книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

§ 3$. КОЛЕСА И ШИНЫ

Установка передних колес. Для облегчения управления автобусами и предотвращения усиленного износа шин передние колеса имеют углы установки колес. Колеса автомобиля при его стоянке на месте стоят с предварительным развалом, т. е. расстояние между колесами вв'ерху больше расстояния внизу. Развал колес измеряют в градусах.

Установка шкворня выполнена не строго вертикально, а с некото­

рым продольным и поперечным наклоном. Углы развала и наклона шкворня автобусов с зависимой передней подвеской при эксплуатации

не регулируют. Эти углы выполнены конструктивно направлением от­ верстий в кулаке балки передней оси и в проушинах цапфы.

Эти углы могут нарушиться при прогибе передней балки, при изно­ се подшипников шкворня или подшипников ступиц колес.

При движении автомобиля направляющие колеса стараются разой­ тись в стороны, что может вызвать их проскальзывание по поверхности дороги, поэтому их устанавливают с предварительным схождением,

т. е. расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади. Эту вели­ чину измеряют в миллиметрах и регулируют при эксплуатации из­ менением длины поперечной тяги.

На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М устанавливают дисковые колеса со съемными бортовыми кольцами, которые по устройству ана-

121

Рис. 93. Бездисковое колесо с разборным ободом автобуса Икарус-556

рис. 93, а) передних колес с последующим поджимом специальными

прижимами 1. Прижимы задних колес своим наружным скосом центрируют и прижимают обод наружного колеса. Болты и гайки крепления колес имеют правую резьбу для правой и левой сторон.

Кольцо задних колес крепят к ступице заднего колеса гайками на

двенадцати шпильках.

Шпильки правой ступицы имеют правую, а шпильки левой сту­ пицы — левую резьбу.

Передние тормозные барабаны окончательно обрабатывают вместе со ступицами, поэтому отвертывать гайки, крепящие тормозной бара­ бан к ступице, категорически воспрещается. Монтаж и демонтаж шин с бездисковым ободом выполняют аналогично монтажу колес с диско­ вым ободом.

На автобусе Икарус-556 устанавливают бездисковые колеса с по­

перечно-разборным ободом (рис. 93). Обод колеса состоит из одной бо­ лее длинной детали 5 (рис. 93, б) с двумя проушинами и двух более ко­ ротких деталей 3 и 4.

На спаренных колесах между ободами устанавливают дистанцион­

ное кольцо, обеспечивающее необходимое расстояние между шинами. Срок службы шин зависит от правильного и внимательного ухода за ними, от поддержания нормального давления. Нормы давления в ши­

нах указаны в табл. 5.

Таблица 5

122

Категорически запрещается движение с пониженным' внутренним давлением в шинах даже на небольшое расстояние, так как это приведет

к преждевременному отказу шин в работе. • Гарантийный пробег обычных шин установлен для легковых авто­

мобилей 33 тыс. км, для грузовых — 45 тыс. км, для автобусов —

60 тыс. км.

Эксплуатационная норма пробега шин для автобусов ЛиАЗ, Ика­ рус — 90 тыс. км, для автобуса ЛАЗ-695 — 70 тьіс. км и автомобиля

МАЗ-500 — 65 тыс. км.

§ 36. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОБУСОВ

Основные неисправности ходовой части

Основными неисправностями ходовой части, с которыми запрещает­ ся выезд автомобиля на линию, являются следующие:

резко енижает коэффициент сцепления шины с поверхностью дороги

и прочность покрышки;

шина имеет сквозное повреждение или раз­

рыв нитей корда. Шина по размеру или допустимой нагрузке

не соответствует модели транспортного средства;

колесо закреплено ненадежно на ступице; на передние колеса междугородного а.вто-

буса установлены шины, восстановленные по

первой группе ремонта, а на задние колеса —

по второй. На передние колеса н е м е жд у г о р о д-

ного автобуса установлены шины, восста­ новленные по второй группе ремонта.

Наличие люфта в подшипниках колес или

в подшипниках шкворней нарушает углы установки ко­

лес, увеличивает износ покрышек, затрудняет управление автомоби­ лем и может привести к отрыву колеса при движении или к заклини­ ванию подшипника.

Кроме перечисленных неисправностей, в ходовой части возникают неисправности, вызывающие биение или виляние колес, быстрый износ шин. Причинами биения могут быть: нару­ шение балансировки колес; неодинаковое давление в левой или правой

передней шине; увеличенный люфт подшипников передних колес;

износ втулок шкворней.

Причиной усиленного износа шин передних колес является нару­ шение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление

крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок^вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привести к поломке

коренного листа рессоры.

123

Приемы выполнения работ при техническом ' обслуживании ходовой части

Балансировка колес. В результате . неравномерного

износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки

или камеры, деформации диска или обода колеса — появляется неурав­

новешенность (дисбаланс) колеса.

При движении автомобиля (особенно на большой скорости) при вращении такого колеса возникают значительные центробежные силы, вызывающие вибрацию колеса и усиленный износ шины. Поэтому в на­ стоящее время введена балансировка передних колес автомобилей й aLTθ6ycoB.

Для балансировки колес следует вывесить переднюю ось и, ослабив затяжку подшипников, привести колесо во вращение толчком руки и отметить нижнюю точку остановки колеса; после остановки вторично провернуть колесо. Если оно вторично остановится в той же точке, значит колесо имеет дисбаланс, который устраняется установкой грузов 4 (рис. 94), прикрепляемых к бортовому кольцу 2 или к ободу 6

при помощи пластинчатой пружины 3. Конец пластины прижимается бортом покрышки 1 к замочному кольцу 5. Для удобства установки грузиков снижают давление воздуха в шинах. Грузик прикрепляют на диаметрально противоположном участке к более тяжелому участку колеса.

Установка бездисковых колес на ступицы.

Перед установкой колес на ступицы необходимо убедиться, что сопря­

гаемые поверхности колес и ступицы, а также прижимы не имеют за­

боин и погнутостей.

Убедившись в наличии ограничителя на ободе, предотвращающего проворачивание обода, следует надеть колесо в сборе с шиной на сту­

пицу, для чего приподнять его монтажной лопаткой и постепенно тол­ кать на ступицу. Следить, чтобы вентиль камеры и ограничители,

приваренные на ободе по обеим сторонам вентильного паза, располага­ лись между спицами ступицы.

Поддерживая колесо на ступице, поставить диаметрально противо­ положно два прижима (см. рис. 93) и от руки навернуть гайки. После этого повернуть колесо так, чтобы эти два прижима находились в вер­ тикальной плоскости, и, начиная с

верхней гайки, начать их затяжку равномерно. Таким же образом поста­

вить все последующие пары гаек.

Установку задних колес выпол­

няют аналогично вышеизложенному

способу. После установки внутренней шины ее необходимо закрепить до

упора, установить дистанционное

кольцо, а потом.наружную шину, и

Рис. 94. Установка на ободе ба- прикрепить прижимными клиньями

ланснровочного грузика и гайками, При установке шин зад-

124.

них колес необходимо совмещать вентили камер на одной линии? После первого рейса автобуса необходимо подтянуть гайки спиц.

Регулировка высоты пола кузова. Нарушение установленной высоты пола кузова приводит к преждевременному изно­ су шин, затрудняет управление автобусом и приводит к разрушению баллонов подвески. Перед регулировкой высоты пола автобуса необ­

ходимо убедиться, что все регуляторы уровня пола исправны, пнев­

матическая система автобуса герметична и баллоны не имеют повреж­ дений.

Для регулировки автобус устанавливают на осмотровую канаву или на ровную горизонтальную площадку и создают давление в пнев­

матической системе б—7 κΓ!cMi. Начиная с задних регуляторов, вра­ щением резьбовой муфты регулируют тягу 3 (см. рис. 88), добиваясь

расстояния между фланцами крепления баллонов 206 ± 5 мм для автобуса ЛиАЗ-677. Правильное положение кузова автобуса Ика­

рус-556 измеряют расстоянием от покрытия до нижней кромки кузо­

ва, которое должно быть 350 ÷ 5 мм.

Проверка исправности регулятора поло­ жения кузова. Ежедневно перед выездом на линию необхо­ димо проверить на осмотровой канаве исправность регулятора поло­ жения кузова.

Для этого необходимо приложить усилие от руки к шарниру, со­ единяющему тягу 3 (см. рис. 88) с разобщительной пружиной 4, оття­ гивая ее вверх в течение 3—5 сек. При этом должно прослушиваться

легкое шипение, что свидетельствует о прохождении сжатого воздуха из пневматической системы автобуса в баллоны подвески. Затем сле­ дует оттянуть шарнир вниз. При этом должен быть слышен выход воз­ духа в атмосферу. Если при любой из этих проверок регулятор не сра­

батывает, это свидетельствует о его неисправности, он должен быть снят с автобуса и сдан на проверку.

Снятие и установка регулятора. Перед снятием регулятора необходимо подставить под кузов автобуса козлы, открыть краники в ресиверах (воздушных баллонах), выпустить воздух и снять регулятор.

Для снятия необходимо: разъединить разобщающую пружину 4

от кронштейна, расположенного на-заднем или переднем мосту авто­ буса; повернуть рычаг 2 регулятора вниз и выпустить воздух из бал­

лона подвески; отсоединить от регулятора воздухопроводы, отвернуть

два болта, крепящих регулятор к кузову автобуса, и снять регу­

лятор.

Устанавливают регулятор в обратном порядке.

После присоединения всех трубопроводов необходимо создать дав­

ление в ресиверах не ниже 5 кПсм2 и проверить плотность соединений при помощи мыльного раствора.

Разборка и сборка регулятора. При эксплуата­

ции автобуса в регулятор попадает влага и другие примеси воздуха,

что вызывает его отказ в работе. Поэтому регулятор через каждые 20—25 тыс. км пробега необходимо снимать, тщательно промывать и разбирать.

J26

Для разборки регулятора необходимо: отвернуть пробку 18 (см. рис. 88) и слить жидкость из гидрозамедлителя; снять сапун, закры­

вающий отверстие над выпускным клапаном 19, и, отвернув гайку 6,

снять рычаг 2; вывернуть регулировочные винты 9 и снять переднюю крышку; вынуть валик с роликом /7; снять боковые крышки 13 и вы­ нуть из них впускной 15 и выпускной 19 клапаны с пружинами;

вынуть из корпуса шток 16 и поршень гидрозамедлителя 10.

Разбирать регулятор необходимо на чистом рабочем месте, а после разборки все металлические детали следует промыть в чистом керо­

сине и просушить струей сжатого воздуха. Негодные детали заменить.

Обязательной замене после каждой разборки подлежат уплотни­ тельные резиновые кольца, прокладки, резиновые детали клапанов. Сборку регулятора выполняют в порядке, обратном разборке.

После сборки регулятора следует залить через отверстие под

пробку 18 полисиликсоновой жидкости в объеме 85 см3 до уровня

верхней кромки штока 16. При заливке жидкости рычаг 2 нужно не­ сколько раз перевести в крайнее верхнее и нижнее положение для уда­

ления воздуха из гидрозамедлителя.

Глава VI. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

§37. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОВ

Кмеханизмам управления автомобиля или автобуса относят ру­

левое управление и тормозную систему.

Рулевое управление предназначено для изменения направления

движения автомобиля или автобуса. Оно состоит из рулевого меха­ низма и рулевого привода.

C увеличением грузоподъемности автомобиля или пассажировме­

стимости автобуса возрастают усилия, необходимые для поворота направляющих колес. Поэтому на автобусах ПАЗ-672, ЛАЗ-698А, ЛАЗ-699А и ЛиАЗ-677 рулевые управления имеют гидроусилители, которые облегчают управление автобусом, поглощают удары, пере­

даваемые на рулевое колесо, и повышают безопасность движения, т. е. позволяют легче сохранить первоначальное направление движения при

проколе 'шин переднего колеса.

Распространено несколько типов рулевых механизмов: червяч­ ные с сектором (на автобусах ЛИАЗ-677 и ЛАЗ-698), червячные с po-^

рудован рулевым управлением с гидроусилителем, действующим на привод.

) Рулевое управление (рис. 95) состоит из рулевой колонки с рулевым колесом 17, углового редуктора /,карданной передачи 16, рулевого

126

Рис. 95. Рулевое управление автобуса ЛиАЗ-677

механизма 11, рулевой сошки 9, цилиндра 6 гидроусилителя, насоса 3, гидроусилителя с бачком 4 и шкивом 2, шлангов высокого давления

7, 8, 12 и 14, трубопровода 13 низкого давления и рулевых тяг с пово­ ротными рычагами. Рулевое колесо 17 устанавливают на конусном

конце рулевого вала и закрепляют шпонкой и гайкой. Труба рулевой колонки нижним концом запрессована в корпус углового редуктора 1.

Шлицами вал соединен с ведущей шестерней редуктора, которая вра­ щается в двух конических роликовых подшипниках, установленных в стакане углового редуктора. Ведущая шестерня находится в зацеп­

лении с ведомой шестерней, которая также вращается в двух кони­ ческих роликовых подшипниках. В местах соединений рулевого вала,

боковой и нижней крышек корпуса редуктора установлены резиновые уплотнительные кольца и прокладки. В нижней крышке имеется маг­ нитная пробка для слива масла.

Обе шестерни редуктора конические с прямым зубом, одинаковые по диаметру, таким образом крутящий момент в редукторе не изме­ няется, а лишь передается под прямым углом от рулевого колеса на карданную передачу. Соединение редуктора с карданной передачей

осуществляется через фланец вилки кардана, установленного на хвосто­ вике ведомой шестерни редуктора и закрепленного при помощи клина.

Карданная передача передает крутящий момент от

редуктора к рулевому механизму под изменяющимся углом и состоит из двух карданов, вала и шлицевого соединения. Для смазки шлицев установлена пресс-масленка 15. Для предотвращения вытекания смаз­

ки шлицевое соединение имеет заглушку. Картер рулевого механизма имеет заливное отверстие с пробкой 10. Цилиндр гидроусилителя че-

127

з

рез кронштейн 5 крепится к основанию кузова автобуса. На автобусе ЛиАЗ-677 установлен рулевой механизм автомобиля

Урал-375 (рис. 96).

Червяк 5 закреплен на шлицах вала, установленного в чугунном литом картере на трех роликовых цилиндрических подшипниках 3,

ц и 23. C червяком 5 входит в зацепление боковой сектор 6, вал ко­ торого лежит в приливе картера на двух игольчатых подшипниках

36, между которыми поставлена распорная втулка 37.' Картер рулевого механизма с противоположной стороны прилива

вала сектора имеет люк, закрытый крышкой 41.

Между опорной плоскостью сектора и крышки 41 установлена на штифте 39 упорная шлифованная шайба 40, при помощи которой регу­ лируют нормальное зацепление сектора с червяком. В картере имеются

маслоналивное и сливное отверстия, закрытые пробками. FIa шли­

цах наружного конца вала сектора зaκpeπлeнà рулевая сошка 34 через шлицевое отверстие при помощи гайки 43. Двумя другими кони­ ческими отверстиями сошка соединяется при помощи шаровых пальцев

с наконечником штока цилиндра 6 (см. рис. 95) гидроусилителя

и с продольной рулевой тягой.

На валу червяка расположено распределительное устройство гид­

роусилителя рулевого управления. Корпус 17 (см. рис. 96) распреде­ лительного устройства прикреплен болтами к фланцу картера рулево­ го.механизма. C другой стороны к корпусу 17 прикреплена болтами крышка 26, в которой установлен дополнительный роликовый подшип­ ник 23 вала и сальник. При помощи гайкй 21 между, двумя упорными подшипниками 20 на валу закреплен золотник 16 с двумя подвижными упорными кольцами 19 и 12.

Корпус золотника имеет каналы, в каждом из которых установле­ но по два плунжера 14 с пружинами 15. Каждый плунжер упирается по­ ловиной торцевой плоскости в неподвижное кольцо 13, а другой поло­ виной — в подвижное 12. Плунжеры соединены с рабочей полостью золотника 16.

Кканалам корпуса распределителя присоединены нагнетательный

исливной трубопроводы насоса гидроусилителя.

Перепускнойклапан 27, установленный в канале корпуса золот­ ника, дает возможность поворачивать колеса при неработающем уси­ лителе.

Прогиб вала червяка с сектором ограничивается упорным штиф­ том 44, установленным в картере рулевого механизма. Перемещение сектора 6 ограничивается штифтом 38.

При правильной сборке рулевого механизма зазор между штифтом

44 и ниткой чер'вяка должен быть равен 0,2—0,45 мм. Зазор прове­ ряют щупом при сборе рулевого механизма.

Гидравлический усилитель рулевого уп­

равления. Гидравлический усилитель включает насос, распре­ делитель управления и силовой цилиндр.

Hacoc гидроусилителя (рис. 97) рулевого управления установлен на Двигателе и приводится в действие через шкивы 1 и 27 клиновидным ремнем "от шкива коленчатого вала. Насос лопастного типа, двойного

128

23

I

Рис. 97. Насос гидроусилителя рулевого управления

130