книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

Рис. 129, Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма ЯM3-236

F1

Для облегчения коленчатого вала шатунные шейки выполнены пустотелыми, и эта пустотелость 14, закрытая заглушками 7, исполь­ зуется для центробежной очистки масла.

От осевых смещений вал фиксируется четырьмя бронзовыми полу­

кольцами 22, установленными в выточках задней коренной опоры.

Носок и хвостовик вала уплотнены резиновыми самоподжимными сальниками с маслоотражателями 5 и 17.

Махов и к 18 отлит из серого чугуна и болтами крепится к флан-

Vцу коленчатого вала. От самоотворачивания болты крепят стопорными

пластинками. На цилиндрическую поверхность маховика надет зуб­ чатый стальной венец для пуска двигателя стартером.

Шатун 8 кованый, двутаврового сечения, стальной.

Плоскость разъема крышки 23 нижней головки шатуна выполнена под углом 55°. Такой разъем необходим для монтажа шатуна через гильзу.

Крышки нижней головки шатуна крепят к шатуну болтами. Крыш­ ки 23 шатунов не взаимозаменяемы. На каждой крышке в стыке со

стороны длинного болта выбиты метки спаренностн. В верхнюю го­

ловку шатуна запрессованы две бронзовые втулки 11.

Поршни 9 и 15 отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава. В головке поршня имеется камера сгорания. На боковой по­

Коренные и шатунные подшипники коленчатого

вала изготовлены из малоуглеродистой стали и покрыты внутри слоем свинцовистой бронзы. Верхние вкладыши отличаются от нижних

наличием отверстий для подвода масла, они не взаимозаменяемы с ниж­

Рис. 130. Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236

172

Верхние и нижние вкла­

дыши шатунных подшипников взаимозаменяемы. На вкла­ дышах сделаны усы, которые входят в выточки постелей,

через толкатели 2, штанги <3 и коромысла 5 с регулировочными винтази & для установки теплового зазора.

Распределительный вал 1 изготовлен из углеродистой стали с закаленными опорами и кулачками. Он вращается на четырех бронзовых втулках., запрессованных в отверстие блока. Привод вала'

осуществляется.парой косозубых шестерен от коленчатого вала. Взаим­ ное расположение шестерен определяется по меткам. Продольное смещение распределительного вала ограничивается упорным фланцем.

Сверху над распределительным валом расположена разрезная

ось '7 качающихся роликовых толкателей.

173

Толкатели опираются роликами на кулачки. Ролик толкателя 2 уста­ новлен на игольчатых подшипниках. На пяту толкателя опирается

пустотелая штанга 3. Верхний конец штанги упирается в сферическое углубление регулировочного винта 6, завернутого в коромысло 5.

Коромысла устанавливают на индивидуальные оси, имею­ щие опоры 8, прикрепленные к головке цилиндров болтами 9. Для нормальной работы газораспределительного механизма необходим за­ зор между-носком коромысла и торцом стержня клапана, равный

174

Крепление двигателя и а раме автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-236 устанавливают на раме автомобиля. МАЗ-500

так, чтобы на раму и кузов не передавались вибрации, возникающие

при работе кривошипно-шатунного механизма двигателя.

Чтобы гасить колебания, вызванные неуравновешенностью момен­ та сил инерции, у двигателя ЯМЗ-236 устанавливают специальную ре­ зино-металлическую подвеску (рис. 132).

Спереди двигатель крепится к поперечной балке 1 на раме автомо­

теля выполнены в виде кронштейнов, установленных с обеих сторон картера маховика. Эти кронштейны опираются на резиновые подушки

(рис. 132, б), закрепленные на раме автомобиля и воспринимающие продольные усилия.

Подушки состоят из стального сердечника, закрепленного на кронштейне. Между основанием и сердечником помещен толстый

слой резины.

§ 44. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основные неисправности механизмов двигателей

Недостаточная компрессия. Признак! черный

дым из глушителя на малых и средних оборотах коленчатого вала двигателя.

Причины: неплотное прилегание клапанов к седлам; износ или залегание поршневых колец; значительный износ гильз цилиндров.

Стуки при работе двигателя могут иметь следу­ ющие признаки и причины:

сильные металлические стуки, усиливающиеся при увеличении оборотов вала двигателя, — признак поломки пружин клапанов или заедания клапанов;

ровный металлический стук, ■ выделяющийся на фоне спокойного глухого шума остальных клапанов при любых оборотах коленчатого вала двигателя, указывает на большой зазор между коромыслом ¿

стержнем клапана;

стуки холодного двигателя в первое время после пуска свидетель­

ствуют об износе поршней и поршневых колец; стуки, появляющиеся при резком нажатии на педаль подачи топ­

лива, указывают на износ подшипников верхней головки шатуна,

на люфт крепления поршневого пальца;

стуки при увеличении нагрузки на двигатель, сопровождающиеся падением давления маса, указывают на износ коренных и шатунных подшипников.

' 175 .

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании механизмов двигателей

Проверка компрессии вцилиндрах.

Компрессию в цилиндрах проверяют компрессометром со шкалой до 60 кГ/см2 на прогретом до температуры 80o C двигателе в следу­

ющем порядке:

устанавливают компрессометр поочередно па каждый цилиндр вместо форсунки и закрепляют его при помощи скобы этой форсунки;

на штуцер проверяемой секции топливного насоса высокого давления

болтов крепления осей коромысел и, если необходимо, отрегулировать момент затяжки, который должен быть равен 12—15

Вращая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шки­

ва, наблюдать за движением впускного клапана первого цилиндра.

После полного закрытия клапана коленчатый вал повернуть еще на 1∕4 оборота. В это время в цилиндре происходит такт сжатия.

Установить щуп между торцом клапана и носком коромысла

впускного и выпускного клапанов толщиной 0,25—0,30 мм.

Освободить контргайку регулировочного винта, вращая регу­

лировочный винт, установить необходимый зазор.

Придерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контр­ гайку и вновь проверить зазор.

Затем отрегулировать зазоры в порядке работы цилиндров двига­ теля: 1—4—2—5—3—6.

§ 45. СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Система охлаждения. На двигателе ЯМЗ-236 применена жидкост­ ная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуля­

цией (рис. 133).

Циркуляцию жидкости осуществляет водяной насос 1 центро­ бежного типа, который приводится в действие клиновидным ремнем ot шкива коленчатого .вала.

Трубчатоленточный радиатор 3 установлен на раме в кожухе на резиновых подушках, в этом же кожухе установлен шестилопастный вентилятор 17\ перед радиатором установлены створ-

176

Рис. 133. Схема системы охлаждения двигателя ЯМЗ-236

крышки блока цилиндров 7 и далее" через жидкостные каналы 5, про­

ходящие с двух сторон блока вдоль его гильз цилиндров, — в нижнюю часть рубашки охлаждения блока цилиндров. Из рубашки охлаждения

177

правляют поток жидкости к наиболее нагреваемым и ответственным деталям — к седлам выпускных клапанов 9 и стаканам форсунок 19.

Из головок жидкость поступает по сборным водораспределительным патрубкам 14, через клапаны термостатов 15 по шлангам 13 в верхний бачок радиатора 3.

В том случае, когда клапаны термостатов закрыты (при температу­ ре ниже 70° С), охлаждающая жидкость поступает по боковым 16 и центральной 6 перепускным трубам к водяному насосу /, минуя ра­ диатор 3. Охлаждающую жидкость из системы сливают через кран 21,

установленный на нижнем патрубке шланга 2, водяного насоса.

Воздушный поток для охлаждения двигателя направляется шести­

лопастным вентилятором 17 осевого типа. Вентилятор приво­ дится в действие от шестерни (42 зуба) коленчатого вала через проме­

жуточную шестерню (84 зуба) распределительного вала и шестерню

18 (32 зуба) вала привода вентилятора.

Для подключения подогревателя система охлаждения имеет сое­ динительные патрубки 4 и 20.

Система охлаждения должна быть полностью заполнена охлаж­ дающей жидкостью. Если жидкости недостает 5—7⅜ емкости, то прекращается циркуляция, что может привести к образованию ледя­

ных пробок и размораживанию в холодное время или к перегреву дви­

гателя в летнее время. Заправочная емкость системы охлаждения

двигателя ЯМЗ-236 равна 28 л.

Пусковой подогреватель двигателя. Для об­

легчения пуска двигателя ЯМЗ-236 в холодное время установлен по­ догреватель.

Пусковой подогреватель дизельных двигателей (рис. 134) имеет насосный агрегат. Топливо к насосу поступает из системы питания че­

управляют с пульта 29, расположенного в кабине водителя. Включа­ телем 30 открывается клапан 21, включателем 31 (положения «Работа» и «Пуск») включается электродвигатель 16, включателем 33 — свеча накаливания 25.

После подготовки двигателя к пуску открывают кран 5 и включают

178

трубопроводу 12 поступает в лоток 10 для подогрева масла в картере 8

двигателя. После разогрева котла до температуры 80—100q C заливают через горловину дополнительно 7 л воды и закрывают ее пробкой. При появлении пара из горловины радиатора заполняют через нее

179

систему охлаждения 4 водой, закрывают горловину пробкой, закры­ вают кран на водосборном патрубке и запускают двигатель. Выклю­ чают подогреватель, установив включатель 30 в положение «Продув», а через 1—2 лит ставят включатель 31 в среднее положение.

Система смазки. Система смазки двигателя комбинированная: к смазываемым поверхностям масло подается под давлением и раз­ брызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные

подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг, втулки коромысел, а также-подшипник промежуточной шестерни привода масляного на­ соса.

К остальным деталям масло подается разбрызгиванием или самоте-

ком.Стенки цилиндров и кулачки распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала. Это масло

разбивается движущимися шатунами и кривошипами на мельчайшие капли, которые оседают на стенках цилиндров и кулачках распредели­ тельного вала. Шестерни привода агрегатов и подшипники качения смазываются маслом, стекающим из головки цилиндров по каналам 21 (рис. 135) в головке и блоке цилиндров.

Масло из поддона 37 засасывается через сетчатый фильтр масло-

приемника Зв масляный насос 4. Из масляного насоса масло направляется двумя потоками по каналам 35 и 34. Радиаторная сек­ ция 2 насоса подает масло в трубчатый воздушно-масляный радиатор 27, установленный внизу перед радиатором системы, охлаждения. Охлажденное в радиаторе масло сливается обратно в поддон картера.

Радиаторная секция насоса подает в радиатор для охлаждения примерно 20% масла от общего количества, подаваемого насосом. Этого количества достаточно, чтобы поддерживать в масляном поддоне требуемую температуру масла.

Основная секция 4 насоса подает масло к трущимся де­ талям двигателя. Масло из насоса по каналу 18 в блоке цилиндров поступает в фильтр 24 предварительной очистки масла, который вклю­ чен в масляную систему последовательно, т. е. через него проходит все масло, поступающее для смазки деталей двигателя. После фильтра ос­ новное количество масла поступает по каналу 19 в центральный масля­ ный канал 33, а оттуда по каналам 36 в блоке цилиндров — к подшип­ никам 7 коленчатого 9 и распределительного И валов.

Шатунные шейки коленчатого вала имеют внутренние полости 6,

закрытые заглушками, где масло подвергается дополнительной центро­ бежной очистке.

Для смазки трущихся поверхностей верхней головки шатуна и поршневого пальца вдоль тела шатуна имеется канал 8, по которому

масло из нижней головки шатуна под давлением поступает к верхней головке и поршневому пальцу 14. Через дозирующее отверстие 13 масло поступает к внутренней поверхности днища поршня для его

охлаждения.

От передней шейки распределительного вала И масло пульсирую­ щим потоком направляется в ось 16 толкателей. По просверленному

вдоль оси каналу масло подается к втулкам толкателей 15, откуда оно

180