стекла проверяют гидравличе­

ским испытанием

на

рабочее давление пара

в

котле в

течение

наличии соосности производят постановку корпуса

водомерного

стекла и закрепляют его сальниками с промасленной

асбестовой

набивкой.

тежа.

Водоуспокоительная

колонка должна

иметь толщину

стенок

ке менее 8 мм. Раковины на водяной поверхности

глубиной

не

более 3 мм зачищают

до металлического

блеска, а

пр"И глубине

более 3 мм разрешается рассверловка с постановкой

ввертышей

(не более двух) на резьбе с выходом в водяную поверхность

на

5 мм и на наружную

на 7 мм с последующей обваркой

вверты-

ша по наружной поверхности. Наплавочные работы

на

водяной

поверхности колонки производить не разрешается. После

ремон­

пытанию давлением 30

кГ/см2 в течение 5 мин, при этом течь

или выступление влаги

на корпусе не допускается.

Спускные краны котла, имеющие

трещины в стенках корпуса,

разрешается

заваривать газовой

или

электродуговой

сваркой.

Изношенные

или

поврежденные очаговой коррозией

притироч­

ные поверхности

восстанавливают

наплавкой с

последующей

механической

обработкой на станке

и

притиркой

или

пришаб-

варкой к ним стальных пластин.

Штуцеры

кранов

при

износе

наружной резьбы по высоте более

0,3

мм или

более 0,6

мм

по

диаметру заменяют новыми или восстанавливают

наплавкой

с

последующей нарезкой резьбы по чертежу. После ремонта

кран

испытывают на

приспособлении при

котловом

давлении

пара

плюс 5

кГ/см2.

При

ремонте

и периодических

осмотрах

кранов

рекомендует­

ся проверять величину захода выступа заслонки в

рычаг,

кото­

рая должна быть не менее 6 мм,

посадку

привода

на

квадрате

ны, не имеющие

ограничительных упоров для привода,

ставить

на котел не разрешается.

При всех

видах ремонта паровозов

спускные краны

на котле

заменять

отремонтированными

и ис­

нивание

вставки

в отверстии

сквозного

канала.

Подплавление

и выплавление легкоплавкого сплава,

как

правило,

является

следствием

понижения

уровня воды в

котле

рез полуду, течь воды по резьбе,

как

и

заклинивание

вставки,

происходят из-за нарушения технологии

ремонта пробки: в пер­

вом случае от некачественной очистки канала корпуса и

встав­

ки,

во втором — из-за несоответствия профиля

резьбы на

корпу­

се и в отверстии потолка огневой

коробки,

что

приводит

к смя­

тию

резьбы

и в

третьем — от

невыполнения

размеров

допуска

по

чертежу

при

изготовлении

вставки.

Вывернутую из потолка огневой коробки пробку очищают от

загрязнений,

затем проверяют

ее

размеры

с

применением шаб­

лонов и калибров. Если имеются

повреждения

резьбы

в

виде

смятия или обрыва ниток, резьбу

в отверстии

потолка

удаляют

должна иметь диаметр начала резьбы

34

мм, вторая —

37,

тре­

тья — 40, четвертая

— 43 и пятая — 46 мм. Если пробка

с

пов­

режденной резьбой

имела последнюю

градацию, отверстие

для

пробки заглушают

постановкой на резьбе

ввертыша с

привар­

кой

его к потолку по всему периметру.- Новое отверстие сверлят

между следующими рядами анкерных болтов

по размерам пер­

вой

градации с механической обработкой

нового корпуса и

ся

не свыше 0,5 мм. При увеличении

диаметра свыше

указанно­

го

размера необходимо изготовить новую вставку по

размерам

чертежа с расчетом выхода вставки

над поверхностью

головки

на 2—3 мм.

Если

в пробке

поврежден

легкоплавкий сплав

(подплав-

лен)

или необходимо

его заме­

нить по

сроку

службы

(при

угольном отоплении

через

три

месяца,

при

мазутном — через

два

месяца),

то

следует

вы­

плавить

сплав

. с

удалением

вставки в муфельной печи с на­

гревом корпуса

до

температу­

ры

500—600°С

в

течение

20—30 мин.

Если

при этом в

канале

останутся окислы свин­

ца

и

олова,

их

необходимо

удалить

погружением

нагрето­

го корпуса

в

20—30-процент­

ный

раствор

каустической

со­

ды на 3 — 5

сек

с

последую­

щей промывкой его в проточ­

ной воде.

Заливку

контрольной проб­

ки легкоплавким

сплавом

осу­

ществляют

с

применением

кокиля,

установленного

на

Рис.

99.

Электромагнитный

прибор

электромагнитном

приборе

для заливки

контрольных

пробок:

(рис. 99).

Качество

заливки

/ — корпус

контрольной пробки;

2 — встав­

считается удовлетворительным,

ка

контрольной

пробки;

3—

диамагнит ­

ный

металлический кокиль;

4 — стержень

если легкоплавкий сплав имеет

электромагнита;

5 — сборное

кольцо коки­

вогнутую

поверхность

(ме­

ля;

6 —

электромагнит;

7

— электро­

провод;

8 —

клемма д л я

з а з е м л е н и я

ниск)

в сторону

головки

без

ны головки на рабочее давление пара в котле плюс 5 кГ/см2

в тече­

ние 3 мин.

При отсутствии течи контрольная

пробка

считается

годной для постановки в потолок огневой коробки.

На кольцевой поверхности головки пробки по легкоплавкому

сплаву выбивают клеймо с указанием номера паровоза

и даты

заливки, а название

предприятия

наносят

на

грани

квадрата

пробки. После чего в специальной

книге

делают оттиск

клейма

пробки.

Перед постановкой контрольной

пробки

в

потолок

огневой

коробки проверяют

соответствие резьбы

в

отверстии

потолка и

на корпусе

пробки

при помощи

калибра. После

постановки

ем

корпуса

давлением 30 кГ/см2.

Вентили,

имеющие трещины

или

раковины, заменяют новыми.

При износе

притирочных

по­

верхностей у клапана и гнезда производят их

притирку или

ме­

ханическую

обработку клапана на

станке и гнезда шарошкой с

ший диаметр, при

этом увеличение диаметра резьбы разрешает­

ся не более 4 мм

против чертежного

размера.

После ремонта

пароразборную

колонку

собирают, произво­

дят набивку вентильных

сальников

промасленным шнуровым

ас­

бестом, ставят на

место

и испытывают

на

герметичность

всех

соединений.

Р а з д е л HI

ПАРОВАЯ М А Ш И Н А

ПАРОВОЗА

Г л а в а 11

ОБЩЕЕ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

ПАРОВОЙ

МАШИНЫ

§ 59. СХЕМА УСТРОЙСТВА МАШИНЫ

Паровая

машина, предназначенная

для превращения

тепло­

вой энергии

пара в механическую работу вращения

колес

паро­

воза, состоит

из паровых цилиндров, движущего и

парораспре­

движение ползуна при пбмощи кривошипно-шатунного

механиз­

ма (поршневого дышла

и пальца кривошипа)

превращается во

вращательное

движение

колеса. Поршень

под

действием

пара

может перемещаться вдоль цилиндра от одного

крайнего

поло­

жения до другого; это перемещение называется ходом поршня L .

Когда

поршень

дойдет до крайнего заднего

положения

(со сто­

роны

колеса),

палец кривошипа колеса переместится из

точки А

Рис. ЮО. Схема паровой

машины:

1 —. цилиндр; 2 — поршень; 3

— скалка;

4 —

н а п р а в л я ю щ и е параллели; 5—ползун;

6 — шатун;

7 — палец

кривошипа; 8— колесо