книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

паровоза, и не имеет связи

ни с задней цилиндровой

крышкой, ни

с кулисным кронштейном.

Это позволяет легко снимать

заднюю

цилиндровую крышку без разборки параллели.

(

Одним из преимуществ

конструкции

многоплоскостной па­

раллели является то, что ползун после

отсоединения

от

ведуще­

лели

без ее разборки. Длина поршневых скалок паровозов Л,

Л В

последних выпусков позволяет при снятой передней крышке

чительно облегчает

осмотр

и

смену

поршневых колец.

Параллели устанавливают строго параллельно оси цилиндров;

продольные оси их

должны

лежать

в вертикальной

плоскости

осей цилиндров. Регулирование установки параллелей

произво­

дят добавлением или удалением сменных

прокладок

в

местах

укрепления параллелей. Изготовлены параллели из стали

марки

40, 35 или Ст5.

В процессе работы паровоза вследствие

трения в рабочих

плоскостях вкладыши или

заливка ползуна

и параллель

изна­

шиваются и зазор

между

ползуном

и параллелью

постепенно

ленных пределов. Уменьшение

зазора

производят при

двухпа-

раллельном

ползуне

добавлением

прокладок

в

местах

крепле­

ния параллелей, при однопараллельном ползуне

установкой

про­

кладок под вкладыши ползуна, при многоплоскостном

ползуне

перезаливкой сплава на рабочих поверхностях ползуна.

Сила, возникающая от давления пара на

поршень

и

дейст­

вующая по

скалке,

по закону

механики

разлагается

на

две: на­

правленную

вдоль

ведущего

дышла

и вертикальную,

которая

прижимает ползун к параллели. При переднем

ходе

паровоза

вертикальная сила будет направлена вверх

и

в однопараллель­

ном ползуне будет прижимать нижний вкладыш к нижней

ра­

бочей

плоскости параллели. При

работе

паровоза

на

задний

ход наблюдается обратное: вертикальная сила

будет

направле­

на вниз и к параллели будет

прижиматься верхний вкладыш.

§ 73. ВЕДУЩИЕ ДЫШЛА

Ведущее (поршневое) дышло передает усилие от поршня на

палец кривошипа ведущего колеса

и

таким

образом

сообщает

ему

вращательное

движение. От

ведущего

колеса

это усилие

Общий вид дышлового механизма на

паровозе

Е м представ­

лен на рис. 138. Ведущее дышло состоит

из штанги

двутаврового

В отличие

от других

паровозов

передняя

головка

ведущего

дышла

паровозов Л и Л В

имеет игольчатый

подшипник.

В

го­

ловку дышла запрессована стальная втулка /

(рис.

141)

и

в ней

уложены в два ряда иглы 4 подшипника. Между

рядами

игл

поставлено промежуточное кольцо 3, а снаружи они

удержива­

ются кольцами

2.

Игольчатый подшипник увеличивает срок службы этого сое­

динения

и не

требует

регулировки,

как это

имеет

место

при

разъемном

подшипнике.

Вместе с тем

такая конструкция дышла

с двумя

нерегулируемыми

головками

требует

особенно

точной

сборки

всего

движущего

и

дышлового

механизма.

Оригинальное устройство

имеет

ведущее

дышло

паровоза

П36 (рис.

142).

Задняя

головка этого

дышла

оборудована

ра­

лено

из качественной

углеродистой

стали марки

35.

Штанга

дышла имеет двутавровое

сечение.

В заднюю головку дышла 2 запрессована стальная

переход­

ная

втулка толщиной

5 мм,

которая

необходима

при

ремонте

12

3

4

5

6

12

11 10

9

Рис. 142.

Ведущее дышло

паровоза

ПЭ6:

1 —• внутренняя

крышка;

2 —

дышло;

3 —

внутреннее

кольцо

подшипника;

4—упорная шай ­

ба; 5

— ролики;

6 — н а р у ж н о е

кольцо

подшипника;

7 — н а р у ж н а я крышка;

8 — выжимная

шайба; 9 — р е г у л и р у ю щ е е

кольцо;

10—

конусная

втулка;

/ / — уплотнение; 12 —- болт

ной шайбой 4, а с наружной

стороны — крышкой 7 и

выжимной

шайбой

8.

Крышки

надевают

на выступающие

борты

головки

дышла

и укрепляют

к ней

восемью

болтами

12.

Сферические

поверхности

шайб 4

и 8 имеют латунную наплавку

и пазы для

закладки

уплотнения

// . Для

удержания

конусной

втулки 10

служит

проставочное

регулирующее

кольцо

9. Передняя

голов­

ка дышла,

так же как

и у

паровозов Л и

Л В,

оборудована

двухрядным

игольчатым

подшипником.

Дышла

изготовляют

поковкой из стали

марки

Ст5

(кроме

паровоза

ПЗб). Стальные

запрессованные

втулки

изготовляют

из стали

марок:

Ст5 и 45,

плавающие

втулки — из

сплава

ЦАМ 9-1,5, втулки

передней

головки — из бронзы

марки

ОЦСН

3-7-5-1.

§ 74. СЦЕПНЫЕ ДЫШЛА И ИХ СОЕДИНЕНИЯ

Сцепные

дышла.

На

паровозах

с пятью

спаренными

осями

дышла: переднее,

среднее

переднее (центровое),

среднее и

зад­

нее;

при четырех

спаренных

осях — три сцепных

дышла:

перед­

нее,

среднее (центровое)

и

заднее.

стройки установлены

неразъемные

втулочные

подшипники

или

подшипники

с плавающими

втулками. На

паровозах

3 м

под­

шипник пальца ведущей оси (центрового

дышла)

сохранился

разъемным,

с клиньями

(рис. 143). Задняя

головка,

соединяе­

мая с пальцем

ведущей

оси, имеет

форму

прямоугольной

рам­

ки. В головке

установлен

бронзовый разъемный

подшипник

5,

состоящий из двух половинок и имеющий

баббитовую

заливку.

Подшипник укреплен на шейке пальца и в рамке

головки

при

помощи двух вкладышей 4 и двух

клиньев

/. После

того

как

плотность

посадки

подшипника

на шейке

отрегулирована

и

клинья забиты,

их прикрепляют к

головке

болтами 2.

ф№

РазІЇи8на. смазочных отверстий Нобтулке

Разёернутая поверхность по Ф/42мм

ФМ5

От8.фВ

каса, а затем заливают

цинковым

сплавом. Перед

оцинковани-

ем каркаса, которое необходимо для

лучшего

сцепления

сплава

со стальной поверхностью, его подвергают обработке:

обезжи­

риванию, промывке в горячей, а затем в проточной

воде,

трав­

лению, промывке в проточной воде,

покрытию

флюсом и

под­

сушке флюса. Оцинкование производят в жидком

цинке,

рас­

плавленном в ванне, помещенной

в

электропечь. Для

оцинко-

ванйя применяют цинк марок Ц1

и Ц2.

Температура

цинка в

ванне должна быть — 430—460°С.

Стальной каркас, покрытый флюсом и подогретый до темпе­

ратуры 100—120°С, опускают в оцинкованную ванну.

После вы­

равнивания температуры

ванны и

детали,

удаления

с

поверхно­

хивают для

удаления излишнего

цинка и

быстро переносят в

предварительно подогретую до температуры

200—250°С

форму.

Установку

оцинкованного каркаса

в форму

выполняют

быстро,

стоянии.

Каркас заливают цинковым

сплавом, расплавленным

в тигле

и нагретым до температуры

450—480°С.