книги из ГПНТБ / Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп
.pdfпаровоз серии К — Коломенским заводом, паровоз серии Б — Брян
ским заводом, паровоз серии Л обозначен так по имени его кон
структора— Лебедянского. Серия |
модернизированного |
паровоза |
||||||||||||||||||
Л обозначена |
двумя |
буквами |
Л В |
(Ворошиловградский). |
|
|
||||||||||||||
Некоторым |
сериям паровозов, построенным в советское |
вре |
||||||||||||||||||
мя, присвоены |
обозначения из двух |
букв по имени |
и |
фамилии |
||||||||||||||||
руководителей |
партии |
и |
правительства: |
|
ФД — Феликс |
Дзержин |
||||||||||||||
ский, |
СО — Серго |
Орджоникидзе. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Многие серии |
паровозов имеют |
еще дополнительные |
обозна |
|||||||||||||||||
чения |
к |
основной |
букве |
(индексы), |
например: С у |
—усиленный, |
||||||||||||||
Э м — модернизированный, |
СО м — с механическим |
углеподатчи |
||||||||||||||||||
ком |
и |
т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На |
некоторых |
паровозах |
изменение |
|
конструкции |
отмечено |
||||||||||||||
цифрой, |
поставленной |
рядом |
с серией |
и обозначающей |
|
нагруз |
||||||||||||||
ку от |
движущей |
оси на рельс в тоннах, |
например: ФД20 — на |
|||||||||||||||||
грузка от оси на рельс |
20 т, ФД21—нагрузка |
21 т, С017, |
С018 |
|||||||||||||||||
или |
С019 — с соответствующими |
этим |
цифрам |
нагрузками |
от |
|||||||||||||||
оси |
на |
рельс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
§ 5. ОСНОВНЫЕ СЕРИИ ПАРОВОЗОВ |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ |
СССР |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Грузовые паровозы. П а р о в о з |
|
Э т и п а |
0-5-0 средней |
мощно |
|||||||||||||||
сти имеет котел с поверхностью нагрева |
около 200 м2, давлением |
|||||||||||||||||||
пара 12 кГ/см2, |
и площадью колосниковой решетки 4,2 м2, |
с паропе |
||||||||||||||||||
регревателем. |
Паровая |
|
машина |
двухцилиндровая |
однократного |
|||||||||||||||
расширения. С 1926 г. паровозы строили с усиленным |
паропере |
|||||||||||||||||||
гревателем, |
несколько |
|
увеличенной |
|
колосниковой |
решеткой |
||||||||||||||
и рядом |
других |
усовершенствований, |
и им |
была |
присвоена се |
|||||||||||||||
рия ЭУ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
В |
1931 г. паровоз |
|
ЭУ подвергся |
дальнейшей |
модернизации. |
||||||||||||||
Котловое давление в нем было повышено |
до 14 кГ/см2, |
соответст |
||||||||||||||||||
венно были усилены детали движущего механизма |
и он получил |
|||||||||||||||||||
название Э м . В 1934 г. этот паровоз |
был еще раз реконструирован: |
|||||||||||||||||||
изменению подвергся |
котел, |
топка |
которого была |
удлинена, что |
дало возможность увеличить площадь колосниковой решетки до 5,09 ж2. Этим паровозам была присвоена серия Эр .
При возобновлении постройки паровозов серии ЭР после Вели кой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегре
ватель, введена централизованная смазка букс |
и проведен ряд |
|||
других усовершенствований. |
|
|
|
|
П а р о в о з ы |
Е к , Е с , Е*, Е л типа 1-5-0, |
построенные в 1915 — |
||
1917 гг., имеют |
поверхность нагрева котла |
около |
240 м2, |
площадь |
колосниковой решетки 6 м2 и двухцилиндровую |
паровую |
машину |
||
однократного расширения. Паровозы Е а и Е м , построенные |
в 1944— |
1946 гг., имеют усиленный пароперегреватель, механический угле податчик, воздушный реверс, централизованную смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован со ветскими инженерами и строился в США и Канаде.
стов-новаторов, в совершенстве овладевших техникой своего де ла, выработаны и применяются передовые методы эксплуатации
паровозов, обеспечивающие наиболее полное |
их |
использование. |
Выявляя резервы и перевыполняя установленные |
нормы, передо |
|
вые машинисты достигли высоких результатов |
в |
использовании |
мощности и силы тяги паровозов, повышении скорости движения и увеличения веса поездов.
Уже давно известны имена машинистов-новаторов тт. Шуми лова, Лунина, Блаженова, Золотарева, Соловьева, Валяева, Шолкина и других, которые явились инициаторами соревнования за высокую производительность, удлиненные пробеги паровозов и скоростное вождение тяжеловесных поездов.
Многие передовые машинисты немало сделали также для внед рения ряда усовершенствований, которые улучшают работу паро возов, дают экономию топлива, облегчают труд паровозных бригад.
В настоящее время многие депо и паровозные бригады, со ревнуясь за коммунистический труд, широко внедряют научную организацию труда, используют достижения новой техники и пе редовой технологии.
Важнейшим условием исправного содержания и нормальной
безаварийной |
работы паровоза является тщательный и береж |
ный уход за |
ним и повседневный контроль за его состоянием со |
стороны паровозной бригады. |
Лишь при надлежащем уходе можно добиться высоких форсировок котла, полностью использовать мощность паровоза и увели чить пробеги между ремонтами.
Бригада обязана следить за работой каждой части и детали паровоза, своевременно предупреждать и устранять обнаружен ные неисправности, правильно вести отопление паровоза и пита ние котла водой, чтобы обеспечить достаточное количество пара.
Если паровозная бригада не только в совершенстве, овладела своей основной профессией, но и хорошо освоила слесарную спе циальность, это позволяет ей технически грамотно ухаживать за паровозом и поддерживать в исправном состоянии все его части. Такой уход предупреждает неисправности и порчи паровозов в пути следования, приводит к удлинению срока службы деталей паровозов и увеличению межремонтных пробегов.
Одной из главных задач паровозной бригады является макси мальное сокращение расхода топлива. Чтобы достигнуть этого, машинист должен овладеть искусством вождения поездов, а по
мощник |
машиниста — мастерством отопления паровоза, |
приме |
няя наиболее рациональные смеси углей и экономичный |
режим |
|
нефтяных |
форсунок. Паровозная бригада отличным уходом за |
паровозом должна предупреждать появление теплотехнических неисправностей и не допускать пережога топлива.
Нельзя |
допускать |
непроизводительных |
простоев локомотива, |
|
длительных |
задержек |
под снабжением |
топливом, |
песком, |
смазкой и на других операциях при экипировке; при вождении поездов бригада должна добиваться высоких скоростей и полной реализации мощности паровоза, всемерно сокращая в пути следо вания стоянки для набора воды, чистки топки и прочих техниче ских надобностей.
Важное |
значение |
для правильного |
использования |
локомоти |
|
вов имеет согласованная работа всех |
служб |
железной |
дороги, |
||
содружество |
в работе |
локомотивных |
бригад |
с движенцами, ва |
гонниками, путейцами. Увеличению полезной работы локомоти вов и достижению высоких суточных пробегов и технической ско
рости |
в большой |
мере способствует комплексное социалистиче |
ское |
соревнование |
железнодорожников всех профессий. Тесная |
связь локомотивных бригад с диспетчерами способствует свое временному проследованию поездов, выполнению и перевыполне нию заданных измерителей.
Большое влияние на эффективность использования подвиж ного состава, условия труда и отдыха паровозных бригад оказы вает способ обслуживания паровозов бригадами. В настоящее время на сети дорог применяют следующие способы обслужива ния паровозов: сменный, прикрепленный, с подменой прикреп ленных бригад в пункте оборота (метод Свердловской дороги) и с подменой прикрепленных бригад на участке.
Способ обслуживания локомотивов сменными бригадами яв ляется экономически выгодным, так как создаются наиболее бла гоприятные условия для организации труда и отдыха бригад. Однако он требует организации профилактических осмотров, усиления контроля за качеством ремонта и состоянием узлов и деталей паровоза.
При обслуживании паровозов прикрепленными бригадами, в том числе и с подменой, на них возлагается содержание в исправ ном состоянии и служебный ремонт паровоза в период его рабо ты между промывками и на промывках. При обслуживании же сменными бригадами обычно служебный ремонт производится ими только между плановыми ремонтами и осмотрами паровозов.
Паровозная бригада выполняет очень ответственную работу. От того, как бригада справляется со своими обязанностями, как она соблюдает установленные правила, во многом зависит свое временное и безопасное движение поездов.
§ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПАРОВОЗОВ |
|
Для обеспечения технически исправного содержания |
парово |
зов в эксплуатации правилами ремонта предусмотрены |
п р о ф и |
л а к т и ч е с к и й о с м о т р , п р о м ы в о ч н ы й , п о д ъ е м о ч н ы й
и |
з а в о д с к о й |
р е м о н т ы , которые |
производят |
после |
выполне |
||
ния установленных |
норм пробега |
между этими |
видами |
ремонта |
|||
и |
осмотра с учетом |
технического |
состояния паровоза. |
|
|||
|
Профилактический осмотр пассажирских паровозов осуществ |
||||||
ляют два раза |
между промывочными |
ремонтами, а грузовых — |
при норме пробега |
между промывочными ремонтами до 7500 |
км— |
||
один |
раз, а при большей норме — два раза. Внепоездные |
паро |
||
возы |
осматривают |
один раз между |
промывочными ремонтами. |
|
Профилактический |
осмотр заложен |
в графиках оборота локомо |
тивов. Осмотр поездных паровозов осуществляют в стойле основ ного депо силами паровозной бригады с привлечением в необхо димых случаях слесарей комплексных бригад промывочного ре монта. Осмотр внепоездных паровозов, как правило, производят в пунктах их экипировки. Обнаруженные при осмотре неисправно сти узлов и деталей устраняют полностью для обеспечения безо пасности движения.
При нахождении паровоза в профилактическом осмотре свы ше установленной нормы простоя его перечисляют в неэксплуатируемый парк по межпромывочному ремонту.
Промывочный ремонт предназначен для очистки стенок кот ла от накипи, удаления шлама и устранения отдельных неисправ ностей узлов и деталей. Перед постановкой паровоза в промывоч ный ремонт машинист не позднее чем за 48 ч производит запись в книгу ремонта для предварительной заготовки деталей. В ос нову записи ремонта берется установленный для данного депо перечень периодического осмотра ответственных деталей и узлов с дополнением выявленного объема ремонта при постановке па ровоза на ремонтное стойло.
После установления полного объема ремонта заместитель на чальника депо его утверждает и дает оценку в книге ремонта, о качестве ухода локомотивными бригадами за паровозом в про цессе эксплуатации. /
Промывочный ремонт паровоза выполняют слесаря комплекс ной и специализированных бригад в установленные нормы про стоя по графику технологического процесса.
Подъемочный ремонт производят при достижении предельно го проката бандажей движущих колесных пар по характеристике
Правил ремонта. При этом виде ремонта |
обтачивают |
бандажи |
паровозных колесных пар, удаляют комплект элементов |
паропе |
|
регревателя, производят частичную выемку дымогарных |
труб и |
|
все работы, предусмотренные перечнем периодического |
осмотра |
|
ответственных частей установленного для |
данного депо. |
|
Ремонт тендера осуществляют одновременно с ремонтом паро воза. Обточку бандажей тендерных колесных пар производят по характеристике Правил ремонта.
На последнем промывочном ремонте перед постановкой паро воза в подъемочный ремонт машинист совместно с котельным мастером и мастером цеха промывочного ремонта производят предварительную запись объема лодъемочного ремонта. Оконча тельный объем ремонта определяют после разборки узлов и де талей паровоза и тендера с утверждением его заместителем на чальника депо.
Подъемочный ремонт осуществляют слесаря комплексной и специализированных бригад по графикам тех:
Гос. публичная научно - т е х н и ї в Щ&я библиотека С С С Р ЭКЗЕМПЛЯР
цесса сетевого планирования и управления (СПУ) в установлен ные нормы простоя. Качество ремонта определяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недо статков.
Заводской ремонт паровоза выполняют на заводе. В завод ской ремонт направляют паровозы после выполнения установлен ного межремонтного пробега с учетом его технического состоя ния. Начальник депо может продлить работу паровоза до завод ского ремонта, учитывая его техническое состояние.
При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымо гарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топ ки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалочных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку ©ставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пят ников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов.
В 1971 г. организовано производство заводского" ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществ ляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях де по производится после выполнения установленной нормы межре монтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта: ©варку лент на боковые и заднюю стенки или решет
ку |
огневой |
коробки, |
смену более 30% |
дымогарных и жаровых |
труб и одновременно |
постановку замкнутых или угловых вставок |
|||
на |
стенках |
огневой |
коробки; заварку |
трещин в барабанах ци |
линдрической части котла по границе приварки прокладки люкалаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки; полное освидетельствование котла; смену болтов в соединении с рамой; заварку трещин в раме; заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требую щие отъемки от места); вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недо статков.
Для улучшения организации и повышения качества произво димых работ при ремонте паровозов широко применяют такие наиболее прогрессивные методы, как сетевое планирование и уп равление (СПУ), бездефектная сдача продукции с первого предъявления, поточные линии ремонта узлов и деталей и др.
Внедрение при .ремонте типовых графиков СПУ, разработан ных по сериям паровозов и видам их ремонта, систематическая оптимизация их на основе анализа исполненных графиков, как показывает опыт передовых коллективов, позволяет: сократить
простои локомотивов в ремонте и без расширения производствен ных площадей увеличить программу ремонта; увеличить произво
дительность труда |
ремонтников; производить равномерную |
загрузку комплексных |
и специализированных бригад в течение сме |
ны и месяца; содержать минимальный неснижаемый технологи ческий запас узлов и деталей паровозов в заготовительном цехе; снижать стоимость ремонта. Применение при этой системе дис петчерской централизации, а также двусторонней селекторной связи и электрифицированных сетевых графиков позволяет опе ративно контролировать ход выполнения работ в установленные сроки.
Паровоз в целом считается сданным из ремонта с первого предъявления, если на нем выполнены все работы, предусмотрен ные соответствующим видом ремонта, и он принят без замечаний со стороны принимающих лиц. Основным принципом бездефектно го ремонта паровоза и сдачи его с первого предъявления является самоконтроль исполнителей и их полная ответственность за каче ство выполненной работы. При этом производственно-технической базой высокого качества ремонта должна быть научная органи зация труда, т. е. высокая степень организации и культуры произ водства, прогрессивная технология, максимальная механизация трудоемких процессов, создание неснижаемого технологического и эксплуатационного запаса узлов и деталей. Если исполнитель еже месячно сдает продукцию с первого предъявления, ему вручают диплом качества, разрешающий сдачу продукции без предъявле ния контролеру или приемщику. При допущении брака он лиша ется диплома.
Поточная линия ремонта представляет собой комплекс техноло гического, контрольного и транспортного оборудования. При этом оборудование расположено последовательно выполнению ремонт ных операций узла, как, например, дымогарных и жаровых труб, элементов пароперегревателя, подшипников и др. Применение по точных линий позволяет полностью решить вопросы комплексной механизации по каждой ремонтной операции, повысить производи тельность труда исполнителей и снизить себестоимость ремонта.