Экономика инновационных процессов учебное пособие

4.5.Контрольные вопросы

1.Назначение календарного плана бизнес-проекта.

2.Перечислите виды проектов.

3.Назовите основные методы управления рисками.

4.Какие виды рисков в соответствии с их классификацией вы знаете?

5.Охарактеризуйте сущность методов расчета ставки дисконтирования.

6.Перечислите показатели эффективности бизнеспроекта.

7.Какова экономическая сущность показателей: чистой текущей стоимости (NPV), чистого денежного дохода (ЧДД), рентабельности инвестиций (PI), внутренней нормы доходности проекта (IRR), в том числе модифицированной (MIRR), простого (РР) и дисконтированного (DРР) сроков окупаемости.

121

Раздел 2

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

5. ОБОСНОВАНИЕ УРОВНЯ КАЧЕСТВА ИЗДЕЛИЯ ПОСЛЕ ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИЙ

В данной главе приводится последовательность расчетов по экономическому обоснованию допустимых пределов обеспечения качества новой (либо модернизируемой) конструкции. С целью ознакомления с методикой расчетов ее изложение приведено на условном примере.

1. Требуется разработать новую или усовершенствовать существующую конструкцию машины, станка или агрегата. Обозначим данную постановку задачи как внедрение технологической инновации изделия. При этом инновация изделия должна отвечать требованиям максимизации уровня надежности и физической долговечности, которая определяется как продолжительность эксплуатации до первого капитального ремонта. Однако данные мероприятия, как правило, приводят к ухудшению показателей ремонтопригодности ремонтосложности, а следовательно, к увеличению затрат на техобслуживание и ремонт, что снижает полезность товара.

Задача конструктора: создать такую конструкцию изделия, чтобы дополнительные затраты на её техобслуживание и ремонт из-за снижения ремонтопригодности и увеличения ремонтосложности не превышали экономию, получаемую в результате повышения надежности и долговечности. При этом заданная величина коэффициента повышения производительности изделия должна составлять Кнов = 1,6 (Кбаз = 1). Прирост стоимости нового изделия не должен повышать величину прироста его производительности (т.е. стоимость

122

не должна увеличиться более чем на 60 %). Для примера примем допустимое увеличение стоимости на 50 %.

2. Необходимо:

–определить допустимые пределы повышения надежности и физической долговечности конструкции изделия по сравнению с показателями базовой модели;

–определить экономическую эффективность повышения надежности и физической долговечности новой или модернизируемой конструкции машины.

3. Исходные данные для расчета технико-экономиче- ского эффекта от инновации изделия.

Себестоимость базовой машины Сбаз = 400 000 руб., новой Сн = 600 000 руб. Суммарный объем плановых ремонтов

вприведенных единицах сложности капитального ремонта24

базовой модели изделия составляет Rкп = 48,5 единиц за межремонтный цикл ее эксплуатации Тцр.баз = 7,5 лет. Себестои-

мость приведенной единицы сложности капремонта Сп.к = 10 000 руб. Удельный вес неплановых и аварийных ремонтов в общем объеме ремонтных работ по базовой модели составляет 30 %. Удельный вес демонтажно-разборочных и монтажно-сварочных работ в общем объеме ремонтных работ составляет 50 %.

5.1.Методика экономического обоснования допустимых пределов повышения качества изделия

Впредлагаемой методике задача определения допустимых пределов повышения надежности и физической долговечности решается путем сопоставления удельных объемов ремонтов новой (модернизируемой) и базовой моделей, ко-

24 Понятие приведено в соответствии с типовой системой технического обслуживания и ремонта металло- и деревообрабатывающего оборудования. (М., 1988. 320 с.).

123

торые зависят от уровня ряда технико-эксплуатационных показателей:

–физической долговечности;

–надежности;

–ремонтосложности;

–ремонтопригодности.

Существует следующая закономерность изменения показателей коэффициентов (табл. 5.1), учитывающих изменение физической долговечности (Kп.д), надежности (Kп.н), ремонтопригодности (Kр.п), ремонтосложности (Kр.с) и продолжительности межремонтного цикла (Kц.р).

Наибольшая величина экономического эффекта, который в данном примере может быть назван ремонтоэффектом, по одному из вариантов изменения техникоэксплуатационных показателей позволяет определить допус-

тимые пределы повышения надежности и физической долго-

124

вечности новой (модернизируемой) модели изделия при за-

данных и одинаковых для всех вариантов производительности и себестоимости.

Надежность – способность безотказно выполнять функции изделия в определенных условиях эксплуатации в течение установленного периода времени при минимальных издержках на ремонтное обслуживание.

Коэффициент надежности новой модели рассчитывается по формуле

где Тб – время безотказной работы оборудования данной модели, ч;

Тпрост – время простоев оборудования в неплановых ремонтах, ч;

Тавар – время простоев оборудования в аварийных ремонтах, ч.

Коэффициент повышения надежности новой (модерни-

зируемой) модели Kп.н.м по сравнению с базовой моделью Kн.баз.м определяется следующим образом:

Kп.н.н Kн.н.м .

Kн.баз.м

Повышение надежности, достигаемое на стадии проектирования, изготовления, модернизации, является одним из существенных резервов уменьшения объема ремонтов. Экономическим выражением, характеризующим степень надежности машины (изделия), являются затраты на устранение отказов оборудования. При этом размер относительного уменьшения объема ремонтов в результате повышения надежности новых (модернизируемых) моделей машин и оборудования определяется по формуле

125

где ∆Rн – относительное уменьшение годового объема ремонтов (в приведенных единицах сложности капитального ремонта) в результате повышения надежности оборудования новой модели; время простоев оборудования в неплановых ремонтах, ч;

Rк.р – суммарный объем плановых ремонтов (в приведенных единицах сложности капитального ремонта) в течение межремонтного цикла эксплуатации оборудования новой (модернизированной) модели;

Kв.а – коэффициент, показывающий соотношение внеплановых, аварийных и плановых ремонтов в течение межремонтного цикла эксплуатации оборудования базовой модели, в долях единицы.

Данный коэффициент определяют по формуле

Kв.а Rв.а , Rк.р

где Rв.а – суммарный объем внеплановых и аварийных ремонтов (в приведенных единицах сложности капитального ремонта) в течение межремонтного цикла эксплуатации оборудования базовой модели.

Коэффициент, учитывающий соотношение производительности оборудования новой (qн) и базовой (qбаз) моделей, рассчитывается по формуле

Kп = qqн ,

баз

Kп.р ТТц.р.н , ц.р.баз

где Kпр – коэффициент, учитывающий рост производительности за счет удлинения межремонтного цикла (при неизмен-

126

ной его структуре) эксплуатации оборудования новой (модернизированной) модели (Тц.р.н) по сравнению с базовой

(Тц.р.баз).

Другим важнейшим показателем оценки новых конструкций машин с позиций эффективности обслуживания является физическая долговечность (продолжительность эксплуатации техники с возможными перерывами на ремонтное обслуживание без потери потребительских свойств в определенных режимах и условиях работы до первого капитального ремонта).

Коэффициент повышения физической долговечности

новой модели оборудования (Kп.д) по сравнению с базовой моделью определяется следующим образом:

где Тц.р.н – продолжительность межремонтного цикла эксплуатации оборудования новой модели, год (час);

Тц.р.баз – продолжительность межремонтного цикла эксплуатации оборудования базовой модели, год (час);

Фр.н – фонд времени в простоях оборудования новой модели в течение межремонтного цикла эксплуатации, год

(час);

Фр.баз – фонд времени в простоях оборудования в базовой модели в течение межремонтного цикла эксплуатации, год (час).

Экономическая оценка оборудования новой (модернизируемой) модели с позиции эффективности обслуживания и ремонта при повышении ее физической долговечности может быть рассчитана как

Rд ТRк.р Kп.д 1 Kп, ц.р.баз

127

где Rд – относительное уменьшение годового объема ремонтов (в приведенных единицах сложности капремонта) в результате повышения физической долговечности оборудования новой модели

Ремонтопригодность – приспособленность конструкции (в том числе путем ремонта и техобслуживания) к предупреждению, обнаружению, устранению и поддержанию машины (изделия) в технически исправном состоянии.

Ремонтопригодность характеризуется ремонтодоступностью, удобством разборки, сборки и монтажа, доступом к деталям и узлам машины для осмотра, ремонта и замены, типом и видом креплений, наличием свободных разъемов, количеством съемов, массой снимаемых деталей и узлов, сложностью движений при осмотрах и ремонтах и т.п.

Коэффициент повышения ремонтопригодности (Kр.п)

новой конструкции, определяемой как отношение трудоемкости сборочно-разборочных работ в расчете на приведенную единицу сложности капремонта соответственно базовой (Тс-р.баз) и новой (Тс-р.н) моделей конструкции определяется следующим образом:

Kр.п ТТс-р.баз . с-р.н

Этот показатель позволяет судить о степени удобства обслуживания и ремонта техники, экономическим выражением которого является уменьшение объема ремонтномонтажных и сборочно-разборочных работ:

где Rр – относительное уменьшение годового объема ремонтных работ (в приведенных единицах сложности капремонта) в результате повышения ремонтопригодности машины новой конструкции;

128

Kц.р – коэффициент, учитывающий удельный вес сбо- рочно-разборочных работ в общей трудоемкости приведенной единицы сложности капремонта, в долях единицы.

Одним из основных показателей, выражающих абсолютный объем ремонтных работ, является категория сложности ремонта оборудования. Ее изменение в конструкции новой (модернизируемой) машины приводит к уменьшению (или увеличению) как абсолютного, так и относительного объема ремонтов.

где ±Rс – изменение годового объема ремонта (в приведенных единицах сложности капремонта) в результате относительного изменения ремонтосложности машины новой модели;

Kр.с – коэффициент, учитывающий соотношение ремонтосложности соответственно новой (Rс.н) и базовой (Rс. баз) модели машины, в долях единицы.

где Rс.баз, Rс.н – категория ремонтной сложности оборудования соответственно базовой и новой моделей, единицы.

В целом изменение (уменьшение или увеличение) относительного объема ремонтных работ в результате изменения надежности, физической долговечности, ремонтопригодности и ремонтосложности новой модели по сравнению с базовой определяется следующим образом:

129

где ±∆Rо – уменьшение (или увеличение) объема ремонтных работ (в приведенных единицах сложности капремонта) в результате изменения надежности, физической долговечности, ремонтопригодности и ремонтосложности новой конструкции изделия.

Применение при оценке эффективности конструкции машины таких показателей, как коэффициент надежности, коэффициент физической долговечности, коэффициент ремонтопригодности и коэффициент ремонтосложности позволяет учитывать в процессе проектирования и изготовления машин интересы рациональной эксплуатации обслуживания и ремонта оборудования.

Уровень этих коэффициентов характеризует ремонтоэффективность, величина которой определяется следующим образом:

ЕR RоKСRрем Ен ,

где Срем – стоимость приведенной единицы сложности капремонта, руб.;

KR – дополнительные затраты, связанные с повышением производительности, надежности и физической долговечности машины новой модели, руб.;

Ен – коэффициент экономической эффективности (по данным предприятия, инвестора, собственника).

Дополнительные затраты могут быть определены так же, как разность между себестоимостью новой и базовой моделей.

Поскольку повышение надежности и долговечности машин позволяет получить экономический эффект в результате дополнительного выпуска продукции при относительно меньших затратах, постольку при определении ремонтоэффективности необходимо учитывать лишь часть дополнительных затрат.

130