книги из ГПНТБ / Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс

ствием давления воздуха, преодолевая сопротивление пружин 8 и 6,

прогибается, перемещая шток 5 из корпуса камеры.

Шток 5 поворачивает регулировочный рычаг 4, а вместе с ним пово­ рачивает разжимный кулак 3. При атом тормозные колодки 2 прижи­ маются к барабану 1 — происходит торможение автобуса. При опу­

скании педали камера 7 через тормозной кран (см. рис. 108) соеди­ няется с атмосферой. Воздух выходит в атмосферу—происходит рас­

тормаживание.

На одном из воздушных баллонов 20 установлен предохранительный клапан 23, который предохраняет пневматическую систему от чрез­

мерного давления при отказе в работе регулятора давления. Кроме того, на нижнем баллоне установлены кран.2/ для слива конденсата

н кран 22 для отбора воздуха при накачке шин. Для сохранения воз­ духа в баллонах при обрыве трубки в подводящей магистрали установ­ лен обратный клапан на входе в первый воздушный баллон. Все бал­ лоны воздушной системы соединены между собой.

Воздух, нагнетаемый компрессором, содержит в себе влагу и пары масла. Масло оказывает вредное влияние на резиновые детали, а влага, конденсируясь в узлах системы, в холодное время может замерзнуть

и нарушить работу узла.

Для очистки воздуха, поступающего в воздушные баллоны, перед ними устанавливают влагомаслоотделители (см. рис. 114).

Для повышения надежности работы пневматической системы и для

предотвращения замерзания конденсата на автобусе ЛиАЗ-677 преду­ смотрена установка спиртового испарителя (рис. 107), который при

141

В гайке 3 установлен фиксатор 2 для фиксации необходимого по­ ложения штока. В гнезде крышки установлено уплотнительное кольцо

в системе превысит максимальное, воздух, поступающий к регулятору по трубопроводу от воздушного баллона, преодолеет сопротивление пружины и поднимет вверх шариковые клапаны. При этом атмосфер­ ный клапан закроется, а впускной откроется. Воздух через отрытый впускной клапан регулятора будёт поступать по каналу в разгрузочное устройство компрессора. Плунжеры 18 разгрузочного устройства од­ новременно будут подниматься вверх и откроют впускные клапаны компрессора. Воздух из одного цилиндра компрессора будет перека­ чиваться в другой. Компрессор будет работать вхолостую.

При падении давления ниже 6,0—5,6 *кПсм шариковые клапаны опускаются вниз; открывается атмосферный клапан регулятора и воз­

дух из-под плунжеров разгрузочного устройства выходит в атмосферу, плунжеры, опускаясь, освобождают впускные клапаны компрессора

и компрессор снова создает давление в ресиверах.

Тормозной кран служит для пропуска воздуха из воздуш­

ного баллона к тормозным камерам при торможении, для выпуска воздуха из тормозных камер при оттормаживании, для обеспечения соответствия давления в тормозных камерах усилию, прилагаемому водителем к педали тормоза.

На всех изучаемых автобусах устанавливают двухсекционные тормозные краны с раздельным торможением передних и задних колес. Тормозной кран состоит из двух частей. Верхний кран 1 (рис. IOft) управляет задними тормозами, а нижний 6 — передними. К головке 4

каждого крана присоединен трубопровод от воздушного баллона.

Полость А справа от диафрагмы крана сообщается с тормозными ка­ мерами. Полость В слева от диафрагмы 7 сообщена с атмосферой.

Включение кранов осуществляется от педали тормоза рычагом 12 с коромыслом 11.

При отпущенной педали рычаг 12 не давит на толкатели 10 кранов, и диафрагмы 7 под действием пружин отжаты влево вместе с полыми

штоками <3. При этом внутренний конический клапан 2 (атмосферный)

открыт, а наружный клапан 3 (впускной) закрыт. Тормозные камеры тормозов через полости А и В и полые штоки 8 сообщены с атмосфе­ рой, и тормоза колес выключены.

142

Рис. 108. Двухсекционный тормозной кран

При нажатии на педаль рычаг /2 давит на толкатели 10, и они пере­ мещаются вместе со штоками 8 и диафрагмами 7 вправо. При этом в каждом кране шток 8, надвигаясь на внутренний конический клапан 2, разъединяет полость А с полостью В и атмосферой, открывает наруж­ ный клапан 3 и сообщает полость А с полостью Б, обеспечивая подачу сжатого воздуха к тормозным камерам, и приводит колесные тормоза в действие.

Еслй давление воздуха в полости А превышает допустимое значение для данной силы нажатия на педаль тормоза, диафрагма 7 крана

под давлением воздуха будет перемещаться налево вместе со штоком 8, преодолевая сопротивление пружины 9 j p момента, когда воздушный

клапан 3 закроется и доступ сжатого воздуха к тормозным камерам прекратится.

Этим устройством достигается пропорциональность силы действия пневматического привода тормозов усилию, приложенному к педали

тормоза.

Тормозные камеры (рис. 109) передних и задних колес,

а также разных автобусов принципиально одинаковы и отличаются только по размерам. Задние камеры по размерам больше.

Между штампованным корпусом 4 и крышкой 1 при помощи хому­ та 3 и болтов зажимается резиновая диафрагма 9 с тканевой прослой­ кой. При помощи пружины 5 диафрагма 9-прижимается к крышке 1

тормозной камеры. Шток тормозной камеры через вилку 8 и палец 7

соединен с регулировочным рычагом. Для удаления конденсата

вкрышке камеры установлена пробка-заглушка. Камера 6 крепится

ккронштейну двумя гайками с пружинными шайбами.

При торможении сжатый воздух поступает в полость между крыш­ кой и диафрагмой, перемещая шток, поворачивает регулировочный

143

На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлен ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 111) с дистанционным приводом, действую­ щий на. карданный вал.

3 10

менно служит корпусом привода спидометра. 0т боковых смещений колодки удерживаются шайбами 7 и болтами 6.

Оттяжные пружины 17 и 8 возвращают колодки в отторможенное положение, прижимая к кулаку 13 и оси 16. На разжимном кулаке установлен регулировочный рычаг 12, к которому присоединена тяга

привода ручного тормоза.

Барабан 3 фланцем 4 насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и закреплен гайкой 14. К фланцу 4 барабан крепится винтами 5.

Для предохранения тормоза от попадания в него грязи и масла

на тормозной системе автобуса ЛиАЗ-677, но устройство приборов,

Рис. ПО. Схема привода ручного тормоза ЛиАЗ-677?

145

Рис. 111. Тормозной механизм ручного тормоза автобуса J1A3-G95M

входящих в систему, имеет существенные отличия, а их техническое обслуживание требует необходимых конкретных знаний конструкции зтих приборов. В систему привода ножных, тормозов Икарус-556 (рііс. ИЗ) входят: воздушный компрессор 3, влагомаслоотделитель 9 для отделения масла и накачивания шин, клапан 10 регулирования

давления, антифризный насос И, обратный клапан 14, воздушные баллоны 4 и 15, двухконтурный тормозной кран 1, тормозные цилинд­ ры 6 и 13, пневматические рессоры 7, клапаны 2 и 8 регулирования тысоты пола кузова, перепускной клапан 12 и быстродействующий клапан 5.

146

Рис. 113. Схема пневматического привода тормозов автобуса Икарус-556

Рассмотрим устройство приборов пневматического привода тормо­

ления масла и накачивания шин. Он состоит из корпуса 7 и отстой-. ника 6. В отстойнике смонтирован

147

Регулятор давления (рис. 115). В корпусе регулятора установлены распределительный клапан 3, клапан 1 холостого хода,

обратный клапан 5, распределительный поршень 2 и сопло 4. Работа регулятора протекает следующим образом. От компрессора

*481 '

крепленного к нему жидкостного бака 4. В Kopnycfe 7 установлен ре­ зиновый клапан 9, который прижимается к седлу пружиной. Корпус с бачком соединены пустотелым стяжным болтом 5, внутри которого помещается резиновый поршень 6 штока 2. В пустотелом болте 5 выпол­

нены отверстия, через которые жидкость, заливаемая в бачок, поступа­ ет в пространство ниже поршня 6. Для заправки бачка необходимо снять крышку 1 и залить около 300 г антифриза или спирта.

Антифризный ручной насос работает следующим образом: при за­ крытом клапане 9 воздух от регулятора давления поступает в корпус

7, через отверстие А и через другое отверстие выходит к воздушному баллону.

Для ввода паров незамерзающей жидкости в воздушную систему необходимо несколько раз нажать на рукоятку штока 10. При этом давлением жидкости, находящейся под поршеньком 6 штока 2, откры­ вается клапан 9 и в корпус впрыскивается за каждый ход штока около 1,5 см3 жидкости. Под действием пружин 3 и 8 шток 2 и клапан 9

возвращаются в исходное положение.

Перепускной клапан (рис. 117) позволяет наполнять воздушные баллоны пневматических рессор и запасной водушный баллон компрессора только после достижения нормального давления в воздушных баллонах. Если в воздушных баллонах давление воз­

духа понижается, перепускной клапан пропускает воздух из других баллонов в баллоны тормозов. В корпусе клапана выполнены два от-

верстия. Через отверстие А воздух по­

ступает от компрессора, а через отвер­

стие В — к воздушному баллону.

14 j