книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию тормо-' зов. Регулировка зазора между колодками

Для регулировки необходимо: поднять домкратом одно, из. колес; поворачивая колесо, завернуть червяк регулировочного рычага до зажатия барабана; повернуть червяк в обратном направлении на три

щелчка, что будет соответствовать выходу штока 15—20 мм. Свободный ход педали тормоза регулируют удлинением или укора­

чиванием длины тяг вращением, резьбовых вилок. Он должен быть равен 14—16 мм.

Рис. 181. Поперечная рулевая тяга автомобиля МАЗ-500

241'

244

Рис. 182. Схрма подъемного механизма платформы автомобиля М.АЗ-5ОЗ

клапана обусловливает энергичное встряхивание платформы в конце подъема, что способствует эффективной очистке ее от груза.

Для опускания платформы необходимо: выключить сцепление; повернуть рукоятку крана в положение «Опускание» (фик­ сированное положение //); плавно опустить платформу, при необходи­ мости замедлить резкое опускание; перевести рукоятку в положение

«Стоп», а затем повторить опускание; перевести рукоятку в транспорт­ ное положение.

При опускании платформы насос 2 выключается, перепускной кла­ пан 5 открывается, и рабочая жидкость из цилиндра под действием веса платформы вытесняется через перепускной клапан и сливной трубо­

провод в бак 4.

Для остановки платформы в процессе подъема или опускания ру­ коятку крана переводят в положение «Стоп». При таком положении золотника все каналы корпуса крана соединяются с атмосферой, вслед­ ствие чего насос выключается. Слив, рабочей жидкости из цилиндра

вбак при этом становится невозможен, так как перепускной и обрат­ ный клапаны закрыты.

. После окончания опускания платформы рукоятку крана переводят

вкрайнее правое «Транспортное положение». В этом положении воз­ дух из пневматической системы подводится только к цилиндру запора заднего борта, надежно запирая цапфы борта. При этом положении золотника крана управления полости пневматических камер коробки отбора мощности и перепускного клапана соединены с атмосферой.

Седельное сцепление устройства автомобиля имеет замок, Обеспе­

чивающий его полуавтоматическую сцепку и расцепку с полуприцепом., Перед сцепкой необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом и убедиться в том, что его опорная плита со шкворнем рас­ полагаются на уровне сцепного устройства или ниже его не более чем

в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач подают зад­ ним ходом к полуприцеп-у и шкворень входит между захватами, по­ ворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами 20. После того как произойдет сцепка, штифт 21 повернет защелку 16

245

7 20

планка; 20 — упоры захвата; 21 — штифт захвата

и запорный кулак 17 под действием пружины 18 войдет между захва­ тами 5 и 6. Затем необходимо убедиться, что рукоятка 2 вернулась в ис­

ходное положение, и закрыть предохранительную планку 19.

Перед расцепкой необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить катки опорного устройства полуприцепа, закрыть

846

краны, разъединить шланги пневматического привода тормозов и вы­ ключить штепсельную розетку. Затем переместить в крайнее переднее

Опорное устройство полуприцепа (рис. 184)

представляет собой два выдвижных домкрата 7 и 13, неподвижно за­ крепленных на раме полуприцепа. Силовая передача домкратов со­

стоит из винта 12 с упорным подшипником 4 гайки 11 со шпонкой 9

иконических шестерен 2 и 5 с валами 1 и 6.

Вправом домкрате дополнительно установлена пара цилиндриче­

ских шестерен 15 для подъема катков 10 с большей скоростью. Подъем и опускание катков осуществляют вручную при помощи муфты 14 и рукоятки. При этом оба домкрата приводятся в действие одновремен­ но посредством промежуточного вала 5.

Кроме автомобилей-самосвалов, для перевозки строительных ма­ териалов широкое применение получили автомобили-панелевозы, -фермовозы, -трубовозы и -цементовозы. Каждый из перечисленных ви­ дов специализированных транспортных средств состоит из автомоби­ ля-тягача и специализированного полуприцепа.

§ 65. ЛВТОМОЕИЛЬ-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МОЛОКА

Для перевозки молока применяют специализированный состав с герметизированными цистернами.. Промышленность в настоящее время выпускает автомобили-цистерны на шасси автомобилей МАЗ-

500, ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 (рис. 185).

Конструкции автомобилей-цистерн для перевозки молока на базе

этих автомобилей и их устройство принципиально одинаковы и отли­ чаются друг от друга в основном размерами.

Автомобиль-цистерна состоит из двух скрепленных между собой

отдельных секций разного объема, изготовленных из листового алю­ миния. Секции автомобиля-цистерны покрывают термоизоляционным материалом и деревянными досками, а св.ерху обшивают листовым же­ лезом. Термоизоляция автомобилей-цистерн обеспечивает в течение

10 ч повышение температуры не более чем на 2—30 C при температуре окружающего воздуха +30° С.

Секции автомобиля-цистерны наполняют молоком за счет вакуума,

создаваемого в них двигателем 9, работающим на малых'оборотах.

Вакуумное устройство состоит из воздухопроводов 8, которые одним

концом присоединены j< горловине каждой секции, а другим — к вса­

сывающему патрубку двигателя. На линии воздухопроводов установ­

лены жидкоотделитель 7 с вакуумметром 6, предохранительный и об­

ратный клапаны.

Жидкоотделитель предотвращает попадание молочной пены в воз­ душный сборник двигателя, а обратный клапан не допускает проник­ новения в секции цистерны газов из двигателя. В горловине 5 каждой секции на предельном уровне укреплены электроконтакты 4 ограни-

247

Рис. 184. Опорное устройство полуприцепа

Рис, 185. Автомобиль-цистерна для перевозки молока

248

чения наполнения цистерны, при замыкании контактов выключается

двигатель и наполнение цистерны прекращается. Для слива молока цистерна оборудована патрубком 2, краном / и рукояткой 3 управ­ ления краном.

Емкость цистерны на базе автомобиля МАЗ-500 — 5600 л, а автомо­

биля ЗИЛ-130 и ГАЗ-53—2800 л.

§ 66. АВТОМОБИЛЬ-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОПЛИВА

Жидкое топливо перевозят в основном в автомобилях-цистернах, смонтированных на шасси автомобилей и на шасси прицепов и полу­ прицепов.

Автомобили-цистерны, служащие для перевозки нефтепродуктов,

различают по маркам автомобилей, на которых они смонтированы, до емкости, форме и оборудованию. При перевозке:жидкостей стенки автомобилей-цистерн подвергаются значительным напряжениям и гид­

равлическим ударам, получающимся при изменении скорости движения и остановках, поэтому внутри цистерн установлены перегородки с вы-'

резами (волнорезы).

лива топлива самотеком.

На крышке автомобиля-цистерны установлен дыхательный клапан

4. Сливное отверстие закрывается колпачком 6 и запорным венти­ лем 5.

Для лучшего отстоя и спуска Воды и грязи в нижней части цистер­ ны имеется углубление (грязевик) и спускной кран. Гибкие шланги для заполнения и опоражнивания цистерны хранятся в ящиках 7.

В шкафу 8 помещают ручной и механический насосы и трубопроводы

озадвижками. Механический насос приводится в действие от коробки отбора мощности. Он позволяет заполнить цистерну из емкостей, рас­

положенных ниже ее, а также перекачивать топливо из цистерны

в емкости, расположенные выше ее. Все цистерны оборудуются огне­ тушителем 9.

Рис. 186. Общий вид автомобиля-цистерны для перевозки топлива

249∙

Прицепы-цистерны оборудуются так же, как и автомобили-цис­ терны.

Топливо относят к огнеопасным грузам, а перевозку огнеопасных,-

взрывчатых, отравляющих, ядовитых веществ необходимо осущест­ влять с особой осторожностью, при строгом соблюдении правил пере­ возки.

На автомобилях для перевозки таких грузов устанавливают огне­

тушители, шанцевый инструмент, мешок с сухим песком. Трубы огне­ тушителя автомобиля выводят в сторону радиатора.

Для перевозки баллонов со сжатым воздухом используют специ­ альные автомобили, кузова которых имеют наращенные борта и обору­

дованы стеллажами с ячейками по размеру баллонов, обитых войлоком

или другим мягким материалом.

Кислоты, щелочи и прочие обжигающие жидкости перевозят в спе­ циализированных автоцистернах или бортовых автомобилях в буты­

лях, установленных в корзины или ящики с гнездами, заполненными

стружкой или другим мягким упаковочным материалом.

Перевозку ядовитых и легковоспламеняющихся веществ осущест­ вляют в соответствии со специальными инструкциями.

Погрузка и выгрузка легковоспламеняющихся грузов должна быть

перевозимых грузов.

Для перевозки зерна может быть приспособлен любой грузовой ав­ томобиль. Для предотвращения потери зерна при перевозке устанав­

ливают уплотнительные резиновые прокладки в стыках бортов. Для увеличения грузоподъемности наращивают борта. Кроме того, для перевозки зерна применяют специализированные полуприцепы

Рис. 187. Автопоезд-зерновоз

250