книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

от коробления и выкрашивания, отрицательных пластин ставят на одну

больше, чем положительных. Во избежание замыкания пластин между ними ставят тонкие пористые прокладки — сепараторы. Ввиду того что на автомобилях применяют напряжение 12 и 24 в, аккумуляторы между собой соединяют последовательно, т. е. плюс одного соединяют с минусом другого, образуя батарею.

При таком соединении напряжение складывается: 2 + 2 + 2 Ң-

Ң- 2 + 2 + 2 = 12 в.

Устройство аккумуляторной батареи показано на рис. 40.

Бак 8 изготовлен в виде моноблока из эбонита или пластмассы с кислотостойкими'вставками на стенках. Бак разделен перегородками, которые образуют отделения для установки блоков пластин аккумуля­ торов. На дне отделений моноблока сделаны ребра, на которые опира­ ются блоки пластин, и между ребрами скопляются частицы активной массы (шлам), предотвращающие короткое замыкание пластин. В каж­ дое отделение (банку) помещают набор положительных и отрицатель­ ных пластин.

Положительные пластины 3 через баретку 5 выведены на общий вы­ водной плюсовой зажим 7, а отрицательные 1 •— на минусовой. Между пластинами установлены сепараторы 2, которые выполнены из микро­

50

Согласно' ГОСТ 959—51 аккумуляторные батареи имеют следу­ ющую маркировку. На автобусах устанавливаются батареи следую­ щих ма рок:

На автобусе ЛиАЗ-677 ................... ...... 6СТ—78 3M×2

Маркировка батарей означает: 6= число аккумуляторов в батарее;

CT — стартерного типа; 78 ■— 198 ит. д. — емкость батареи в а • ч\

П—материал моноблока (пластмасса); Э — эбонит; Д—деревянные

сепараторы; M — материал сепаратора (мипор, мипласт). Номинальная емкость аккумуляторной батареи определяется ко­

личеством электричества в ампер-часах, которое отдает полностью заря­ женная батарея при непрерывном десятичасовом разряде ее током, равным 0,1 емкости, до напряжения 1,7 в при температуре 30q G.

Емкость, отдаваемая батареей, зависит от величины разрядного тока, от температуры электролита, от срока службы аккумуляторной батареи, технического обслуживания и эксплуатации.

При увеличении разрядного тока, особенно при включении старте­ ра, емкость батареи уменьшается, так как поверхностные слои актив­

ной массы пластин быстро разряжаются, а образующийся сульфат свинца закупоривает поры активной массы, препятствуя проникнове­ нию электролита к внутренним слоям.

C понижением температуры электролита емкость батареи умень­

шается, так как увеличивается внутреннее сопротивление электролита. На каждый градус снижения температуры, начиная от 30q G, емкость батареи снижается на 1 %■. Аккумуляторные батареи на автобусах вклю­ чают рубильником, расположенным на .щитке под капотом двигателя. Во избежание разрядки батареи через выпрямитель при длительных

стоянках рубильник необходимо выключать. j

§ 14. ГЕНЕРАТОР, ВЫПРЯМИТЕЛЬ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР

Генератор. На автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695М устанавливают ге­ нератор переменного тока типа Г2-В, который представляет собой трех­ фазную синхронную машину с электромагнитным возбуждением.

51

⅜

Рис. 41. Генератор Г2;Б

Основным преимуществом генератора переменного тока является то, что он отдает ток уже при холостом ходе двигателя, который у го­ родских автобусов составляет 60—70% всего времени эксплуатации. Кроме того, генераторы переменного тока отличаются большой надеж­ ностью щеточного узла, так как щетки в генераторе переменного тока

работают не по коллектору, а по гладкому кольцу.

Генератор переменного тока (рис. 41) состоит из следующих основ­

ных частей:

статора 9, ротора, крышек 10 и 1, вентилятора 13 и шкива 14.

Статор генератора собран из отдельных пластин листовой элек­ тротехнической стали толщиной 0,5 лш,'изолированных одна от другой лаковым покрытием для уменьшения потерь.

Статор имеет 18 равномерно расположенных по окружности пазов,

в которые уложена трехфазная обмотка переменного тока. Обмотка катушечная. Катушки 12 соединены в три группы, каждая группа образует фазу. Фазы соединены в звезду, т. е. начала катушек соединены

52

вместе, а концы присоединены к трем зажимам клеммовой колодки статора /, // и ///.

Ротор состоит из двух стальных шестиполюсных клювообразных сердечников 7 и 11 и двух катушек 8 возбуждения, соединенных парал­ лельно. Концы катушек возбуждения выведены на три контактных кольца 4 вала. Вал 5 ротора вращается на шариковых подшипнп-

'ках 6 и 15. Крышка 1 со стороны контактных колец имеет отверстия, в которых установлены три щеткодержателя 16 со щетками 3 и пружинами

17.Щетки прижимаются к контактным кольцам пружинами с усилием 350—500 Г. Средняя щетка соединена с массой, а две крайние с зажима­

вобмотки возбуждения из аккумуляторных батарей; создается маг­ нитное поле ротора. При вращении ротора силовые линии магнитного

поля ротора пересекают витки катушек статора, й в них индуктируется

переменный ток, который снимается через три зажима /, // и III ста­ тора и поступает к трем зажимам селенового выпрямителя. .

Вгенераторах постоянного тока преобразование переменного тока

впостоянный осуществляется коллектором, а в генераторах перемен­ ного тока для этой цели применяют выпрямители, принцип работы ко­

торых был описан выше.

Селеновый выпрямитель РС300-А (рис. 42) устанавливают на авто­

бусах ЛАЗ-695М. Он состоит из восемнадцати квадратцых пластин размером 100 × 100 мм, укрепленных на стальном стержне 8 при по­

мощи гайки 9. Пластины изолированы от стержня бумажной трубкой 7 и' текстолитовыми шайбами 6.

Одна пластина пропускает через себя переменный ток лишь в те­ чение одного полупериода. Для более рационального использования

мощности генератора выпрямители выполнены по двухполупериодной

53

схеме, т. е. в течение другого полупериода ток проходит через вторую пластину, развернутую в противоположную сторону к первой. Посто­

янный ток поступает на латунные шинки И и по сборным проводам 12— на зажимы плюс и минус выпрямителя.

Предельная сила тока нагрузки зависит от конструкции и интен­

сивности охлаждения, выпрямителя, от количества параллельно вклю­ ченных пластин и их площади.

Так, выпрямитель РС300-А рассчитан иа выпрямление тока напряже­

нием 14—17 в и силой тока 60 а.

Выпрямитель В150, установленный на автобусе ЛиАЗ-677, имеет размер алюминиевых пластин 100 × 200 мм и рассчитан на выпрямле­

ние тока силой 80 а и напряжением 14,5 в.

Допустимая температура нагрева селенового выпрямителя 75° С.

При увеличении температуры происходит пробой запирающего слоя. Поэтому для лучшего охлаждения выпрямитель устанавливают перед

Рис. 42. Селеновый выпрямитель РС300-А:

а — общий вид; б —разрез шайбы выпрямителя; в — условное обозначение шай­ бы выпрямителя на схемах

-54

Рис. 43. Схема включения реле-регулятора РР5 в цепь генераторной установки

радиатором на автобусе ЛиАЗ-677 или в заборнике воздуха на автобусе

ЛАЗ-695Е.

Реле-регулятор РР5 генератора переменного тока Г2-В состоит из

четырех приборов, смонтированных на общей панели (рис. 43):

реле включения (PB), ограничителя тока (ОТ) и двух регуляторов напряжения (PH).

Каждый из перечисленных приборов имеет ярмо с сердечником и обмоткой (одной или двумя), якорек с подвижным контактом и пружи­

ной (у реле включения три контакта, покрытые серебром) и изоли­

рованную стойку с неподвижным контактом.

Параллельно контактам ограничителя тока и регуляторов напряже­ ния установлены дополнительные сопротивления. Пружина реле вклю­

чения удерживает контакты в разомкнутом состоянии, а пружины огра­

ничителя тока и регуляторов напряжения — в сомкнутом состоянии. На панель реле-регулятора выведено пять зажимов Б, З, Ф, Ш1, Ш2. Реле-регулятор присоединен в цепь генераторной установки по

схеме, указанной на рис. 43.

Реле-регулятор работает следующим образом.

При выключенном зажигании генератор отключен от аккумулятор­ ной батареи 14 через реле включения PB и включатель 13.

55

добавочные сопротивления 80 + 15 ом, что снижает силу тока обмоток возбуждения генератора, насыщенность магнитного поля падает, и сни­

жается напряжение, вырабатываемое генератором.

На автобусе Икарус-556 устанавливают генераторы постоянного

тока напряжением 24 в, по устройству аналогичные генераторам, уста­ навливаемым на автомобиле МАЗ-500, которые будут рассмотрены во втором разделе.

*

§ 15. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИСТОЧНИКОВ ТОКА

Основные неисправности источников тока

Основные неисправности аккумуляторных батарей. Сульфата­ ция пластин. При разрядке аккумуляторной батареи двуокись' свинца PbO2 и губчатый свинец Pb переходят в сернокислыйхсвинец (сульфат) PbSO4, который в виде микроскопических кристалликов на­ сыщает поры поверхностных слоев активной массы пластин. При заряд­

ке эти кристаллики разлагаются и снова образуют двуокись свинца и чистый свинец. Но если сульфат покрыл пластины в виде крупных крис­ таллов, образуется сплошной слой белого цвета, который изолирует активную массу пластин от электролита, и пластина, покрытая суль­ фатом, в химической реакции не участвует, т. е. не принимает заряд.

Поэтому признаком сульфатации является быстрая зарядка ак­ кумулятора (электролит кипит) и быстрая зарядка. Причинами суль­ фатации являются:

пониженный .уровень электролита;

длительная эксплуатация батарей с недозарядом; высокая температура и плотность электролита; саморазряд пластин местными токами;

короткое замыкание.

Ускоренный саморазряд а к к у м у л я т о р но и батареи. Нормальный (естественный) саморазряд аккумуляторных батарей не должен превышать 2% в сутки. В практике бывают случаи, когда полностью заряженные батареи разряжаются до предела за одни сутки.

Причинами ускоренного саморазряда являются:

замыкание выводных штырей аккумуляторов грязью или электроли­ том, разлитых на поверхности крышек баков;

замыкание разноименных пластин остающейся активной массой или

при разрушении сепараторов;

недоброкачественный состав электролита (применение недистилли­ рованной воды или нечистой кислоты).

Короткое з а м ы к а н и е. При коротком замыкании акку­

муляторная батарея быстро разряжается и пластины его сульфатиру­ ются. При полном коротком замыкании аккумуляторную батарею за­

рядить не удается, вольтметр показывает нуль, а при частичном замы­ кании показания вольтметра, одного аккумулятора значительно ниже Других. .

57

Причинами короткого замыкания являются разрушение сепарато­ ров или выпадение из пластин большого количества активной массы (шлама) на дно бака.

Основные неисправности генератора переменного тока. Генера­

тор дает малый зарядный ток. Признак: на средних и больших обо­ ротах амперметр показывает разряд или малый зарядный ток. Причины:

обрыв, плохой контакт или замыкание на массу цепей от генератора до аккумуляторной батареи; сгорели предохранители цепей обмоток возбуждения ротора; загрязнены пли замаслены контактные кольца,

слабое давление щеток 10 (см. рис. 43), обрыв в обмотках ротора или в катушкЖ статора; пробой селенового выпрямителя.

Изменение величины зарядного тока. При­

знак: стрелка амперметра колеблется при постоянно включенных по­

требителях тока. Причины: загрязнение или замасливание контактных колец, слабое давление щеток или их зависание в щеткодержателях,

ослабление приводного ремня, неисправность регулятора напряжения. Большой зарядный ток. Признак: амперметр пока­

зывает большой зарядный ток. Причины: спекание контактов регуля­

тора напряжения, обрыв его шунтовой обмотки, нарушение соединения реле-регулятора или выпрямителя с массой.

Шум и перегрев генератора. Причины: ослабле­ ние и чрезмерное натяжение ремня генератора, срабатывание или за­ грязнение подшипников, межвитковое замыкание в катушках статора.

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании источников тока

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют: уровень и плот­

ность электролита, напряжение.аккумуляторной батареи.

Уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи должен быть на 10—15 мм выше верхней кромки пластин. Уровень проверяют сте­

клянной трубочкой 0 4—5 мм. Ее погружают вертикально через от­ верстие под пробку до упора в предохранительный щиток, закрывают верхнее отверстие трубки пальцем и затем вынимают из аккумулятора.

По высоте электролита в трубке определяют уровень его в аккумулято­ ре. При пониженном уровне доливают дистиллированную воду,

Плотность электролита проверяют после

зарядки аккумуляторных батарей 1 (рис. 44) при температуре элек­ тролита 15° С. При необходимости доводят плотность до нормы

(см. ,табл. 3). Если плотность электролита выше нормы, то добавляют дистиллированную воду. При пониженной плотности добавляют элек­

тролит плотностью 1,4, предварительно отобрав электролит из аккуму­

лятора.

После такой проверки при эксплуатации по плотности электролита можно определить степень заряженности аккумуляторной батареи. При понижении плотности электролита на 0,04 от плотности полностью заряженного аккумулятора разрядка составляет 25% емкости, - при понижении плотности на 0,08 разрядка составляет 50% емкости.

58

Плотность электролита

проверяют ареометром 2. Для проверки необходимо погру­

зить кислотомер 3 (см. 'рис. 44, «) в каждый аккумулятор батареи/. При помощи гру­ ши 4 набрать в кислотомер

электролит. Когда ареометр 2 всплывет, то по делению шкалы, совпадающему с уров­ нем, определить плотность

электролита.

При испытании аккумуляторной батареи емкостью 40—65 а!ч необ­ ходимо затянуть клемму 7, при этом параллельно вольтметру 9 вклю­ чается проводник 6. При проверке батарей емкостью 70—100 аіч отвер­ нуть клемму 7, а клемму 5 затянуть, при этом включается проводник

8. При испытании батарей емкостью свыше 100 а!ч затянуть обе гайки 5 и 7. Перед проверкой во избежание взрыва газов в аккумуляторе за­ вернуть пробки батареи.

Если напряжение каждого аккумулятора в батарее не падает ниже

1,7 в в течение 5 сек под нагрузкой, значит батарея заряжена на100%

реи-нагрузочной вилкой не рекомендуется, так как при таком испыта­

нии создается большая нагрузка на батареи.

Срок службы аккумуляторных батарей по ГОСТ 959—51 определен:

м енного то к.а. Для проверки исправности всей цепи генератор­ ной установки на автобусе необходимо пустить двигатель и устано-

59