книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

После сборки-фильтры заполняют топливом и пускают двигатель на

3—4 мин.

Удаление воздуха из топливной системы.

Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двига­ теле следует слегка вывернуть пробку в крышке фильтра тонкой очи­ стки топлива. Появление пузырьков под пробкой свидетельствует о на­ личии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет про­

зрачной, пробку фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов

TH ВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последо­

вательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего на­

соса проверяют при работающем двигателе. При скорости вращения

коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной

трубопровод и поставить под него посуду для слива.

В течение 1 мин должно вытечь 1,2--1,5 л топлива. Если водитель

убежден в чистоте фильтров, то при 'меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Hacoc ремонтируют в ма­ стерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе.

Для проверки необходимо:

слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо;

при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя;

если после выключения форсунки обороты коленчатого вала дви­ гателя не меняются, а дымность выпускных газов уменьшилась, зна­ чит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распи­

вязкостью около 10 сст и заливают в бачок 4. Прокачивая прибор,

медленно завинчивают регулировочный винт 3, ослабив контргайку 2, и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 kΓ∕cm а за­

тем секундомером определяют продолжительность снижения давления

от 280 до 230 кПсм2. Время снижения давления должно быть не ме­

нее 5 сек.

Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное

150 kΓ cm2. Сжатие пружины регулируется при помощи винта 3. Пра­

вильность регулировки проверяют по манометру 5, создавая давление рычагом 6. Качество распыливания проверяется по туманообразному

равномерному конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и ко-

201

ленчатого вала до появления улавливаемых на слух перебоев в работе двигателя;

при появлении перебоев постепенно ввертывать корпус 5 буфер­

ной пружины до их исчезновения.

Для проверки правильности регулировки необходимо плавно увеличить обороты коленчатого вала двигателя и резко их сбросить.

Если двигатель не остановится, регу-

лировна выполнена правильно.

202

в моментоскопе на половину ее высоты. При появлении топлива мед­ ленно поворачивать коленчатый вал до начала подъема топлива в труб­ ке моментоскопа. В момент начала подъема топлива проверить совпа­ дение меток на маховике со стрелкой на картере. При несовпадении меток с моментом подачи топлива — ослабить болты крепления веду­ щего фланца 2 (см. рис. 151) полумуфты валика привода ТНВД и сме­ стить полумуфту 4 относительно фланца. Для увеличения угла опере­ жения впрыска сместить полумуфту 4 по направлению ее вращения.

Смещение на одно деление шкалы фланца соответствует 4° поворота

перемещаться при нажатии и возвращаться в исходное положение под

203

Регулировка топливного насоса в соответствии с инструкцией поль­

зования стендом требует специальной подготовки и опыта. Водитель второго класса эту работу не выполняет.

Глава IX. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

МАЗ-500

Электрооборудование автомобилей МАЗ-500 выполнено по одно­ проводной схеме и имеет напряжение 24 в. На каждом автомобиле уста­ навливают по две аккумуляторных батареи 6ТСТ-165 ЭМС или

6СТМ-128 напряжением по 12 в, соединенные последовательно.

В цепь аккумуляторных батарей подсоединен двухкнопочный вклю­ чатель массы, позволяющий отключать батареи при длительных сто­ янках. Батареи 6ТСТ-165 ЭМС выпускают в сухозаряженном ис­ полнении, поэтому ставить их на зарядку следует только по^истечении

204

З ч после заливки электролита. Зарядку ведут силой тока 16,5 а. ПрН'

знаком полной зарядки является обильное газовыделение из всех акку­

муляторов, и плотность электролита не повышается в течение послед­ них 3 ч зарядки. Уход и техническое обслуживание аккумуляторных батарей аналогичны обслуживанию аккумуляторных батарей'карбю­ раторных двигателей.

§ 49. ГЕНЕРАТОР

Генератор Г105-Б устанавливают на автомобилях МАЗ и КрАЗ. Генератор представляет собой четырехполюсную электрическую ма­ шину постоянного тока напряжением 24 в и силой зарядного тока 16 а. На рис. 153 показана конструкция генератора Г105-Б1.

В корпусе Z помещены четыре катушки возбуждения 3, сое­

диненные последовательно и прикрепленные к корпусу полюсами 2 при помощи винтов. Один конец обмотки выведен на клемму Ш гене­ ратора, а другой присоединен к отрицательной щетке 16. Между по­ люсными башмаками вращается якорь 15, несущий на себе обмотку 4

и коллектор 19. Корпус генератора закрыт крышками 12, стянутыми

205

держателя 8 и 17 с пружинами 5 и щетками 16, 11 и рычагами 6. В кор­

пусе генератора расположены две клеммы Д и Ш для подсоединения

креле-регулятору, а винт M служит для соединения корпуса генератора

скорпусом реле-регулятора. Щетки и коллектор закры­

ваются защитной лентой 18. Положительная щетка изолирована от корпуса прокладкой 10. Генератор работает совместно с реле-регуля­

тором PP105.

Реле-регулятор РР105 (рис. 154) представляет собой элек­

тромагнитный аппарат, состоящий из трех приборов, смонтированных на одной общей панели: реле обратного тока 3, ограничителя тока 4, регулятора напряжения 7.

Устройство и работа регулятора напряжения и органичителя тока аналогичны таким же приборам реле-регулятора- РР5 генераторной

206

При сомкнутых контактах реле обратного тока ток пойдет с клеммы Я генератора на клемму ft реле-регулятора, через обмотку 6 огра­ ничителя тока на обмотку 2 реле обратного тока, на ярмо и сомкнутые контакты реле обратного тока и в цепь. При этом сила магнита сердеч­ ника увеличивается магнитным полем обмотки 2.

Когда напряжение генератора станет меньше напряжения аккуму­ ляторной батареи, ток от положительной клеммы батареи пройдет че­ рез клемму Б на сомкнутые контакты, обмотки 1 и 2, на массу и минус аккумуляторной батареи. При прохождении тока от аккумуляторной

батареи в направлении, противоположном току генератора, сердечник

размагничивается и размыкает контакты реле обратного тока. Гене­ ратор отключается от цепи.

Ограничитель тока защищает генератор от перегрузки.

При достижении силы тока, вырабатываемого генератором свыше 17 а, сердечник ограничителя тока 4 намагничивается и контакты его раз­ мыкаются.

При разомкнутых контактах ограничителя тока ток в обмотку воз­ буждения пойдет через дополнительную обмотку 5 и сопротивления

13 ом, 62 и 82 ома.

При этом уменьшается величина тока, поступающего на обмотки

возбуждения генератора, снижается насыщенность магнитного поля между сердечниками генератора и уменьшается сила тока в обмотках якоря генератора.

Регулятор напряжения 7 поддерживает напряжение

'генератора в пределах 27,4—30,0 в при токе нагрузки 8 а.

При увеличении напряжения на клеммах генератора соответственно

возрастает напряжение иа обмотках 8 и 9 регулятора напряжения. Намагниченный сердечник регулятора 7 .размыкает контакты, и ток на клемму Ш генератора идет через дополнительные сопротивления 13 ом и 80 ом. Ввиду снижения насыщенности магнйтного поля обмотки

возбуждения снизится и напряжение тока в обмотке якоря генератора.

C октября 1968 г. на автомобилях МАЗ устанавливают генератор­ ные установки переменного тока. Генераторная установка состоит из трехфазного синхронного генератора Г270-А, выпрямительного блока

мального предела 30 ö, сердечник намагнитится настолько, что разом-

207

кнет контакты. При разомкну­

проводе генератора, так как это может привести к повышению напря­ жения генератора-и пробою кремниевых выпрямителей.

§ 50. СТАРТЕР

На автомобилях МАЗ устанавливают g т а р т е р СТ103, который состоит из электродвигателя, электромагнитно­ го тягового релеимехани'зма включения стар­ те р а с венцом маховика.

Устройство электродвигателя и тягового реле аналогично устрой­ ству стартеров карбюраторных двигателей, но ввиду большей мощности

(9,5 л. с.) увеличены размеры деталей. Обмотка возбуждения разде­ лена на две параллельные ветви, провода имеют увеличенное сечение.

В каждом из'четырех щеткодержателей установлено по две щетки и-удлинен коллектор. Для предотвращения выброса проводников из пазов установлены бандажи.

Устройство механизма включения стартера g венцом маховика су­ щественно отличается от механизмов стартеров карбюраторных дви­ гателей.

208

8

Механизм включения стартера комбинированный, т, е.

шестерня включается принудительно, а выключается автоматически. При прохождении тока в обмотках тягового реле якорек

(см. рис. ' 55) втягивается внутрь магннтопровода. Соединительная серьга 4 (рио. 156) через рычаг 3 перемещает стакан 1 по валу якоря. Стакан торцом своей ступицы перемещает ведущую гайку 6 по червяч­ ной Hápe3Ke вала 10. Гайка 6 через пружину 7 перемещает шестерню 8

вдоль вала до упорного кольца 9 и вводит ее в зацепление Q шестерней маховика. Усилие от гайки на шестерню передается выступами гайки 6, входящими в прорези шестерни 8..

209