книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

7, в которой находится выходной штуцер. 6. Вверху крышки имеется пробка для выпуска воздуха, внизу — заборная трубка 1.

Фильтр тонкой очистки (рис. 139, II) — это метал­ лический корпўс 9, к которому приварен стержень 11. На стержне

смонтирован фильтрующий элемент 12, состоящий из сетчатого сталь­ ного каркаса, на который намотан ситец, а поверх ситца наложен слой древесной муки. Древесная мука пропитана связывающим мине­ ральным веществом, благодаря чему образуется твердая пористая масса. Снаружи слой массы обернут марлевой лентой. Сверху корпус

закрыт крышкой 16 с болтом 15. Между корпусом и крышкой установ-

•лена уплотнительная паронитовая прокладка. C торцовых поверх­ ностей фильтрующий элемент уплотнен резиновыми прокладками 10.

В крышку фильтра ввернут жиклер 17' (или 9 на рис. 138), уплотнен­

ный прокладкой. Топ­

полняет фильтр, очи­

191

9

З

деталями секции насоса (рис. 142) являются гильза 13 и плунжер 14, Обе детали подбираются индивидуально попарно с зазором 0,001 мм,

и разукомплектовывать их нельзя.

Плунжер получает привод от кулачка распределительного вала 1

через роликовый толкатель 20. Толкатель имеет возвратную пружину

17 и регулировочный болт 18 с контргайкой 19. Пружина толкателя вторым концом упирается в тарелку 4. Гильза имеет боковые отверстия, через которые заполняется топливом из канала 12. Над плунжером установлен нагнетательный клапан 11 с пружиной 10 и упором 9. Сверху секция закрыта накидной гайкцй с отводящим трубопроводом

высокого давления. Гильза крепится в корпусе неподвижно стопор­ ным винтом 6, а плунжер через поворотную втулку 3 и зубчатый сек­ тор 5 соединен с рейкой регулятора; такое соединение позволяет пово­ рачивать плунжер относительно боковых отверстий гильзы. Плун­ жер 14 имеет вертикальный канал, который соединен со сквозным горизонтальным каналом. От выходящих отверстий поперечного ка­ нала выполнены две спиральные канавки или паз переменного сечения по высоте.

Работа секции насоса показана на рис. 143.

Под действием пружины 7 толкателя 5 плунжер 3 опущен вниз.

Над плунжером создается разрежение, топливо через открытые боко­ вые отверстия в гильзе заполняет пространство над плунжером.

При набегании кулачка на толкатель 5 плунжер подниѵается. Когда плунжер полностью перекрывает отверстия в гильзе, давление

Подача к форсунка

над ним повышается, нагнетательный клапан 1 поднимается и топливо начинает подаваться к форсунке. Подача топлива продолжается до тех пор, пока спиральная выточка 12 не откроет отверстия в гильзе. Когда это произойдет, надплунжерное пространство через вертикаль­ ный канал И в плунжере и отверстия в гильзе сообщится с топливо­

подводящим каналом и начнется перепуск топлива в этот канал. По­

дача топлива прекращается, хотя плунжер еще продолжает двигаться вверх.

Кромка вьіточкн на плунжере выполнена по спирали, поэтому при

повороте плунжера изменяется величина его хода, в течение которого

отверстия гильзы остаются закрытыми. Следовательно, чтобы изменить'

количество подаваемого топлива, нужно изменить продолжительность

подачи топлива поворотом плунжера относительно боковых отверстий гильзы. Поворот плунжера осуществляется при помощи рейки 8, зуб­ чатого венца 10 и поворотной втулки 6.

В секции насоса над плунжером установлен нагнетательный кла­

пан 1 с пружиной. Клапан разъединяет надплунжерное пространство и топливопровод высокого давления после окончания подачи топлива,

препятствуя обратному перетеканию топлива из трубопровода в над­ плунжерное пространство насоса и разгружая трубопровод от высоко­

го остаточного давления.

Клапан имеет разгрузочный поясок, который точно подгоняется к поверхности седла клапана. Когда нижняя кромка пояска дойдет до направляющей поверхности седла, происходит разобщение топливо­ провода с надплунжерным пространством гильзы. При дальнейшем

опускании клапана до полной посадкй его в седло разгрузочный поясок освобождает небольшой объем над пояском. Вследствие этого топливо расширяется на величину освободившегося объема и давление внутри трубопровода падает. Благодаря этому происходит резкое окончание впрыска и уменьшается подтекание топлива из форсунки в цилиндр.

Форсунка (рис. 144) закрытого типа служит для подачи топ­ лива в цилиндры .под давлением не менее 150 κΓ!cMt в мелкораспылен­ ном состоянии.

Все детали форсунки собраны в корпусе 8. К нижнему концу кор­ пуса форсунки, гайкой 4 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла 2. Игла и корпус представляют пре­

11, игла 2 поднимается вверх и открывает проход к сопловым отвер­ стиям 1 и происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

Когда снизится давление в насосе высокого давления, игла 2 резко закрывает через штангу 9 сопловые отверстия 1 и этим предотвращает подтекание топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска.

Топливо, просачивающееся через зазоры между иглой 2 и корпусом • распылителя 3, отводится из форсунки через отверстия в регулировоч­ ном винте 12 и колпаке 14.

Форсунки устанавливают в латунный стакан головки цилиндров н крепят скобой. Под торец гайки распылителя подкладывают медную

гофрированную шайбу для уплотнения от прорыва газов.

Сопла форсунки —строго калиброванные каналы, при закоксовы­

вании их прочищают стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

. Всережимный регулятор оборотов двигателя. Всережимный регу­

лятор (рис. 145) служит для поддержания постоянно заданных оборо­ тов коленчатого вала при изменении нагрузки на двигатель путем ав­

томатического изменения подачи топлива в цилиндры. Он обеспечи­ вает постоянство оборотов от 500 до 2275 обімин.

В корпусе регулятора расположены рычажная система и привод. Две шестерни 20 и 22 получают вращение от кулачкового вала регуля­ тора. На валу 23 установлены державка 19 грузиков с.грузиками 18.

Грузики соединены с державкой шарнирно и своими роликами упи­ раются в подвижную муфту 17, а муфта перемещает пяту 16. Пята своей осью 15 шарнирно соединена с рычагом 29 рейки. Рычаг 29 рейки со­ единен с другими, деталями регулятора в четырех точках: вверху с пру­

жиной 28 и с тягой 24 рейки 25; в средней части с пятой 16 и внизу с ку­ лисой 13. Пята своим торцом упирается в силовой рычаг 4, который связан с двуплечим рычагом 5.

Силовая пружина 6 соединена с двуплечим рычагом 5 и рычагом 3

пружины, который жестко соединен с рычагом управления 1. Рыча.г управления через тягу 26 и систему привода связан с педалью подачи топлива.

Для регулировки минимальных оборотов регулятор имеет регули­

196

Рис. 145. Схема регулятора оборотов:

а—работа двигателя под нагрузкой; б—остановка двигателя;

под’ачи топлива. Обороты увеличиваются до тех пор, пока центробеж­ ная сила грузиков, направленная в сторону, противоположную силе пружины регулятора, не остановит перемещение пяты в сторону корпу­

са насоса. Когда пята остановится в каком-то положении, установятся постоянные обороты коленчатого вала двигателя. Сила натяжения

пружины.регулятора зависит от положения педали, а центробежная сила грузиков—от числа оборотов двигателя.

Поэтому всережимный регулятор поддерживает постоянно задан­

нагрузка на двигатель, а водитель держит педаль в заданном положе-

197

нии. Обороты коленчатого вала двигателя снижаются. При снижении оборотов коленчатого вала уменьшается центробежная сила грузиков и они сходятся. Тогда под действием натяжения пружин 6 и 28 рычаг регулятора вдвинет рейку в корпус насоса. Обороты коленчатого вала двигателя увеличатся, но центробежная сила грузиков ограничивает увеличение их оборотов.

Допустим, что по какой-то причине нагрузка на двигатель умень­ шилась (кратковременный спуск), а водитель не изменил положения педали. На карбюраторном двигателе это вызовет мгновенное увели­ чение числа оборотов коленчатого вала, а на двигателе ЯМЗ-236 за водителя сработает всережимный регулятор, т. е. если обороты колен­

чатого вала стремятся к увеличению, увеличивается центробежная сила грузиков, которые своим перемещением вытягивают рейку из корпуса в сторону уменьшения оборотов коленчатого вала.

При езде по неровной, ухабистой дороге водитель может держать педаль в определенном заданном положении, а рейка будет переме­ щаться автоматически в сторону увеличения или уменьшения подачи топлива в соответствии с нагрузкой на двигатель в пределах необходи­ мой мощности на данном режиме. Но если нагрузка на двигатель воз­ росла, то водитель должен увеличить подачу топлива нажатием на педаль и этим увеличить силу натяжения пружины регулятора и ее сопротивление перемещению грузов.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автомати­

ческая муфта опережения впрыска топлива смонтирована на переднем конце кулачкового вала ТНВД и служит для автоматического измене­

198

связана с кулачковым вали­

ком ТНВД. Обе полумуфты

соединены между собой че­ рез грузики с пружинами.

пользуются при прогреве двигателя и накачке шин.

Для пользования данным механизмом нужно нажать вниз защелку,

расположенную с правой стороны педали, и нажимать на педаль подачи

топлива до получения необходимых оборотов коленчатого вала дви­ гателя, после чего снять ногу с педали. Для отключения механизма

постоянной подачи топлива необходимо нажать кнопку, расположен­ ную слева от педали; при этом педаль возвратится в первоначальное

положение.

Для остановки двигателя служит рычаг 6. Перевод рычага в край­ нее переднее положение сопровождается перемещением скобы 14 ку­

лисы всережимного регулятора вниз; рейка вытягивается из корпуса насоса на нулевую подачу. Двигатель останавливается.

Для регулировки всережимного регулятора служат болты 1 и 3 максимальных и минимальных оборотов. Рычаг 6 управления подачей топлива должен фиксироваться в любом положении.

При ненадежной его фиксации подтягивают фрикционные шайбы 7 гайкой 8.

§ 48. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Основные неисправности системы питания

Неисправности отдельных приборов системы питания вызывают

следующие неисправности в работе двигателя.

Трудный пуск двигателя. Причины; засорение топ­ ливопроводов или топливозаборника в баке; загрязнение фильтрую-

199

щих элементов топливных фильтров; попадание воздуха в топливную

систему; нарушение угла опережения впрыска топлива; отказ в работе топливоподкачивающего насоса; загустение топлива в топливопрово­ дах зимой; заедание рейки топливного насоса.

Двигатель не развивает полной мощности.

Причины: загрязнение воздушного фильтра; нарушение угла впры­

ска топлива; засорение клапанов топливоподкачивающего насоса;

засорение или нарушение регулировки форсунки; поломка пружины толкателя в секции насоса высокого давления; ослабление крепления или зависание плунжера секции насоса высокого давления.

Двигатель идет «в разнос». Специфической только для дизельных двигателей является неисправность, когда двигатель идет «в разнос», т. е. происходит самопроизвольное увеличение оборо­

тов коленчатого вала двигателя, которое невозможно остановить обычными приемами (отпусканием педали подачи топлива или вытя­

гиванием кнопки служебного останова).

Такое явление может привести к обрыву шатунов, поломке порш­ ней, к аварийному разрушению двигателя. В данном случае необхо­

димо немедленно включить высшую передачу и, отпуская педаль сцеп­

ления, затормозить автомобиль.

Причины, когда двигатель ЯМЗ-236 и MAH могут идти «в разнос»:

при заедании одного из плунжеров насоса высокого давления; при

заедании рейки или ее отсоединения от системы центробежного ре­ гулятора. s

Надежная работа и продолжительный срок службы дизельных

двигателей в значительной степени зависят от исправности приборов системы питания.

Бесперебойность работы дизельного двигателя во многом зависит от чистоты топлива; большинство неполадок топливной аппаратуры вызываются грязью, попавшей в топливо.

Для того чтобы система питания двигателя работала безотказно, необходимо соблюдать следующие требования:

применять топливо, только рекомендованное заводом; своевременно промывать воздушный фильтр, регулярно проводить

технические уходы за топливными фильтрами, топливным насосом,

регулятором и топливным баком;

соблюдать чистоту всех узлов системы питания; следить за тем, чтобы не подсасывался воздух и не попадала-вода

в систему питания.

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании системы питания

Промывка топливных фильтров. Для промывки топливные фильтры разбирают. Корпуса и фильтрующие элементы

промывают чистым дизельным топливом и продувают сжатым возду­ хом. Если фильтрующий элемент фильтра грубой очистки сильно за­ грязнен, а элемент фильтра тонкой очистки размягчен, — их заменяют. >

200