Производственный менеджмент
..pdfТаким образом, из всех видов предложенных авторами учебника логистики остались закупочная и сбытовая логистика.
Закупочной логистике следует уделять такое же внимание, как и сбытовой, так как при неконкурентоспособных компонен тах “входа” организации продукт на “выходе” всегда будет не конкурентоспособным. Пусть организация обладает конкурен тоспособными кадрами, технологией, оборудованием, систе мой управления. Но если компоненты “входа” (сырье, материалы, комплектующие и т. д.) будут некачественными, не отвечающими требованиям конкурентоспособности, то “вы ход” будет неконкурентоспособным (“гнилое дерево алмазным инструментом не отшлифуешь”). Например, если конкурентос пособность “входа” оценивается на три, а процесса — на пять, то на “выходе” будет три.
Кроме того, между методами и средствами логистики “вхо да” и “выхода” организации много общего. Углубление и рас ширение, их интеграция могут дать дополнительный синерги ческий эффект.
По объектам воздействия логистика может классифициро ваться по отраслям и сферам деятельности: логистика про мышленности; логистика строительства; логистика сельского хозяйства; логистика здравоохранения; логистика банковского дела; логистика туризма; логистика науки; логистика образо вания и т. д.
Связь между производством и логистикой была установлена нами выше. Связь между маркетингом и логистикой следую щая: стратегический маркетинг (менеджмент) определяет стра тегию организации, в том числе стратегию закупочной логис тики, а тактический маркетинг — стратегию сбытовой логисти ки. Маркетинг виртуально определяет стратегию организации, а логистика физически ее обеспечивает и физически доводит товар до покупателя. Политику организации определяет мар кетинг, а логистика помогает ее реализовать. Сравнивая дохо ды политиков и рядовых работников, можно определить раз ницу между зарплатой маркетологов и работников логистики.
Схематично логическая связь между маркетингом, логистикой и производством промышленной продукции показана на рис. 5.3.
На основании изложенного нами предлагается следующее определение: логистика промышленности — управление па раметрами закупки у конкретных поставщиков, доставки, об работки и хранения материальных ресурсов для обеспечения производства продукции в соответствии со стратегией органи зации и управление параметрами доставки выпущенной про дукции до конкретных потребителей в соответствии с планом
ее реализации, разработанным на основе маркетинговых ис следований. Логистика промышленности может быть закупоч ной и сбытовой. Для обеспечения конкурентоспособного “выхо да ” (выпущенной продукции) организации необходимо, чтобы параметры компонентов “входа” (закупочной логистики) были конкурентоспособными, а также чтобы были конкурентоспо собными параметрами процесса в системе.
Рис. 5.3. Взаимосвязи маркетинга, логистики и производства
О б о зн а ч ен и я : С М — |
с т р а т е г и ч е с к и й м а р к е т и н г (м е н е д ж м е н т ); З Л — |
з а к у п о ч н а я л о ги ст и к а ; П — п р о и зв о д с т в о , о с у щ е с т в л я е м о е в с о о т |
|
в е т с т в и и с м е т о д а м и |
и н н о в а ц и о н н о г о м е н е д ж м е н т а , ф и н а н с о в о г о м е |
н е д ж м е н т а , у п р а в л е н и я |
к а ч е с т в о м и р е с у р с о с б е р е ж е н и е м , |
о р г а н и з а |
ц и и п р о и зв о д с т в а и др .; |
Т М — т а к т и ч е с к и й м а р к ет и н г; С Л — с б ы т о |
|
ва я л о ги ст и к а
Вусловиях жесткой конкуренции и дефицитности ресурсов огромное значение имеет качественное выполнение всеобщих и общих функций управления. В первую очередь необходимо повысить качество всеобщих функций управления по разра ботке управленческих решений, а затем — качество общих функций. Напомним, что к всеобщим функциям, которые дол жны выполняться при разработке управленческого решения по любой общей функции, относятся: 1) организация работ по разработке решения; 2) анализ и синтез; 3) прогнозирование; 4) оптимизация и оценка; 5) оформление управленческого ре шения. К общим функциям относятся нормирование, планиро вание, организация процессов, учет и контроль, мотивация, координация.
Как и при решении любых управленческих вопросов, перво начально необходимо повышать качество норм и нормативов расхода материально-технических ресурсов, затем — парамет ры планов. Практика показала, что игнорирование перечислен ных методов разработки управленческих решений в дальнейшем
242
приводит к потерям в сотни-тысячи раз превышающим ранее полученную экономию от упрощения технологии управления. К сожалению, в настоящее время второй, третьей и четвертой всеобщим функциям управления — анализу и синтезу, прогно зированию, оптимизации и оценке — на практике уделяется очень мало внимания. Вузы, пойдя по пути упрощения на осно ве американизации экономической и управленческой подготовки специалистов, резко снизили качество обучения по перечис ленным всеобщим, стержневым функциям управления экономи кой. Повторяю, что всеобщие функции должны выполняться при разработке управленческих решений по всем общим функ циям — нормированию, планированию, организации и т. д.
Далее рассмотрим по приведенному выше источнику [4]
роль логистики в повышении конкурентоспособности и эф фективности деятельности организации.
Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия долж ны поддаваться измерению в плане воздействия на функцио нальные затраты и на доходы от продажи товаров. В связи с этим актуализируется задача нахождения способа контроля издержек и показателей, наиболее конкретно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами организаций. Как выяснилось, определить коли чественные параметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении сле дующих условий методологического и технического характера:
• наличия хорошо отлаженной учетно-информационной сис темы;
• проведения комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений организации и всех участников логистической цепи, основанного на применении принципа миссий и единой методологии исчисления издержек;
•определения доли прибыли от логистической деятельности
вобщей прибыли организации.
Влияние логистики на инвестиционный капитал осуществ ляется через основные категории (элементы) активов и пасси вов баланса организации. Такие элементы баланса, как “налич ность и счета дебиторов”, относящиеся к оборотному капиталу, являются решающими с точки зрения ликвидности организа ции. Скорость выполнения заказов может повлиять на поток наличности. Одной из менее очевидных логистических пере менных, влияющих на наличность и счета дебиторов, является точность выписки счетов, что сокращает лаг между выполне нием заказа и оплатой.
Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50 и более процентов оборотного капитала организаций-продуцентов при ходится на запасы.
В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса организаций и ока зывают влияние на их оборотный капитал. Следовательно, ин теграция управления закупками и управления производ ством — составная часть логистической стратегии — может дать положительный эффект, что и подтверждается практи кой. В организациях, где постадийное расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, логистические издержки организации снижают ся, а степень использования инвестиционного капитала повы шается.
Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы является для арендатора текущими из держками. Замена основного капитала на текущие расходы до стигается главным образом привлечением треть их организа ций к выполнению операций по складированию и перевозкам вместо приобретения собственных средств для их осуществле ния. Также изменения существенно сказываются на балансе между долговыми обязательствами и собственным капиталом, а следовательно, и на соотношении последнего и прибыли, а также на движении наличности с точки зрения как процентных платежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную ос нову логистической системы организаций в большинстве слу чаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика мо жет оказывать существенное влияние на общую величину ос новного капитала организаций и соотношении прибыли и инве стированного капитала.
Таким образом, можно сделать вывод, что логистика влия ет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической страте гии воздействуют на финансовые результаты деятельности организаций и вносят свою лепту в обеспечение их долгосроч ной жизнеспособности. Организации, взявшие на вооружение логистическую стратегию, постоянно анализируют ее. Тща тельному анализу подвергаются также прибыль и инвестиро ванный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффектив ности использования ресурсов.
На рынке инвестиционных товаров важным конкурентным преимуществом является надежность отгрузки. Она суще ственна для получения повторных заказов от потребителя или для получения заказов от новых потребителей по рекоменда циям прежнего заказчика.
Когда на многочисленных рынках товаров вероятность диффе ренциации продукции по ее качеству уменьшается, а имидж или стратегия организации трудно изменяемы р краткосрочной перс пективе, логистика становится все более важным конкурентоспо собным преимуществом, которого можно добиться путем измене ний в сегментации рынка, экономического окружения организа ции, улучшения обслуживания покупателей и других факторов, повышающих конкурентоспособность организации.
Логистика способствует также повышению эффективности деятельности организации, но при условии выполнения сле дующих требований:
• установление рациональных взаимосвязей логистики со стратегией организации, динамикой ее выполнения;
• совершенствование организации движения материальных ресурсов на основе анализа и оценки принципов организован ности процессов управления (принципов пропорциональности, параллельности, прямоточности, непрерывности, автоматич ности, ритмичности и др.);
• повышение качества информационного, методического, правового и ресурсного обеспечения (особенно квалифициро ванными кадрами) системы управления;
• установление взаимосвязей логистики с компонентами си стемы управления организацией и ее внешней среды;
• совершенствование системы разработки норм и нормати вов расхода материальных ресурсов на основе применения на учных подходов и современных методов оптимизации и норми рования;
• проведение экономического анализа эффективности логи стических операций;
• стимулирование сокращения сроков выполнения логистичес кий операций, повышения их качества и эффективности и др.
Для информационного обеспечения сбытовой логистики организации необходимо задействовать следующие основные виды информации, хранимые в памяти автоматизированных информационных систем (АИС) или автоматизированных сис тем управления (АСУ):
• история рынка сбыта по регионам, типы сбытовых опера ций;
•прогнозы динамики рынка в целом и объема сбыта товаров организации;
•параметры конкуренции на рынках (история, сила, перс пективы и т. д.);
•доля организации на рынках;
•цены на товары организации и ее конкурентов;
•расходы на продвижение товаров, рекламу, сервисное об служивание, ремонты товаров организации и др.;
•формы (типы) рынков и их характеристики;
•реестр покупателей;
•организация рекламы товаров;
•организация связей с общественностью;
•система документооборота;
•конкурентоспособность товаров в организации со стороны государства и другая информация.
Вопросы управления логистикой изложены в специальной литературе, например в [4].
Профессор Б. А. Аникин обращает внимание на развитие логистики будущего. Видение будущего в логистике можно свести к трем основным направлениям: 1) глобальная логисти ка; 2) интеграция организаций России в мировую логистичес кую сеть; 3) логистика “стройного” производства. Первое и тре тье направления имеют общемировое значение, второе — это проблема России [4]. Рассмотрим эти направления по данному источнику.
Под термином “глобальная логистика” понимаются страте гия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и коопе рирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.
По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основ ными движущими силами его современной глобализации явля ются:
1)продолжающийся рост мировой экономики;
2)экспансия новейших технологий;
3)развитие и интеграция макрорегиональных хозяйствен ных структур;
4)новые возможности для формирования глобальных логи стических цепей (каналов);
5)реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения
материальных потоков. Эти движущие силы глобализации
можно изобразить в виде пятиугольника с полными двухсто ронними связями.
Известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, ЮгоВосточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно под тверждает естественное стремление стран к региональной ин теграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсут ствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний искать новые рынки сбыта, де шевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами своих стран.
Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и ка налы. Перспективы их развития связаны прежде всего с воз можным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других стра нах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистичес ких каналов способствуют крупные международные транспор тно-экспедиционные фирмы, страховые компании, использу ющие глобальные телекоммуникационные сети.
Наконец, существенное значение для реализации глобаль ной логистики имеют процедуры 1дерегулирования, проводи мые между многими странами для снятия торговых, таможен ных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и эконо мических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движе ние капитала, товаров и информации через национальные гра ницы.
В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития глобальной логистики сняты. Существуют доста точно много барьеров, обусловленных различными причина ми, в том числе политическими системами, разным уровнем социально-экономического развития стран. Необходимо учиты вать международную конкуренцию, ограничения на распреде лительные сети транснациональных корпораций и др. Финан совые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близ кими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран.
“Логистика объединяет людей, рынки и материки”. Этот девиз XII Всемирного конгресса по логистике получил отра жение в тематике основных докладов и в итоговых документах конгресса. Проблемы глобальной логистики были рассмотрены в двух аспектах.
Первый аспект глобальной логистики касался создания и дальнейшего развития межгосударственных, транснациональ ных макрологистических систем для более свободного переме щения через границы товаров, капитала и информации. Осо бенно интересным в этом отношении представляется опыт стран ЕС по формированию глобальных логистических систем, разрабатываемых в рамках различных программ и проектов (Collomodul, Hermes, Docimel, TEDIM, TACIS) под патрона жем ООН, ЮНКТАД и других организаций. Целевая функция большинства этих проектов и программ — улучшение сервиса, экологии и снижение логистических затрат (в частности, на транспортирование и управление запасами) за счет снятия та моженных, тарифных, налоговых барьеров, формирования рациональных грузопотоков, создания интегрированной сети региональных логистических центров.
Второй аспект связан с развитием менеджмента в глобаль ных логистических каналах ведущих транснациональных кор пораций. В докладах были рассмотрены вопросы дальнейшего снижения логистических затрат корпораций за счет рациональ ного размещения производственных подразделений в странах с дешевым сырьем и рабочей силой, оптимизации параметров транспортирования сырья, комплектующих изделий и готовой продукции, организации снабжения запасными частями к ма шинам и оборудованию, логистического сервиса.
Многие участники конгресса, в том числе и президент Со вета логистического менеджмента Дэвид Тарр, отмечали фак торы, оказывающие сильное воздействие на глобализацию ло гистики, а именно:
•потребность в снижении логистических издержек и улуч шении логистического сервиса;
•необходимость увеличения объема продаж за счет освое ния новых рынков, в частности, за рубежом;
•появление международных логистических посредников с развитой глобальной инфраструктурой, включая новейшие тех нические решения и средства, информационные технологии;
•развитие компаний с широким международным разделе нием труда и современными информационно-компьютерными
технологиями, являющимися основой интеграции в глобальных логистических цепях;
• дальнейшее развитие процессов международной торговли (в частности, в рамках ЮНКТАД), дерегулирование транспор та, уменьшение экологической нагрузки и внедрение новшеств
винфраструктуру глобальных логистических систем.
В1996—1997 гг. Мичиганским университетом США при под держке Совета логистического менеджмента было проведено исследование по проблемам глобальной логистики транснацио нальных корпораций, результаты которого вошли в книгу “Ло
гистика мирового класса”. Было |
выбрано 111 компаний в |
17 странах, практика организации |
глобальных логистических |
цепей которых была признана наилучшей. Исследования пока зали, что эти компании добились наилучших результатов в
глобальной логистике благодаря четырем концептуальным факторам:
1)позиционированию конкурентных преимуществ компании;
2)интеграции в области современных информационных тех нологий;
3)гибкости реагирования на запросы потребителей;
4)измеримости (эффективности) достижений компании в области логистического менеджмента.
Для удовлетворения эксклюзивных нужд потребителей из готовители все чаще идут по пути широкой дифференциации продукции на основе концепции обеспечения гибкости во всем.
Основными направлениями обеспечения гибкости являются:
•гибкость проектирования — создание многообразия конст рукций (прежде всего дизайна) на основе применения принци па агрегатирования и перспективных моделей;
•гибкость технологии — использование модульного быстропереналаживаемого технологического оборудования и ос настки;
•гибкость рациональной логистической системы, то есть со здание производств без излишеств (в пространстве, во време ни, в затратах);
•гибкость психологии — быстрая перестройка мышления работников при переходе на выпуск новой продукции, их мо бильность [4].
Краткие выводы
1. Закон экономии времени следует понимать не как эконо мию прошлого (овеществленного) и живого труда на единицу продукции, а как экономию суммы прошлого, живого и буду щего труда на единицу полезного эффекта применяемого по
назначению объекта за его жизненный цикл, начиная со стратегического маркетинга и заканчивая списанием (утили зацией) объекта. Марксовская формулировка закона экономии времени не учитывает затраты ресурсов в сфере потребления объекта и его фактическую отдачу. Поэтому в советские вре мена ресурсосбережением за жизненный цикл объектов никто не занимался. В XXI веке, в условиях усиления конкуренции (особенно в международном масштабе) и повышения актуаль ности экономии ресурсов, экономия будущего труда станет одним из важнейших факторов повышения конкурентоспособ ности товаров.
2. С целью повышения эффективности использования ресур сов показатели ресурсоемкости товара следует подразделять на абсолютные, структурные, относительные и удельные. Показа тели должны анализироваться за жизненный цикл объектов.
3. Факторы ресурсосбережения следует подразделять на технические, организационные и социально-экономические.
4. Рекомендуется осуществлять факторный анализ с исполь зованием компьютерных программ анализа эффективности ис пользования: основного капитала (основных фондов); оборотно го капитала (оборотных средств); трудовых ресурсов; инфор мации; нематериальных активов; факторов времени и синергичности.
5. Стратегии ресурсосбережения следует разрабатывать с применением всего арсенала научных методов управления и достижений современной логистики.
Контрольные вопросы
1. Какова роль ресурсосбережения в повышении эффектив ности общественного производства?
2.Какова связь между ресурсоемкостью товара и его конку рентоспособностью?
3.Почему в настоящее время не “работает” закон экономии времени?
4.Раскройте классификацию показателей ресурсоемкости товара.
5.В чем разница удельных и относительных показателей ресурсоемкости?
6.Почему ресурсоемкость товара следует определять с уче- • том затрат на всех стадиях жизненного цикла товара?
7.Раскройте систему показателей эффективности деятель ности организации.