стики полей (а-|3-у-излучения, гравитационное, магнитное и др.); дея­ тельность микроорганизмов, насекомых, грызунов и т.п.

Вторая группа - это потоки, которые передаются от рассматриваемо­ го оборудования окружающей среде С„. Взаимосвязи любого оборудова­ ния как технического объекта с внешним окружением можно показать в виде схемы (рис. 2.3). К потокам воздействия оборудования на окружаю­ щую среду Св относятся: выделение тепла, паров, масла и СОЖ, отходы технологического процесса (стружка, пыль, газы и др.), токи СВЧ, элек­ тромагнитные и другие излучения, шум, вибрации и др.

Рис.2.3. Взаимодействие ТО с окружающей средой

2.2.2. Функциональная структура

Любое оборудование в силу объективных причин не может быть ни аморфным материальным образованием, ни хаотичным набором разно­ родных элементов, а представляет собой строго организованное матери­ альное образование, состоящее из ряда функциональных элементов (агре­ гатов, блоков, узлов). К ним относятся: корпус, приводы, узлы подачи, ра­ бочий орган, система управления, пульт управления и т.д. Функциональ­ ные элементы объединены между собой в пространстве строго упорядо­ ченным и взаимообусловленным образом. Отсюда следует, что оборудо­ вание, независимо от области применения, габаритов, содержания выпол­ няемых функций, способов их реализации, степени автоматизации и т.д., обладает функциональной структурой (ФС).

Под структурой понимают совокупность функциональных составляю­ щих и их отношений, необходимых для достижения техническим объектом заданных целей. Можно считать, что структура - это способ организации целого из составных частей. В объекте отражается одна из структур, которая отвечает поставленной цели. Например, ходовая часть транспортной машины может быть выполнена по колесной и гусеничной схеме с обеспечением тре­ буемой скорости движения в определенных дорожных условиях.

Рис. 2.5. С т рукт ура ТС, обст оящ ей из т рех последоват ельно

взаим одейст вую щ их подсист ем

Пример такой системы (силовой передачи) заимствован из работы Л.Б. Чернова [50]. Силовая передача гусеничной машины состоит из трех подсистем: двигателя, коробки передач и бортов передачи. Подсистема А в этом примере представляет собой двигатель, передающий первичному валу коробки передач крутящий момент определенной величины. Подсис­ тема В представляет собой коробку передач, которая трансформирует по­ лучаемый от двигателя крутящий момент и с помощью промежуточных звеньев силовой передачи передает его ведущему элементу бортовой пе­ редачи. Подсистема С представляет собой бортовую передачу, которая трансформирует крутящий момент, получаемый от коробки передач, и пе­ редает его ведомому элементу бортовой передачи, который, в свою оче­ редь, соединен с ведущим колесом. Этот же объект можно рассматривать совместно с подсистемой главной передачи и также с другими частями силовой передачи (сцепление и др.). По аналогии Л.Б. Черновым рассмот­ рены и другие формы структуры систем.

На рис. 2.6 приведена структура системы, состоящей из двух подсистем

Аи В, каждая из которых имеет некоторое число одинаковых элементов.

Вэтом случае связи между подсистемами проходят через каждый элемент. Примером такой структуры системы может быть подшипник скольжения, состоящий из подсистем вала и втулки. Общим элементом такой системы может быть длина шейк вала и втулки. Можно принять за элемент и диаметральный зазор, зависящий от точности размера диаметра вала и отверстия.

Рис. 2.6. Ст рукт ура ТС, сост оящ ей из двух подсист ем

с общ ими элемент ами

Может быть и такая структура системы, состоящей из двух подсис­ тем, в которой число элементов и их содержание в каждой подсистеме разные (рис.2.7). В первой подсистеме шесть элементов, во второй - пять. Взаимосвязи имеют место только между некоторыми элементами каждой подсистемы, а также между отдельными элементами разных подсистем.

Рис. 2.7. Ст рукт ура т ехнической системы, сост оящ ей из двух подсист ем

В общем случае структура системы может включать различное чис­ ло подсистем, каждая из которых имеет разное число элементов. Взаимо­ связи могут иметь место между отдельными элементами внутри подсис­ тем и между элементами разных подсистем.

Примером подсистемы, состоящей из шести элементов, может быть силовая передача автомобиля: двигатель, сцепление, коробка передач,