книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

Натяжение ремня между опорой 2 и шкивом 4 вентилятора осущест­

компрессора — смещением корпуса генератора или компрессора в на­

том, по окончании регулнровкіі затянуть контргайку.

Для натяжения ремня водяного насоса ослабить закрепительные

болты и ломиком сдвинуть насос вниз прорези, затем затянуть болты.

Ремень комфзессора натягивают, перемещая компрессор 10 в прорези стопорной планки регулировочным винтом с контргайкой.

Для проверки термостата необходимо опустить термостат в сосуд с водой, затем начать нагревать воду и следить по термометру за на­ чалом открытия клапана термостата. Начало открытия должно быть

при 70° С, а полное открытие— при 83° С. Таким же способом можно проверить исправность указателя температуры воды, погрузив датчик

в воду и соединив корпус датчика с массой автомобиля.

Удаление ржавчины и накипи из системы охлаждения. Ржавчину

и накипь удаляют, промывая систему охлаждения струей воды в на-

правлении, обратном движению воды при работе двигателя. Для этого необходимо снять термостат и промыть радиатор, подводя воду снизу вверх при открытой пробке, а рубашку охлаждения — промывать свер­

ху вниз до появления чистой воды. При сильном отложении накипи

можно использовать слабые 1—2-процентные растворы соляной кис­ лоты с добавлением уротропина (1,5 г на 1 л. раствора). Раствор следует залить в систему охлаждения на 10—15 мин работы двигателя и затем

слить. После этого необходимо промыть систему чистой водой. Давление масла проверяют при работе двигателя на средних обо­

ротах по указателю давления масла. Давление масла прогретого дви­ гателя должно быть равно 2,0—2,5 кПсм2. При падении давления мас­ ла ниже 1 кПсм2 эксплуатация двигателя запрещается до выяснения и устранения причины снижения давления. .

Смена масла с промывкой картера двигателя. Для этого необходи­

мо слить старое масло из горячего двигателя. Залить до половины уров­ ня масла для двигателя через заливную горловину крышки головки цилиндров. Пустить двигатель и дать ему поработать 2—3 мин. За­ тем слить это масло. Снова залить свежее масло и еще поработать 2—■ 3 мин. Затем остановить двигатель и через 2 мин после остановки до­

лить масло до нормы.

В отличие от отечественных двигателей, двигатель MAH имеет пять точек слива масла (рис. 29).

Пробки с магнитами необходимо промыть в бензине и насухо про­ тереть. После слива масла пробки следует ставить на место с новыми медными прокладками.

40

Масло следует заменять через 500 км пробега обкатки, через 1000 км

пробега обкатки, а затем на двигателе ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 через 5000 км пробега; на двигателе MAH через 500 км, 2000 км, а последующие •—

через '5000 км пробега.

Заправочная емкость двигателя ЗИЛ-375 при включенном радиаторе

составл-яет 9 л, а двигателя MAH — 22 л. .

Фильтр центробежной, очистки масла двигателей ЗЙЛ-375 н

ЗИЛ-130 промывают в следующем порядке. Отвертывают гайку-ба­ рашек 9 (см. рис. 12) и снимают кожух 7. Отвертывают одной рукой гай­ ку IO., удерживая другой рукой крышку Дротора от вращения, и осто-

рожно снимают крышку 4 вместе с осадками. Затем снимают вставку

6, очищают крышку ротора от осадков, промывают ее и сетки в бензине. Затем собирают фильтр, избегая повреждения резиновой прокладки 3,

заворачивают не до конца гайку 10 крышки ротора и следят за тем, что­ бы крышка 4 ротора садилась на свое место без перекоса. Для проверки правильности сборки фильтра необходимо пустить двигатель и убедить­ ся в отсутствии подтекания масла. Затем, дав двигателю проработать

2 мин, увеличить обороты коленчатого вала двигателя и остановить его. При правильной сборке и работе фильтра после остановки двига­ теля в течение. 2—3 мин будет слышно характерное гудение вра­

щающегося ротора.

Фильтр очистки масла двигателя MAH

промывают при каж­

дой смене масла. Для этого ослабляют болт

2 (см. рис. 16) и сни­

мают стакан 8 вместе с сетчатым 9 и бумаж­ ным 10 фильтрующи­ ми элементами. Все детали промывают в

бензине, очищают во­

лосяной щеткой и

высушивают. Бумаж­ ный элемент заменя­ ют. Сборку фильтра

выполняют в поряд­ ке, обратном разбор­ ке, обращая внима­ ние на исправность уплотнений. 1

Масляный радиа­ тор двигателя MAH

41

тируют, т. с. снимают крышку радиатора (см. рис. 17), заменяют

прокладку 2 и вынимают пуяок труб 3. Корпус 4 промывают в дизель­ ном топливе, а пучок труб 3 проваривают в растворе РЗ (1 кГ на 5 л

воды) пли в другом растворе, не разъедающем медь, латунь и олово. После промывки масляный радиатор вымывают горячей водой и про­ дувают сжатым воздухом. В сухом состоянии собирают радиатор и ста­

вят на место.

Регулировка карбюратора К-88 на минимальные обороты. Для

этой регулировки необходимо:

убедиться в исправности приборов зажигания и прогреть двигатель,

полностью открыть воздушную заслонку; остановить двигатель и завернуть оба винта качества до упора,

а затем отвернуть каждый на три оборота;

вновь пустить двигатель и упорным винтом установить минимально

устойчивые обороты;

завертывая один из винтов качества при каждой пробе на 1∕,1 обо­

рота; обеднить смесь до начала явных перебоев;

отвернуть этот же винт на V2 оборота;

проделать такую же операцию со вторым винтом качества; после проделанной регулировки уменьшить число оборотов колен­

чатого вала двигателя, отвертывая понемногу винт упора дросселей;

еще раз попытаться обеднить смесь винтами качества.

Для проверки правильности регулировки карбюратора плавно на­ жать на педаль и сразу резко отпустить, при этом двигатель не должен останавливаться. Если он остановится — прибавить обороты винтом упора (винтом количества).

Пропускную способность жиклеров карбюратора проверяют на стен­

де. Пропускную способность жиклеров определяют количеством воды, проходящей через испытуемый жиклер за 1 мин при давлении водяного столба в 1 м и температуре воды 20° С.

По количеству пропущенной воды через жиклер в 1 мин определя­

ют его исправность, сравнив эти результаты с заводскими данными, ко­ торые должны иметься в каждом цехе обслуживания топливной аппа­ ратуры.

Уровень топлива в поплавковой камера карбюратора К-88А про­

веряют при работе коленчатого вала двигателя на малых оборотах от­ вертыванием пробки контроля уровня. При нахождении глаза на уров­

не контрольного отверстия топливо не должно вытекать из отверстия,

но должно быть видно. Такое положение топлива соответствует

уровню на 18—19 мм ниже верхней плоскости средней части корпуса карбюратора. Уровень в поплавковой камере изменяют количеством прокладок под корпусом игольчатого клапана.

Проверка топливного насоса. Герметичность топливного насоса проверяют наружным осмотром. Для проверки диафрагмы у гермети­

зированных насосов отвертывают контрольную пробку в корпусе на­

соса, при этом вытекание топлива укажет на разрыв диафрагмы. Работу насоса можно проверить без снятия его с двигателя простей­

шим способом: отсоединить трубопровод от штуцера насоса и рычагом ручной подкачки создавать давление. Насос должен бесперебойно

42

давать пульсирующую струю без пены из штуцера насоса. Наличие пены свидетельствует о подсосе воздуха.

Для более точной проверки насоса при работе на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя отсоединяют трубопровод от’

карбюратора и соединяют трубопровод гибким шлангом с манометром.

Исправный насос на малых оборотах должен создавать давление,

равное 0,15—0,25 кПсм2.

Двигатель во время проверки работает на топливе, имеющемся в по­ плавковой камере карбюратора.

После проверки давления проверяют герметичность клапанов. Для

этого, выключив двигатель, следят по манометру за падением давления. При исправных клапанах насоса за 30 сек падение давления не должно превышать 0,1 кПсм2.

Регулировку привода управления карбюратором (см. рис. 28) на­

чинают с ножного привода. Изменением длины троса 6 при помощи за­ жима 7 необходимо добиться, чтобы при отпущенной педали дроссель закрывался до ограничения винта упора.

Для управления воздушной заслонкой установлен ручной привод.

Кнопка 9 привода на автобусах ЛиАЗ-677 установлена в кабине води­

теля, а на автобусах ЛАЗ — в моторном отсеке. Кроме того, на ЛАЗах в моторном отсеке установлен ручной привод дросселями.

Для регулировки привода воздушной заслонки необходимо изменить

приводит к снижению мощности двигателя, а неполное закрытие при

опущенной педали вызывает повышенные,обороты и перерасход топ­ лива.

При неполном закрытии воздушной заслонки затрудняется пуск двигателя, а при неполном открытии происходит перерасход топлива.

Глава III. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСОВ

§ 12. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОЛУПРОВОДНИКАХ

Из сведений об электричестве известно, что химические элементы по проводимости тока делятся на проводники и изоляторы.

Принадлежность вещества к проводнику или изолятору объяс­ няется, согласно теории строения атома, наличием свободных электро­ нов на внешней оболочке вокруг ядра. Если на внешней оболочке вокруг

ядра вращается восемь электронов, то атом такого вещества (например, пеон) идеально стабилен и не вступает в связи с другими атомами, т. е. у него нет свободных электронов и он не является токопроводным.

Все изоляторы имеют такое строение, что на их внешней оболочке ато­ мов или молекул находится восемь или во всяком случае больше четы­

рех электронов. Электроны легко отрываются от своих ядер тогда, ког­

43

да их количество на внешней оболочке меньше половины до стабиль­

ного состояния.

Такое строение имеют все металлы. Золото, серебро, медь имеют

лишь по одному электрону на внешней оболочке; железо, цинк—по два; алюминий, индий •— по три.

Вещества, на внешней оболочке которых находится по четыре элек­

трона, занимают промежуточное место между проводниками и изоля­ торами. Они образуют группу полупроводников.

Так, кремний и германийна внешней оболочке имеют по четыре электрона (рис. 30, а). Основным свойством полупроводников является резкое изменение их токопроводностп под действием температуры пли при наличии незначительных примесей.

Другой особенностью полупроводников является то, что их электро­ проводность связана с перемещением не только отрицательных заря­

дов ■— электронов, но и положительных зарядов.

Свойства полупроводников широко используются в электротехнике.

Полупроводниковые приборы нашли широкое применение и в электро­ оборудовании автомобилей.

Так, в генераторных установках переменного тока применяют полу­

и т. д.

Поэтому водителю необходимо знать физические свойства полупро­ водников для усвоения работы полупроводниковых приборов.

Рассмотрим строение типичного полупроводника — германия. Германн и, как и другие многие полупроводники, является

элементом четвертой группы периодической системы Менделеева и имеет на внешней оболочке четыре электрона, участвующих в химиче­

ских реакциях н процессах электропроводности (см. рис. 30). Остальные электроны атомов германия тесно связаны с ядром.

Рис. 30. Схема строения атома полупроводника ■германия

44

Каждый атом германия (см. рис. 30, б) стремится образовать связи с четырьмя соседними атомами до получения восьми электронов на внешней оболочке, т. е. до получения полной валентности. При такой связи атом германия образует с соседними атомами общие элек­ тронные пары (ковалентная связь), т. е. каждый атом имеет па внешней оболочке восемь электронов, которые одновременно принадлежат и соседним атомам. Несвязанных свободных электронов германий прак­ тически не имеет. При низких температурах все электроны в кристалле германия прочно связаны с ядром, т. е. кристалл представляет собой изолятор. При повышении температуры полупроводника отдельные электроны открываются от атомов, становятся подвижными. Если такой

кристалл соединить с источником тока, то он становится провод­

ником.

Электропроводимость, осуществляемая свободными электронами,

называется электронной проводимостью полупроводника или проводи­

мостью типа и (от французского слова «негатив» — отрицательный). При отрыве электронов от атома германия в последних образуются свободные места, которые занимают другие электроны. Эти свободные места получили названия дырок. Наличие дырки равноценно положи­ тельному заряду. Схема образования и заполнения дырок условно

показана на рис. 31.

Из этой схемы видно, что шары 1, 2, 3 и 4 (электроны) перемещаются в одном направлении ■— вправо, а отверстия (дырки) — влево. Таким образом, в кристалле, подключенном к источнику тока, происходит не только перемещение электронов, имеющих отрицательный заряд,

но и перемещение дырок — положительных зарядов. Перемещение ды­

рок противоположно направлению движения электронов.

Электропроводность, возникающая в результате перемещения ды­ рок в полупроводнике, называется /?-проводимостыо (от слова позитив— положительный).

Электропроводимость германия и кремния резко возрастает, ког­ да к ним прибавляют ничтожно малые примеси электронов пятой груп­ пы таблицы Менделеева, например: сурьмы, мышьяка, фосфора. Эти элементы имеют на внешней оболочке пять электронов. Четыре элек­ трона входят в связь с четырьмя электронами полупроводника, а пятый остается свободным. Пятивалентная примесь называется донорной, а полупроводник, обогащенный донорной примесью, приобретает-элек­ тронную'проводимость типа п. На рис. 32 изображена схема образова­ ния свободного электрона при введении в кристалл германия ничтож­ ной по количеству примеси фосфора.

Образование свободного электрона за счет донора не связано с обя­ зательным образованием дырки, как это отмечалось-при освобождении электрона из ковалентной связи атомов.

Если .в чистый расплавленный германий или кремний ввести не­ большое количество атомов трехвалентных элементов (индия, алюминия,

гелия, бора и др.), то появится другая проводимость.

На рис. 33 схематично изображено соединение трехвалентного бора

с четырехвалентным кремнием. При тамком соединении до полной ва­

лентной связи на внешней.оболочке не хватает одного электрона. Элек-

46

цепи полупроводникового ди­

ода электрического тока прак­

шится и создадутся условия для перехода большого количества электри­ чества, носящего название прямого тока.

Свойство полупроводникового диода пропускать ток в одном прямом направлении и задерживать его в обратном направлении используется для преобразования переменного тока в постоянный, Так, на автобу­ сах ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677 установлены селено­

р ы). Полупроводниковый триод представляет собой пластинку из крем­ ния или германия, состоящую из трех областей. Две крайние области

всегда обладают одинаковым типом проводимости, а средняя — про­ тивоположной проводимостью. Триоды, у которых средняя область

обладает электронной проводимостью, называются триодами типа

р—п—р\ триоды, у которых средняя область обладает дырочной про­ водимостью—триодами типа п—р—п. Физические процессы, происхо­

дящие в триодах двух типов, аналогичны.

47

Параллельно контактам прерывателя в цепь эмиттер — коллектор—

источник тока 1 включена первичная обмотка катушки 3 зажи­ гания.

При таком включении первичной обмотки катушки через нее пой­ дет ток большой силы, равный около 9 а, минуя контакты прерывателя.

Если разомкнуть контакты прерывателя, то цепь .эмиттер — база раз­ мыкается и транзистор запирается, прекращается поступление тока в

первичную обмотку катушки зажигания.

§ 13. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

На автомобилях получили широкое применение свинцово-кислот­

ные аккумуляторные батареи.

Свинцовый аккумулятор состоит из нескольких положительных и отрицательных пластин, опущенных в сосуд с раствором серной кис­ лоты в дистиллированной воде.

Пластины аккумулятора представляют собой свинцово-сурмяни- стую решетку, в ячейки которой вмазывают окислы свинца. Длительным зарядом пластины формируют. В процессе формировки внутри аккуму­ лятора происходит химическая реакция, т. е. распад сернистого свинца

на составные части.

В конце формирования активная масса положительных пластин полностью превращается в перекись свинца PbO2 темно-коричневого

цвета, а отрицательных пластин ■— в губчатый свинец (Pb) светло-се­ рого цвета. В процессе зарядки вода распадается на составные элементы. Атомы кислорода О притягиваются к положительным пластинам, а ато­ мы водорода H вступают в соединение с кислотным остатком SO4 серно­ кислого свинца, образуя серную кислоту (H2SO4). Поэтом}' при зарядке

аккумуляторов плотность электролита повышается. Если после заряд­

ки аккумулятора к его зажимам присоединить потребитель, то аккуму­

лятор начнет разряжаться. При разрядке происходит обратная реакция.

При разрядке распадается кислота, на пластинах образуется сѣрно­ кислый свинец PbSO4, а в электролите появляются новые молекулы воды — плотность электролита понижается.

Таким образом, действие аккумулятора основано на превращении электрической энергии в химическую при зарядке и обратном превра­ щении химической энергии в электрическую при разрядке.

Напряжение полностью заряженного свинцового аккумулятора

составляет 2,1 в. Количество электричества в ампер-часах, которое от­ дает полностью заряженный аккумулятор при разряде до 1,7 в, назы­

вается емкостью аккумулятора. Емкость аккумулятора зависит от плот­ ности и температуры электролита.

Для повышения емкости и компактности аккумуляторы 'изготавли­

вают из набора положительных пластин, соединенных общей перемыч­

кой-бареткой, и такого же набора отрицательных пластин. Перемычки соединяют с выводным штырем. Чтобы полностью использовать актив­

ную массу положительных пластин и предохранить крайние пластины

49