книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп

электродвигателем. Применение приспособлений с корундовыми камнями для указанных целей не разрешается.

Перед постановкой труб в котел производят ремонт трубных решеток в требуемом объеме. Каждое отверстие в решетке должно иметь цилиндрическую форму, острые кромки скруглены радиусом 2 мм, диаметр в пределах установленных допусков. Овальность отверстия при всех видах ремонта для дымогарных труб не дол­ жна превышать более 0,3 мм, а для жаровых—не более 0,5 мм; ко­ нусность отверстий не допускается. После подготовки в отверстия задней решетки производят постановку прокладных колец из красной меди. Наружный диаметр кольца должен быть меньше диаметра отверстия не более как на 0,5 мм, а его ширина на 1—2 мм более толщины стенки решетки. Толщина стенки про­ кладного кольца для дымогарных труб колеблется в пределах 1,5—2,0 мм, а для жаровых—2,5—3 мм. В целях экономии цветных

и при отсутствии в них трещин. Кольца в отверстиях укрепляют вальцеванием с последующей отбортовкой со стороны водяной поверхности решетки. После укрепления торец кольца не должен доходить до огневой поверхности на 1 мм для обеспечения качест­ венной приварки бортов труб к решетке, что проверяется шаблоном.

Трубы в котел ставят с таким расчетом, чтобы задние концы обязательно имели упор обжатой частью в решетку. Это необхо­ димо для герметизации соединения. После постановки нормальный выход концов труб над поверхностью задней решетки должен быть 6—8 мм для дымогарных и 7—9 мм для жаровых труб, что про­ веряется шаблоном. Концы труб из передней решетки могут вы­ ступать на 10—30 мм.

Трубы в решетках укрепляют вальцеванием при помощи роли­ ковых вальцовок. В завальцованной части поверхности труб дол­ жны быть ровными, гладкими и иметь блестящий оттенок, без наличия отслоений, плен, волнистости, рисок; переходы от валь­ цованной к невальцованной поверхностям должны быть плавные, без подреза стенок. После отбортовки концов труб образование борта и плотное прижатие его к поверхности решетки производят при помощи пневматического молотка с постоянным перемещением чеканки по окружности. Высота борта у дымогарных труб должна быть в пределах 3—4 мм, у жаровых — 4—6 мм. Между решет­

кой и бортом трубы не должно быть пустот, борт по всему пери­ метру должен плотно прилегать к поверхности решетки. При комплектной смене труб герметичность их соединений с решет­

операция) выполняют электродуговой сваркой электродами тол­ щиной 3—4 мм для дымогарных и электродами толщиной 4—5 мм для жаровых труб. Приварку бортов можно производить после гидравлического испытания котла или после пробной обкатки па-

поверхностей. Перед освидетельствованием котел промывают и очи­ щают от загрязнений с обязательным снятием всей обшивы, изоля­ ции, с выемкой дымогарных, жаровых труб и снятием арматуры: прочищают сверлением все контрольные отверстия у связей и ан­ керных болтов как из огневой коробки, так и со стороны кожуха топки. При выполнении полного освидетельствования в депо раз­ решается не снимать обшиву с цилиндрической части котла.

Подготовленный таким образом для освидетельствования котел осматривает комиссия в составе: на заводе — начальника отдела технического контроля, начальника котельного цеха или главного технолога под председательством главного инженера завода или начальника производственного отдела, в депо — главного инже­ нера (председатель), котельного мастера и приемщика. При ос­ мотре обращают внимание на исправное состояние газовой и во­ дяной поверхностей стенок топки, а также наружной поверхности стенок кожуха топки и их соединений с обмером стенок огневой коробки линейками, проверяют, нет ли трещин в контрфорсах, продольных и поперечных тяжах и в их соединениях со стенками котла; осматривают снаружи и внутри с применением лупы все сварные и клепаные швы и кромки стенок; проверяют, нет ли на водяной поверхности очаговой коррозии вокруг люковых отвер­ стий, в нижней части барабанов цилиндрической части, у топочной рамы, трещин снаружи и внутри цилиндрической части котла в местах расположения гибких опор котла, а также в соединении цилиндрической части с ухватным листом.

Результаты полного освидетельствования котла заносят в кот­ ловую книгу и удостоверяют подписями члены комиссии. Кроме того, составляют эскиз, на который наносят все произведенные котельные работы после освидетельствования. При смене труб и связей (болтов) на эскизе отмечают перекрещенным кружком, а ремонт их без смены обозначают двойным кружком. На паспорт­ ных табличках котла производят изменение клейм о месте и дате освидетельствования.

Специальное обследование предназначено для проверки каче­ ства механических свойств металла цилиндрической части, кожуха топки и ухватного листа при понижении прочности. Как пра­ вило, специальное обследование котлов производят при завод­ ском ремонте. В этом случае подготовку котла для осмотра ко­ миссии производят аналогично подготовке к полному освидетель­ ствованию.

Комиссия, производящая осмотр котла, определяет наиболее опасное место в стенках цилиндрической части или кожуха для вырезки полос вдоль и поперек прокатки листа. При этом реко­ мендуется учитывать срок службы листа, из которого вырезаются полосы, что определяется по клейму на листе, указывающему год его постановки. Вырезанные полосы металла котла направляют в лабораторию завода или института для механического испытания и металлографического исследования вместе с актом о производ­ стве вырезки с указанием: года, завода постройки, регистрацион-

в полном соответствии с требованиями Правил котлонадзора МПС. Результаты специального обследования котла и заключение ла­ боратории по испытанию металла записывают в котловую книгу и удостоверяют подписями члены комиссии. Если при лабораторных испытаниях будет подтверждено неудовлетворительное каче­ ство металла, дефектные стенки заменяют на новме, а при невоз­

Гидравлическое испытание предназначено для проверки каче­ ства произведенных работ при ремонте котла. Как правило, паро­ возные котлы подвергают гидравлическому испытанию на рабочее давление плюс 5 кГ/см2. Испытание проводят с участием комис­ сии при осмотре котла.

Если объем котельных работ превышает характеристику подъе­ мочного ремонта, то гидравлическое испытание осуществляют дав­ лением, равным наибольшему допускаемому давлению пара в котле, и без участия комиссии. В этом случае начальник депо или котельный мастер делает запись в техническом паспорте па­ ровоза о произведенных работах.

При аварийных случаях (падение котла на землю или повреж­ дение его подвижным составом, после выплавления контрольных пробок с деформацией потолка огневой коробки свыше 3 мм) или при требовании увеличенного объема ремонта котельных работ против характеристики ремонта производят досрочное гидравли­ ческое испытание давлением, равным наибольшему давлению пара в котле плюс 5 кГ/см2, с наружным комиссионным осмотром. Оформление результатов такого испытания производит комиссия так же, как и при наружном осмотре.

Перед гидравлическим испытанием рекомендуется: установить на котел все приборы арматуры, в том числе два проверенных паровых манометра, из них один контрольный, полностью запол­ нить котел водой и подключить к нему гидропневматический пресс, которым повышают давление до рабочего плюс 5 кГ/см2 и под­ держивают в течение 5 мин, затем медленно снижают до рабочего и поддерживают постоянным на время осмотра стенок котла. При этом рекомендуется сварочные швы обстукивать легкими ударами молотка со сферическим бойком весом 0,5—0,8 кг. Затем посте­ пенно давление снижается до нуля. Котлы считаются выдержав­

более 15 заклепок и других, тогда после устранения всех дефектов производят повторное испытание. При этом повышать давление в котле свыше рабочего без комиссии не разрешается.

нос. После полной разборки и очистки деталей регулятора от за­ грязнений производят тщательный их осмотр и соответствие чер­

лее трех, а по длине каждая из них не превышает 50 мм, с после­

вертикали наружной поверхности против чертежного размера при

прессовывают стальную втулку, приваривают по периметру в верх­ ней части и растачивают ее до чертежного размера. При наличии износа втулки свыше 2 мм производят ее расточку, электронаплав­ ку с последующей расточкой до чертежного размера. На парово­ зах П36 такой ремонт осуществляют при износе свыше 3,5 мм. После ремонта клапанов регуляторную головку собирают и испы­

регуляторного вала восстанавливают электронаплавкой с последу­ ющей механической обработкой на станке. При заводском ре­ монте восстановление электронаплавкой производят, если износ составляет не более 10% от чертежного размера. При большем износе дефектный участок удаляют и производят приварку ново­ го конца вала контактной или газопрессовой сваркой. Овализацию в отверстиях регуляторного привода устраняют развертками с изготовлением новых валиков. При разработке отверстий в ры­ чагах и тягах привода под втулки свыше 3 мм производят элект­ ронаплавку с последующей механической обработкой отверстия до чертежного размера.

После ремонта регуляторную головку и привод собирают на па­ ровозе, затем проверяют величину открытия клапанов и их плотное закрытие. Увеличение величины подъема каждого клапана разре­

новлено протекание воды из одной полости в другую вследствие износа стенок от выпуска пара, такие конусы заменяют новыми. При наличии трещины в вертикальной перегородке производят заварку с последующим испытанием качества' сварочных работ. Изношенные фланцы конусов заваривают с последующей механи­ ческой обработкой отверстий по чертежным размерам. После ре­ монта конус собирают и ставят на место. При этом четырехдыр-

После сборки проверяют положение конуса по отношению ды­ мовой трубы. При этом по высоте (от поверхности насадки до верхней кромки трубы) он должен занимать положение, соответ­ ствующее чертежному размеру с допуском ± 1 0 мм; верхняя по­ верхность насадки конуса должна быть перпендикулярна оси трубы. Ось конусной насадки должна совпадать с осью дымовой трубы. Это положение проверяют при помощи специальных при­ боров с самоцентрирующими дисками, устанавливаемыми в верх­ ней и нижней части дымовой трубы и в конусной насадке. Наибо­ лее точные измерения дают оптические приборы. Отклонение оси конусной насадки от верхнего основания дымовой трубы допус­ кается при заводском ремонте не более 6 мм, а при деповском не более 8 мм. При больших отклонениях производят регулировку соосности за счет смещения посадочного места трубы на дымовой камере. В процессе эксплуатации паровоза несовпадение осей до­ пускается до 9 мм.

С и ф о н после удаления из дымовой камеры очищают и ос­ матривают. В случае прогара кольцевой трубки сифон заменяют новым. Изношенные сопла заменяют новыми. После ремонта и постановки на место проверяют правильность установки сифона относительно оси дымовой трубы. Соединение сифона с паропод-

из дымовой камеры очищают от загрязнений, осматривают и при­ водят в исправное состояние. Прогоревшие стенки или разорван­ ные сетки заменяют исправными.

§57. РЕМОНТ ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЯ

Кнаиболее характерным повреждениям пароперегревателей

трубок элементов и соединительных колпачков происходит от пе­ регрева металла стенок при зарастании паровой поверхности на­ кипью. Трещины в стенках коллекторов и разрыв трубок элемен­

(преимущественно при углеподатчиках). Очаговое коррозионное повреждение паровой поверхности трубок происходит по той же причине, что у дымогарных и жаровых труб. Ремонтируют паропе­ регреватели на заводах и в депо в специальных цехах и отделениях.

Выемка пароперегревателя из котла при заводском ремонте паровоза является обязательной независимо от его технического

применяют передвижное приспособление с поднимающейся плат­ формой. Коллектор из дымовой камеры вынимают мостовым краном.

Газовую поверхность элементов очищают от сажи в моечных установках или металлическими щетками, а шлаковые наросты с соединительных колпачков удаляют пневматическим зубилом. После очистки газовую поверхность обдувают сжатым воздухом.

Степень загрязнения паровой поверхности накипью определя­ ют наружным осмотром через отверстия у отводных концов и че­ рез отверстия трубок у отрезанного соединительного колпачка. Очищать паровую поверхность рекомендуется во всех случаях после удаления элементов из котла. Очистку производят с при­ менением специального приспособления (рис. 94) циркуляцией

Рис. 94. Приспособление для групповой очистки паровой поверхности элементов:

тые накипью (так как они будут охлажденными), и производить опрессовку очищенной группы элементов при помощи гидропнев­

подъемочном ремонте паровоза. Соединительные колпачки подле­ жат замене на новые, если стенки раздуты и чертежные размеры уменьшены более чем на 20%-

Для ремонта разбирают каждый элемент с удалением хому­ тиков, опорных колодочек, звездочек и предохранительных щит­ ков, которые заменяют новыми. Соединительные колпачки уда­ ляют с элемента вместе со сварными швами механической но-