книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

На щитке приборов расположены следующие световые сигналы: «Дверь открыта», «Стоп», «Вода», индикатор указателей поворотов

«Дальний свет» и световая сигнализация. Контрольная лампа сигнала «Дверь открыта» включается при замыкании ее на массу дверным вы­ ключателем при открывании двери. Лампа сигнала «Вода» включается контактами датчика аварийного перегрева воды в радиаторе при темі- ■пературе 98-^-100° С.

§20. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

Внаружное освещение и световую сигнализацию автобуса ЛиАЗ

(рис. 60) входят: две фары 16, два подфарника 15, габаритные фонари

14 и 2, указатели поворотов 3 и 9, задний фонарь 4, фонарь 5 освеще­ ния номерного знака, включатель 8 стоп-сигнала, противотуманные фары 17.

Включение приборов наружного освещения и сигнализации произ­ водится при помощи переключателей. Центральным переключателем

1 включаются фары, а переход с ближнего на дальний свет и обратно

производится включателем 18, а переключателем 10 включаются указа­ тели поворотов. В систему наружной световой сигнализации включень.! контрольные лампы поворота 6 и стоп-сигнала 7, а также реле 13 сигна­ лов поворота и реле 11 стоп-сигнала.

Рис. 60. Схема наружного освещения и световой сигнали­ зации автобуса ЛиЛЗ-677

80

Фары ФГ122, применяемые на автобусах (рис. 61), имеют двухнитевые лампы //; нить 50 св— дальнего света и нить 40 ев — ближ­ него света. В корпусе / фары установлен полуразборный оптический

элемент с алюминированным отражателем 2 и рассеивателем 8. Опти­ ческий элемент установлен в ободок 9. Изменение положения ободка,

а вместе с ним и оптического элемента осуществляется двумя регули­ ровочными винтами 10.

Лампочка 11 через фланец соединяется с патроном 12 и вставляет

в оптический элемент с внутренней стороны. Оптический элемент уста­ навливается в ободок 4 и прикрепляется к корпусу 1 наружным обод­ ком 9. Наружный ободок крепится к корпусу при помощи зацепа,

винта крепления 5 и уплотняется прокладкой 7 и держателем 6. Патрон 12 через контактную крышку 13 соединяется с колодкой 14, к которой подведены два электропровода, помещенные в трубке 15.

Для улучшения видимости при движении в тумане применяют

противотуманные фары типа А55. Внутри лампы, при­ меняемой в фарах, перед нитью накала имеется экран, который загора­ живает лучи света, направленные вверх. Туман, как правило, стелет­

ся на некотором расстоянии от земли, поэтому противотуманные фары

пневматическим включателем стоп-сигнала, установленным на тормозном кране, через вспомогательное реле и

контрольную лампочку, расположенную на щитке приборов. Нить 6 се включается центральным переключателем.

Центральный переключатель 1 (см. рис. 60) имеет три фиксирован­

ных положения:

ручка нажата до отказа — вся осветительная система выключена; ручка вытянута на половину своего хода — включены подфарники

или цепь ближнего света фар (в зависимости от положения ножного переключателя света), задние фонари, верхние габаритные огни, лам­ пы освещения трафаретов и маршрутоуказателей;

ручка вытянута до отказа — включены фары, задние фонари, верх­ ние габаритные фонари, лампы освещения трафаретов и маршрутоука­ зателей.

В любом из трех положений поворотом ручки переключателя впра­ во осуществляется питание освещения приборов и обеспечивается регу­ лировка яркости их свечения.

Для переключения фар с дальнего света на ближний во втором ра­ бочем положении центрального переключателя и для переключения

81

света подфарников на ближний свет при первом положении цент­ рального переключателя служит ножной переключатель П39.

Внутреннее освещение. К

внутреннему освещению авто­ буса’ЛиАЗ-677 относятся: пла­

пневматической системы), лампы

освещения приборов, двенад­ цать потолочных плафонов са­ лона.

Лампы потолочных плафо­ нов представляют собой закры­ тый светильник рассеянного света. В каждом плафоне встрое­

на одна люминесцентная лампа мощностью 20 вт для основно­ го освещения и две лампы на­ каливания 6 св для дежурного освещения.

Включение и горение люми­

несцентного освещения обеспе­ чивается только при работающем двигателе включателями, распо­

ложенными на панели приборов,

Переключение с основного на дежурное освещение и обратно при пуске и остановке двигателя происходит автоматически.

Система освещения автобусов Икарус-556 и ЛАЗ-695АА не имеет принципиального отличия от системы освещения автобуса ЛиАЗ-677.

§ 21. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

На современных автобусах применяют магнитоэлектрические ука­ затели температуры воды, уровня топлива, давления масла, а также амперметр и спидометр.

В отличие от ранее применявшихся электротепловых импульсных указателей эти приборы не имеют размыкающихся контактных пар, более надежны в работе, не создают радиопомех и более точны в пока­

заниях.

Указатель температуры воды. Указатель (рис. 62)

состоит из датчика 9 с медно-марганцевым полупроводником (терми­

стором) 10 и магнитоэлектрического приемника на щитке приборов.

82

В приемнике имеются три катушки, соединенные в две параллель­ ные ветви. В одну ветвь включены термистор и катушка /, а в другую—■

катушки 3 и 4. Сопротивление 5, включенное в цепь катушек 3 и 4, служит для поддержания постоянного сопротивления в этой ветви не­ зависимо от температуры обмоток. Следовательно, в этой цепи не ме­ няются сила тока и магнитное поле, создаваемые катушками.

В цепи же термистора величина тока и магнитного поля зависит от температуры термистора. При низкой температуре термистор оказывает большое сопротивление, следовательно, магнитное поле катушки 1 ста­ новится слабее. При повышении температуры термистора (от нагрева воды) его сопротивление падает и сила магнитного поля вокруг катуш­ ки 1 увеличивается, так как в катушку проходит ток большей силы.

Между двумя ветвями катушек установлен постоянный магнит 6

со стрелкой 2. Действие магнитоэлектрического приемника основано на ваимодействии постоянного магнита с результирующим магнитным полем катушек. При увеличении температуры воды увеличивается сила магнитного поля катушки термистора и стрелка отклоняется к циф­ ре 100. При включении замка зажигания 7 ток в цепь указателя посту­ пает от аккумуляторной батареи 8.

Указатель уровня топлива. Указатель (рис. 63)

уровня топлива состоит из датчика, установленного на топливном баке, и .магнитоэлектрического приемника, устройство которого аналогично устройству магнитоэлектрического приемника указателя температуры воды, за исключением дополнительного сопротивления 1, ограничива-

83

метр реостатного типа. Под действием давления масла мембрана про­ гибается и давит на поводковый механизм, который перемещает ползу­

2,

скорость, соответствующая 1800 об/мин-, IIl — большая скорость, рав­ ная 3300 об/мин. Повышение скорости достигается включением в цепь обмотки возбуждения сопротивления 3. В положении II сопротивление

64

Рис. 65. Схема электрического стеклоочистителя

закорочено, в положении IIl ток в обмотку возбуждения идет через со­ противление, поэтому он понижается, а вследствие этого повышается скорость вращения якоря.

При выключении электродвигателя щетки всегда устанавливаются в крайнее положение. Это достигается тем, что после выключения элек­

тродвигатель остается включенным через контакты 5, а когда щетки займут крайнее положение, выступ кривошипа набежит на штифт 9,

который разомкнет цепь. В цепь электродвигателя включен термоби­ металлический предохранитель 1.

Предохранители. Все цепи потребителей тока автобусов защищены плавкими и термобиметаллическими предохранителями.

На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлено 16 плавких пре­ дохранителей, рассчитанных на силу тока от 5 до 15 а. Биметаллически­ ми предохранителями защищены цепи генератора, зажигания, контроль­ но-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, плафонов салона и сигналов.

На автобусе ЛиАЗ-677 установлено 13 предохранителей ПР21

(IOa) и три предохранителя ПР23 (20 а). Для защиты цепей генератора

установлен автомат защиты, рассчитанный на максимальную силу тока

70а.

Вцепь фар, подфарников, задних фонарей, электродвигателя, ото­

пителя салона и сигналов включены биметаллические, предохранители.

Плавкие предохранители расположены в специальном блоке с внут­ ренней стороны переднего щитка приборов. Биметаллические пре-

85

Рис. 66. Термобиметаллические предохранители:

а — многократного действия; б — однократного действия

дохранители света фар и подфарников расположении на центральном переключателе.

Кнопочные биметаллические предохранители расположены на пе­ реднем щите кабины, пдо щитком приборов.

При эксплуатации не рекомендуется применять вместо плавких предохранителей проволоку.

Устройство вибрационного и кнопочного предохранителей показа­

но на рис. 66. При Прохождении через предохранитель 2 (рис. 66,6)

тока больше расчетного биметаллическая пластинка 4 нагревается и, изогнувшись, размыкает контакты 3. В предохранителе кнопочного типа (рис. 66, а) для возвращения пластинки 2 в первоначальное поло­

жение необходимо нажать кнопку 1, в предохранителе вибрационного типа пластина возвращается в свое исходное положение по мере осты­ вания.

Радиооборудование автобуса. На междугородных и туристских автобусах имеется система радиооборудования.

Рис. 67, Обший вид громкоговорителя АГУ 10-3

66

r Городские автобусы оборудованы громкоговорящим устройством

АГУ 10-3, которое работает от бортовой сети автобуса с заземленным

минусом. Заземление плюса приводит к порче усилителя.

Общий вид АГУ 10-3 показан на рис. 67. В его комплект входят:

громкоговоритель 1 типа 1ГД18, микрофон 2 типа МФ76,’ держатель предохранителя 3, выключатель питания 4, лампа индикации включе­

ния усилителя 5, регулятор громкости 6, переключатель рода работ 7. Громкоговоритель АГУ10-3 может работать через приемник и без приемника. При пользовании радиооборудованием следует руковод­

ствоваться прилагаемыми инструкциями. Нежелательно чрезмерно уве­ личивать громкость передачи, так как это приводит к повреждению

громкоговорителей. Не реже 1 раза в год необходимо продуть громко­ говоритель от пыли. Микрофон следует закрывать чехлом, если его не используют. Попадание воды в приборы радиооборудования недо­ пустимо. Радиооборудование ремонтируют в специализированных мас­ терских, но мелкие неисправности с заменой предохранителей и сго­ ревших ламп могут быть устранены в автотранспортных предприятиях, j

§23. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА, ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

Основные неисправности стартера, приборов освещения и сигнализации

Основные неисправности стартера. Стартер не работает.

При его включении свет фар не ослабевает.

Причины: сильное окисление наконечников проводов у клеммы аккуму­ ляторной батареи; обрыв цепи питания реле включения: короткое замы-,

канне или обрыв цепи обмотки тягового реле; нарушились соединения внутри стартера; отсутствует контакт между щетками и коллектором.

Стартер медленно прокручивает или сов­ сем не прокручивает коленчатый вал двига­

теля. Свет фар при включении стартера слабе­ ет. Причины: разряжена или неисправна аккумуляторная батарея;

короткое замыкание' в стартере или задевание якоря за полюсы; пло­ хой контакт между соединением стартера или тягового реле; окис­ ление или износ коллектора; замыкание на массу изолированной щет­

ки; заедание вала в подшипниках или ненадежное соединение корпуса стартера с двигателем.

Якорь стартера вращается, но не прокру­ чивает коленчатый вал. Причины: сломаны или изно­ сились зубцы шестерни маховика, поломались детали механизма вклю­ чения стартера; пробуксовывание муфты свободного хода.

Стартер после пуска двигателя не выклю­

чается. Причины: заедание механизма включения стартера на

валу;спекание или замыкание контактов тягового реле или реле вклю­ чения; обрыв пружины рычага привода.

87

Пр л включении стартера слышен скрежет

шестерни привода. Причины: забоины на зубьях маховика;

неправильно отрегулирован ход шестерни привода и момент замыка­ ния контактов; стартер установлен с перекосом.

После нажатия на копку включателя или

при повороте ключа зажигания стартер вклю­ чается, а затем останавливается. Причины: износ щеток; выпадание щеток из щеткодержателей; «разнос» коллектора (выпадание миканитовых и медных пластин).

При включении стартера слышны щелчки

тягового реле, но реле не срабатывает, пли ре­

ле срабатывает, но не вращается коленчатый

вал двигателя. Причины: отсутствует надежный контакт в це­ пи стартера, разряжена аккумуляторная батарея; неисправна удер­ живающая обмотка тягового реле, изношены или зависают щетки, загрязнился или подгорел коллектор.'

фары не обеспечивают необходимое освещение проезжей части дороги или могут вызвать ослепление водителей встречных транспортных

средств.

Неисправен переключатель света фар. При

неисправном переключателе света фар водитель не сможет своевремен­ но, в нужный момент перейти с дальнего света на ближний, при пере­ ключении центральным переключателем водитель отвлекается от уп­ равления автобусом.

Освещение номерного знака не обеспечи­ вает его видимости з а 20 я. Категорически запрещается

выезд из гаража в темное время, если номерной знак не освещается

на расстоянии 20 м.

Не работает стоп-сигнал или указательно-

воротов. Не горит задний и л и п е р е д и и й га­

баритный огонь.Неисправно внутреннее ос­

вещен и есало на автобуса.

Все вышеперечисленные неисправности могут вызвать аварии и не­ счастные случаи при эксплуатации автобусов.

Основными причинами неисправностей приборов освещения и сиг­ нализации являются перегорание нити накаливания лампочки прибора,

отсутствие надежного контакта в цепи, обрыв или короткое замы­

кание.

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании стартера, системы освещения и сигнализации

Регулировка момента включения стартера

СТ130 и СТ103 (автомобиля МАЗ-500). Стартер должен быть отрегули­ рован так, чтобы момент сцепления шестерен совпадал с замыканием

контактов реле. Для регулировки снимают стартер с автобуса, провод,

88 '

Рис. 68. Схема включения стартера для регулировки

соединяющий стартер с реле, отсоединяют от реле. К выводным бол­

там реле присоединяют лампудля контроля замыкания контактов

(рис. 68).

Для регулировки берут две прокладки: одну толщиной 16 мм, дру­

гую 11,7 мм. При установке прокладки 2 толщиной 16 мм между шес­ терней 1 привода' и упорной втулкой 3 контакты 9 и 10 реле не должны замыкаться, т. е. лампочка 11 не должна гореть при включении реле.

Если установлена прокладка 2 толщиной 11,7 мм, контакты долж­

ны замкнуться и лампочка должна загореться. Если контакты замы­ каются поздно (лампа не загорается при установке прокладки толщи­ ной 11,7 мм), необходимо нёмного вывернуть винт 7 из якоря 8 реле,

отсоединив серьгу 6-от рычага 5 при помощи соединительного пальца 4. При раннем замыкании контактов (лампа горит при установке проклад­ ки толщиной 16 мм) следует глубже завернуть регулировочный винт 7.

Стартер автобуса Икарус при эксплуатаций технического обслужи­ вания не требует. Только при ремонте двигателя или стартера следует

заполнить подшипники стартера свежей смазкой. Два раза в год очис­ тить и смазать шестерню стартера и зубчатый венец маховика.

Регулировка направлен и я-света фар авто*-

89