книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

в гнездо сальника не менее чем на '/з своей длины. После затя­ гивания сальника шпиндель должен свободно вращаться от руки.

Особое внимание следует обращать на исправное содержание водоуказательных приборов. Для проверки правильности пока­ зания уровня воды в котле необходимо несколько раз в течение поездки продувать водомерное стекло путем открытия нижнего спускного вентиля. При закипании и засорении парового или во­ дяного канала водомерное стекло неправильно показывает уро­ вень воды в котле. Если закупорен водяной проход стекла, то вода в нем будет стоять спокойно на одном и том же уровне. При продувке стекла вода уйдет из него, а после закрытия вентиля уро­ вень воды будет медленно повышаться.

В случае закупорки парового прохода уровень воды в стекле будет выше действительного. После продувки при полной заку­ порке парового прохода вода заполнит все стекло, при неполной закупорке вода поднимется до уровня несколько выше действи­ тельного. Поэтому каналы вентилей, а также трубку, соединяю­ щую верхний вентиль с паровым пространством котла, следует периодически очищать от отлагающейся на их стенках накипи. Очистку каналов ветилей производят на каждой промывке при помощи стержня-развертки.

Наиболее характерной неисправностью плоского стекла яв­ ляется пропуск пара в рамке из-за неправильной постановки, не­ равномерного закрепления стекла в рамке или вследствие неров­ ностей стекла и перекоса самой рамки; кроме того, может иметь место пропуск пара в сальниках, которые нужно в этом случае закрепить.

В процессе работы у водопробных вентилей (кранов) может появиться течь в притирке, отложение накипи на резьбе, заку­ порка отверстия корпуса накипью. Водопробные краны всегда должны быть плотно закрыты, в противном случае вода проник­ нет под притирочную поверхность клапана и накипь, содержа­

кранов на каждой промывке очищают при помощи стержня-раз­ вертки. Одновременно промазывают резьбу кранов смесью ма­ шинного масла с графитовым порошком. В случае пропуска па­ ра по притирочной поверхности проверяют и притирают клапан к корпусу крана.

Паровозная бригада должна внимательно следить за исправ­ ностью парового манометра. Потеря упругости кольцевой эллип­ тической трубки, которая постоянно находится под давлением, вызывает неправильные показания стрелки манометра. Если в эл­ липтической трубке появится трещина, то это вызовет потение стекла манометра; такой манометр должен быть сменен. Мано­ метр, у которого истек срок проверки или отсутствует пломба, также должен быть заменен.

Паровозной бригаде нужно твердо помнить, что выплавление или даже доплавление контрольных пробок совершенно недо-

клапан 7, через который вода по трубе 8 поступает в котел. Во­ дяная камера при помощи водоприемной трубы 12 и рукава 10 соединена с тендерным баком // .

Процесс работы в с а с ы в а ю щ е г о и н ж е к т о р а можно разделить на две стадии: всасывание воды из тендерного бака в инжектор и нагнетание воды в котел. Работа инжектора происхо­ дит следующим образом. Открыв на небольшую величину паро­ впускной (закачивающий) клапан 13 (рис. 81, а), впускают струю пара в кольцевое паровое сопло 2. Пар, выходя из сопла, вначале выталкивает воздух из конденсационно-водяного сопла 4 (через имеющиеся в нем кольцевые прорези) и вместе с воздухом, при­ подняв вестовой клапан 5, уходит через вестовую трубу 9 в атмо­ сферу. Струя пара, образовавшаяся в камере Б, захватывает ок­

В результате чего вода под действием атмосферного давления в тендерном баке поднимается по водоприемной трубе и заполняет камеру Б инжектора.

Струя пара, вытекающая из кольцевого парового сопла, стал­ киваясь с поступившей в инжектор водой, быстро конденсируется и в камере смешения В возникает разрежение. Тогда под давле­ нием атмосферного воздуха вестовой клапан на короткое время закроется, при этом посадка клапана на место сопровождается ха­ рактерным звуком (щелчком). Вслед за этим под напором воды, увлекаемой паром, вестовой клапан снова откроется и вода через

На паровозах применяют также модернизированный инжектор В-250, у которого благодаря увеличению диаметра конусов произ­ водительность повышена до 300 л/мин, а температура подаваемой в котел воды достигает 70—75°С.

топки в будке машиниста. Корпус 10 инжектора представляет со­ бой сложную бронзовую отливку. В нем расположены сопла: цен­ тральное паровое 13, кольцевое паровое 11, конденсационно-водя- ное,9, промежуточное 8 и нагнетательное 7. Сверху в корпусе ввер­ нут штуцер 3 с сальниковым уплотнением, который служит на­ правлением для паровпускного (закачивающего) клапана 2. Для открытия паровпускного клапана имеется рукоятка /. В вестовом отростке корпуса установлен вестовой клапан 4 и его запорный шпиндель 5.

В приливе корпуса, который соединен с водоприемной трубой, расположена водяная пробка 18 с сеткой 17, предохраняющей сопла от засорения, и рукояткой для регулирования подачи воды. Водяная пробка закрыта крышкой 19 и прижата пружиной. В на­ гнетательной камере корпуса размещен питательный клапан 15, хвостовик которого входит в направляющую втулку 14, и гори­ зонтально расположенный запорный клапан 20, который удержи­ вается на резьбе в штуцере 21, имеющем сальниковое уплотнение.

Внебольшой камере установлен клапан дополнительного питания

12.Пространство над клапаном соединено со сливной камерой, а

под клапаном — с полостью водяной пробки. Снизу инжектор закрыт колпаком 6. Для присоединения пожарного рукава имеет­ ся отросток с пожарной гайкой 16.

К инжектору сверху присоединена паровая труба диаметром 51 мм, идущая от пароразборной колонки, внизу к вестовому от­ ростку — вестовая труба диаметром 60 мм. При помощи патруб­ ка, расположенного за запорным клапаном, и фланца инжектор на четырех шпильках прикреплен к котлу против отверстия к пи­ тательной трубе.

Основные моменты работы инжектора В-250 можно уяснить по рис. 83, имеющему те же обозначения, что и рис. 82. При не­

дяное сопло 9. Эта струя пара вытесняет воздух из конденсацион- но-водяного сопла, затем захватывает воздух, находящийся в корпусе инжектора и водоприемной трубе, приподнимает вестовой клапан 4 (шпиндель 5 должен быть вывернут) и выходит через вестовую трубу в атмосферу.

Вследствие создавшегося разрежения вода по водоприемной трубе через водяную пробку 18 и водяную камеру Б инжектора проходит в сопло 9, камеру смешения В, вестовой отросток и вы­ ходит наружу (второй момент закачки). Выход воды через весто­ вую трубу является сигналом того, что инжектор присосал воду. После этого закачивающий клапан 2 открывают полностью до упора его заплечика в штуцер 3 (см. инжектор в работе), при этом откроется центральное отверстие в паровом сопле 13. Силь­ ная струя пара устремится в паровое сопло, а затем в конденса- ционно-водяное сопло и промежуточное сопло 8. Здесь произой­

и далее, минуя запорный клапан (он должен быть открыт), по го­ ризонтальному патрубку проходит в котел.

После установления нормальной работы инжектора в камере смешения В создается разрежение. Чтобы использовать это раз­ режение, которое не оказывает влияния на работу инжектора, и ввести в инжектор дополнительную порцию воды, от водяной про­ бки к камере смешения сделан канал, на пути которого поставлен, клапан дополнительного питания 12. Через этот канал, благодаря наличию разрежения в камере смешения, из полости водяной пробки 18 в конденсационно-водяное сопло через его прорези про­ ходит дополнительное количество воды. Питательный клапан не дает возможности воде пройти из котла в инжектор. Запорный клапан служит для разобщения инжектора с котлом на случай ос­ мотра инжектора на горячем паровозе.

Внутри котла вдоль его оси от инжектора проходит питатель­ ная труба диаметром 57 мм, имеющая выходное отверстие в передней части котла (рис. 84). Это делается, для того, чтобы пи­ тательная вода, имеющая сравнительно низкую температуру (60—65°С), не охлаждала резко и не расстраивала соединения котла (связи и трубы) в области топки, где температура стенок наиболее высокая. Задний конец питательной трубы приварива­ ют к фланцу, который, в свою очередь, приваривают к лобовой стенке кожуха (см. узел А, рис. 84). В котле питательные трубы прикрепляют к стенкам скобами.

Прежде чем привести инжектор в действие, необходимо открыть запорный клапан на пароразборной колонке, запорный клапан от котла в инжекторе, повернуть водяную пробку в открытое поло­ жение и отвернуть шпиндель вестового клапана. Должен быть так­ же открыт водозапорный клапан на тендере.

Большинство деталей инжектора, в том числе корпус и сопла, изготовлены из бронзы марки ОЦС 3-12-5, а клапаны — паро­ впускной, питательный, запорный и дополнительного питания — из нержавеющей стали марки 2X13. В унифицированном инжекторе все резьбовые соединения имеют стандартную метрическую,

резьбу, за исключением пожарного отростка, имеющего специаль­ ную резьбу.

Унифицированный горизонтальный инжектор В-170 установлен на маломощных паровозах. По своему принципиальному устрой­ ству и действию этот инжектор не отличается от инжектора В-250, но конструкция отдельных узлов инжектора В-170 отличается от инжектора В-250 отчасти и потому, что он расположен горизон­

наиболее суженной части нагнетательного сопла, определяющий

§ 47. НЕВСАСЫВАЮЩИЕ ИНЖЕКТОРЫ

Невсасывающий инжектор типа Н-400, имеющий производи­ тельность свыше 400 л/мин, установлен на паровозах ФД, для которых производительность инжектора В-250 недостаточна. На этих паровозах справа поставлен инжектор Н-400, а слева — ин­ жектор В-250. Расположен инжектор Н-400 под будкой машини­ ста на специальном кронштейне (рис. 85). Трубой диаметром 70 мм инжектор 4 соединен с паровым пусковым клапаном /, ус-

тановленным в будке парово­ за. От инжектора вдоль котла идет трубопровод также диа­ метром 70 мм к питательному клапану, который установлен на цилиндрической части кот­ ла. С тендерным баком ин-

-жектор соединен водоприем­ ным рукавом.

штуцере 10, имеющем уплотняющий сальник. Камера смешения 8 при помощи внутреннего вестового клапана 2 соединена с камерой верхней части водяного сопла 7, а через наружный ве­ стовой клапан 11 и вестовую трубу сообщена с атмосферой. На­

с направлением для хвостовика клапана.

Чтобы пустить инжектор в работу, нужно открыть водозапор­ ный клапан 9 и наружный вестовой клапан //, тогда вода заполнит инжектор и станет выходить через вестовой клапан наружу. Пос­ ле этого открывают паровой пусковой клапан, установленный в будке машиниста, и пар попадает в паровую камеру А. Пар про­ ходит паровые сопла 1 и 8, затем поступает в водяное сопло 7, где смешивается с водой, конденсируется и нагревает воду. Горячая вода через нагнетательное сопло 6 проходит в нагнетательную ка­ меру, поднимает питательный клапан 4 и попадает в питательный трубопровод. Прежде чем попасть в котел, вода проходит второй питательный клапан, установленный на котле.